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| アヴェリア・リバティ | |
|---|---|
 デラウェア州クレイモントにおけるアヴェリア リバティのテスト | |
| メーカー | アルストム |
| 建設年 | ニューヨーク州ホーネル |
| 苗字 | アヴェリアTGV |
| 構築済み | 2017年～現在 |
| 建設中の番号 | 28編成 |
| 前任者 | アセラエクスプレス |
| 形成 | 11両（動力車2両、客車9両） |
| 艦隊数 | 2100～2155年（動力車） |
| 容量 | 386 |
| オペレーター | アムトラック |
| デポ | アイビーシティ、ワシントン DC サニーサイドヤード、ニューヨーク市 サウサンプトンストリートヤード、ボストン |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 698.5 フィート (212.9 メートル) |
| 最高速度 | 160 mph (260 km/h) (サービス) 187.5 mph (300 km/h) (傾斜ありの最高速度) 220 mph (350 km/h) (傾斜なしの最高速度) |
| 車軸荷重 | 17トン |
| 牽引システム | IGBT – VVVFインバータ制御 |
| トラクションモーター | 3相交流誘導モーター |
| 出力 | 7,000kW（9,400馬力）（合計） |
| 伝染 ; 感染 | AC-DC-AC |
| 電気システム | 架空線; |
| 集電装置 | パンタグラフ、動力車1台につき1台、列車1台につき1台使用 |
| ブレーキシステム | 動力および回生（動力車） 電気空気式 ディスクおよびトレッド（列車セット） |
| 安全システム | 高度民間速度違反取り締まりシステム |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| 仕様: [1] | |
アヴェリア・リバティは、フランスのメーカーであるアルストムが北米市場向けに製造し、米国で組み立てられた傾斜式 高速旅客列車である。アムトラックは、ボストン、ニューヨーク、ワシントンを結ぶ北東回廊沿いの主力サービスであるアセラで使用するために28編成の列車を発注しており、第1世代のアセラよりも運行頻度と収容能力が向上すると期待されている。
アルストムの高速列車アヴェリアシリーズの一部であるリバティは、SNCF TGV Mに似ていますが、連邦鉄道局のTier III耐衝撃性基準やその他の北米の要件 に合わせて調整されています。
2023年10月時点では[アップデート]列車は試験中であり、2024年後半に旅客サービスを開始する予定であったが[2] 、具体的な開始日はまだ発表されていない。
歴史
2000年、アムトラックはボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊に沿ってニューヨーク市とフィラデルフィアを経由してアセラ・サービスを導入した。このサービスでは、1998年から2001年にかけてアルストムとボンバルディアのコンソーシアムによって製造された専用のアセラ・エクスプレス列車が使用されている。[3]
2016年8月、アムトラックは、アセラサービス用の新しい高速列車セットをアルストムから購入するために、米国運輸省から24億ドルの融資を受けると発表しました。アルストムはまた、長期的な技術サポートを提供し、スペアコンポーネントと部品を供給します。[4]これらの次世代列車セットは、耐用年数の終わりに近づいている既存の20セットの列車セットに取って代わります。[5] [6] [7]注文された28セットの列車セットにより、ニューヨーク市とワシントンDC間の30分ごとのピークサービスを含む、北東回廊でのより頻繁なサービスが可能になります[8]
構築とテスト
米国での列車セットの組み立ては、ニューヨーク州ホーネルとロチェスターにあるアルストムの工場で行われている。[9]車体と主要部品の初期製造は、2017年10月にホーネルで始まった。[10]最初の試作セットは、高速試験線路での試験のために、2020年2月にコロラド州プエブロの運輸技術センター（TTC）に送られた。 [11]予定されていた9か月の試験期間中、列車セットは最高時速165マイル（266 km / h）で試験された。[12] 2番目の試作セットは、2020年5月に始まった北東部のサービス線路沿いの試験のために、2020年3月にアムトラックに納入された。[13]ボストンサウス駅までの最初の試験走行は、2020年9月28日に行われた。[14]
2020年までに、最初の列車セットは2022年初頭に営業運転を開始すると予想され、すべての列車セットは2022年後半までに運行を開始し、その時点でアムトラックは以前のアセラ車両を退役させる予定でした。[15] [16] [17] 2022年2月までに、完全な高速試験はその年の後半まで開始されないと予想されていました。[18] 2022年5月、28編成のうち15編成が「何らかの生産段階」にありました。[19]
最高時速165マイル（266 km/h）での試験は2022年に実施された。2023年5月時点で、最初の列車は3年遅れの2024年に営業運転に入る予定だった。試験では、高速列車を収容するために建設された線路の不足（アセラは通勤線や貨物線と線路を共有している）と北東部のインフラの古さ（一部はほぼ2世紀前）による非互換性の問題があることが明らかになった。[20] [21]
2023年10月、アムトラック監察総監室の報告書によると、アヴェリア・リバティは2024年後半に運行を開始する可能性が高いことが明らかになった。[2]
2024年1月13日、アムトラックは、過去13回の失敗を経て、アヴェリア・リバティが北東回廊の線路を走る一連のコンピューターシミュレーションに合格したと発表した。シミュレーションに合格したため、列車はワシントンとボストン間の線路上での試験走行が連邦鉄道局によって承認された。[22]
機能と製造
アムトラックは当初、ニューペンドリーノの派生型を支持していたが、列車セットのトレーラーはAGVに基づいており、動力車の設計はフランスの高速鉄道網（TGV ）向けに設計されたアヴェリアホライゾンに基づいているが、[23]米国連邦鉄道局（FRA）のTier III耐衝撃性基準を含む北米の鉄道基準に準拠するように改造されている。
新しい車両群は、前世代よりも多くの編成を収容するほか、各編成に378席と車椅子用座席8か所を設け、合計386人の乗客を収容可能とし、編成あたりの乗客定員を25%増加させる。[6] [9]アルストム社がTiltronixと名付けたペンドリノスをベースにしたアクティブティルトシステムを搭載し、最大傾斜角6.3°で曲線部分での走行速度向上を図る。[9] [24]
アヴェリア・リバティの各列車セットには、列車の両端に動力車と（当初は）9両の連結客車があります。需要が増えれば、さらに3両の客車を追加できます。動力車には衝突エネルギー管理システムが含まれており、FRAのTier-III基準を満たすと同時に、列車の重量を30パーセント削減できます。[25] [26]これらの列車には、USBポート、電源ソケット、Wi-Fi、アクセシビリティ機能、タッチレストイレ、旅行情報ディスプレイ、カフェカー、改良されたHVAC、その他の便利な設備も備わります。[27] [28]
新しい列車編成と線路および信号の改善により、一部の路線では最高通常運行速度が時速160マイル（260km/h）まで向上する見込みです。[29]多くのインフラのアップグレードが進行中または完了しており、より頻繁な運行とより速い速度が可能になります。[6] [30] [31] [32]
参照
- アルストム社が製造したヨーロッパの2階建て高速列車、アヴェリア・ユーロデュプレックス
- アルストムが製造したフランスの2階建て高速列車、アルストム アヴェリア ホライゾン
- ペンドリーノ、現在アルストムが製造しているヨーロッパの高速傾斜列車シリーズ
- 米国の高速鉄道
参考文献
- ^ “Avelia Liberty press kit”. Alstom Transport. 2016年7月26日. 2020年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月6日閲覧。
- ^ ab フィッツジェラルド、トーマス（2023年10月4日）。「アムトラックの監察総監、20億ドル規模のAcelasのうち最初の車両は連邦基準を満たしていないと発言」フィラデルフィアインクワイアラー。 2023年10月5日閲覧。
- ^ 「アセラ・エクスプレス15周年おめでとう！—アムトラック：アメリカの鉄道の歴史」history.amtrak.com 2015年12月11日2023年5月31日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2016年8月27日). 「Alstom が Amtrak の次世代 NEC 列車セット契約を獲得」. Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc. 2016年8月29日閲覧。
- ^ チェイス、ランドール。「バイデン大統領、アムトラック北東回廊への新たな資金提供を発表」。Business Insider。2021年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月27日閲覧。
- ^ abc 「アムトラック、次世代高速列車セットとインフラのアップグレードに24億ドルを投資」（プレスリリース）。アムトラック。2016年8月26日。 2018年4月8日閲覧。
- ^ 「アルストム、アムトラックに新世代の高速列車を提供」（プレスリリース）。アルストム。2016年8月26日。
- ^ 「次世代高速列車」アムトラック。 2020年6月30日閲覧。
- ^ abc Sneider, Julie (2016年12月)。「アムトラックの『リバティ』はアルストムの高速アベリア列車の最新モデルとなる」。Progressive Railroading 。 2018年4月8日閲覧。
- ^ “次世代アセラ・エクスプレス車両の製造が進行中”. Railway Gazette International . 2017年10月11日. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月20日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2020年2月18日). 「次世代アセラがTTCIへ向かう」. Railway Age . 2020年6月30日閲覧。
- ^ Corselli, Andrew (2020年5月22日). 「Amtrak Continues Testing on New Acela Fleet」. Railway Age . 2020年6月30日閲覧。
- ^ 「アムトラック調達およびプログラムアップデート」（PDF）。次世代機器委員会 – 2019年年次会議。アメリカ州間高速道路交通局協会。2019年2月22日。 2021年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年3月15日閲覧。
- ^ Gaffin, Adam (2020年9月28日). 「Acelaの交代要員がボストンへ初訪問」. Universal Hub . 2020年12月8日閲覧。
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- ^ Ruppert, Daniel P. (2022年2月25日). 「買収および資本プログラムの最新情報」. PRIIAセクション305次世代回廊設備プール委員会 (NGEC). p. 6. 2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ Lazo, Luz (2023年5月27日). 「テストの『困難』により、より高速なアセラ列車の運行開始が遅れるとアムトラックが発表」ワシントンポスト。2023年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月27日閲覧。
- ^ マン、テッド（2023年5月30日）。「アムトラックの新しい20億ドルの高速アセラ車両、100年前の線路のせいで遅れる」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2023年5月30日閲覧。
- ^ウォーカー、マーク（2024年1月13日）。 「何年もの遅延の後、アムトラックは北東部でより高速な列車に向かって動きます」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年1月14日閲覧。
- ^ 「次世代アセラエクスプレス車両の製造が進行中」。Railway Gazette International。2017年10月11日。 2022年6月27日閲覧。
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- ^ 「アムトラックが北東回廊の高速列車契約を締結」。Railway Gazette International。DVV Media UK Ltd。2016年8月26日。2020年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月29日閲覧。
- ^ Luczak, Marybeth (2022年4月1日). 「Acela列車セット：アムトラックが内装と新営業開始日を発表（更新）」. Railway Age.
- ^ バロー、キース（2018年8月8日）。「アルストムのアヴェリア・リバティの内部を覗いてみよう」。鉄道エイジ。 2021年3月26日閲覧。
- ^ Lazo, Luz (2022年4月13日). 「アムトラックのより高速でハイテクなアセラ列車が再び遅延」. 交通.ワシントンポスト. 2022年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月26日閲覧。
- ^ Alstom (2016). 「ケーススタディ: Amtrak Avelia Liberty」(PDF)。2016年10月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ニュージャージー州高速鉄道改善プログラム」アムトラック。 2020年12月2日閲覧。
- ^ ジェイコブス、ジェニファー、シンク、ジャスティン（2023年1月30日）。「アムトラックのボトルネックによりバイデン大統領の関心はお気に入りの鉄道路線に向けられる」ブルームバーグ。2023年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月4日閲覧。
- ^ Kanno-Youngs, Zolan; McGeehan, Patrick (2023年1月31日). “Biden Offers Millions for New York Rail Tunnel, Courtesy of His Infrastructure Bill”. New York Times . 2023年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月4日閲覧。
外部リンク
| 外部メディア | |
|---|---|
| ビデオ | |
 alstom.com の「Avelia Liberty」 | |
| 3Dモデル | |
 alstom.com の Avelia Liberty 3D モデル |
ウィキメディア・コモンズのアヴェリア・リバティに関連するメディア
- アムトラック - 次世代のアセラ - 公式ページ
- アルストムのウェブサイトにある高速列車「アヴェリア・リバティ」。
- コロラド州プエブロでの高速鉄道テストの映像（アムトラックの YouTube チャンネルより）。
- アムトラックの YouTube チャンネルから、新しい Acela の内装のプレビュー。