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コンソリデーテッド モデル 28、より一般的にはPBY カタリナ(アメリカ海軍の呼称) として知られるこの飛行機は、1930 年代から 1940 年代にかけてコンソリデーテッド エアクラフト社によって設計されたアメリカの飛行艇および水陸両用機です。アメリカ陸軍ではOA-10、カナダ軍ではCansoと呼ばれ、後にNATO の報告名Mopが与えられました。[ 4 ]これは第二次世界大戦で最も広く使用された水上機の 1 つです。カタリナはアメリカ合衆国のすべての軍種で使用され、他の多くの国の空軍と海軍でも使用されました。最後の軍用 PBY は 1980 年代まで使用されました。
PBYは元々、敵の補給線を妨害するために海上で敵の輸送船を探知して攻撃することを目的とした、航続距離の長い哨戒爆撃機として設計された。[ 5 ]太平洋での潜在的な紛争を念頭に、部隊が長距離にわたって補給を必要とする場合、米海軍は1930年代に何百万ドルも投資して、適切な水域であればどこにでも着陸できるという利点を持つ長距離飛行艇を開発した。
1930年代に太平洋におけるアメリカの覇権が日本からの競争に直面し始めたため、アメリカ海軍は1933年10月にコンソリデーテッド、マーティン、ダグラスに哨戒飛行艇の競合する試作機の製造を委託した。 [ 6 ] 1930年代と1940年代の海軍ドクトリンでは、飛行艇は今日では複数の特殊用途機が担っているさまざまな役割に使用されていた。アメリカ海軍は1931年にこの役割のためにコンソリデーテッドP2YとマーティンP3Mモデルを採用したが、両機とも出力不足で航続距離が不十分で積載量も限られていた。
コンソリデーテッドとダグラスはそれぞれ、新型機であるXP3Y-1とXP3D-1の試作機を1機ずつ納入した。コンソリデーテッドのXP3Y-1は、2年前にP3M契約をめぐって当初は不採用となったXPY-1設計と、海軍が限定生産を承認したXP2Y設計の進化形である。ダグラスの機体も優れた設計であったが、海軍はコンソリデーテッドの機体を採用した。その理由は、1機あたりの予想コストがわずか9万ドルだったからである。[ 7 ]
コンソリデーテッド社の XP3Y-1 設計 (同社モデル 28 ) は、胴体上部のパイロンに取り付けられた外部支柱付きのパラソル翼を備えていた。翼端安定フロートは飛行中に格納でき、流線型の翼端を形成し、サウンダーズ・ロー社からライセンス供与を受けていた。2 段胴体設計は P2Y と似ていたが、モデル 28 は支柱で支えられた双尾翼ではなく、片持ち式の十字形尾翼を備えていた。より洗練された空力特性により、モデル 28 は以前の設計よりも優れた性能を発揮した。構造は、エルロンと翼の後縁を除いて、アルミニウム板を使用した全金属製応力外皮構造で、エルロンと翼の後縁は布張りだった。[ 8 ]
試作機は、翼の前縁に搭載された2基の825馬力（615kW ）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-54ツインワスプ星型エンジンによって駆動された。武装は、4挺の7.6mmブローニングAN /M2機関銃と、最大910kgの爆弾で構成されていた。
XP3Y-1は1935年3月21日に初飛行を行い[ 9 ]、その後、運用試験のためにアメリカ海軍に移管された。XP3Y-1は、それまでの哨戒飛行艇に比べて性能が大幅に向上していた。海軍は、この航空機を「哨戒爆撃機」のカテゴリーに入れるためのさらなる開発を要求し、1935年10月、試作機は900馬力（670kW ）のR-1830-64エンジンの搭載を含むさらなる作業のためにコンソリデーテッド社に戻された。XPBY-1と改称されたこの機体では、コンソリデーテッド社は垂直尾翼を再設計し、離陸時に尾部が水没し、特定の条件下では離陸が不可能になる問題を解決した。XPBY-1は1936年5月19日に初飛行を行い、その際に3,443マイル（2,992海里、5,541km ）の無着陸飛行記録を達成した。
XPBY-1は1936年10月にVP-11Fに納入された。次に装備されたのはVP-12飛行隊で、1937年初頭に最初の機体を受領した。2回目の生産発注は1936年7月25日に行われた。その後3年間で設計は徐々に改良され、後継機種が次々と導入された。
この航空機は最終的にカリフォルニア州サンタカタリナ島にちなんでカタリナと名付けられました。この名前は1941年11月にイギリスが最初の30機を発注した際に付けられました。[ 10 ]
海軍航空機工場(NAF) は PBY の設計に大幅な変更を加えましたが、その多くはコンソリデーテッド社の生産ラインに組み込まれていたら納入が大幅に遅れていたでしょう。[ 11 ]正式にはPBN-1 ノマドとして知られるこの新しい航空機は、基本の PBY とはいくつかの点で異なっていました。最も明白な改良点は、機首が鋭利になり 2 フィート延長されたことと、尾部が拡大され新しい形状になったことです。その他の改良点としては、燃料タンクが大型化され航続距離が 50% 増加したこと、翼が強化され総離陸重量が 2,000 ポンド (908 kg) 増加したことが挙げられます。補助動力装置が搭載され、電気系統も改良され、兵装は連続給弾機構でアップグレードされました。[ 11 ]
NAFがゼブラ計画（1944～1945年）を通じて所有権を移転した後、製造された156機のPBN-1のうち138機がソ連海軍で使用された。[ 12 ]残りの18機は、ウィッドビー島海軍航空基地とロードアイランド州ニューポートの海軍航空施設の訓練部隊に配属された。[ 13 ]その後、PBNで発見された改良点、例えば大型の尾部などは、水陸両用機PBY-6Aに組み込まれた。
「PBY」という名称は、 1922年の米国海軍の航空機命名システムに従って決定されました。PBは「哨戒爆撃機」を表し、Yは製造元であるコンソリデーテッド・エアクラフトに割り当てられたコードでした。米国海軍向けに他のメーカーが製造したカタリナは、異なるメーカーコードに従って命名され、カナディアン・ビッカース製のものはPBV、ボーイング・カナダ製のものはPB2B（ボーイングPBBは既に存在）、コンソリデーテッド・バルティー製のものはPB4 [ 1 ]、NAF製のものはPBNと命名されました。当時の英国の命名慣習に従い、水上機には沿岸の港町にちなんでサービス名が付けられ、カナダ王立空軍（RCAF）製のものは、ノバスコシア州の同名の町にちなんでCansoと命名されました。[ 14 ]米国陸軍航空隊、そして後に米国空軍はOA-10という名称を使用しました。太平洋で日本軍に対して夜間作戦に使用された米国海軍のカタリナは全体が黒く塗装されていたため、地元では「ブラックキャット」と呼ばれることもありました。
PBYは同種の航空機の中で最も多く製造され、約3,300機が生産されました。第二次世界大戦中、PBYは対潜水艦戦、哨戒爆撃、船団護衛、捜索救助任務（特に航空海上救助）、貨物輸送などに使用されました。この機種は第二次世界大戦のほぼすべての戦域で運用されました。カタリナは優れた働きをし、対日戦において重要かつかけがえのない役割を果たしました。
これらの哨戒機は、陸上基地の哨戒爆撃機と戦闘任務を分担したが、超長距離のコンソリデーテッドLB-30リベレーターとコンソリデーテッドコロナドは、広大な太平洋戦域における極めて重要な兵站戦略空輸能力を高めるために投入された。これらの組み合わせにより、カタリナは水上偵察機よりも長距離で艦隊の目としての役割を果たすことができた。海軍はいくつかの異なる飛行艇を採用したが、PBYが最も広く使用され、生産された。
カタリナは速度が遅かったものの、連合軍は本来の目的とは全く異なる様々な役割でこの航空機を使用した。PBYは、海上で墜落した数百人の乗組員の命を救った救助活動で記憶されている。カタリナのパイロットは、戦闘任務では機体を「キャット」、海上救助任務では「ダンボ」と呼んでいた。 [ 15 ]
カタリナは、太平洋戦争でアメリカ海軍が初めて記録した日本軍機の空中戦での「撃墜」を記録した。1941年12月10日、日本軍はフィリピンのカビテ海軍工廠を攻撃した。多数のアメリカ艦艇と潜水艦が爆弾や爆弾の破片によって損傷または破壊された。カビテ空襲中に安全な場所へ飛行していたハーモン・T・アッター中尉のPBYは、3機の日本の三菱A6M2零式艦上戦闘機に攻撃された。アッターの艦首銃手であるアール・D・ペイン上級掌帆長が1機を撃墜し、アメリカ海軍初の撃墜を記録した。アッターは指揮官として、後に日本の戦艦大和の撃沈につながった空母航空攻撃を指揮した。[ 16 ] [ 17 ]
カタリナは、米国による日本に対する最初の攻撃作戦の1つを実行した。1941年12月27日、哨戒飛行隊101の6機のカタリナが激しい戦闘機の抵抗を受けながらホロ島の日本船舶を爆撃し、4機のカタリナが失われた。[ 16 ]
カタリナは第二次世界大戦の大西洋戦線と太平洋戦線の両方で最も広く使用された対潜水艦戦（ASW）機であり、インド洋でも使用され、セーシェル諸島とセイロン島から出撃した。その任務には、ムルマンスク への北極船団の護衛も含まれていた。1943年までにUボートは対空砲で十分に武装しており、激しい砲火に直面しながらもUボートへの攻撃を続けたカタリナのパイロットが2つのヴィクトリア十字勲章を獲得した。1944年、イギリス空軍のジョン・クルックシャンク少尉は、 U-347（現在はU-361であることが分かっている[ 18 ]）を撃沈した功績で同勲章を授与され、同年、カナダ空軍のデイビッド・ホーネル中尉はU-1225を撃沈した功績で死後同勲章を授与された。彼らの航空機はUボートを撃沈する前の戦闘で損傷を受け、ホーネル（他の乗組員2名と共に）は寒さで死亡した。カタリナは40隻のUボートを撃沈したが、自機にも損失があった。ブラジルのカタリナは1943年7月31日、ブラジル領海でU-199を攻撃し撃沈した。後にこの航空機は、別のUボートによって撃沈された同名の商船を記念して、アララと命名された。[ 19 ]
哨戒機としての役割において、カタリナ飛行艇は第二次世界大戦における最も注目すべき海戦のいくつかに参加した。パラソル翼と大きな胴体中央部の膨らみは優れた視界を提供し、長航続距離と滞空時間の長さと相まって、この任務に非常に適していた。
1941年5月26日、北アイルランドのロウアー・ラフ・アーンにあるキャッスル・アーチデール飛行艇基地から飛行していたRAF沿岸航空隊のカタリナ飛行艇が、ブレストの北西約690海里（1,280km、790マイル）の地点でドイツ戦艦ビスマルクを発見した。ビスマルクはブレストで他のドイツ海軍部隊と合流しようとして、イギリス海軍の部隊を回避しようとしていた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]この発見が最終的にドイツ戦艦の撃沈につながった。
1941年12月7日、日本軍がマラヤのコタバルに上陸する前に、侵攻部隊はイギリス空軍第205飛行隊のカタリナ飛行艇に接近された。同機はシンガポールの航空司令部に無線で報告する前に、中島キ27戦闘機5機によって撃墜された。 [ 25 ]カタリナを指揮していたパトリック・ベデル飛行士官と乗組員7名は、対日戦争における連合軍初の死傷者となった。[ 26 ]アメリカアジア艦隊の第10哨戒航空団は44機のカタリナを指揮下に置いていたが、90日以内に41機を失った。第10哨戒航空団はまた、オランダ領東インド作戦中に、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機32機を輸送中に、主力水上機母艦であるUSSラングレーを日本軍機に撃墜された。 [ 27 ] [ 28 ]
カタリナ飛行艇の編隊がミッドウェー島に接近する日本艦隊を発見し、ミッドウェー海戦が始まった。[ 29 ]
1942年4月4日、 LJバーチャル少佐が操縦するRCAFのカンソー機が、セイロン島に接近する日本空母艦隊を探知し、イギリス海軍のインド洋艦隊を破壊しようとする日本の計画を阻止した。 [ 30 ]
ミッドウェー海戦中、1942年6月3日から4日の夜、アメリカ海軍第24哨戒飛行隊と第51哨戒飛行隊のPBY飛行艇4機が日本艦隊に対して夜間魚雷攻撃を行い、1発命中させて給油艦「曙丸」に損傷を与えた。これは海戦全体を通してアメリカ軍が成功させた唯一の魚雷攻撃であった。[ 31 ]
ガダルカナル戦役中、アメリカ海軍のPBY飛行艇の一部はつや消し黒に塗装され、東京急行への阻止攻撃を含む、日本の補給船や軍艦に対する夜間爆撃、魚雷攻撃、機銃掃射任務に派遣された。これらのPBY飛行艇は後に「ブラックキャット」と呼ばれるようになった。その後、1942年12月にVP-12飛行隊を皮切りに、ブラックキャットの特別飛行隊が編成され、その後さらに13飛行隊が就役した。[注1 ]夜間にゆっくりと飛行し、船のマストの高さまで降下しながら、ブラックキャットはあらゆる種類の日本の船舶を爆撃、機銃掃射、魚雷攻撃し、数千トンの船舶を沈没または損傷させた。ブラックキャットはまた、日本の陸上施設に対する爆撃、機銃掃射、嫌がらせを行い、偵察や捜索救助活動も行った。ブラックキャット飛行隊は1944年まで活動を続け、PB4Y-2が徐々に配備されPBYに取って代わり始め、最後のブラックキャット飛行隊は1945年初頭にアメリカに帰還した。[ 32 ] [ 33 ]
オーストラリア空軍（RAAF）もカタリナ飛行艇を夜間爆撃機として運用し、第11、第20、第42、第43飛行隊の4個飛行隊が1943年4月23日から1945年7月まで南西太平洋の日本占領海域深部で機雷敷設を行い、港湾や航路を封鎖し、船舶をより深い海域に追い込んで米潜水艦の標的とした。彼らは、日本の石油供給の80%を輸送していたバリクパパンなどの主要戦略港を麻痺させた。1944年後半には、機雷敷設任務は20時間を超えることもあり、暗闇の中、高度200フィート（61メートル）という低空から実施された。作戦には、フィリピンのミンドロ島へのダグラス・マッカーサー将軍の上陸を支援するため、マニラ湾で日本艦隊を閉じ込めることも含まれていた。 RAAFのカタリナ飛行艇はレイテ湾のジナモクからも作戦行動を行い、香港から北は温州まで中国沿岸の港に機雷を敷設した。米海軍とRAAFのカタリナ飛行艇はともに、日本の基地に対して定期的に迷惑な夜間爆撃を行い、RAAFは「最初にして最も遠くへ」というスローガンを掲げた。これらの爆撃の標的には、ラバウルの主要基地も含まれていた。RAAFの乗組員は、米海軍の乗組員と同様に、スクラップ金属や石から、首にカミソリの刃を差し込んだ空のビール瓶まで、「恐怖爆弾」を使用し、落下時に甲高い叫び声を発して日本兵を眠らせず、身を隠そうとさせた。[ 34 ]カタリナ飛行艇の基地は、ノーザンテリトリーのゴーブ半島のドリミー岬にあった。[ 35 ]
カタリナは、米軍のあらゆる部門で救助機として運用された。第二次世界大戦中、エイドリアン・マークス海軍少佐が操縦するPBY飛行艇は、重巡洋艦インディアナポリスが沈没した後、外洋で56人の水兵を救助した。機内にはもうスペースがなかったため、乗組員は水兵を翼に縛り付けた。この状態では飛行できなかったため、カタリナは救命ボートとして機能し、救助船が到着するまで水兵を風雨やサメの襲撃の危険から守った。カタリナは終戦後も数十年にわたり、捜索救助の任務を遂行し続けた。
カタリナは商業航空旅行にも使用されました。たとえば、カンタス帝国航空はフィジーのスバからシドニーまで商業旅客を輸送し、 1949年には2日間かかる2,060マイル（3,320 km）の旅をしました。 [ 36 ]航空史上最長の商業飛行（飛行時間）は、1943年6月29日から1945年7月までインド洋上を毎週運航したカンタス航空のフライトで、「ダブルサンライズ」と呼ばれていました。カンタス航空はパースとコロンボの間、 3,592海里（4,134マイル、6,652 km）のノンストップサービスを提供していました。カタリナは通常110ノット（130マイル/時、200km /時）で巡航していたため、この飛行には28～32時間かかり、乗客がノンストップ飛行中に2回の日の出を見たことから「二重日の出の飛行」と呼ばれた。日本軍の攻撃の可能性があったため、この飛行は無線封鎖で行われ、最大積載量は1,000ポンド（450kg ）、または乗客3名と143ポンド（65kg ）の軍事および外交郵便物であった。[ 37 ]
オーストラリア空軍の元機で登録番号VH-ASAのPBY飛行艇「フリゲートバードII」は、 1951年にゴードン・テイラー卿によってオーストラリアとチリ間の南太平洋を横断する初の太平洋横断飛行を成し遂げた。[ 38 ]途中の島々で燃料補給、食事、乗組員の宿泊のために何度も立ち寄り、タヒチとイースター島を経由してバルパライソに最初に上陸した後、チリのキンテーロまで飛行した。[ 39 ]オーストラリア空軍が発注した6機のうちの1機は、シドニーからバルパライソへの太平洋横断航空路の一部として使用され、シドニーの応用芸術科学博物館 のコレクションに収蔵されている。[ 40 ]
戦争の終結に伴い、カタリナの飛行艇型はすべてアメリカ海軍から速やかに退役したが、水陸両用型は数年間運用され続けた。アメリカ海軍で最後に運用されたカタリナは、海軍予備役飛行隊で運用されていたPBY-6Aで、1957年1月3日に退役した。[ 6 ]その後、カタリナは1960年代後半まで、世界の小規模な軍隊にかなりの数配備された。
アメリカ空軍戦略航空軍団は、 1946年と1947年に偵察機としてカタリナ（OA-10型）を使用した。
ブラジル空軍は1943年からカタリナ飛行艇をドイツの潜水艦に対する海軍航空哨戒任務に投入した。飛行艇は航空郵便の配達も行った。1948年には輸送飛行隊が編成され、水陸両用輸送機に改造されたPBY-5Aが装備された。第1航空輸送飛行隊（ETA-1）は港湾都市ベレンに拠点を置き、1982年までカタリナとC-47を運用した。カタリナはアマゾン川沿いに点在する軍事部隊への補給に便利だった。カタリナはヘリコプターでしかアクセスできない場所にも到達できた。ETA-1の記章は翼のある亀で、「ゆっくりでも、必ずそこにたどり着く」というモットーが添えられていた。現在、ブラジル最後のカタリナ（元カナダ空軍のもの）はリオデジャネイロの航空博物館に展示されている。[ 41 ]
海洋学者のジャック＝イヴ・クストーは、潜水探検を支援するためにPBY-6A（N101CS）を使用しました。彼の次男フィリップは、リスボン近郊のテージョ川で発生したこの航空機での事故で亡くなりました。カタリナは、水上着陸後に船体の漏水を確認するために行われた高速タキシング中に機首が下がってしまいました。機体は逆さまになり、コックピットの後ろで胴体が折れました。翼は胴体から分離し、左エンジンが折れてコックピットの機長側に突き刺さりました。[ 42 ]
航空レースのチャンピオンであり、スタントパイロットであり、航空会社経営者でもあったポール・マンツは、 1940年代後半から1950年代初頭にかけて、カリフォルニア州オレンジ郡にある自身の格納庫で、余剰となったカタリナ飛行艇を数機改造し、飛行ヨットへと変貌させた。
スチュワード・デイビス社は、数機のカタリナをスーパーカタリナ規格（後にスーパーキャットとして知られる）に改造した。この規格では、通常の1,200馬力（890kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを、1,700馬力（1,300kW ）のライトR-2600サイクロン14エンジンに置き換えた。より強力なエンジンによって発生するヨーの増加を補正するために、より大きく角張った方向舵が取り付けられた。スーパーカタリナには、キャビン窓の追加やその他の変更も施されていた。[ 43 ]
中華民国（台湾）の公式航空会社であるチャイナエアラインは、 2機のカタリーナ水陸両用機で設立された。[ 44 ]
2023 年 7 月、カタリーナの型式証明を現在保有している Catalina Aircraft 社は、オリジナルのカタリーナの基本設計原理に基づきながらターボプロップ エンジンやその他の最新の航空機器を使用した新航空機、次世代水陸両用機 (NGAA) Catalina II を製造する意向を発表した。[ 45 ] [ 46 ] 納入は 2029 年までに開始される予定だった。[ 45 ] 2026 年までに、このプロジェクトは Catalina SPAR として進展し、複数の派生型 (旅客/貨物用 Catalina Frigate、海上哨戒用 Catalina Kestrel、消防用 Catalina Condor など) の全体的な航空機名となった。[ 47 ] 同社は航空機製造のためにフロリダ州ベロビーチに施設を立ち上げている。 [ 48 ]香港を拠点とするパンアメリカン航空システム（PAAS）は、2026年7月にアフリカ全土の豪華フライト用に最大46機のカタリーナIIを発注する意向を発表した。[ 49 ]
カタリナ事件とは、冷戦時代に起きた事件で、スウェーデン空軍の捜索救助/海上哨戒機カタリナ（スウェーデンでの呼称「TP 47」）が、 1952年6月にバルト海上空でソ連のMiG-15戦闘機によって撃墜された事件である。この事件は、スウェーデンのダグラスDC-3の失踪を調査していた際に発生した（後に、信号情報収集任務中にソ連のMiG-15によって撃墜されたことが判明し、2003年に発見され、2004年から2005年にかけて引き上げられた）。
1937年6月から1945年5月にかけて、アメリカ海軍、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ沿岸警備隊、連合国、および民間顧客向けに、カタリーナ、カンソ、およびGSTの全バージョン合わせて推定4,051機が生産された。
データは、Encyclopedia of World Air Power [ 59 ] 、Jane's Fighting Aircraft of World War II [ 58 ] 、 Handbook of Erection and Maintenance Instructions for Navy Model PBY-5 and PBY-5A Airplanes [ 60 ]、PBY: The Catalina Flying Boat [ 61 ]、 Quest for Performance [ 62 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
Inglasat 写真 på Tp 47 - 統合されたヴァルティ 統合された PB4-54 "カタリナ" 1946-1958。
Ces 50 avions comportaient des Modifications prescrites par Mat-major de 1'Air canadien et etaient les premiers de ce type h porter laation "Canso" - Canso "A" pour la version amphibie - au sein de 1'ARC (les neuf Catalina que la RAF avait prztks avaient 6t6 construits selon des settings)英国のさまざまな分野での活動は継続的に行われます)。
