アルストムメトロポリス

アルストムメトロポリス
シドニーメトロのメトロポリス列車
在庫タイプ	電気式マルチユニット
メーカー	アルストム
構築済み	1993年～現在（ゴムタイヤ） 1998年～現在（従来のスチールホイール）
仕様
牽引システム	Alstom ONIX または OPTONIX IGBT – VVVF
電気システム	架空線、 1,200 V DC、25 kV 50 Hz AC、1,500V直流 第三レール、750、1,500V直流
軌道ゲージ	1,432 mm（ 4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ） （ブカレスト） 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（ほとんどの列車） 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) (ブラジル)

アルストムメトロポリスは、フランスの鉄道車両メーカーであるアルストムが設計・製造した電気式多連ユニットのシリーズです。大容量の高速輸送や地下鉄インフラシステム向けに設計されています。列車はさまざまな構成で運行でき、長さだけでも 2 両から 10 両までさまざまです。また、有人運転と無人運転の両方に適しています。

メトロポリスは4,000台以上が製造され、世界中の50の運行会社で運行されていると報告されている。^[1]メトロポリスを運行している都市には、シンガポール、上海、ブダペスト、ワルシャワ、南京、モントリオール、ブエノスアイレス、サンパウロ、リマ、サンティアゴ、バルセロナ、グアダラハラ、イスタンブール、サントドミンゴ、チェンナイ、コーチ、ドバイ、ラクナウ、シドニー、アムステルダム、厦門、ハノイ、リヤドなどがある。

アルストムのメトロポリス系列の電車ユニットは、適応性が非常に高く、基本車体は小型、中型、ワイド構成の間で大幅にサイズを変えることができ、さまざまな顧客のニーズに対応できます。典型的な列車セットは、2～6両編成で配備されます。^[1]メトロポリスは、柔軟性と信頼性の両方を実現するように設計されており、そのための高度な技術が組み込まれています。最大速度は120 km/h (75 mph) になるように設計されており、大量輸送システムでの使用に十分であると考えられています。^[1]推進システムには、非同期3相交流 (AC) トラクションモーターを制御するIGBT トランジスタを備えた ONIX (ONduleur à Intégration eXceptionnelle) または OPTONIX VVVF ドライブが組み込まれています。他の機能の中でも、この配置により回生ブレーキが可能になり、列車のエネルギー消費が削減されます。^[1]

完全に自動化された無人運転システムの一部として動作するように構成することができ、列車に無人列車運転（UTO）機能を持たせることができます。^[1]これを実現するために、アルストムは通常、信号システム、線路工事、サービスとともに列車セット自体を含む完全なターンキーシステムの1つの要素としてメトロポリスを提供します。シドニーメトロ（オーストラリア初の完全自動化鉄道網）やブダペストメトロ（中央東ヨーロッパ初の自動化地下鉄路線）など、いくつかの事業者がこのような構成で列車を調達しています。^[1]

車体はアルミニウムまたはステンレス鋼で構成されており、幅は2.30〜3.2メートル（7フィート6インチ）の範囲で調整可能です。+1 ⁄ 2 インチ～10フィート6インチ）、長さは13～25メートル（42フィート7+メトロポリスは、2000年から2005年まで、車両の全幅（全長）が1.5メートル（3⁄4インチ～82フィート1⁄4インチ）であっ た。  [ ^{1]顧客の要件に応じて、}スチールホイールまたはゴムタイヤのいずれかを装着することができる。 各メトロポリスは標準で列車搭載型イーサネットバックボーンを備えており、セキュリティ装置、オプションの拡声システム、乗客情報機器などのサブシステムに耐障害性の高いブロードバンド通信を提供する。これらは、車載セキュリティおよび通信サブシステム内の統合モジュールに編成されている。 ^[1]メンテナンスを容易にするため、メトロポリスはインターネット配信のTrainTracerツールと互換性があり、各列車の主要コンポーネントを監視し、車両基地や運行管理センターにリアルタイムで状態情報を表示することができる。 ^[1]

内装も顧客の要望に応じてカスタマイズできる。^[1]オプション機能には、閉回路テレビ（CCTV）、幅広の座席、追加のグラブポール、ドア周りのスペースの拡大、車椅子スペース、電子ディスプレイの装備などがある。後者は通常、旅程情報、安全メッセージ、広告を表示するために使用される。ドアのサイズは通路の幅とともにカスタマイズでき、モジュラー式の座席配置が一般的に設置されている。^{[1]窓にはフランスのメーカー}Sekurit Saint-Gobain製のClimavitという特殊なガラスが使用されており、その利点の1つとして、通常の車内騒音レベルが5デシベル低減されると言われている。^[要出典]

2006年7月、OPRETはアルストムとサントドミンゴ地下鉄1号線にメトロポリス列車19編成を供給する契約を締結した。これらの列車は塗装を除けばバルセロナ地下鉄の9000シリーズとほぼ同じ構成だった。 ^[2] 2011年1月、2号線用にアルストム列車15編成の発注が発表された。^[3] 2012年3月、2号線用の最初の列車が運行会社に納入された。^[1]

アルストムは2010年2月、アムステルダム地下鉄向けに6両編成のM5メトロポリス列車23編成をGVBから2億5,300万ドル（2億ユーロ）で受注した。3年後、さらに5編成を4,200万ユーロ（5,300万ドル）で追加受注した。^[1]各編成は最大1,000人の乗客を運ぶように構成されており、イーストラインの旧式M1-M3編成すべてを置き換え、総輸送力も向上させ、ルート51を除くすべての路線で使用されている。^[4]

2012年3月、シンガポール陸運局はメトロポリス列車34両の供給を3億300万ドルで発注した。そのうち18両はノース・イースト線（NEL）用、残りの16両はサークル線（CCL）用であった。さらに、両路線の付随信号設備のアップグレードもこの契約に含まれていた。^{[1] [5] [6]}

ハンガリーのブダペスト地下鉄向けに合計15編成のメトロポリスが発注された。2014年3月、同地下鉄4号線で同タイプの運行が開始され、中央・東ヨーロッパ初の自動化地下鉄路線となった。^[1]

2010年、アルストロムはチェンナイ地下鉄フェーズI向けに42編成の列車を供給する、約3億700万ドル（2億4300万ユーロ）相当の大口注文を獲得した。^[7]最初の9編成はブラジルから輸入され、残りはチェンナイから約75キロ（47マイル）離れたタダのスリシティに設立された新工場で製造された。 ^{[8] [9]}列車はエアコン付きで、電動自動スライドドアと回生ブレーキシステムを備えている。車両は架空架線システムを通じて25KVの交流で稼働し、最高速度は時速80キロ（50マイル）である。^[10] 2014年7月、アルストムはメトロポリス列車セットの最初のペアを納入した。これはアルストムの新しいインド生産拠点で製造される最初の列車であった。^[1]

2014年9月、アルストムはオーストラリア初の完全自動化鉄道網であるシドニーメトロノースウェストの設備を整備する大規模な契約を獲得した。契約には、自動運転を可能にする通信ベースの列車制御（CBTC）信号インフラとともに、6両編成のメトロポリス列車22編成の製造と供給が含まれていた。^[1]

2020年11月、アルストムは、2028年に開通予定のアテネ地下鉄4号線向けに、無人運転のメトロポリス列車20編成を供給する契約を獲得した。 ^[11]この間、アルストムはブカレスト地下鉄M5号線で使用する6両編成のメトロポリスBM4列車13編成を1億ユーロで受注しており、さらに17編成を追加すれば2億4千万ユーロまで増額できる。これらには、STO運用のためにアルストムのURBALIS 400 CBTCシステムも搭載される予定である。^[12]

• 
  ブエノスアイレス地下鉄300シリーズ
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  サンパウロ地下鉄の大都市
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  中国南京の大都市
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  アムステルダムM5シリーズ
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  チェンナイメトロのメトロポリス
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  パナマメトロのメトロポリス
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  モントリオールREM
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  高知メトロ

• アルストム・モビア
• シーメンス インスパイロ

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