ニューヨーク州ホーネル

その後100年間、ホーネルは繁栄を享受し、蒸気機関車修理工場はエリー鉄道全線の修理を請け負っていた。町で最も重要な場所は駅舎で、現在も残っており、2005年からはホーネル・エリー駅博物館として利用されている。駅舎の隣には警察署と消防署があり、ブロードウェイの起点には商店や軽食店、スチューベン劇場とマジェスティック劇場が並ぶ広い通りがあった。南に向かうと、ブロードウェイは線路の下をくぐる直前のカニステオ通りで終わり、この線路は数十年間ホーネル・トラクション・カンパニーによって運行されていた。国道36号線が建設された際、歩行者用通路を除いて地下道は閉鎖された。

地下道のすぐ北にある五差路、ブロードウェイの起点から、カニステオ通りは北西方向に伸びていた。その南端付近（現在は国道36号線が通っている）には、ホーネル最大のホテル、ニュー・シャーウッド、ホーネル・イブニング・トリビューンのオフィス、そしてその上にはラジオ局WWHGのオフィスがあった。東側には、グレイハウンドのバスターミナル（エルマイラ、コーニング、バス、ホーネル、バタビア、バッファローを結ぶ路線で、ロチェスターへの直行便はなかった）があり、西側にはホーネルのメインパークであるユニオンパークがあったが、ホーネル・アーテリアルによって破壊されてしまった。ユニオンパークには、市内最大の講堂を備えた高校（新高校建設後は中学校）やその他の商店があった。ホーネル劇場、WLEAのスタジオ、コスキーの楽器店、その他の商店が並ぶメインストリートは、現在分断されている2つの通り（ブロードウェイとカニステオ／セネカ）を結んでいた。メインストリートは東に伸び、ホーネルのカーネギー図書館（ホーネル公共図書館）、ホーネル最大の食料品店ロブロウズ、市内唯一の公共プールがあるYMCA、さまざまな医療および歯科診療所、そして最後に（南に曲がりカニステオ川を渡ると）エリー修理工場がありました。メインストリートの北には、市営薬局ジェイコブソンズ、靴屋、米国郵便局（いずれも現在[2009]は空き家）、スチューベン信託会社（銀行）があるダウンタウンエリアがもう1ブロック広がっていました。メインストリートの北側のブロックには、ホーネルのシナゴーグであるテンプル・ベス・エル（閉鎖）があり、ジェネシー通りとの交差点には、各角に1つずつ、合計4つの教会がありました。そのうち2つは現在も残っています（2017年）。セネカ通りをさらに北に進むと、ホーネルで一番のレストラン「ザ・ビッグ・エルムズ」、ホーネルの野球場（1942年から1957年までホーネルにはマイナーリーグのチームがあった）、そして自動車販売店があった。現在の高校は野球場に隣接している。街はカニステオ川で終わり、そこから橋を渡るとノースホーネルの村へと繋がっていた。

しかし、ホーネルの状況は牧歌的ではなかった。1922年、地元のグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリックのホールでKKKの組織者CSファウラーによる勧誘講演が行われた後、KKKは山の斜面に巨大な十字架を燃やしてその存在を公表した。これは明らかに、コミュニティの相当数の移民人口を威嚇することを目的としたデモンストレーションであった。^{[ 12 ]}

ホーネルはかつての繁栄を取り戻すのに苦労している。人口は1960年の半分で、今も減少している。旅客サービスは深刻な衰退に見舞われ、1970年までに完全に廃止された。（旧駅舎は改修され、2006年からホーネル・エリー駅博物館となっている。）トラック輸送が貨物輸送の大部分を占めるようになったため、鉄道はさらに苦境に陥った。1960年10月、エリー鉄道はラッカワナ鉄道と合併し、エリー・ラッカワナ鉄道となった。古い蒸気機関車に代わってディーゼル機関車が導入されたことで、メンテナンスの手間が減った。 ^{[ 9 ]}その結果、多くの職員が解雇された。ホーネルにあったエリー鉄道の会計事務所は閉鎖され、業務はペンシルベニア州スクラントンにあるラッカワナ鉄道の本社に移管された。 1972年、ハリケーン・アグネスによる洪水でカニステオ川沿いの約320キロメートル（200マイル）の線路が破壊され、ホーネル南東部の鉄道路線の再開は完全に不可能となった。エリー・ラッカワナ鉄道はその後まもなく破産を申請した。 

かつてのエリー鉄道の修理工場は長年完全に閉鎖されていた。その後、EMD製ディーゼル機関車の整備や車体修理、塗装を行うために再開された。しかしその後、短期間ゼネラル・エレクトリック社によって運営され、続いてモリソン・クヌードセン社によって運営された。

現在、ホーネル工場は主要な雇用主であり、アルストムの北米における主要な組立・製造拠点として、交流牽引モーター、鉄道車両、旅客機関車を製造しています。車体はブラジルのサンパウロから分解された状態で出荷され、ホーネルで組み立てられます。アルストムは、2011年からPATCO Speedlineのライトレール車両を完全に改修する1億9400万ドルの契約を獲得しました。^{[ 13 ]} 2013年には、 OC Transpo向けに34両のライトレール車両を製造する契約を獲得しました。^{[ 14 ]} 2020年には、アムトラックの第2世代アセラ高速列車 の生産を開始しました。 ^{[ 15 ] [ 16 ]} 2021年1月には、メトラ 向けの新型旅客鉄道車両を製造する18億ドルの契約を獲得し、250人の雇用創出が見込まれています。^{[ 17 ]}

1972年頃にニューヨーク州道36号線が開通したことで、ホーネルの中心部のレイアウトは大きく変化しました。それ以前は、ホーネルの主要な南北幹線道路である36号線は、北側はセネカ通り、南側はカニステオ通りに沿って走っていました。鉄道の衰退に伴って増加した自動車やトラックの交通量に対応するには、どちらの通りも十分ではなく、容易に拡張することもできませんでした。カニステオ通りには、ダウンタウンのすぐ南でエリー鉄道の線路の下を通る箇所に大きなボトルネックがありました（元々はホーネル・カニステオ路面電車の「カニステオ地下鉄」と呼ばれ、上の絵葉書に写っています）。ホーネルとカニステオ間の36号線も不十分でしたが、隣接するカニステオ川のために拡張することもできませんでした。

ルートを、北側のセネカ通りの西側を通る幹線道路に置き換える決定がなされ、ダウンタウンを横断し、南側のカニステオ通りの東側でホーネルを出ることになった。「高速道路の建設には、245軒の家屋と多くの商業ビルの取り壊しが必要となり、街は二分され、ホーネルのユニオンパークが犠牲になった。」^{[ 9 ]} 4車線のルートはカニステオまで延長された。ホーネルからカニステオまでの旧ルート36の断片は、接続されていない状態で残っている。ホーネルでは、川の東側のイーストアベニューから始まり、カニステオ村から北に向かうと、現在はディニーン/マクバーニーロードとなっている。

国道36号線の移設がホーネル中心部に与えた影響は甚大だった。ダウンタウンの南端の大部分は、物理的にも経済的にも破壊された。かつて重要な商業通りだったセネカ通りとブロードウェイは、閑散とした脇道と化した。（アメリカ合衆国郵便局（ニューヨーク州ホーネル）を参照。）この移設は好意的に記憶されておらず、地元の労働者階級ではなく、トラック運送業界とその顧客が望んでいたものだった。

1960年代にニューヨーク州道17号線の西側を高速道路に格上げするという決定がなされた際、旧ルート（現在のニューヨーク州道417号線）沿いのグリーンウッドやジャスパーよりもホーネル地域の方が開発の見込みが高いと考えられたため、高速道路をホーネル地域に通すことが決定されました。州間高速道路86号線はペンシルベニア州で始まり（または終わり）、ペンシルベニア州エリー近郊の州間高速道路90号線からニューヨーク州南部地域を横断してニューヨーク州ウィンザーまで走っています。ホーネルとアークポートの間でニューヨーク州道36号線と交差しています。現在（2023年）はホーネルの主要幹線道路です。

2020年の国勢調査によると、ホーネルの人口は8,263人でした。中央年齢は37.6歳でした。住民の23.3%が18歳未満で、17.1%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は95.5人で、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は94.1人でした。^{[ 20 ] [ 21 ]}

住民の100.0%が都市部に居住し、0.0%が農村部に居住していた。^{[ 22 ]}

ホーネルには3,570世帯があり、そのうち27.5%に18歳未満の子供が住んでいた。全世帯のうち、33.7%が夫婦世帯、23.1%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、32.3%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯であった。全世帯の約37.3%が単身世帯で、14.4%は65歳以上の単身世帯であった。^{[ 20 ]}

住宅戸数は4,060戸で、そのうち12.1%が空室だった。持ち家の空室率は1.8%、賃貸住宅の空室率は10.1%だった。^{[ 20 ]}

2000年の国勢調査^{[ 23 ]}によると、市には9,019人、3,596世帯、2,218家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり3,309.0人（ ¹平方キロメートルあたり1,277.6人）であった。住宅数は4,100戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,504.2戸（ ¹平方キロメートルあたり580.8戸）であった。市の人種構成は、白人が95.73% 、アフリカ系アメリカ人が2.38%、ネイティブアメリカンが0.23% 、アジア人が0.57%、太平洋諸島民が0.04% 、その他の人種が0.38% 、2つ以上の人種が0.67%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の1.29%であった。

世帯数は3,596世帯で、そのうち32.4%は18歳未満の子どもと同居しており、40.9%は夫婦世帯、16.1%は夫のいない女性世帯主の世帯、38.3%は非家族世帯でした。全世帯の32.0%は単身世帯で、14.3%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.44人、平均家族人数は3.07人でした。

市内の人口構成は、18歳未満が27.7%、18歳から24歳が9.7%、25歳から44歳が27.0%、45歳から64歳が19.7%、65歳以上が16.0%と、年齢層が幅広く分布していた。年齢の中央値は35歳であった。女性100人に対し男性は89.0人、18歳以上の女性100人に対し男性は82.9人であった。

同市の世帯収入の中央値は28,184ドル、家族収入の中央値は35,000ドルでした。男性の収入の中央値は31,727ドル、女性は18,854ドルでした。同市の1人当たりの収入は14,419ドルでした。約18.7%の家族と21.4%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の32.1%、65歳以上の6.6%が含まれています。