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| クラスの概要 | |
|---|---|
| オペレーター | ドイツ海軍 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | シュペルブレッチャー 32 |
| タイプ | マインスイーパー |
| 変位 | 7,500トン（8,300ショートトン） |
| 長さ | 115.1メートル（378フィート） |
| ビーム | 15.3メートル（50フィート） |
| 下書き | 6.5メートル（21フィート） |
| 推進 | ディーゼルエンジン1 基、1 軸、3,500 shp (2,600 kW) |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 武装 |
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| 注記 | 改造船の代表的なタイプ。[1] |
シュペルブレッヒャー（ドイツ語、非公式には「先導者」と訳されるが、文字通りには「機雷撃破船」を意味する）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦で活躍したドイツの補助艦艇で、機雷原を他の艦艇より先に進み、強化された船体で機雷を爆発させる掃海艇の一種として活躍した。対空艦としても使用されたシュペルブレッヒャーは、戦争で大きな損失を被った。
背景
19世紀後半の機雷の出現は、戦時中の船舶輸送に新たな危険をもたらした。機雷は柔軟性と費用対効果に優れていたため、交戦国にとって防衛・攻撃の両面で魅力的なものであった。機雷原の製造と敷設にかかる費用は、機雷除去にかかる費用よりもはるかに安く、機雷原の除去には敷設の200倍もの時間がかかる。さらに、敵の港や貿易ルートに敷設された攻撃用機雷原は、たとえ数隻の船舶が沈没または損傷したとしても、除去されるまでは交通を麻痺させる可能性がある。[2]一方、貴重な船舶を移動させるには、移動前に大規模な掃海作戦が必要となる場合がある。この作業の一部は機雷の場所を特定することであり、機雷は船舶が機雷に遭遇して初めて判明することもある。
第一次世界大戦中、ドイツは新しいアプローチを思いつきました。連合軍の封鎖により遊休船が大量に残っていたため、ドイツ帝国海軍はシュペルブレッヒャー(「ブロックブレーカー」)と呼ばれる船を導入しました。通常、沈没しにくい貨物 (木材など) を積んだ古い貨物船であるシュペルブレッヒャーは、保護する船の前を走り、機雷を爆発させてその存在を明らかにします。シュペルブレッヒャーの使用により、継続的で骨の折れる掃海は不要になりましたが、コストは高くつきました。
運用履歴
シュペルブレッヒャーは第一次世界大戦でドイツ軍によって広く使用された。帝国艦隊は機雷掃海用に合計30隻のシュペルブレッヒャーを保有していたが、そのうち8隻は戦争中に失われた。これらの艦艇の中には、リオ・ネグロ、プラウエン、ヴィグベルトなど航空機を搭載したものもあった。第二次世界大戦では、正式には「特殊目的商船」[3]と指定されたが、イギリス空軍からは「重対空砲艦」[4]と呼ばれていたシュペルブレッヒャーは、商船を改造して特殊な役割を担わせ、主に商船員が乗組員を務めた。多くの場合、機雷に接触した場合に浮くように浮力のある物質が貨物倉に詰められ、船首が強化されていた。 [3]シュペルブレッヒャー型に改造された艦艇は、通常、重対空兵器を装備し、防空気球を搭載することが多かった。[1]
シュペルブレッヒャーの主な用途は、防御用の機雷原の通路を他の船舶が通行できるように護衛し、通路に迷い込んだ機雷を爆発させることだった。[3]戦争初期、シュペルブレッヒャー型艦艇は、敵の機雷原と思われる場所を航行するだけで除去するために使用された。船体と浮力材を強化したにもかかわらず、艦艇は大きな損失を被り、音響および磁気起爆機の登場により、効果を失った。[5]戦争後期、シュペルブレッヒャー型艦艇は、 Uボートの港内外への護衛に使用された。 [4]
優れた二重目的武装と立派な射撃管制能力により、シュペルブレッヒャーは優れた水上戦闘艦でもあり、第一次世界大戦時代のイギリス海軍護衛駆逐艦 HMSワンダラーが「鼻血が出る」ことを恐れて交戦を思いとどまらせるほどの威力があった。[6]
より新しい磁気起爆式機雷に対抗するため、シュペルブレッヒャー型艦艇の一部は艦首に大きな電磁石を装備していた。 [7] VESシステムと呼ばれるこのシステムは磁気機雷を艦艇から十分離れたところで起爆させるもので、設計仕様では起爆時に船体から460メートル（500ヤード）の距離が必要とされていた。[1]イギリス海軍による慎重な軍事情報活動の結果、この掃海方法を打ち破る方法が編み出され、罠として仕掛けられた機雷を慎重に起爆させることで数隻のシュペルブレッヒャーを沈没させた。機雷の起爆装置は、掃海艇が真上に来た時のみ作動するよう鈍感化されていた。[8]
100隻以上の船舶、主に排水量約5,000トン（5,500米トン）以上の商船がシュペルブレッヒャーに改造され、改造された船舶の約50パーセントが戦争中に失われたと推定されています。[1]
第二次世界大戦中、シュペルブレッヒャーでの功績により騎士鉄十字章を受章した指揮官は1人だけであった。予備役コルヴェッテンカピタンのカール・パームグリーンは、1941年8月3日にシュペルブレッヒャーIXおよびIの指揮官としてこの勲章を受章した。[9]戦後、一部のシュペルブレッヒャーは再び商船任務に転用され、そのうちのいくつかは1970年代まで運用された。[1]
選択済みシュペルブレッチャー
Wikipedia に記事がある個々の船舶:
- シュペルブレッチャー 18
- シュペールブレッヒャー 31 /シュペールブレッヒャー 131
- シュペールブレッヒャー 32 /シュペールブレッヒャー 132
- シュペルブレッチャー 33
- シュペールブレッヒャー 34 /シュペールブレッヒャー 134
- シュペールブレッヒャー 36 /シュペールブレッヒャー 136
- シュペールブレッチャー 38 /シュペールブレッチャー 133
- シュペールブレッチャー 39 /シュペールブレッチャー 139
- シュペルブレッチャー 137
- シュペルブレッチャー 138
参照
- Rボート、小型ドイツ掃海艇用
- M級掃海艇（ドイツ）は、第二次世界大戦時のドイツの大型掃海艇用である。
参考文献
注記
- ^ abcde ブレイヤー 1994.
- ^ グリア、ウィリアム・L.、バーソロミュー、ジェームズ（1986年）。「機雷戦の心理学」。議事録。112 （ 2 ）。米国海軍研究所：58-62。
- ^ abc ウィリアムソン2009、19ページ。
- ^ パターソン 2004、165ページより。
- ^ パターソン 2004、164-165頁。
- ^ Whinney, Bob (2000). Uボートの危機; 生存のための戦い. Cassell. pp. 129. ISBN 0-304-35132-6。
- ^ リドリー 2006、14ページ。
- ^ リドリー 2006、14-15頁。
- ^ フェルギーベル2000、332ページ。
文献
- ブレイヤー、ジークフリート。他。 （1994年）。ドイツ海軍 1935 ～ 1945 年(ドイツ語)。 Vol. Ⅰ～Ⅳ．フリードベルク、ドイツ：ポツン・パラス。ISBN 978-3-89350-699-6。
- フェルギーベル、ワルサー・ピア (2000)。Die Träger des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtsteile [騎士鉄十字章の所持者 1939–1945 – 第二次世界大戦の最高賞の所有者ドイツ国防軍支部] (ドイツ語)。フリードベルク、ドイツ：ポツン・パラス。ISBN 978-3-7909-0284-6。
- パターソン、ローレンス (2004)。Uボート戦闘哨戒: U564の隠された写真日記。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 164–165。ISBN 1-59114-890-1。
- リドリー、マット (2006)。フランシス・クリック: 遺伝暗号の発見者。ニューヨーク: ハーパーコリンズ。pp. 14–15。ISBN 978-0-06-114845-3。
- ウィリアムソン、ゴードン（2009年）。ドイツ海軍沿岸部隊。ニューヴァンガード。第151巻。オックスフォード：オスプレイ出版。pp.19-20。ISBN 978-1-84603-331-5。[永久リンク切れ ]
さらに読む
- グローナー、エリック（1991年11月）。『ドイツの軍艦、1815-1945：Uボートと機雷戦艦（改訂版）』海軍研究所出版。ISBN 978-1557503015。
外部リンク
- Sperrbrecher、ドイツ海軍のウェブサイトにて