MF77

MF77
ポルト ドゥ ラ ヴィレット行きの7号線メゾン ブランシュにある改装済みの MF 77
改装されたMF77の内部
使用中	1978年9月26日～現在
メーカー	アルストム、CEM-エリコン、クルーゾ-ロワール、ANF-Industry、ジュモン-シュナイダー
交換	スプレイグ・トムソン
構築済み	1976–1986
改装済み	2007年（13行目） 2019年（7行目） 2023年（8行目）
建造数	985両（197編成）
後継	MF19
形成	1編成あたり5両
容量	1編成あたり574
オペレーター	RATP
運行路線
仕様
車体構造	アルミニウム合金
列車の長さ	77.5 メートル (254 フィート 3 インチ)
車の長さ	自動車: 15.48 m (50 フィート 9 インチ)
幅	2.46 m (8 フィート 1 インチ)
身長	3.46 m (11 フィート 4 インチ)
ドア	片側3組、車1台あたり
最高速度	設計: 100 km/h (62 mph) サービス: 70 km/h (43 mph)
重さ	列車総重量: 131 t (289,000 ポンド) モーターカー: 29.5 t (65,000 lb) トレーラー車: 21.5 t (47,000 lb)
牽引システム	ジュモン・シュナイダーサイリスタチョッパ 1～187号車:アナログ制御 188～197号車: マイクロプロセッサ制御
トラクションモーター	MF5/TAO 679/4ELH 3054
出力	1,590kW  （2,130 馬力）
伝染 ; 感染	カルダンシャフトと車軸に取り付けられた歯車、比率 1:4.445
加速度	3.2 km/(h⋅s) (2.0 mph/s)
減速	3.6 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	第三レール、 750V直流
集電装置	コンタクトシュー
ボギー	MTE鋳鋼H形[1]
ブレーキシステム	ダイナミック、ディスク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

MF 77（フランス語：M étro F er appel d'offres de 19 77、英語：Steel-wheeled metro ordered in 1977 ）は、パリメトロで使用されている車両の鋼鉄車輪付き派生型である。 1978年に初めて使用され、現在は7、8、13号線で運行されている。

以前のモデルとは異なり、MF 77 はパリのすぐ郊外への移動用に設計されており、その結果、最高速度は 100 km/h (62 mph) ですが、まだ十分に活用されていません。さらに、中央部分が広くなった新しい曲線のシルエットが特徴です。当初の外装色は青と白だったため、乗客はこれを「ル メトロ ブラン」、つまり「白いメトロ」と呼んでいました。

1970年代初頭、当時メトロで最も新しい鋼車輪の列車であったMF67の納入が完了すると、ブレーキと牽引の多くの技術的進歩により、パリの公共交通機関の運営を監督するRATPは、老朽化し​​たスプレイグ・トムソン車両をゴム車輪ではなく新しい鋼車輪の列車に置き換える可能性を検討しました。そこでRATPは、アルストム、CEM、クルーゾ・ロワール、ジュモン・シュナイダーを含む企業連合に、メトロの車両に新たに加わるMF77の設計を依頼しました。

RATP の就役時の目標は 1,000 両で、そのうち 600 両には 5 両編成 200 編成分のエンジンが搭載される予定だった。その後、発注は 187 編成に削減され、合計 935 両となった。最初の列車は 1978 年夏に納入され、同年 9 月 26 日に 13 号線で旅客サービスを開始した。この路線の MF 67 編成は 8 号線に転属した。2 度目の 10 編成の発注は 1983 年 2 月 4 日に契約され、1985 年と 1986 年にリリースされた。

13号線の列車は最近、新しい内装、行先表示の更新、照明、機械の改良を含む中間改修を実施した。しかし、RATPは13号線の列車の改修に大いに不満を抱いており、工事を担当した請負業者の問題や職人技の欠陥を挙げている。次に8号線の列車が改修され、続いて7号線の列車が改修されると予想されるが、RATPは、改修の規模が小さくなるとしても（10号線と12号線のMF67の改修と同等）、工事を実施するための他の方法を模索する予定である。^[2]

2019年1月現在、7番線と8番線の列車は改修工事が行われていますが、規模は13番線の列車ほどではありません。^[3]列車の座席は非常に似ていますが、2つのプロジェクトの間には次のような顕著な違いがあります。

• 13 で見られる 2X1 構成 (片側に前向き座席 2 席、反対側に前向き座席 1 席を交互に配置) ではなく、各車両の中央に 2X2 構成 (片側につき前向き座席 2 席) を維持します。各車両の端部には、13 と同様に縦方向の座席が取り付けられています。
• 天井の照明パネル、格子、その他のコンポーネントを完全に交換するのではなく、そのまま保持します。
• ハンドルバーや静的ストリップマップなどの要素を保持します。ただし、各車両にいくつかの新しいハンドルバーが追加されました。
• 自動アナウンス、電子路線図、ドア警告灯が装備されている13号線の各車両とは異なり、自動アナウンスを設置していない。

さらに、7番線と8番線の改装された列車には、RATP/イル・ド・フランス・モビリテ（旧称STIF）の新しい共同青/白の塗装が施されます。

2021年12月25日現在:

• 197 本の MF77 編成が運行されており、下図のように 3 台の動力車 (「M」) と 2 台の非動力トレーラー車 (「T」) または 3M2T で構成されていました。
• ショワジー (パリ) 車庫を拠点とする 7 号線の 72 編成の列車
• ルールメル (パリ) とクレテイユ車両基地を拠点とする 8 号線の 58 編成の列車
• シャティヨン駅とプレイエル駅（サン ドニ駅）を拠点とする 13 号線の 65 編成の列車
• 5両（M.30138 - B.32138 - NA.31069 - B.32154 - M.30154）^{[注 1]が}「BOA」実験列車に改造され、1980年に廃車となった。

• CH: チョッパー（ケサールシステム）
• CP: エアコンプレッサー
• SIV: 静的インバータ
• 3号車はかつて1等車だった

Mf77編成の数は195編成で、M7線が72編成、M8線が58編成、M13線が65編成である。

• 艦隊一覧 Mf77 (フランス語)

• 納入列車数: 197
• 構成: M+T+M+T+M (フォーメーション I)
• 全長: 77.40メートル (253フィート11インチ)
• 最大幅: 2.45メートル (8フィート0インチ)
• 重量: 131 トン (289,000 ポンド) — モーターコーチの場合は 29.5 トン (65,000 ポンド)、トレーラーの場合は 21.5 トン (47,000 ポンド)
• 材質：アルミニウム 合金
• 出力: 1,590キロワット (2,130馬力)
• 加速度:通常の負荷で0.90メートル毎秒2 (3.0フィート/秒^{2 )}
• ブレーキ: 7 km/h (4.3 mph) まで回生するダイナミックブレーキ(レオスタティック) 、すべての車軸に1 つのディスクブレーキ、トレーラー (非動力) の車輪のリムに1 つのブレーキシューを備えた鉄道用空気ブレーキ
• 台車：鋳造 ソリッドホイール
• 最高速度: 時速 100 キロメートル (62 mph)
• 許可速度: 時速 70 キロメートル (43 mph)
• ドア: 車両ごとに片側3つのプラグドア、手動操作、開口幅1,575ミリメートル（62.0インチ）
• エアコン：なし（強制換気）
• 座席数: 128 + 118 (折りたたみ式座席)
• 収容人数: 574人

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  古い内装
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  改装された内装（13号線）
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  改装された内装（7号線）
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  運転席
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  MF 77列車の先頭車両の台枠。自動操縦装置が見える。
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  改装された MF 77 列車の新しい塗装
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  MF 77列車のオリジナル塗装

• リスボン地下鉄にはML79と呼ばれる分岐した変種があった。

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