MAN エネルギーソリューション

MANエナジーソリューションズSE

以前は	MAN ディーゼル MAN ターボ MAN ディーゼル & ターボ
会社種別	子会社( Societas Europaea )
業界	製造業、自動車産業、海洋工学
前任者	MAN ディーゼルとMAN ターボ
設立	2010
本部	アウクスブルク、バイエルン、ドイツ
主要人物	ウーヴェ・ラウバー
製品	原子炉、コンプレッサー、ディーゼルエンジン、その他のエンジン、ターボ機械
収益	40億ユーロ（2023年）[1]
従業員数	15,000（2024年）[2]
親	フォルクスワーゲングループ
Webサイト	マンエス

MAN Energy Solutions SE ( Societas Europaea ) は、ドイツのアウクスブルクに本社を置く、海洋および定置用途の大型ディーゼルエンジンとターボ機械の製造会社です。同社は、2ストロークおよび4ストロークのディーゼルエンジン^[3]のほか、ガスタービン、蒸気タービン、コンプレッサーの開発と製造を行っています。MAN Energy Solutions は、ターボチャージャー、プロペラ、ガスエンジン、化学反応器も提供しています。^{[4] [5] [6]さらに、}合成燃料で稼働する船舶エンジンを製造しているほか、二酸化炭素回収・貯留(CCS)、大型ヒートポンプ、グリーン水素製造用の電解装置に関する技術を開発しています。^{[8] [検証失敗]}同社は、ドイツ、デンマーク、フランス、スイス、チェコ共和国、インド、中国を中心に、140 を超える国際拠点で約 15,000 人の従業員を雇用しています。

MANエナジーソリューションズは、以前はMAN SEの電力エンジニアリング事業部門の企業であり、2011年からフォルクスワーゲンAGの子会社でした。MAN SEがTratonに合併する前に、MANエナジーソリューションズは親会社であるフォルクスワーゲンに売却されました。^[9]

MAN は、ドイツの 3 つの前身企業、オーバーハウゼンのザンクト アントニー製鉄所、Sander'sche Maschinenfabrik に由来します。聖アントニウスとアイゼンギーセライ クレット＆コンプ。聖アントニウスは 1758 年に設立され、数度の所有権の変更と組織再編を経て、1873 年にグーテホフヌングシュッテ (GHH) となりました。 Sander'sche Maschinenfabrik は 1840 年にアウグスブルクで設立され、何度も合併や変革を繰り返し、1908 年に Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg (旧Eisengießerei Klett & Comp.) と合併してMaschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) となりました。^[10]

1893年から1897年にかけて、MANはルドルフ・ディーゼルと共同で、初のディーゼルエンジン、単気筒4ストロークエンジンを開発した。このエンジンは、比消費量324 g/kWhを達成し、 154 rpmで17.8 hp (13.1 kW)を出力した。1899年、ヒューゴ・ギュルドナーによる4ストロークエンジンの実験を経て、初の2ストロークディーゼルエンジンが製造された。世紀の変わり目以降、MANは対向ピストンエンジン設計を採用した初のディーゼルエンジンを開発した。^{[11] [12]}

MANは1905年にキエフに最初のディーゼル発電所を建設しました。 1910年にMANは造船所のブローム・フォスと共同で直立型2ストローク船舶エンジンの製造を開始しました。^[11] 2年後、外洋航行船MSセランディアがディーゼルエンジンを搭載した最初の船となりました。^[13]

1921年、グーテホフヌングシュッテはMANの株式の過半数を取得し、伝統的な製鉄業、近代的な機械工学、さまざまな商用車の生産を網羅する複合企業を創設した。この複合企業はGHHという略称で運営されていた。^[10] 1926年から、MANは船舶用の高性能2ストロークエンジンの設計を開始した。^[11]

第二次世界大戦中、グーテホフヌングシュッテは兵器製造に携わるようになり、収益が増加した。生産品は主に戦車、潜水艦用ディーゼルエンジン、ナチスの戦争支援のための砲弾の薬莢などであった。 ^[10]

1970年代に世界の造船業が極東アジアにシフトし、エンジンメーカーの開発コストが上昇した後、1970年代末にはいくつかの大手ディーゼルエンジンメーカーが市場から撤退した。MANは1979年から1980年にかけて、船舶エンジンの設計・製造会社であるBurmeister & Wainを買収した。それ以来、4ストロークエンジンの開発はアウクスブルクで行われ、2ストロークエンジンはコペンハーゲンで設計されている。^{[11]最大の}2ストロークエンジンのマーケティング名には、今でも「B&W」が含まれている。^{[14] [15]}

1982年には、効率50%を超える最初の2ストローク大型ディーゼルエンジンが製造されました。^[11] 1986年にGHHグループはMANグループに統合されました。^[16]

MAN Energy Solutions SEは、2010年3月にMANの2つの旧会社であるMAN DieselとMAN Turboが合併し、 MAN Diesel & Turbo SEとして設立されました。^{[17] [18]}さらに、フォルクスワーゲングループは2011年にMAN SEの株式資本と議決権の過半数を取得しました。^[10]

2013年、同社はヴェルテにあるヨーロッパ初の電力ガス化プラント向けにメタン化反応器を稼働させた。^[19] 2015年以降、同社は合成燃料で稼働する船舶用エンジンを製造している。^[10]

2018年、同社は社名をMAN Energy Solutions SEに変更し、^[20]持続可能なエネルギーに向けて戦略をシフトしました。2030年までに、事業の50％以上を持続可能な技術で構成することを目指しています。^[21]さらに、同社はハイブリッド、ストレージ、その他のデジタルサービス技術を含むように提供を拡大する計画を立てていました。さらに、同社は船舶燃料としての低排出ガスの開発への取り組みを発表しました。^[22]同年、MAN Energy SolutionsはLPG操作用のデュアル燃料2ストロークエンジンMAN B＆W ME-LGIPを導入しました。^[23]また、2018年に、MAN Energy SolutionsはフォルクスワーゲンによってMANのトラックとバス事業からスピンオフしました。^[24]

2019年に同社はH-Tec Systemsの株式40%を取得して水素経済分野に進出し、 ^[25] 2021年までに約99%に増加しました。^{[26]この買収は、同社が}Power-to-X電解装置による水素生産に参入したことを意味します。^[19]

2021年、MAN Energy Solutionsは、デンマークのエスビャウ向けに海水を利用した熱ポンプの開発を開始しました。 ^[27]これは海水を熱生成に利用します。^[28]さらに、同社は同年、ガス駆動の4ストロークエンジン用の水素構成の導入を発表しました。^[29]また、ガス駆動エンジン用の水素オプションも導入し、エルブダイヒと協力して合成メタンを使用するコンテナ船「エルブブルー」を進水させました。^{[30] [31]}さらに、ノルウェー初の環境に優しいセメント生産のためのCO2回収プラントの建設にも携わっており、CO2回収と圧縮用のコンプレッサーシステムを供給しています。^[32]

2022年には、MAN 49/60 4ストロークエンジンシリーズが市場に導入されました。これらのエンジンは、ガスモードとディーゼルモードの両方で、 LNG、ディーゼル、HFO、持続可能な燃料で動作することができます。^[33]

2023年に同社は2ストロークディーゼルエンジンで炭素フリーアンモニアを燃料として使用する試験を実施しました。その結果、MAN Energy Solutionsは2026年までに海上運航にアンモニア推進を提供する計画を発表しました。 ^[34]同年、MAN Energy SolutionsはAP Møller-Mærsk海運会社のコンテナ船19隻にメタノールエンジンを搭載しました。^[24]

2024年、MAN Energy SolutionsはイスタンブールのKarpowershipと、同社の発電船隊向けに48基のデュアル燃料エンジンを納入する契約を締結しました。エンジンは複数の浮体式発電所に分散される予定です。^[35]

MAN Energy Solutionsは、船舶や発電所用の大型エンジンを製造しており、その中には、例えば電力や地域暖房発電用のガス発電所で使用されるガスエンジンも含まれています。さらに、製品範囲には、エネルギー貯蔵製品や大型ヒートポンプの構築が含まれます。^{[36] [24]}同社の他の事業分野には、ガスタービンと蒸気タービン、発電所技術、化学産業用原子炉の製造と販売が含まれます。MAN Energy Solutionsは、コンテナ貨物船に環境に優しいメタノールエンジンを搭載することにも取り組んでいます。^[24]同社は、CO2と水素から生成されるグリーン船舶燃料で稼働するエンジンを提供しています。さらに、MAN Energy Solutionsは、グリーン水素製造用の電解装置も供給しています。^{[37] [38]}

MAN Energy Solutionsは、メタノールやアンモニアなどの気候中立燃料の燃焼をベースにした船舶エンジンの開発にも取り組んでいます。^[39]さらに、同社は完全な船舶推進システム、^[40]石油・ガス産業やプロセス産業向けのターボ機械セット、完全な発電所も提供しています。

2ストロークエンジンは、コペンハーゲンの本社で開発されています。^[41]エンジンはサイズが大きいため、造船所のすぐ近くの国際ライセンシーによって製造されています。エンジンは、大型コンテナ船、貨物船、石油タンカーを推進します。低速ディーゼルエンジンは、ドライブシャフトによってプロペラに直接接続されているため、トランスミッションシステムを必要としません。MANは2ストローク船舶エンジンの市場リーダーであり、世界の貿易の約50％がMANエンジンによって動かされています。^[42]

MAN Energy Solutionsは、液体または気体燃料を使用して作動する中速4ストロークエンジン^{[43]も提供しています。中速エンジン[44]}は、あらゆる種類の商船の推進に配備されていますが、コンパクトで柔軟な取り付けが可能なため、客船にも使用されています。クルーズ船だけでなく、中速エンジンの用途には、タグボート、浚渫船、ケーブル敷設船などの特殊船舶も含まれます。小型の中速4ストロークエンジンは、高速フェリーや海軍艦艇にも使用されています。さらに、同社はメインエンジン、ギアボックス、プロペラを含む完全な推進システムを提供しています。^{[45] [46] [47]}

MAN Energy Solutionsは、単段ラジアルタービンと軸流タービンを使用して高負荷圧力を生成する排気ガスターボチャージャー^[48]を製造しています。これらのチャージャーの性能範囲は、2ストロークと4ストロークの船舶エンジンと固定システムの両方で使用され、エンジン出力は約300kWから30,000kWの範囲です。^[49]

定置型セクターでは、MANのディーゼルエンジンは主に発電所^[50]と非常用電源に使用されています。MAN Energy Solutionsの製品は、小型の非常用発電機からターンキー発電所まで多岐にわたります。発電所は、重油、ディーゼル、ガス、再生可能燃料などで燃料を供給されます。同社が開発したガス駆動の4ストロークエンジンは水素対応で、ガス発電所のエンジンに最大25％の水素を混合してCO2排出量を削減できます。^{[51] [52]}さらに、エンジンはバイオガスやグリーン水素などの合成燃料でも作動します。^[53]

MAN Energy Solutionsは、肥料、鉄鋼の生産や石油化学製品製造などの工業プロセス向けに、さまざまなコンプレッサー^[54]や、発電用の蒸気タービンやガスタービンを開発・製造しています。^{[55] [56]}さらに、同社は石油・ガス産業（上流、中流、下流）向けのガス圧縮システムも提供しています。これには、磁気軸受を使用した密閉型コンプレッサーや高圧バレルコンプレッサーが含まれます。MAN Energy Solutionsは、工業用ガスの製造に使用する等温コンプレッサーも製造しています。^{[57]これらは、}特殊化学品や金属製品の製造などの標準的な工業用途に供給されています。その他の用途には、大量の二酸化炭素の取り扱いや、大量の酸素と窒素の製造などがあります。

MAN Energy Solutions は以下のターボ機械を製造しています。

• ターボコンプレッサー（ラジアル、アキシャル、マルチシャフトコンプレッサー）
• エキスパンダー（プロセスガスタービン）
• 蒸気タービン
• ガスタービン
• プロセスガススクリューコンプレッサー
• 機械制御システム/調整システム

デッゲンドルフ（ドイツ）では、MAN Energy Solutionsが化学・石油化学産業^[58]や研究機関向けにDWE Reactorsというブランドで管状反応器システムを製造しています。^[59]

MANエナジーソリューションズデッゲンドルフもe燃料の技術開発に積極的に取り組んでいます。同社は環境に優しいメタノールや合成天然ガスなど、気候中立の合成燃料の生産設備を設計・製造しています。これらの燃料はグリーン水素を使用して生産され、例えば大型コンテナ船の低排出推進に使用されます。^[58]

2024年現在、MAN Energy Solutionsは140以上の拠点で約15,000人の従業員を雇用しています。^[2] 2023年には、同社は約40億ユーロの売上高を達成しました。^[1]

MANエナジーソリューションズはフォルクスワーゲングループの完全子会社です。^{[60] [61]}

MAN Energy Solutionsは2023年に第16回ドイツ国家持続可能性賞を受賞しました。 ^[62]

• ロイス、ハンス・ユルゲン (2011)。 「Zweitakt-Motorenprogramm ganz auf Gas eingestellt. MAN Diesel & Turbo führ in Kopenhagen neuen Motor mit Wechselbetrieb von Diesel auf Gas vor」。Hansa – International Maritime Journal (ドイツ語) (7)。ハンブルク: シファルツ・フェルラーク・ハンザ: 43–44。ISSN  0017-7504。

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