イノビアAPM

イノビアAPM
バンコクのゴールドラインを走るイノビア APM 300
在庫タイプ	自動運転ピープルムーバー
使用中	1963年～現在
メーカー	ウェスティングハウス（1963年～1988年） AEG (1988–1996) アドトランツ（1996–2001） ボンバルディア（2001–2021） CRRC 南京浦鎮 アルストム(2014–現在) アルストム（2021年現在）
デザイナー	ウェスティングハウス
建設年	アメリカ合衆国ペンシルベニア州ウェストミフリン(アルストム) 中国蕪湖市(CRRC 南京浦鎮およびアルストム)
苗字	イノビア

Innovia APMは、ゴムタイヤ式の自動ピープルムーバーシステム（APM）で、現在はアルストムが全自動輸送システムのInnoviaシリーズの一部として製造・販売している。この技術は1963年にウェスティングハウスが導入し、Innovia APM 100（当初はC-100およびCX-100として知られていた）、Innovia APM 200（当初は単にInnoviaピープルムーバーとして知られていた）、最新モデルのInnovia APM 300と3世代にわたって改良されてきた。この技術を使用するライセンスも、1988年にウェスティングハウスからAEG 、 1996年にアドトランツ、2001年にボンバルディア・トランスポーテーション、^[1]、そして最近では2021年にアルストムへと何度か移行している。

開発は1960年代にペンシルバニア州ピッツバーグの会社であるウェスティングハウスが、ピッツバーグのアレゲニー郡フェアグラウンドでのデモプロジェクトで使用するために初めて自動ピープルムーバー（APM）を設計したときに始まりました。 ^[2]この技術は、指定された高架道路を走るバスに似たゴムタイヤ式の車両であったため、スカイバスとして知られるようになりました。^[3]技術者は、片道あたり1時間あたり5,000〜14,000人を移動させ、2分ごとに24時間サービスを提供できると考えました。テストの後、ウェスティングハウスとアレゲニー郡港湾局は、より大規模なシステムであるトランジットエクスプレスウェイレベンニューラインの構築を試みました。これは物議を醸しました。^[4]政治指導者たちはゴムタイヤ式の大量輸送技術に懐疑的で、港湾局がウェスティングハウスのAPMを、より伝統的なライトレールシステムの競合提案よりも不適切に選択したと非難しました。最終的にペンシルバニア州でスカイバスシステムを導入する計画は却下された。^[5]それにもかかわらず、技術の研究は続けられた。

1971年、ウェスティングハウスはついにAPM技術を商品化することができ、C-100システムと呼ばれるシステムをタンパ国際空港に販売し、世界中の空港に同様のピープルムーバーシステムを何十台も導入しました。^[6] C-100は、更新された第2世代の車両と、より大幅に更新されたCX-100システムで改良されました。合計で14のシステムが1980年代と1990年代に納入されました。

APM 技術は1988 年にAEGによって購入され、その後1996 年にAdtranzに移管されました。

競合のクリスタルムーバーシステムが人気を博すにつれ、アドトランツはイノビアと呼ばれる新しい、より空気力学的なモデルの開発を開始し、1999年に試験を開始しました。新しいイノビアピープルムーバーは、より洗練された外観に加え、より高速で、より小回りが利き、完全な複合構造で、エンドキャップの選択肢も提供しました。最初のイノビアピープルムーバーシステムは、2005年にダラスフォートワース国際空港で開港しました。^[7]

この技術は2001年にボンバルディア・トランスポーテーションに移管され、同社は新型のInnovia APM 200と旧型のCX-100技術の両方をInnovia APM 100という名前で販売し続けた。^[8]最後に納入されたInnovia APM 100システムは2010年に納入された^[9]。

ボンバルディアは第3世代モデルの開発中に、全自動輸送システムポートフォリオをInnoviaとして再ブランド化することにしました。以前の2つのモデルはレガシーシステムとなり、新規顧客への販売は行われなくなりましたが、既存の顧客は必要に応じて車両を追加注文することができます。3番目の最新モデルはInnovia APM 300システムと呼ばれています。これはオリジナルのInnoviaピープルムーバー（現在はInnovia APM 200システムと呼ばれています）と非常によく似ていますが、より長く、エネルギー効率が高く、6両編成の列車構成が可能です。^[10]

2014年11月、ボンバルディアは中国のCRRC南京普鎮と合弁契約を締結し、中国市場でInnovia APMおよびInnoviaモノレールシステムを製造・販売することになった。 ^[11]

Innovia APM車両は、グレーターピッツバーグ地域の一部であるペンシルベニア州ウェストミフリンで組み立てられており、最初のデモ列車が走った場所からそれほど遠くありません。複数の建物からなるこの施設は、自動運転技術に特化しており、3つのテスト線路を備えています。^{[12] [13]}

CRRC南京普鎮との合弁会社が製造する車両は、中国安徽省蕪湖市で生産されている。 ^[14]

• マレーシアのクアラルンプール国際空港のエアロトレイン（2025年にイノビアAPM300車両に置き換えられる予定）^[15]
• アメリカ合衆国サンフランシスコ国際空港のエアトレイン^[16]
• デンバー国際空港の自動案内システム（米国）^[17]
• 北京首都国際空港、中国^[18]
• シンガポール・チャンギ空港（ 2006年にクリスタルムーバーシステムに置き換えられました）
• マドリード・バラハス国際空港、スペイン
• アメリカ合衆国ハリー・リード国際空港のピープル・ムーバー（3路線）
• オーランド国際空港ピープルムーバー（米国オーランド国際空港、ゲート70～129のみ）
• ピッツバーグ国際空港ピッツバーグ国際空港のピープルムーバー、米国
• 米国シアトル・タコマ国際空港の衛星交通システム
• イタリア、レオナルド・ダ・ヴィンチ空港のスカイブリッジ
• ドイツ、フランクフルト空港のスカイライン
• ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港のスカイウェイ（米国）
• 米国サクラメント国際空港のSMF 自動ピープルムーバー
• タンパ国際空港ピープルムーバー（米国タンパ国際空港）
• ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港のターミナルリンク（米国）
• アメリカ合衆国、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の飛行機列車
• 英国ロンドン・ガトウィック空港の追跡シャトルシステム
• イギリス、ロンドン スタンステッド空港の交通システム

• メトロムーバー、マイアミ、フロリダ州、アメリカ合衆国^[19]
• ブキット パンジャン LRT、シンガポール^[20]
• 中国広州珠江新城自動運転ピープルムーバーシステム^[9]

• アメリカ合衆国ダラスフォートワース国際空港のDFWスカイリンク^[21]
• イギリス・ヒースロー空港のヒースローターミナル5乗り継ぎ^[22]
• アメリカ合衆国フェニックス・スカイハーバー国際空港のPHXスカイトレイン^[23]

Innovia APM 256は、VAL 256システム の直接的な代替品として設計されました。

• 台湾台北地下鉄文湖線[ ^24]
• アメリカ合衆国シカゴ・オヘア国際空港の空港交通システム^[25]

• ドバイ国際空港アラブ首長国連邦ドバイ国際空港の自動改札機^[26]ターミナル1（ターミナル3はクリスタルムーバーを使用）
• キング・アブドゥルアズィーズ国際空港、サウジアラビア^[27]
• ミュンヘン空港、ドイツ^{[28] [29]}
• アメリカ合衆国ロサンゼルス国際空港のLAX自動旅客輸送システム^[30]
• 成都天府国際空港、中国^[31]
• 北京首都国際空港、中国（新車両のみ）^[32]
• 深セン宝安国際空港、中国^[33]
• 香港国際空港、香港^[33]
• マレーシア、クアラルンプール国際空港のエアロトレイン(Innovia APM 300R としての新型車両) ^[34]
• デンバー国際空港自動案内輸送システム（米国デンバー国際空港）（新型車両Innovia APM 300R）^[35]

• バンコク ゴールドライン、タイ
• 浦江線、中国
• シンガポールのブキット・パンジャンLRTライン（Innovia APM 300Rとしての新しい車両）

Innovia APM車両は、完全に統合された交通システム^[36]の一部として運行され、すべての要素（車両、信号、通信、電力供給と配電、線路、プラットホームスクリーンドアなど^[37]）が完全なパッケージとして機能するように設計されています。通常、これらの統合システムは、ターンキー交通システム契約として提供されます。^[38]

Innovia APM システムは、空港内でターミナル間の接続、またはレンタカー、駐車場、地元の公共交通機関など、空港内および周辺の地域施設へのリンクとして最もよく使用されます。現在、大規模な大量輸送ネットワークの一部としてフィーダー システムとして使用されている都市システムが 3 つあります。Innovia APM システムは、トンネル内、高架ガイドウェイ内、および場合によってはオープン カット (ピット) またはトンネルと高架ガイドウェイの組み合わせで動作します。

それらは、シャトル、^[39]、ループ、^[40]、およびピンチループ^[41]の3つの異なるシステム構成を想定できます。シャトルシステムは最も複雑ではありません。1本の列車がデュアルレーンガイドウェイの各レーンを運行します。列車は、乗客の乗降のためにいずれかのエンドステーションに停車した後、方向を反転して反対側のエンドステーションに戻ります。Innovia APM車両は完全に自動化されているため、運転台を必要とせず、双方向に使用できます。ループは、連続した円または閉じた曲線であるトラックまたはガイドウェイに沿って複数のステーションを接続する密閉システムです。ループシステムは、シングルレーンまたはデュアルレーン構成として設計できます。ピンチループシステムは、シャトルシステムとループシステムの両方に共通の特性を持っています。ピンチループは、デュアルレーンシャトル（2つの平行ガイドウェイ）に似ていますが、列車は両端のスイッチを介して方向を変えながら、一方のトラックからもう一方のトラックに移動できます。その結果、ピンチループ上の交通は2つの平行トラック上で反対方向に流れますが、多くのステーションを収容できます。^[42]

• ゴムタイヤ路面電車とゴムタイヤ地下鉄

競合システム:

• ケーブルライナー
• クリスタルムーバー
• 車両オートマティック レジェ(VAL)

• アメリカ土木学会 (ASCE) – 自動運転ピープルムーバー標準委員会