MP59

MP59
MP59
	11号線で運行中の改装されたMP59列車
	MP 59列車の改装された内装
使用中	1963年5月30日 – 2024年6月13日
メーカー	アルストム、CEM、CIMT [fr]、ジューモン・シュナイダー
交換	スプレイグ・トムソン
構築済み	1963–1967
改装済み	1989–1994
廃棄	1999–2024
建造数	607両（101編成）
後継	MP 89、MP 14
形成	4台; 6台;
オペレーター	RATP
運行路線	（2000年まで）;  （2012年まで）;  （2024年まで）;
仕様
列車の長さ	4両セット: 60 m (196 フィート 10 インチ); 6両セット: 90 m (295 フィート 3 インチ);
車の長さ	15メートル（49フィート3インチ）
幅	2.45 m (8 フィート 0 インチ)
ドア	1台あたり片側4組
最高速度	時速 70 km (43 mph)
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	アルストムタイプ MP3
出力	1,760kW （2,360 馬力）
加速度	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
減速	4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s)
電気システム	ガイドバー、 750V直流
集電装置	コンタクトシュー、ガイドバーの垂直面に沿って走行する側面
ボギー	ANFタイプMP59
ブレーキシステム	ディスク、レオスタティック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、鋼鉄レールの外側にゴムタイヤの車輪用の走行パッド付き

MP 59（フランス語：M étro P neu appel d'offres de 19 59、英語：Rubber-tyred metro ordered in 1959）は、1963年から2024年までパリ地下鉄で運行されていたゴムタイヤ式の電車である。CIMT-Lorraine（車体）、 Jeumont-Schneider（制御回路）、AlsthomおよびCEM （モーター）の共同企業体によって製造され、 1号線と4号線の最も混雑する路線がゴムタイヤ式の空気圧式に改造された1963年に初めて導入された。この列車は1963年から2000年まで1号線で、1966年から2012年まで4号線で、1995年から2024年まで11号線で運行されていました。2024年6月に引退する時点で、MP 59列車は（スプレイグ・トムソン列車とともに）61年を経ており、世界中の地下鉄システムで現在も使用されている最も古い列車の1つとなっています。

4号線出口

1号線にMP 05自動化車両が到着したことに伴い、4号線に残っていた48本のMP 59列車は、1号線と同様にMP 89 CCに置き換えられました。最初のMP 89CC列車（#01）は2011年4月に4号線に到着し、2011年5月23日に運行を開始しました。最初に運行を終了したMP 59列車は#049で、2011年4月に運行を終了しました。#021は2012年12月21日に運行を終了し、最後の列車となりました。

当初は、一部の列車が11号線に補充されるのではないかと推測されていたが、そのような計画は実現しなかった。4号線で運行されていた列車はすべて廃車となり、予備部品は11号線の残りの列車のために再利用された。^[1]

11号線出口

イル・ド・フランス・モビリテは、 11号線の最後のMP 59列車を39本のMP 14列車に置き換えた。11号線の代替MP 14列車は運転手付きで5両編成である。^[2]^[3]最後のMP 59列車は2024年5月23日に運行される予定であったが、^[4] 2024年6月時点でも数本の列車が運行されていた。^[5]^{[6]最後のMP 59列車は、2024年6月13日に6つの新駅が開業し、}‹TfM›ロズニー–ボワ=ペリエへの路線延長が行われる前の2024年6月12日に11号線を運行した。^[7]

ギャラリー

1964年、バスティーユ駅のMP59
1964年の青い2等車とクリーム色の1等車 MP 59
1989 年の「メトロ・ビデオ」塗装の MP 59 編成 6005
2024年6月12日、MP 59の運行最終日にレピュブリック駅を出発するMP 59 。

技術仕様

列車の長さ: 90.390 m (296 フィート6+5 ⁄ 8 インチ)
全幅: 2,400 m (7 フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
走行面からの車両の高さ: 3.485 m (11 ft 5+1 ⁄ 4 インチ）
走行面からの床面の高さ: 1.180 m (46.46 インチ)
走行時の重量: 126.4 トン (124.4 長トン、139.3 短トン)
最大収容人数（4人乗り時/m2 ^）：144席を含む乗客700人
オフピーク時に利用可能な折りたたみ式座席数: 146
最高速度: 70 km/h (43 mph)
最高出力: 1,760kW (2,360馬力)
0～30 km/h (0～19 mph)の平均加速度は1.3 m/s ² (4.3 ft/s ^{2 ) (4人/m}² )。
最大ブレーキ通常定常状態: 2 m/s ² (6.6 ft/s ² )

その他のネットワーク

モントリオール地下鉄にはMR-63という分岐バージョンがあった。
メキシコシティ地下鉄にはMP-68という分岐バージョンがある。
サンティアゴメトロにはNS-74という分岐バージョンがある。

参考文献

^ “SYMBIOZ – M4 : MP89 の延長、MP59 の再構築”.
^ 「アルストム、RATPが運営するイル・ド・フランス地下鉄11号線向けにイル・ド・フランス・モビリテに19台の追加地下鉄を納入」アルストム。 2021年7月9日閲覧。
^ 「アルストム、パリ向けにゴムタイヤ式地下鉄車両19両を追加製造へ」International Railway Journal 2021年7月9日2021年7月9日閲覧。
^ 「« Dans les années 1960, il était modernissime » : dernier voyage pour le plus vieux metro parisien」 (フランス語)。ル・パリジャン。 2024 年 5 月 23 日。2024 年5 月 23 日に取得。
^ “Ligne 11 : MP59 le 08/06/2024”. YouTube . 2024年6月8日. 2024年6月8日閲覧。
^ 「Thomas75013のビデオ」。2024年5月30日。 2024年5月30日閲覧。
^ “パリ : Le prolongement de la ligne 11 du métro officiellement présenté”. Cニュース（フランス語）。 2024 年 6 月 13 日。2024 年6 月 13 日に取得。

この記事の情報はフランス語版に基づいています

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの MP 59 に関連するメディア
トラック（台車）

[1] “SYMBIOZ – M4 : MP89 の延長、MP59 の再構築”.

[:3-2] 「アルストム、RATPが運営するイル・ド・フランス地下鉄11号線向けにイル・ド・フランス・モビリテに19台の追加地下鉄を納入」アルストム。 2021年7月9日閲覧。

[:0-3] 「アルストム、パリ向けにゴムタイヤ式地下鉄車両19両を追加製造へ」International Railway Journal 2021年7月9日2021年7月9日閲覧。

[4] 「« Dans les années 1960, il était modernissime » : dernier voyage pour le plus vieux metro parisien」 (フランス語)。ル・パリジャン。 2024 年 5 月 23 日。2024 年5 月 23 日に取得。

[5] “Ligne 11 : MP59 le 08/06/2024”. YouTube . 2024年6月8日. 2024年6月8日閲覧。

[6] 「Thomas75013のビデオ」。2024年5月30日。 2024年5月30日閲覧。

[7] “パリ : Le prolongement de la ligne 11 du métro officiellement présenté”. Cニュース（フランス語）。 2024 年 6 月 13 日。2024 年6 月 13 日に取得。