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X40は、スウェーデンのSJが運行する電車シリーズです。ストックホルムからリンシェーピング、ヴェステロース/エレブルー、ウプサラ、イェヴレ/サンドヴィーケンを結び、2010年からはヴェステロース経由でヨーテボリまで運行しています。この2階建て列車は、2004年から2008年にかけてアルストム社によって製造され、2両編成または3両編成で43編成が納入されました。フランスのSNCFのZ 26500型2階建て列車と非常によく似たコラディアシリーズをベースとしており、X60シリーズにも似ています。
X40はスウェーデンで初めて運行された本格的な2階建て列車ですが、 Y3の先頭車両と最後尾車両はドームカーに似たスタイルで製造され、1階建ての客車に接続されていました。2019年以降、2階建てのシュタッドラーKISS （スウェーデンではDOSTOとして知られています）もスウェーデンのメーラダーレン地方とウプサラ地方で使用されており、2023年からはTåg i Bergslagenがベルグスラーゲン地方で同じ列車編成を運行しています。
乗務員や技術サポート担当者の間では、この車両は早くから「Flodhäst」（英語で「カバ ― 大きくて灰色で予測不能な」）という愛称で呼ばれていた。X40は現在改修中で、この改修によって2階建てバスは近代化され、今後約15年間は運行できるようになる予定だ。
2階建て車両は、従来の車両よりも乗客定員がやや多く、座席数は78席に対し85席です。ドアが広いため、小さな駅では30秒、大きな駅では60秒しか停車できません。最高速度は200 km/h (125 mph)です。多くの場合、列車は2両編成と3両編成で連結されます。X40には1等車と2等車がありますが、快適性は同じです。エアコン、携帯電話の信号増幅装置、各座席に電源コンセントがあり、ラジオも装備されています。すべての乗客が無料でWLANを利用できます。
2006年の運行開始初年度には、ドアや空調設備の不具合など、多くの技術的な問題が発生しました。乗客からは、荷物を置くスペースが狭すぎる、座席間隔が狭すぎるといった苦情が寄せられました。これらの問題は、車内を改装することで解決され、その改装には、列車からすべての自動販売機とコーヒーメーカーを撤去することも含まれていました。この列車は地域通勤向けに設計されていますが、長距離の旅をする乗客からも苦情が出ています。例えば、この列車の一般的なルートは、アーランダ空港に停車するイェヴレ-ストックホルム-リンシェーピング線で、これは重い荷物を持った観光客が利用することを意味します。2011年には、ストックホルム-エレブロ-ヨーテボリ線やストックホルム-スンズヴァル線など、さらに長距離の路線でも使用されるようになり、苦情が増加しました。2012年には、ストックホルム-スンズヴァル線で新型のSJ 3000がX40に取って代わりました。
X40型列車は、2024年から2028年にかけて、フィンランドのVR FleetCare社によってオウルとピエクサマキで改修される予定です。この改修により、2階建て列車は近代化され、さらに約15年間使用できるようになります。座席は改装され、清掃しやすいように新しい生地が使用されます。列車には新しい照明と旅客情報システムも導入されます。列車は再塗装されます。1等客室はより快適になりますが、2+2の座席配置は維持されます。テーブル付きの4つのグループのうちいくつかは撤去され、隣同士で座れる座席が増え、向かい合って座れる座席は減ります。以前は車内に設置されていたコーヒー/自動販売機を列車に再導入するかどうかはまだ決定されていません。
3両編成のX40列車（X40-3）27編成は2024年から2028年の間に改修される予定です。SJは2両編成のX40列車（X40-2）15編成を再建するオプションを持っています。[ 1 ]
ウィキメディア・コモンズにあるSJ AB X40関連のメディア
