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MTAリージョナルバスオペレーションズは、 29のバス車庫からアメリカ合衆国ニューヨーク市に路線バスと急行バスを運行している。[1] [2]これらの車庫はニューヨーク市の5つの行政区全てにあり、さらに近隣のウエストチェスター郡ヨンカーズにも1つある。これらの車庫のうち21はMTAニューヨーク市交通局（NYCT）のバス運行に使用されており、残りの8つはMTAバスカンパニー（2006年頃に引き継いだ民間バス運行の後継会社）の運行に使用されている。これらの施設では、バスの定期的なメンテナンス、清掃、塗装のほか、バス運賃箱からの収益の徴収を行っている。[1] [3] [4]これらの車庫のいくつかはかつて路面電車の車両庫であったが、他の車庫はずっと後になってから建設され、現在はバスのみが運行している。
車庫の従業員は、アメリカ運輸労働組合(TWU) の地方支部、特に TWU 地方 100 または、スタテン島のすべての車庫の場合はAmalgamated Transit Union (ATU) 地方 726、ケーシー ステンゲル、ジャマイカ、クイーンズ ビレッジ車庫の場合は 1056、JFK およびファー ロックアウェイ車庫の場合は 1179、スプリング クリーク車庫の場合は 1181 によって代表されます。
歴史
1940年6月1日、ニューヨーク市交通局（BOT）は、市の交通システムを市営に統合する一環として、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路面電車の運行を引き継いだ。その後20年かけて、路面電車の路線はディーゼルバス路線やトロリーバス路線に電動化された。 [5] [6] [7] [8] [9] [10] 1947年、BOTはクイーンズのノースショアバス会社とスタテンアイランドのアイルトランスポーテーションを買収し、ブルックリン、クイーンズ、スタテンアイランドの地上交通の大半を市が管理するようになった。[6] [8] [11] [12] [13] 1948年9月24日、BOTはマンハッタンのイーストサイドオムニバスコーポレーションとコンプリヘンシブオムニバスコーポレーションを買収し、イーストハーレムに2つの車庫を取得した。[8] [11] [14] 1947年から1950年にかけて、BOTは民間事業者から引き継いだ多数の車庫やトロリー車庫を再建し、収容力拡大のため新しい施設を建設または購入した。[5] [6] [15] [16] [17] 1962年、ニューヨーク市交通局（BOTの後継）とその子会社であるマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）が、マンハッタンとブロンクスにあるフィフスアベニューコーチカンパニーの運営を引き継いだ。交通局は同社から少なくとも12のバス車庫を引き継ぎ、そのうちのいくつかは運営を継続したが、他のものは廃止・閉鎖された。[5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23] 2005年から2006年にかけて、残りの民間事業者はMTAバスカンパニーに引き継がれた。 MTAはこの時点で、企業またはニューヨーク市交通局（NYCDOT）によって建設された8つの施設を継承しました。[4] [24] [25] [26] [27]
中央整備基地
MTA には、ニューヨーク市エリアを担当する 2 つの主要な「中央メンテナンス施設」(CMF) があります。グランド アベニュー中央メンテナンス施設は、クイーンズ区マスペス のグランド アベニュー車庫に隣接しており、ゼレガ アベニュー中央メンテナンス施設はブロンクス区ゼレガ アベニュー 750 にあります。[28]両方のメンテナンス施設は、ニューヨーク市交通局のバス車両のエンジンの再構築、トランスミッション ショップ、車体部品のショップ、およびバスの塗り直しなど、修理が必要なバスの大規模な再構築を担当しています。施設には、地上輸送のトレーニングと組織指導のための従業員ワークショップもいくつか含まれています。さらに、ゼレガ アベニュー CMF は、車両の新しいバスの登録を担当しています。[29] 2 つの施設は、1995 ～ 1999 年および 2000 ～ 2004 年の MTA 資本プログラムの一環として考案されました。[30]ゼレガアベニュー施設は2001年に開設され、[31] [32] [33]グランドアベニュー施設はバス車庫とともに2007年に開設されました。[31]以前は、イーストニューヨーク車庫の大規模な修理工場がシステムの唯一の中央整備工場として機能していました。[6] [29] [34] [30] [35] 2016年5月現在、イーストニューヨークは3番目の中央整備施設と見なされています。[36] [37]
ゼレガアベニュー施設
ゼレガ アベニュー保守訓練施設は、ブロンクス区キャッスル ヒル地区のゼレガ アベニューの東側、ラファイエット アベニューとスワード アベニューの間( 40°49′22″N 73°50′30″W / 40.822916°N 73.841587°W / 40.822916; -73.841587 (ゼレガ車両基地) ) に位置する平屋建ての建物で、ウエストチェスター クリークの西岸沿いにあります。[32] [33]施設の計画は1999年頃に考案され、[33] 2000年に建設されました。[32] [33]この施設は、2002年にアメリカ土木学会から設計施工プロジェクト賞を受賞しました。 [38] 2002年頃、ゼレガのショップはNYCTバスを超低硫黄ディーゼルで運行できるように改修し始めました。[39]この施設にはMTAバス用の塗装ブースが含まれており、圧縮天然ガス（CNG）機器を保守するように設計されています。 [ 35] [32] [33]また、MTAバス運転手を訓練するための多数の教室と運転シミュレーターを備えています。[32] [33] [40]
ブロンクス地区
マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）はニューヨーク市交通局の子会社で、Bx23とQ50を除くブロンクスのすべてのローカル路線を運営している。後者の2つの路線とブロンクスのすべての急行バス路線はMTAバス会社が運営している。MTAバス会社の管轄下にあるものも含め、この部門のすべての車庫はTWUローカル100が代表している。ブロンクス部門という名前だが、実際にブロンクスにあるのは3つだけで、残りはインウッド、マンハッタン、ヨンカーズ郊外にある。
イーストチェスター駅（MTAバス）
イーストチェスター車庫は、ブロンクス区イーストチェスターとコープシティ地区のニューイングランド・スルーウェイ（州間高速道路95号線）から外れたコナー・ストリート近くのティロットソン・アベニュー（40°53′03″N 73°49′18″W / 40.884228°N 73.821717°W / 40.884228; -73.821717（イーストチェスター車庫））にある。[41] [42]この車庫は1970年に建設され、ニューヨーク・バス・サービス（NYBS）の元社長エドワード・アリゴニが所有し、その後の購入オプション付きで20年間ニューヨーク市とMTAバス会社にリースされている。[24] [25] 2005年7月1日の買収時にイーストチェスター車両基地に改名された。[4] [43]以前はNYBSの大量輸送事業が置かれており、ブロンクスとマンハッタンの間の急行サービスとスクールバスの運行を行っていた。[41]
この車庫には、様々なタイプのバスを対象とする大規模なバスオーバーホールおよび修理施設/ショップ、[4] [44] [45] 、運行停止バスを対象とする大規模な「予備保管」施設、[36]、および解体を待つ廃車および大破したバスの保管施設がある。[42]廃車および大破したバスは、窓やエンジン部品などの使用可能な部品、およびエンジンオイルや燃料などの再利用可能な液体が取り外され、残りの外殻と回収不可能な部品はスクラップとして販売される。[42] [46] [47] [48] [49]解体プログラムは2008年夏に開始された。[48] MTAの下、ショップは新しいコンクリートの床にアップグレードされた。[4]施設は2010年代にさらに改修され、メンテナンスビルの屋根が交換され、換気と燃料流出の封じ込めを含む汚染制御が改善された。改修された施設は2015年8月13日にオープンした。[44] [45] [50]
艦隊
ルート
- ローカル路線: Bx23、Q50 [51] (2010年に旧クイーンズ地上路線QBx1から分割) [52]
- 急行路線: BxM6、BxM7、BxM8、BxM9、BxM10 [51] (すべて旧NYBS路線)
- AMラッシュエクスプレス路線: QM2、QM20、QM32（カレッジポイント駅と共用）[53]
ガンヒルデポ
ガンヒル車両基地は、ガンヒル・ロード（40°51′59″N 73°49′59″W / 40.866414°N 73.833071°W / 40.866414; -73.833071 （ガンヒル車両基地））の近く、ニューイングランド・スルーウェイ（州間高速道路95号線）の西、ブロンクス区ベイチェスター地区のコープシティ近くに位置し、この地区には同社の多くの路線が乗り入れている。[55]
この場所はかつてゴミと有毒廃棄物の投棄場所であり、合法および違法な廃棄物の処分にさまざまな時期に使用されていました。[56] [57] [58] [59]この場所は、1979年にMTAによって元のウェストファームズ車庫に代わる新しい車庫として選ばれました。[56] [57] [60] [61]この車庫は1989年9月10日に開業し、[5]同日に再建のため閉鎖された古いキングスブリッジ車庫の一時的な代わりでもありました。[62]車庫には重整備施設もあり、開業時にはブロンクス中央整備施設として機能していました。[55] [60]
1992年、MTAは1ブロック西の隣接地にリトルリーグの野球場を建設した。 [63] MTAは2014年まで車庫のすぐ南側の土地も所有していたが、1999年から2010年までは貸し出され、ゴルフ練習場として使用されていた。 [64] [65]この土地はもともと車庫の拡張、または新しい中央再建施設のために計画されていた。[55] [66] 1996年6月、車庫の屋根にソーラーパネルが設置された。 [67]これは太陽エネルギーを使用する最初のNYCTA車庫であり、現在車庫の電力の約40％を供給している。[47] [68]また、以前は未開発の土地に建設された唯一のニューヨーク市交通局のバス車庫でもある。
艦隊
ルート
- ローカルルート: Bx16、Bx24、Bx25、Bx26、Bx28、Bx29、Bx30、Bx34、Bx38
- 連結ローカル/SBS ルート: Bx4 / Bx4A、Bx5、Bx12 / Bx12 SBS、Bx22、Bx39、Bx40、Bx41 / Bx41 SBS、Bx42
キングスブリッジ駅
キングスブリッジ車両基地は、マンハッタンのインウッドにある9番街4055-4060番地( 40°52′13″N 73°54′45″W / 40.870190°N 73.912521°W / 40.870190; -73.912521 (キングスブリッジ車両基地) )に位置し、 10番街からハーレム川まで、および216丁目から218丁目までのほぼ2ブロック四方にわたって広がっています。現在の施設は1993年2月23日に開設され、[5] 2つの別々の建物で構成されています。1つはメンテナンス用 ( 9番街ショップ) [28] [29] [31]で、もう1つはバスの保管用です。9番街ショップでは、個々のバス部品を再構築します。[29] 1996年9月30日から 市内で初めて連節バスを収容した。[69]車庫の屋上は公共駐車場となっている。
車庫の敷地はもともとキングスブリッジ車両庫で、 1897年にサードアベニュー鉄道が所有していた路面電車の車庫だった。 [5] [62]これは、地下室と鉄骨を備えた平屋建てのレンガ造りの建物で、ローマルネッサンス様式で設計され、テラコッタの装飾が施されていた。設計者には、カーネギーホールを建設したアイザック・A・ホッパーなどがいた。[62]車両庫の向かい、9番街の東側にはキングスブリッジ発電所があり、ほぼ同時期に建設され、サードアベニューのシステムに電力を供給していた。ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションとホッパーによって設計・建設され、同様のレンガとテラコッタの装飾が施されていた。[70] [71] [72] [73] [74] [75]
この施設は、1947年に65番街の店舗が閉鎖された際に同社の中央修理工場の所在地となった。 [76] 1948年、サードアベニューの中央修理工場は再びヨンカーズの施設に移転し、[76]キングスブリッジ車両基地は1948年に路面電車の運行を中止しバスの運行を開始した。 [5] [62] 1962年、この車両基地はMaBSTOAに買収された。[5] 1897年に建てられた最初の車両基地は、ガンヒル車両基地がオープンした1989年9月10日に閉鎖され、その後すぐに取り壊された。この車両基地は荒廃しており、支柱の配置が建物内でのバスの移動に不便であった。[62]
艦隊
ルート
- ローカルルート: Bx3、Bx7、Bx10、Bx13、Bx18A / Bx18B、Bx20、M100、Bx28 (AMラッシュのみ、ガンヒルと共用、連節バスも運行)
- 連結ローカルルート: Bx1、Bx2、Bx9、Bx15、Bx12 (夏季のみ、ガンヒルと共用)
ウェストファームズデポ（CNG）
ウェストファームズ車両基地はイースト177丁目沿い、シェリダン・エクスプレスウェイの北端、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとのインターチェンジの隣にあり( 40°50′15″N 73°52′40″W / 40.837525°N 73.877744°W / 40.837525; -73.877744 (ウェストファームズ車両基地) )、ブロンクス区ウェストファームズ地区にある。敷地は北端が177丁目、西側がデヴォー・アベニューに囲まれ、イースト・トレモント・アベニュー(ヘクター・ラヴォー・ブールバードとも呼ばれる) [77]とウェストファームズ・スクエアのすぐ南にある。[78]車両基地は2003年9月7日、旧コロシアム車両基地の跡地に開業した。[68]これは、ジャッキー・グリーソン、スプリングクリーク、ゼレガ、カレッジポイントの施設、および以前はロックビルセンターとミッチェルフィールドの車両基地（現在は同じ名前のNICEバス車両基地）とともに、バスシステム内の5つの圧縮天然ガス（CNG）車両基地のうちの1つです。[1] [79]
もともとこの場所はスターライトパークという遊園地で、1918年にブロンクス国際科学芸術産業博覧会が開催された場所だった。 [78] 1928年、公園運営者は1926年にフィラデルフィアで開催された150周年記念博覧会の講堂を受け取り、それがニューヨークコロシアムとなった。[78] [80]コロシアムと公園は1940年に破産し、コロシアムは第二次世界大戦中にアメリカ陸軍の車両整備センターとして使用された。[78] [80] 1946年4月にサードアベニュー鉄道が買収し、 1950年頃に後継のサーフェストランスポーテーションコーポレーションのバス車庫と修理工場に改装された。[80] [81] [82]同社はまた、現在のウェストファームズロードとクロスブロンクスエクスプレスウェイに2つ目の施設を運営していた。[83]サーフェストランジットは1956年にニューヨーク市オムニバスコーポレーションに買収され、親会社のフィフスアベニューコーチが1962年に倒産すると、車庫は市営となった。[12]コロシアム車庫は1995年に閉鎖され[68]、1997年に取り壊されたが[84]、MTAの1995-1999資本計画の一環として、新しいCNG対応施設が建設された。これには、730万ドルの費用をかけた「急速充填」CNG充填ステーションが含まれていた。[79] 2003年に開業したとき、CNGを導入した2番目のNYCT車庫となった。[68]現在、割り当てられたすべてのバスがCNGで走行しているわけではない。
艦隊
ルート
ヨンカーズ駅（MTAバス）
ヨンカーズ車両基地はニューヨーク州ヨンカーズのゲッティ・スクエア地区、アレクサンダー・ストリートの麓、バブコック・プレイス59番地（40°56′36″N 73°54′02″W / 40.943364°N 73.900463°W / 40.943364; -73.900463（ヨンカーズ車両基地） ）に位置し、グレイストン・ベーカリーの施設に近い。[28] [41] [85] [86] [87]この場所は当初、隣接するハドソン線の貨物ヤードであり、ニューヨーク・セントラル鉄道が使用していた。[87] [88] [89]車両基地はもともとグレイ・ラインズ・ツアーズによってリバーデイル・トランジット社のために建設され、リバーデイル・トランジット社は後にリバティ・ラインズ・エクスプレス・システムの一部となった。[41] [86]現在ニューヨーク市が所有し、MTAバス会社にリースされているが、[3] [27] [86] 2005年1月3日にリバティラインズによって1050万ドルで売却された。[4] [43] [85] [90]車庫は管理棟、バスの整備と修理のための工場、80台の急行バスを保管する屋外駐車場から構成されている。[86] [90]車庫のバスはヨンカーズまたは西ブロンクスとマンハッタンの間の急行サービスを提供している。[41] [85]ヨンカーズ市は、かつての工業地帯であるウォーターフロント地域の再開発の一環として、MTAから少なくとも敷地の一部を取得することを計画している。[85] [86] [90] [91]
艦隊
ルート
地下鉄シャトル
これらの路線は NYCT 傘下の 3 つの車両基地から運行されますが、必要に応じてバス会社を利用することもあります。
艦隊
- ニューフライヤー C40LF CNG
- ニューフライヤー XN40 CNG
- ニューフライヤー XD40
- ニューフライヤー XE40
- ノヴァバス LFS LF40102
- ノヴァバス LFS HEV LF40102
ルート
- ローカルルート: Bx90、Bx91、Bx92、Bx93、Bx94、Bx95、D90
ブルックリン地区
ブルックリンのすべてのローカル路線とブルックリン急行路線は、ニューヨーク市交通局のブランドまたは MTA バスのブランドのいずれかによって運営されていますが、ほとんどは前者のブランドで運営されています。B100 と B103 のローカル路線、および BM 急行路線のみが MTA バスによって運営されています。ブルックリン NYCT のすべての車庫は、TWU ローカル 100 によって表されています。MTA バス カンパニーの下で運営されているスプリング クリーク車庫は、ATU 1181 によって表されています。
イーストニューヨーク駅
イースト・ニューヨーク車両基地はイースト・ニューヨーク・ベース・ショップスとも呼ばれ、[30]ブルックリンのイースト・ニューヨーク、ブロードウェイ・ジャンクション地区のジャマイカ・アベニュー1番地 / ジャマイカ・アベニュー25番地とブッシュウィック・アベニューの交差点に位置しており( 40°40′41″N 73°53′59″W / 40.678063°N 73.899747°W / 40.678063; -73.899747 (イースト・ニューヨーク車両基地) )、ニューヨーク市地下鉄のイースト・ニューヨーク・ヤードのちょうど東に位置する。[6] [28] [92] 5階建ての建物は鉄骨造りで外装はレンガ造り、2階はバスの保管と修理工場となっている。[6]この施設は重整備を行うために建設され、ゼレガとグランド・アベニューの施設が開設されるまでニューヨーク市バスの中央整備施設として機能していた。[6] [29] [34] [30] [35] [93]バスはジャマイカ・アベニューの多数のドアから複合施設に出入りし、複合施設の北端にあるブッシュウィック・アベニューにも追加の車両入口がある。[6]車庫は300台以上のバスを収容できるように建設された。[6] [93]現在約280台のバスを収容できるスペースがあり[6] [34]車庫の南側には2つの追加の屋外駐車場があり、ハーキマー・ストリートとアトランティック・アベニューの間にあるヘイブンズ・プレイスのヘイブンズ・ロットと、 BMTカナーシー線の下にあるハーキマー・ストリートとウィリアムズ・プレイスのハーキマー・ロットである。[34]車庫には塗装工場もあるが、現在は廃止され[27]、バスを保管するために時々使用されていた。[34]車庫の北端（ブッシュウィック・アベニュー1720番地）は、アムステルダム車庫と共に博物館のバス車両のメンテナンスに使用され、MTAバスの修理工場がある。[28]また、近い将来に連節バスが運行できるようにこの車両基地を改修する工事も進行中である。[3]
この場所の元々の建物は、1859年に開通したブロードウェイ鉄道のブロードウェイ路面電車線の路面電車車庫であった。 [94]車庫は1931年にバスの運行を開始し、1940年の統一時に市が取得した。 [5] [95]現在のバス車庫の建設は1947年に始まりました。 [6]車庫は、1940年代初頭に建設されたINDフルトンストリート線の地下鉄トンネルの屋根の上に建設されました。 [6] [96]車庫は1950年12月17日に開業しました。[5] [93]トロリー車庫は、ブルックリン路面電車の運行が終了した1956年10月30日に現在の車庫に置き換えられました。[5] [9] [11] [94] [97] [98]
この施設には、イースト・ニューヨーク管理ビルとしても知られるMTAのバス指令センターもある。現在の車庫とともに建てられたレンガ造りの建物は、バス車庫の西端、アラバマ・アベニューの麓のフルトン・ストリートに面している。 [6] [99] [100]このセンターは1962年に拡張され、1969年に再度拡張された。[5] MTAは、現在の複合施設の東側、車庫の向かいに新しい指令センターを建設する予定である。このプロジェクトの契約は2015年6月26日に締結された。[101]
艦隊
ルート
フラットブッシュ駅
フラットブッシュ車庫はブルックリン区フラットランズのフィルモア・アベニュー4901番地（40°36′57″N 73°55′37″W / 40.615736°N 73.927059°W / 40.615736; -73.927059 （フラットブッシュ車庫））に位置し、キングスプラザショッピングセンターの近くに位置し、多くのバス路線が終点となっている。車庫はフラットブッシュアベニューから少し離れた2ブロックを占めており、フィルモアアベニュー、イースト49番街、アベニューN、ユティカアベニューに囲まれている。[28]
ブルックリンハイツ鉄道（ブルックリン高速交通会社の一部）は、1902年半ばにアベニューNのフラットブッシュアベニュー線（後のバーゲンビーチシャトル）沿いに車庫を開設した。 [102] [103] [104]最終的には、バーゲンビーチシャトル、フラットブッシュアベニュー線、ノストランドアベニュー線、オーシャンアベニュー線、ユティカアベニュー線など、フラットブッシュ地域のいくつかの路線にサービスを提供した。納屋は1931年にバスの運行を開始し、1940年に市が取得した。[5]車庫は1940年代後半に市の管理下で再建され、[5] [6] BRTの建築家D.R.コリンによって設計され、新しいシステム全体の設計の最初のものとなることが意図されていた。以前のBRT/BMT車庫で、そのような設計に合わせて再建されたものはほとんどなく、ウルマーパーク車庫の車庫の建物だけが、彼の新しい建築設計に多少一致している。[9]新しいフラットブッシュ車庫は、ウルマーパーク車庫とともに1950年1月15日にバスサービスを開始した。[15]隣接する駐車場は1965年に追加され、車庫は1991年に改修された。[5] 2009年、この車庫は、2008年12月1日にB46リミテッドルートでバスを運転していたバス運転手のエドウィン・トーマスが殺害された事件を受けて、運転手保護のためにプレキシガラスの仕切りを備えたバスを配備した最初の車庫となった。[105] [106] [107] [108]この車庫は連節バスにも対応できるように改造されており、2013年1月にはB44リミテッド（現在のSBS）が、2020年1月にはB46 SBSが改造された。
艦隊
ルート
フレッシュポンドデポ
フレッシュポンド車両基地は、クイーンズ区リッジウッドのフレッシュポンドロードの東側、マディソンストリートの南側、フレッシュポンドロード66-99番地（40°42′23″N 73°53′46″W / 40.706400°N 73.896111°W / 40.706400; -73.896111（フレッシュポンド車両基地） ）に位置し、ニューヨーク市地下鉄のフレッシュポンドヤードの西に隣接している。[109]この場所は、1907年にブルックリン高速鉄道会社（BRT）によって開設されたフレッシュポンドトロリーヤードと呼ばれるトロリー車庫の跡地であった。[109] [110] [111] [112] [113]修理工場に加えて、[109]納屋には「トロリーカー学校」があり、路面電車の運転室の模型を使用して新人の運転手が訓練を受けた。[114]トロリー納屋は1940年に市が買収し、[5] 1950年4月26日に車庫からの最後のトロリー路線であるリッチモンドヒル線（現在のQ55バス）がトロリーバスサービスに電動化された後、閉鎖された。[5] [115] [116]納屋は1957年に取り壊された。[5]現在のバス車庫は、トロリーサービスの電動化に続いて交通局によって建設された。建設は1959年3月に始まった。1959年6月、BMTマートルアベニューラインを再建し、その下のバスが車庫まで通行できる十分なスペースを確保する契約が締結された。[117]新しい車庫は1960年7月27日に200万ドルの費用で開設された。[112] [118]新しい車庫は幅250フィート（76メートル）、長さ500フィート（150メートル）で建設された。車庫の当初の収容能力はバス185台であった。車庫の建設は、西5番街車庫が失われたために必要となった。[119]さらに、新しい車庫は、ブルックリンにあったマスペス無軌道電車車庫とバーゲンストリート車庫に取って代わった。[112] [118] [120] [121]新しい車庫には自動給油および洗浄設備が備えられていた。[118]現在、この車庫には約200台のバスが割り当てられているが、過去には262台ものバスが割り当てられていたこともある。[122]
車庫と地下鉄ヤードはかつてフレッシュポンドと呼ばれていた地域に位置しており、メトロポリタンアベニューのすぐ北にある2つの淡水池にちなんで名付けられました。[113]
艦隊
ルート
グランドアベニュー駅
グランドアベニュー車庫は、クイーンズ区マスペスのグランドアベニューの北側、47丁目と49丁目の間（40°43′03″N 73°55′11″W / 40.717615°N 73.919722°W / 40.717615; -73.919722 （グランドアベニュー車庫））に位置し、以前はレンタカー店があった場所で、ニュータウンクリークの南端近くにあります。[123]この近代的で600,000平方フィート（56,000 m 2）の環境に優しい施設は、ニューヨーク市交通局にとってこの種の施設としては初めてのものです。[124]車庫の契約は2003年にグラナイト・コンストラクション・ノースイーストが受注し、設計はガネット・フレミングが担当しました。[124]この施設は2007年に19台のバスを収容して部分的にオープンし、[125] 2008年1月6日に全面オープンしました。[123] [126] [127]オープン後、グランドアベニュー車庫は近くのフレッシュポンド車庫から多くの路線とバスを引き継ぎ、その施設の混雑を緩和しました。[122] [125]建物の設計は環境管理システムISO 14001仕様の認証を受けています。[127]
4階建ての建物には、1階に4つの給油・給油ステーション、200台のバスの洗浄・保管施設、2階に27台のバスを収容できる最新鋭の中央整備施設、3階にNYCTバス部門の管理事務所、屋上にMTA職員用駐車場がある。中央整備施設では、ディーゼル、ディーゼルハイブリッド電気、60フィート（18メートル）連節バス、急行バス、圧縮天然ガス（CNG）バスなど、新型車両の修理・整備が可能で、ブルックリンとクイーンズを対象とする現在のイーストニューヨーク中央整備施設の機能を拡張した。施設には、汚染物質の拡散を防ぐ自己完結型ユニットである環境に優しい塗装ブースも4つある。[124] [123] [125] [126]
この建物は、ブルックリン支局の他の6つの既存のバス車庫の需要の拡大と混雑の緩和、そして環境と技術の両面からバス局の施設を最先端のものにアップグレードするというニーズを満たしています。[127]また、この車庫を連節バスに対応できるように改造する作業も完了しており、2019年9月1日にはB38が改造され、電気で動くバスの作業も完了しています。[3]
艦隊
ルート
ジャッキー・グリーソン・デポ（CNG）
ジャッキー・グリーソン車両基地は、1988年6月30日までは5番街車両基地と呼ばれており、 [5] [128 ] [129] [130] 、ブルックリンのサンセットパークの5番街の東側、36丁目と39丁目の間にあります( 40°39′07″N 74°00′07″W / 40.651932°N 74.001923°W / 40.651932; -74.001923 (ジャッキー・グリーソン車両基地) ) [128] 。ニューヨーク市地下鉄の36-38丁目ヤードと9番街駅のすぐ西にあります。[131]この車両基地はかつてユニオン駅という名の旅客ターミナルでした。[5]蒸気機関車はブルックリンのダウンタウンの郊外から出発し、そこからマンハッタンへと旅を続けました。その後、1900年代初頭から1940年頃に市の交通局に買収されるまで、高架の車両検査場[132]として運営されました。 [5] 1944年に、フィフスアベニューデポと呼ばれるバスガレージとして運営を開始しました。[5] 1959年に、保管スペースの不足により屋外に保管する必要があったバスの冷暖房システムに温水を循環させるヒーターがデポに設置されました。[117]車庫は後に再建され、1984年9月6日に開業した。[5] [29] [130] : 5 1988年6月30日、車庫はブルックリンで育ち、『ハネムーナーズ』でバス運転手ラルフ・クラムデンを演じたジャッキー・グリーソンにちなんで改名された。この改名はグリーソンの死後1年で行われた。[5] [128] [133]車庫には後に、番組で使用されたものと類似した1949年製のバス、ニューヨーク交通博物館のバスが保管された。[134]
この車庫は1992年に圧縮天然ガス（CNG）バスの初の試験を実施し、このとき施設内にCNG/ディーゼルの二重燃料バスが収容された。バスの燃料は、ブルックリンのグリーンポイントにあるブルックリン・ユニオン・ガス・カンパニーの施設で補給された。[79] 1995年11月、NYCTAは、トランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーション（TMC）のRTS-06 CNGバス数台とBIAオリオン5.501 CNGの車両群のために、ブルックリン・ユニオンからリースした燃料補給ステーションを160万ドルで設置した。[ 79] [135] 1999年6月7日、車庫はCNGで完全に装備され、当初の「低速充填」燃料補給ステーションは「高速充填」ステーションに置き換えられた。ここはCNGバスをサポートする最初のNYCTA車庫となった。[68] [79]また、この車庫は連節バスに対応できるように改造されており、2018年9月1日よりB35が改造されました。
艦隊
ルート
スプリングクリーク駅（MTAバス、CNG）
スプリングクリーク車庫は、ブルックリンのイーストニューヨーク地区スプリングクリーク地区のクレセントストリートの東、フラットランドアベニュー沿い（40°39′42″N 73°51′55″W / 40.661628°N 73.865156°W / 40.661628; -73.865156（スプリングクリーク車庫））、ブルックリン総合郵便施設に隣接し、ゲートウェイセンターの北東数ブロックに位置している。車庫は1996年にニューヨーク市運輸局[3] [27]によって建設・所有され、コマンドバスカンパニーにリースされた。[3] 2009年初頭にMTAバスに売却された。以前のバス停はモントーク・アベニューとウォートマン・アベニューの北西数ブロック（ウォートマン・アベニュー612/626）にあり、現在は後継会社のヴァーシティ・バス・カンパニーのスクールバス事業が行われている。[26] [136]
1988年、ブルックリン・ユニオン・ガス・カンパニーは、2台のオリオンIコマンドバスに圧縮天然ガス（CNG）で稼働するエンジンを取り付けた。ウォートマン・アベニューの車庫に圧縮機ステーションが設置された。 [136] [137] [138] 1990年代半ばまでに、コマンドが運行するバスの多くはCNGで走行した。[41] [139]この車庫から出発するローカルバスは、MTAの管轄下で圧縮天然ガスで運行され続けている。[1]
艦隊
ルート
[41]
ウルマーパーク駅
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ウルマーパーク車両基地は、ブルックリン区バスビーチ地区のハーウェイ・アベニュー2449番地（北緯40°35′38″ 西経73°59′31″ / 北緯40.593874° 西経73.992079° / 40.593874; -73.992079（ウルマーパーク車両基地））にある。[141]車両基地は、25番街、ベイ38番街（一般立ち入り禁止）、ハーウェイ・アベニュー、バス・アベニューに囲まれたブロックを占めている。車庫の土地は1947年に取得され、[5] 1940年代後半に施設が建設され、[6] 1950年1月15日に運用が開始されました。[15] [141]この車庫は、レンガ造りの平屋建て、延べ面積118,800平方フィート (11,040 m 2 ) の鉄骨造りの建物です。[15] [141]この車庫は1983年[5]と1989年に改修されました。 [5] [141]この車庫は、ブルックリンで急行バスを保管している唯一のNYCTA車庫で、合計285台のバスが保管されています。[141]ウルマーパークは、 2001年9月11日の攻撃で大きな被害を受けたMCI急行バスであるNYCTバス2185を再建、修理、収容していることで有名です。 [142]この車庫は連節バスを収容できるように改造されており、2020年6月現在、B1が改造されています。
ウルマーパークという名前は、1893年から1899年までバースビーチのウィリアム・ウルマー醸造所のウィリアム・ウルマーが経営していたウルマーパークリゾートに由来しています。 [143] [144]
艦隊
ルート
- ローカルルート: B3、B6、B36、B64、B74
- スクールトリッパーズ: B4、B9、B16 (ジャッキー・グリーソンと共有)
- 連結ローカルルート: B1
- 急行ルート: X27、X28、X37、X38
地下鉄シャトル
これらの路線はすべての NYCT 車庫から運行されますが、必要に応じてバス会社の車庫から運行されることもあります。
艦隊
ルート
- ローカルルート: B90、B93、B94、B96、B97、B98、B99、B101、B102、B104、B105、B106、B107、B108、B109、B110 (N シャトル)、B111、D99、L90、L91、M90、Q90、Q91
マンハッタン地区
マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局（MaBSTOA）はニューヨーク市交通局の子会社で、マンハッタンのすべての路線バスを運営している。[68]マンハッタンのすべてのバス停はTWU Local 100によって代表されている。
マンハッタン地区のバスは必要に応じて車庫間で交換される場合があり、これらの車庫でのサービスをカバーするための短期貸出であるため、ルートの割り当てには反映されません。
アムステルダムデポ
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アムステルダム車両基地は、マンハッタンのマンハッタンビル( 40°48′51″N 73°57′19″W / 40.814246°N 73.955365°W / 40.814246; -73.955365 (アムステルダム車両基地) ) のアムステルダム・アベニュー、コンベント・アベニュー、128番街と129番街に囲まれた街区全体に位置し、ニューヨーク市立大学から数ブロック南に位置しています。[76] [145] 1882年にサードアベニュー鉄道の路面電車車両基地として建設されました。[5] [76]最後の路面電車がこの建物から運行されたのは1947年5月17日でした。[8]その後、この建物は拡張され、フィフス・アベニュー・コーチ・カンパニーの子会社であるサーフェス・トランジット社によってバス車庫として再オープンしました。[5] [81] MaBSTOAは1962年に車庫の運営を引き継ぎました。[5] MTAは2003年9月7日、新しい100番街車庫（その後タスキーギ・エアメン車庫に改名）がオープンした日にアムステルダム車庫のバス運行を停止しました。車庫は1998年春までマンハッタン管区の一部でしたが、マイケル・J・クイル車庫のオープンとウォルナット車庫の閉鎖によりブロンクス管区に移管されました。[146] 2008年1月6日、MTAはマザー・クララ・ヘイル車庫の改修プロジェクトのため一時的に車庫を再開しました。アムステルダム車庫はサービス削減のため2010年6月27日に閉鎖されました。M1とM7のルートはマンハッタンビルに移管され、M98のルートはマイケル・J・クイル車庫になりました。このガレージには現在、博物館のバスとビンテージバスのほとんどが収容され、メンテナンスされています。
マンハッタンビル駅
マンハッタンビル車庫（旧称132丁目車庫）[145] [147]は、マンハッタンのマンハッタンビル（40°49′09″N 73°57′25″W / 40.819197°N 73.957060°W / 40.819197; -73.957060 （マンハッタンビル車庫））のブロードウェイ、リバーサイドドライブ、132丁目と133丁目に囲まれたブロックにある3階建ての建物です。 [145] [148]車庫には192台のバスが収容されており、2階と3階に保管スペースがあります。[149] 132丁目とブロードウェイにあった元の場所[150]は、1918年にフィフスアベニューコーチカンパニーのために建てられた路面電車の車庫で、後にバスの保管に使用されました。[5] [148]この施設は1962年3月に英国交通局の子会社であるMaBSTOAに引き継がれました。 [5] [18] [19] [150]ここはMaBSTOAの本部として機能しました。[5]元の車庫は1980年代後半に取り壊され、[5] [148]新しい車庫が建設され、1992年11月8日にオープンしました。 [5]同日閉鎖された古い54丁目車庫（これも元フィフスアベニューコーチの施設）に代わるものです。1998年9月、車庫は10台のオリオンVIハイブリッド電気バスの試験運用を開始しました。[68] [149] [151] [152]また、その年、地域住民の苦情により、車庫を圧縮天然ガス（CNG）施設に改造する計画があったが、大規模な施設の改造には多額の費用がかかることから、計画は中止された。 [148] [153] 2010年以降、マンハッタンビル車庫はハイブリッド電気バスのみを使用しているため、市内で最も環境に優しいバス車庫の1つとなっている。
艦隊
ルート
マイケル・J・クイル・デポ
マイケル・J・クイル車庫は、マンハッタンのミッドタウンにある、11番街、ウェストサイドハイウェイ、40丁目、41丁目に囲まれたブロック（40°45′36″N 74°00′06″W / 40.760059°N 74.001671°W / 40.760059; -74.001671 （マイケル・J・クイル車庫））に位置し、ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンター、ハドソンヤード、ポートオーソリティ・バスターミナルに近接しています。[154] [155] [156]車庫はもともと、グレイハウンドラインのニューヨーク本社およびバス車庫でした。施設の着工は1966年4月26日でした。[157]これは、De Leuw、Cather、and Associatesによって設計され、 Turner Constructionによって建設されました。[157] 1996年にニューヨーク市交通局に売却された。交通局は3,500万ドル以上の費用をかけて施設を改修した。[158] [159] 1998年3月29日にウェストサイド車庫としてNYCTの運行に供され、[145] [155]ウォルナット車庫と100丁目車庫（後者はその後再開）に取って代わり、 [146] 2000年7月13日にアメリカ運輸労働組合の創設者の一人であるマイケル・J・クイルにちなんで改名された。 [160] マイケル・J・クイル・バス車庫は、2003年に閉鎖されたハドソンピア車庫からほとんどの路線を引き継いでいた。
マイケル・J・クイル車庫は市内最大のMTA車庫で、3階建てで屋上にバス駐車場がある。[157]敷地の北東隅にあるユニークな「太鼓のような」構造で知られ、各階の間にはスロープがある。[157] [158]整備施設は1階と2階にある。[157]元々はグレイハウンドの運転手の訓練と宿泊所として使われていた。[157]車庫には約250台から350台のバスが保管されている。[155] [156] [157]また、他の行政区からの急行バスの昼間の停車場所としても使用されており、近くのミッドタウンにも停車場所がある。[4] [161] [162]この駅はジャビッツセンターの拡張計画の一環として、西30番街と31番街の間の西側の敷地に移転することが提案されたが、[154] [158]この拡張は2010年までに完了する予定であったが、完全には開始されなかった。
艦隊
- ニューフライヤー XD40
- ニューフライヤー XE40（訓練用にチャールストンと共有）
- ノヴァバス LFS HEV LF40102
- ニューフライヤー XD60
- ニューフライヤー XE60
- ノヴァバス LFS LF60102
ルート
- ローカルルート: M8、M9、M12、M20、M21、M22、M42、M50、M55、M57、M66、M72
- スクールトリッパー：M11（マンハッタンビルと共用）
- 連結SBSルート: M14A / M14D SBS、M23 SBS、M34 / M34A SBS、M79 SBS、M86 SBS
マザークララヘイルデポ
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マザークララヘイル車庫の所在地は、 1993年まで146丁目車庫と呼ばれていた[145] [147] [163] [164]。マンハッタンのハーレムのレノックスアベニュー721番地、レノックスアベニュー、セブンスアベニュー、146丁目と147丁目に囲まれたブロック（40°49′19″N 73°56′20″W / 40.821949°N 73.93897°W / 40.821949; -73.93897 （マザークララヘイル車庫） ）にあり、ハーレム–148丁目地下鉄駅から2ブロック南に位置する。[163] 3階建ての建物には150台のバスを収容できる。[163] [164]この車庫はハーレムの人道主義者クララ・ヘイルにちなんで名付けられました。[163] [165]
車庫の敷地には当初、メトロポリタン・ストリート鉄道がレノックス・アベニュー線のために建設した2階建ての車庫と発電所があった。同線は市内で初めて導管電化を採用した路線である。同線と車庫は1895年7月9日に運行を開始した。[163] [166] 1936年にトロリー線をバス路線に置き換えたニューヨーク市オムニバス社は、1938年にこの場所に新しいバス車庫の建設を開始した。[163] [167]新しい車庫の運営は1939年7月31日に始まった。[163] [168]同車庫は1990年に改修された。[164] [169]この車庫は123台のバスを収容可能であった。[163] 1993年9月23日、マザークララヘイル車両基地に改名された。[5] [164] [165]
以前の車庫の建物は2008年1月に閉鎖され、2009年春に取り壊された。[161] [164] [169]保管スペースの不足を補うために、アムステルダム車庫が一時的に再開され、一部の路線はマンハッタンビルとウェストファームズに移行された。古い車庫はもともとブロンクス地区の一部であった。取り壊し後にその場所に新しい車庫が建設され、太陽光パネルを備え、エネルギーの節約と効率化を図った「グリーン車庫」として設計された。[163] [164] [169]新しい車庫は2014年11月20日に2億6200万ドルの費用でオープンした。[164] [169] [170]現在150台のバスを収容できるこの新しい車庫は、歴史的な17世紀のアフリカ系アメリカ人の墓地の上にある126番街車庫に代わるものである。 2015年1月4日に126丁目車両基地[5]と同様にマンハッタン地区のNYCT直営車両基地として開業したが、多くの路線は他の車両基地から運行されている。
艦隊
ルート
タスキーギ空軍基地
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タスキーギ空軍基地[5] [145]はレキシントン・アベニュー1552番地[171]に位置し、マンハッタンのイースト・ハーレム地区（40°47′18″N 73°57′02″W / 40.78842°N 73.950605°W / 40.78842; -73.950605（タスキーギ空軍基地））のパーク・アベニュー、レキシントン・アベニュー、99丁目と100丁目に囲まれたブロックに位置し、 96丁目地下鉄駅の北側、パーク・アベニュー・トンネルの97丁目入口付近にある。車庫は1895年に建設され、レキシントン・アベニュー線の路面電車用の車両庫であった。 [5]車庫は1998年春に閉鎖され、取り壊されて再建され、マイケル・J・クイル車庫がその代わりとして開設された。[5] [146]車庫は2003年9月7日に再オープンし、[68] [172]ハドソン車庫からいくつかの路線を引き継いだ。[173] 2012年3月23日、有名な第二次世界大戦の空軍兵に敬意を表して、タスキーギ空軍車庫となった。[68]この施設は多くのイーストハーレムの住民の怒りを買っており、多くの住民は地域の喘息発生率の高さと車庫が住宅街にあるという事実を挙げている。[172] [174] 2021年5月現在、M31のみがハイブリッド電気バスで運行している。
艦隊
ルート
地下鉄シャトル
すべての車庫で運行しており、必要に応じて連節バスも使用します。
艦隊
ルート
- ローカルルート: L92、M126、Q92
クイーンズ部門
MTA地域バス事業部は、ニューヨーク市交通局とMTAバス会社の傘下で様々なローカル路線と急行路線を運行しており、クイーンズにあるMTAバス会社の3つの車庫（ベイズリーパーク、カレッジポイント、ラガーディア）は運輸労働組合ローカル100のメンバーであり[175] [176] [177] [178]、クイーンズにあるすべてのNYCT車庫、ファー・ロックアウェイ車庫、JFK車庫はニューヨーク州クイーンズのATUローカル1056とローカル1179のメンバーである。[179]ニューヨーク市交通局クイーンズ部門のすべての監督者は運輸労働組合ローカル106のメンバーである。[180]
注: クイーンズ地区のバスは必要に応じて車庫間で入れ替えられることがありますが、これは車庫でのサービスをカバーするための短期貸出であるため、ルートの割り当てには反映されません。
ベイズリー パーク デポ (MTA バス)
ベイズリーパーク車両基地は、クイーンズ区サウスジャマイカ（40°41′17″N 73°47′06″W / 40.688187°N 73.785020°W / 40.688187; -73.785020 （ベイズリーパーク車両基地） ）のガイR.ブリューワー大通りとリンデン大通りの南東角（114-15ガイR.ブリューワー大通り） [26]に位置し、ベイズリーポンドパークの北東に位置している。[41] [181]この車両基地は、以前の運行会社およびコマンドバスカンパニーの後継者であるGTJ Reit Inc.（グリーン、トライボロ、ジャマイカ）Realty Investment Trust, Inc.によって所有され、ニューヨーク市に貸し出され、MTAバスカンパニーによって21年間運行された。[24] [26] [182]レンガ造りの施設は1966年に開設され、ジャマイカ・バスによって運営されていた。同社の最初の車庫は通りの向かい側（ガイ・R・ブリューワー・ブールバード114-02）にあったが、1958年にニューヨーク州がその土地を取得した。[41] [182] [36] [183] 2006年1月30日、ニューヨーク市とMTAバスにリースされた。[4]その年の後半、バス運転手のトレーニングセンターが施設に開設された。[184] 2016年、車庫には主にガイ・R・ブリューワー・ブールバード路線で使用される連節バスが入庫し始めた。[185] [186] [187]ラッシュアワー時には、一部の連節バスがQ64およびQ110と入れ替わる。
艦隊
- OBI Orion VII NG HEV (カレッジポイント車両基地と共用)
- ノヴァバス LFS LF40102
- ニューフライヤー XD60
- プレボスト X3-45
ルート
Q64 は、かつてはクイーンズ サーフェス コーポレーションの Q65A であり、その後 2014 年まで MTA のカレッジ ポイント車両基地で運行されていました。
ケーシー・ステンゲル・デポ
ケーシー・ステンゲル車両基地（旧フラッシング車両基地）は、クイーンズ区コロナのフラッシングメドウズ・コロナパーク内ルーズベルト通りの南側、126丁目の西側、ニューヨーク市地下鉄のコロナヤードの東側に位置する。車両基地は、ニューヨーク・ヤンキースとニューヨーク・メッツの元監督、ケーシー・ステンゲルにちなんで名付けられ、メッツの本拠地であるシティ・フィールドの向かい側にある。元々のフラッシング車両基地は、1947年に廃業したノースショア・バス会社から継承された。[5] [8]車両基地は1940年代後半に市によって再建され、1950年に再オープンした。[5] [6]この車両基地は土壌条件が悪いために構造上の問題を抱えていた。 1980年代初頭、NYCTAは車庫の再建を決定し、1986年にハワード、ニードルズ、タマメン、バーゲンドフ社に220万ドルの新車庫設計の契約が発注され、1987年6月に完成した。彼らは、工事中もバスが車庫を使い続けられるように、保守棟と輸送棟の計画を作成した。2つの建物の基礎工事の130万ドルの契約は1987年4月にパイル・ファンデーション・コンストラクション・カンパニーに発注され、車庫建設の5350万ドルの契約は1997年6月にカーリン・アトラス・ジョイント・ベンチャーに発注された。この車庫は1990年代に再び再建され、1992年8月16日に開業した。[5] [36]この時、車庫はケーシー・ステンゲル車庫と改名された。[5]車庫の再建には5,500万ドルがかかり、71,000平方フィート（6,600 m 2）の広さがあり、バスリフトが11台設置されています。[189]この車庫は連節バスにも対応できるよう改造されており、2012年6月にはQ44が、2019年9月にはQ12が改造されました。
艦隊
ルート
- ローカルルート: Q13、Q15 / Q15A、Q16、Q20A / Q20B、Q26、Q28、Q31、Q32、Q48、Q76
- スクールトリッパー：Q17（ジャマイカと共有）
- 連結ローカル/SBSルート: Q12、Q44 SBS
40°45′18″N 73°50′31″W / 40.754922°N 73.841925°W / 40.754922; -73.841925 (フラッシング デポ)
カレッジ ポイント デポ (MTA バス、CNG)
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カレッジポイント車両基地は、クイーンズのカレッジポイント地区のウルマーストリート近くの28番街（40°46′24″N 73°50′27″W / 40.773378°N 73.840804°W / 40.773378; -73.840804 （カレッジポイント車両基地） ）に位置し、ニューヨークタイムズの印刷工場、フラッシング空港の旧跡地、クイーンズサーフェスの本社の真裏のニューヨーク市所有の土地に近接している。[41] [190] [191]車両基地には約250台のバスが保管されている。[192] 4,300万ドルのプロジェクトの建設は1993年に始まりました。車両基地は1996年春までに完成する予定でしたが、プロジェクトのゼネコンが仕事を辞めたため1997年10月に延期されました。 1996年6月の時点で、プロジェクトは60％完了していた。1996年8月、電気工事請負業者はNYCDOTとの契約紛争のため、プロジェクトの作業を中止した。[193]車庫は1997年10月31日にオープンし、以前の見積もりより1年早まった。[194]車庫は洗車場を1つから3つに増やし、会社の修理場を24に倍増した。[195]バス275台と乗用車400台を収容できるスペースが設けられた。これは市が建設し所有する初のCNG燃料補給ステーションであった。ニューヨーク市運輸局が所有し、MTAバスにリースされている。[3] [27] [190] MTAバスにリースが引き継がれる前は、クイーンズ・サーフェス・コーポレーションにリースされていた。[190]クイーンズ・サーフェスのバスの多くは圧縮天然ガスを使用しており、[41]この車庫からのすべてのローカルバスサービスは、トリリウムCNGが提供するCNGを使用して運行されています。[1] [36] [192] 2006年に、MTAバス会社の統合コマンドセンターが車庫に設置されました。[184]また、近い将来、この車庫を改造して連節バスに対応する計画が進行中です。 2024年8月現在、割り当てられたすべてのローカルバスがCNGで走行するわけではありません。
艦隊
- OBI オリオン VII NG HEV (ラガーディアおよびベイズリー パーク車両基地と共用)
- ニューフライヤー C40LF CNG
- ニューフライヤー XD40
- MCI D4500CL
- プレボスト X3-45
ルート
- ローカル路線: Q19、Q23、Q25、Q34、Q38、Q65、Q66。[196] Q25、Q34、Q65、Q66は以前はクイーンズ・サーフェス路線でした。[197]残りはトライボロ・コーチによって運営されていました。
- 急行路線: QM1、QM2、QM3、QM4、QM5、QM6、QM7、QM8、QM10、QM11、QM12、QM20、QM31、QM32、QM35、QM36、QM40、QM42、QM44、BxM9（午後ラッシュのみ、イーストチェスターと共用）[53] [196]
ファー・ロックアウェイ/ジョン・F・ケネディ駅（MTAバス）
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ファー・ロックアウェイ車庫とジョン・F・ケネディ車庫（またはJFK車庫）は、2006年1月9日までグリーン・バス・ラインズによって運営されていた車庫である。 [4]その後、MTAバスが引き継ぎ、旧会社のバス路線の運行を開始した。現在、両車庫はGTJリート社（グリーン・ラインズの後継会社）が所有しているが、ファー・ロックアウェイに新しく建設された別館はMTA-NYCTAが所有しており、グリーン・バス・ラインズ社が使用していたが、その後ニューヨーク市にリースされ、MTAバスによって21年間運営された。[24] [26]
ファー・ロックアウェイ車両基地は、クイーンズ区アーバーン/エッジミアのロックアウェイ・ビーチ・ブルバードとビーチ49番街（ロックアウェイ・ビーチ・ブルバード49-19）沿いに位置している（40°35′35″N 73°46′47″W / 40.592950°N 73.779614°W / 40.592950; -73.779614（ファー・ロックアウェイ車両基地））。[41]車両基地には2つの保管場所と小さな整備施設がある。ハリケーン・サンディによる被害を受けて、2012年10月から2013年2月まで閉鎖され、車両はジョン・F・ケネディ国際空港の敷地内にあるビル78に収容された。[198] 2014年にMTAは、より多くのバスを保守・サポートするために施設を拡張し、近代的で最新のメンテナンス施設を備えた新しい別館をオープンしました。[36]車庫を完全に修復するプロジェクトは2015年に開始される予定でしたが、[50] 2016年現在まだ開始されていません。 [36]また、風力タービンを使用して施設に部分的に電力を供給することも提案されています。[47]
JFK車庫はスプリングフィールド・ガーデンズの147番街とロックアウェイ・ブールバードの交差点（147番街165-25）[26]に位置し、 JFK空港（40°39′41″N 73°46′26″W / 40.661348°N 73.773916°W / 40.661348; -73.773916（ジョン・F・ケネディ車庫））の近くに位置する。 [41] MTAバスが引き継ぐ前は、グリーン・バス・ラインズの主な保管・保守施設であった。[ 41]車庫は1951年から1952年にかけて、50万ドルの費用をかけて建設された。[199]また、連節バスに対応できるよう改造され、2013年5月にはQ10が改造された。このときQ52も時折連節バスを運行していたが、2017年10月に恒久的に改造された。
艦隊
以下に指定がない限り、すべてのバスは JFK に割り当てられ、Far Rockaway に貸し出されます。
- OBI オリオン VII NG HEV
- ノヴァバス LFS LF40102
- ニューフライヤー XD40
- ニューフライヤー XD60 (JFK のみ)
- Prevost X3-45 (ファー・ロックアウェイのみ)
ルート
Q52 を除くすべての路線は、以前はグリーン バス ラインの一部でした。
- ファー・ロックアウェイローカルルート: Q11、Q21、Q22、Q35、Q41
- JFKローカルルート: Q6、Q7、Q8、Q9、Q37、Q40、Q60 [200]
- JFKスクールトリッパーズ：Q11、Q41
- JFK連結路線: Q10、Q52 SBS [201]
- ファー・ロックアウェイ・エクスプレス路線: QM15、QM16、QM17、QM18
ジャマイカデポ
ジャマイカ車両基地は、クイーンズ区ジャマイカのリバティ・アベニューのすぐ南、メリック・ブールバードの西側にあります( 40°42′02″N 73°47′26″W / 40.700689°N 73.790663°W / 40.700689; -73.790663 (ジャマイカ車両基地) )。車両基地は東はメリック・ブールバード、西は165丁目の間にあり、タスキーギ・エアメン・ウェイ (サウス・ロード) と107丁目の間の南北約3ブロックにわたっており、ヨーク・カレッジのキャンパスの向かい側にあります。車庫は1940年8月にノースショアバス会社によって開設され[3] [5] [202] [203]、1947年に運輸委員会が継承しました。[5] [8] [204][ 205 ] [206] 1950年に増築部分が建設され、追加の保管場所とバス洗浄エリアが追加されました。[5] [6] [36]車庫は1968年と[5] [36]、1993年から1994年にかけて再び拡張されました。 [5]
58,000平方フィートの車庫は、現存するニューヨーク市交通局の中で最も古い車庫である。[a] [36 ] [ 202]定員は150台だが、割り当てられているバスは208台で、その多くは周辺の道路に駐車されている。[3] [36] [202]老朽化と定員の問題、そして連節バスに対応するため、MTAは既存の建物を解体し、同じ場所と2014年4月に購入した隣接する50,000平方フィートの土地に新しい拡張された車庫を建設する予定である。現時点では、建設は2018年に開始され、すべてのバスとローカル路線が一時的に他の車庫に移される予定であった。[1] [3] [36] [202] 2021年12月、MTAはジャマイカ車庫の再開発プロジェクトを発表し、2026年までに完了する予定である。プロジェクトの一環として、車庫は最大60台の電気バスに対応できるように改造される。[207] MTAは、165番街とタスキーギ・エアメン・ウェイの角にあるヨーク・カレッジの敷地内に仮設駐車場の建設を完了した。まだ定員に達していないが、最大168台のバスを収容できる。
艦隊
ルート
ラガーディア駅（MTAバス）
ラガーディア駅は、ラガーディア空港近くのイーストエルムハーストとジャクソンハイツ地区（ 40°45′58″N 73°53′01″W / 40.766176°N 73.883474° W / 40.766176; -73.883474（ラガーディア駅））の85番街と87番街、23番街と24番街に囲まれた2ブロックの長さの建物（85-01 24番街）[26] [208]にあります。[209]車庫は1954年1月15日に開設され、[208] GTJ Reit Inc が所有し、[26] Triboro Coach Corporationが運営し[41]、その後ニューヨーク市にリースされ、 2006年2月20日にMTA Bus Companyが21年間運営しました。[4] 1989年に、 6台のゼネラルモーターズ製RTSメタノールバス用のメタノール燃料ステーションが施設に設置されました。 [136] [137] [210 ]その後、1990年代初頭に、ケーシー・ステンゲル車庫のNYCTデモバス[79]と、特別なデトロイト・ディーゼル・シリーズ92エンジンを搭載した3台の新しいTriboro運営のRTSバスに燃料を供給するために使用されました。[211] 1994年から、 [41] [139] [212]この車庫はMTAの安全・環境基準を満たさなかったため、2006年にCNGの運用を中止した。[4] [213] 2006年4月10日、キースパンの作業員がタンクからCNGを取り出し、民間請負業者が車庫の近くで工事を行っていたところ、ガス圧縮ステーションが爆発し、車庫で大火災が発生した。バス1台が破壊され、12台が損傷した。[4] [184] [209] [213] [214]この車庫を連節バスに対応できるように改造する作業は2010年代に完了し、Q53は2017年10月に、Q70は2020年6月に改造された。
艦隊
- OBI Orion VII NG HEV (カレッジポイント車両基地と共用)
- ノヴァバス LFS LF40102
- ニューフライヤー XD40
- ニューフライヤー XD60
- プレボスト X3-45
ルート
これらの路線の多くは、かつてはトライボロ コーチの一部でした。いくつかは、クイーンズ西部で運行するクイーンズ サーフェス コーポレーションの路線で、カレッジ ポイントにあった以前のクイーンズ サーフェス デポよりもラガーディア デポに近いものでした。
- ローカルルート: Q18、Q29、Q33、Q39、Q47、Q49、Q67、Q69、Q72、Q100、Q101、Q102、Q103、Q104 [215] [216]
- 連結SBSルート: Q53 SBS、Q70 SBS
- 急行路線: QM24、QM25、QM34 [215] [216]
クイーンズビレッジデポ
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クイーンズビレッジ車庫は、クイーンズビレッジの97番街と99番街の間の97-11 222nd Street ( 40°43′02″N 73°43′48″W / 40.717232°N 73.730045°W / 40.717232; -73.730045 (クイーンズビレッジ車庫) ) に位置し、ベルモントパークの西向かいにあります。[217] MTAは1968年に車庫用の土地の買収を開始しました。 [218] [219]車庫は1974年9月8日に開設され、[5] [220] [221] [222]かつてデュガンズベーカリーがあった場所に建てられました。[5] [218] [220] [223]開設後、この車庫には既存のケーシー・ステンゲル車庫とジャマイカ車庫からノースショア・バス・カンパニーの旧路線の多くを引き継ぎ、これらの車庫の混雑を緩和した。 [36] [220] [221] [222] 1979年、この車庫のバスはMTAバスタイムの前身となる「ラジオ・データ・ロケーター・システム」と呼ばれる無線ベースのリアルタイム情報システムを試験した。[224] [225] [226] [227]この車庫は1987年に改装され、[5]約250台のバスを収容し、[218] [221] [224] [225] [228]広さは202,178平方フィート（18,783.0 m 2）である。クイーンズ ビレッジ デポ ビルは、ニューヨーク コンサルティング エンジニア協会から優れたエンジニアリングに対して栄誉賞を受賞しました。
艦隊
ルート
地下鉄シャトル
これらの路線は主に NYCT 傘下の 3 つの車両基地から運行されます。必要に応じて MTA バス会社のバスも使用される場合があります。
艦隊
ルート
- ローカルルート: J90、J99、Q93、Q94、Q95、Q96、Q97、Q98、Q105、Q106、Q107、Q108、Q109、Q115、Q116、Q118、Q119、Q120
スタテンアイランド支部
スタテンアイランド地区のバス停はすべてニューヨーク州スタテンアイランドのAmalgamated Transit Union Local 726の会員であり、すべてニューヨーク市交通局によって運営されている。[229]
注: スタテン アイランド ディビジョンのバスは必要に応じて車庫間で交換される場合があり、これらの車庫でのサービスをカバーするための短期貸出であるため、ルートの割り当てには反映されません。
キャッスルトン駅
キャッスルトン車庫はキャッスルトン・アベニュー車庫とも呼ばれ、[6] [230]キャッスルトン・アベニュー1390番地にあり、ポート・リッチモンド（40°38′00″N 74°07′44″W / 40.633464°N 74.128929°W / 40.633464; -74.128929 （キャッスルトン車庫））のジューエット・アベニュー、ハースト・ストリート、キャッスルトン・アベニュー、レクター・ストリートに囲まれたブロックを占めている。[6] [230]レクター・ストリートの東側にある大きな駐車場はバスの保管にも使われている。車庫は1940年代後半に、スタテン島で緊急に必要とされていた市営バスの保管スペースを提供するために建設された。[5] [6] 1947年にアイル交通局が倒産すると、ニューヨーク市交通局の前身である市交通局がスタテン島のバス事業の大半を管理することになった。[5] [6] [13]当初は135台のバスを収容できるように建設されたが、[231]現在では約340台のバスを収容できる。[232]
1958年にアイル交通の元々の施設であったブルックストリート車庫が閉鎖された後、[233]キャッスルトン車庫はスタテン島で唯一の市営車庫となり、スタテンアイランド車庫として知られた。次に同区に開設された常設車庫は1981年に開設されたユーコン車庫であった。[5]
艦隊
ルート
- ローカルルート: S40、S42、S46、S48、S51、S52、S53、S54、S66、S76、S81、S86、S90、S93、S96、S98
- スクールトリッパー: S44、S59、S62 (ユーコンと共用)、S55、S56 (午前のみ、チャールストンと共用)、S74、S78 (両方と共用。さらにこの車両基地から午後に S74 が 1 回運行)
- エクスプレスルート: SIM3、SIM3C、SIM22、SIM33C、SIM7、SIM9 (ユーコンと共有)、SIM15 (メレディスと共有)
- 追加エクスプレスルート: SIM1C (チャールストン、ユーコンと共有)、SIM32、SIM34、SIM35 (メレディスと共有)
チャールストン駅
チャールストン車庫は、チャールストンのアウターブリッジクロッシング 近くのアーサーキルロード4700番地（40°31′53″N 74°14′18″W / 40.531447°N 74.238263°W / 40.531447; -74.238263（チャールストン車庫））にある。[28]この施設には、87,000平方フィート（8,100 m 2）の2階建ての建物があり、220台のバスの整備とメンテナンスに十分なスペースがあるが、バスと従業員用の屋外駐車場も備えている。この場所は2000年に選定された。[234]車庫は2005年9月にMTAの2000-2004年度資本計画の一環として発表された。キャッスルトンとユーコンのバス車庫の混雑と保守・保管の負担を軽減するためである。どちらの車庫もバスの保管スペースが限られていた。また、車庫はスタテン島の急行バスサービスの拡大と、急行バスを利用していた当時36,000人のスタテン島民へのサービス向上も目的としていた。[232]新しい車庫の計画は約30年にわたって進められ、資金確保の試みは約10年続いた。[231] [235] [236]資金不足による遅延の後、[237]車庫（当時はチャールストンバスアネックスと呼ばれていた）の建設は2008年2月15日に始まった。[235]車庫は2010年12月6日にオープンした。[28] [238]
艦隊
ルート
- ローカルルート: S55、S56、S74、S78、S84
- エクスプレスルート: SIM2、SIM4、SIM4C、SIM8、SIM8X、SIM23、SIM24、SIM25、SIM26、SIM31
- 追加エクスプレスルート: SIM1、SIM5、SIM6、SIM10 (ユーコンと共有)、SIM1C、SIM7 (ユーコンのキャッスルトンと共有)
メレディス アベニュー駅
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メレディス・アベニュー車両基地、またはメレディス車両基地は、メレディス・アベニューとサウス・アベニュー（旧チェルシー・ロード）の交差点、アーサー・キルとチェルシーのプラルズ島の海岸に近い（40°36′02″N 74°11′46″W / 40.600570°N 74.196001°W / 40.600570; -74.196001（メレディス・アベニュー車両基地））。[28] [239]この車両基地は、2009年に区内の保管能力を拡張するために建設され、MTAが15年間のリースでこの場所を運営している。[161] [239] [240]車両基地は、1890年代の家屋を除いて、大部分が空き地に建設された。[239] 80台のバスを収容できるスペースと、簡単なメンテナンス設備がある。[161] [239] [240]月曜日から金曜日のみ運行し、他のスタテンアイランドの車両基地から交代で運ばれる急行バスのみが停車する。メレディスアベニュー車両基地はハリケーンサンディの被害により閉鎖されたが、その後再開された。2025年1月5日に完全に閉鎖される予定である。[241]
艦隊
ルート
ユーコン駅
ユーコン車庫は、スタテン島の中心部ニュースプリングビルのリッチモンド・アベニューとフォレスト・ヒル・ロードの間のユーコン・アベニュー40番地にあり、フレッシュキルズ・パーク近くのスタテン・アイランド・モールに隣接している（40°34′26″N 74°09′57″W / 40.573944°N 74.165810°W / 40.573944; -74.165810（ユーコン車庫））。[28] [242]車庫の建設は1978年1月23日に着工した。[11]車庫は1981年9月13日に開業し、[5]キャッスルトン車庫の混雑を緩和し、エッジウォーター車庫に取って代わった。[5]当初は250台のバスを収容できるように建設されたが、[231]現在では約400台を収容できる。[232] [234]
艦隊
ルート
- ローカル/SBSルート: S44、S57、S59、S61、S62、S79 SBS、S89、S91、S92、S94
- スクールトリッパーズ: S54、S57 (キャッスルトンと共用)、S55、S56 (チャールストンと共用、キャッスルトン AM のみ)、S74、S78 (両方と共用)
- エクスプレスルート: SIM1、SIM1C、SIM5、SIM6、SIM10、SIM11、SIM7、SIM9 (キャッスルトンと共有)
旧倉庫
以下は、MTAとその前身が市営バスの運行に使用していた車庫である。市が引き継いだが市営バスには使用されていない施設は除く。車庫の多くは閉鎖後に取り壊されるか放棄された。一部はMTAや他の組織によって他の用途に転用されている。54番街車庫はバス運行以外の新しいMTA施設を設置するために取り壊された。[243]
西5番街駅
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ウェスト5番街駅[9] [118]は、ブルックリンのコニーアイランドのウェスト5番街とサーフアベニューの北西角（ 40°34′31″N 73°58′24″W / 40.575235°N 73.973338°W / 40.575235; -73.973338（ブライトウォータータワーズアソシエイツ））に位置し、ブライトンビーチ地区に隣接し、現在のニューヨーク水族館の向かい、かつてのルナパーク遊園地の近くにありました。[244] [245] [246]この場所はもともと、1875年に現在のマクドナルド通り沿いのカルバー地上線の運営会社であるプロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道によって建設された、カルバー車両基地と呼ばれる鉄道と路面電車のターミナルの場所でした。 [247] [248] [249]この車両基地は西5番街と西8番街の間のサーフアベニューに建設され、地上鉄道、後にブライトン・アンド・カルバー高架鉄道、および路面電車の運行に使用されました。[245] [246] [247] [250] [251] [252]このターミナルは、競合するコニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道のスミス通り線を含む路面電車の路線にも利用されていました。[253]西5番街にある2つ目の隣接施設はスミスストリートトロリー車庫としても知られ、[254] [255]コニーアイランド・アンド・ブルックリン鉄道によって1912年に路面電車専用に建設された。[9] [244] 1920年代半ばまでに、両路面電車会社とカルバー線およびブライトン線はBRTの一部となった。[9] [253] 1920年までに、すべての高架列車はBRTのウェストエンド車庫へと西へ移され、[256]元のカルバー駅は1923年に取り壊され、[248]すべての路面電車サービスは西5番街車庫に向かうようになった。路面電車施設としては、北端にコンクリートの保管ガレージ、南端にサーフアベニューに面した2階建ての旅客ターミナルビルがあり、複合施設の中央には路面電車の終着駅となる7本のループ線があった。[9] [244]旅客ターミナルにはレストランとメリーゴーランドがあり、後にマンハッタンに移設されてセントラルパークメリーゴーランドとなった。[244] [253] [254] [255]この駅は1940年の統一時に市の運営に吸収された。[254] [255]
1956年10月30日、最後の路面電車がマクドナルド通り沿いの車庫まで運行され、[5] [9] [11] [97] [98]その時点で、車庫はバスサービスに転換されたと思われます。バス車庫は1960年7月27日に閉鎖され、クイーンズのフレッシュポンド車庫に置き換えられました。[112] [118] [120] [121] [257]車庫はコニーアイランドの交通渋滞のために閉鎖されました。[257] 1962年までに、車庫と旧ターミナルの跡地は整地されました。[258] [259]現在は、車庫が取り壊された直後の1960年代に建設されたブライトウォータータワーズアパートの跡地となっています。 [247] [121] [260] [261 ]
12番街駅
12番街車庫は、ローワーマンハッタンの1番街とアベニューAの間のイースト12番街に位置していた。かつてはタクシー車庫だった。[5] 1962年にフィフスアベニューコーチカンパニーから買収された。 [5] [18] [19]バス車庫としては、50～60台のバスしか収容できず、M12（1979年に廃止）、M13、M14A/M14Dなどのローワーマンハッタンの路線に割り当てられていた。路線の残りのバスは、ミッドタウンとアッパーマンハッタンの車庫から運ばれてきたか、路上に保管されていた。[5] [262] [263]車庫は1971年に閉鎖され、ハドソンピア車庫に置き換えられた。[5] [262] [263]
37番街駅
37丁目車両基地あるいは39丁目車両基地は、ブルックリン区グリーンウッドのサウスブルックリンマリンターミナル( 40°39′30″N 74°00′40″W / 40.65833°N 74.01111°W / 40.65833; -74.01111 )のアッパーニューヨーク湾のゴワヌス湾部分沿い、セカンドアベニューの西、37丁目と39丁目の間にあった。かつてのブッシュターミナルの多くの建物の向かいに位置し、サウスブルックリン鉄道の沿岸ヤードに隣接し、現在のジャッキーグリーソン車両基地と36丁目-38丁目ヤードの西側にあった。この場所は1948年に海洋航空局から購入された2つの建物で構成され、200台のバスを保管していた。[6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
車庫は旧39番街フェリーターミナルの近くにあり、1956年までチャーチアベニュー線の路面電車が運行していました。 [5] [11] [97]
54番街駅
54丁目駅は、マンハッタンのミッドタウン、 9番街の53丁目と54丁目の間にあった（40°45′55″N 73°59′08″W / 40.765227°N 73.985540°W / 40.765227; -73.985540（345 West 54th Street））。[76] [243]住所は9番街806番地であった。[11] 1800年代後半に9番街鉄道の9番街車両庫として建設された。 [243]路面電車の路線は1935年11月12日にフィフスアベニューコーチカンパニーのバスに置き換えられ、 [270] [271] [272] [273]施設は同社のバス車庫となった。[243] [274] 1962年3月、市の管理下に入った。[5] [18] [19] [243]この車庫は1992年に閉鎖され[275]、新しく再建されたマンハッタンビル車庫に置き換えられ、1996年から1997年にかけて取り壊され[243] 、 8番街と9番街の間の西54丁目354番地にある高速交通部門の鉄道指揮管制センターに置き換えられた。[243] [276] 1992年に閉鎖されるまで、このバス会社はマンハッタンのバス路線M6、M7、M11、M42、M27/M50、M57、M72、M79を運行していた。
指令センターの契約は1997年11月に締結され、自動列車保護を含むシステムの自動化を実施するニューヨーク市地下鉄の中央制御室を建設する意図があった。[277]建設請負業者による非組合労働者の使用は、1998年6月に現場とMTAのミッドタウン本部で何千人もの組合員による抗議を引き起こした。[278] [279]指令センターに隣接して、9番街の東側にNYCTの駐車場がある。[243] [280]この駐車場は、この場所と西33番街のウエストサイドヤードを再開発する「ウェスタンレールヤード」プロジェクトの一環として、手頃な価格の住宅に再開発される予定である。[243] [280]
126番街駅
126丁目車両基地は、マンハッタンのイーストハーレムのハーレムリバードライブ、トライボロー橋、ウィリスアベニュー橋の近く、 1番街、2番街、126番街と127番街に囲まれた街区を占めている。住所は2460 Second Avenue ( 40°48′13″N 73°55′56″W / 40.803556°N 73.932320°W / 40.803556; -73.932320 (126丁目車両基地) )である[11] [20] [28] 。車両基地のステッカーにはローマ数字で「126」と書かれている(CXXVI)。[281]かつてのトロリーヤードだったこの場所は、サードアベニュー鉄道の路面電車の後継会社であるサーフェストランジット社によって1947年にバス車庫として開設されました。[5] [282]その後、ニューヨーク市オムニバスコーポレーションによって使用され、1962年に親会社のフィフスアベニューコーチが倒産したため、（子会社のMaBSTOAではなく）交通局に引き継がれました。[5] [18] [19] [20]ここにはM15とM15 SBSのバスが停車し（北のターミナルとして機能し） 、米国で2番目に混雑したバス路線であり、ニューヨーク市で最も混雑するバス路線で[173] [282] 1日6万人以上の乗客を運びました。 2015年に初めて閉鎖される前に、M31、M35、M60 SBS、およびM116の4つのローカル線をさらに運行していました。 2021年に故障した新型ノヴァLFSハイブリッドバスを一時的に保管するために一時的に再稼働した。[283] [284]
この地域にヨーロッパ人が入植し始めてから、いくつかの建物がこの場所を占めてきました。[285] [286] 19世紀後半には、遊園地とダンスホールがこの場所に建てられました。[285]その後、 1923年までウィリアム・ランドルフ・ハーストが所有するコスモポリタン・プロダクションズのスタジオが使用しました。 [285] [287] [288] 2008年、ハーレム初の教会であるロー・ダッチ改革派教会とその後継者であるエルメンドルフ改革派教会が使用していた歴史的な17世紀のアフリカ系アメリカ人の墓地がこの場所で発見されました。その結果、MTAは再開したマザー・クララ・ヘイル車両基地に車両基地のルートのほとんどを移転することに同意しました。[282] [ 285] [286] 126丁目車両基地は2015年1月4日に閉鎖され、[289]土地は市に返還されました。取り壊される予定だった。[20]
2つの屋外別館が車庫の近くにあり、1つはセカンドアベニューの向かい側、もう1つはハーレムリバーパークに隣接したイースト128丁目の2ブロック北にあります。126丁目の駐車場はバスの保管と従業員の駐車場として使用されています。[290] [291] 128丁目の施設は、正午の時間帯に急行バスを保管するために使用されます。[290]これらの施設は1989年と1991年、 [5]そして2000年代半ばに追加されました。 [30] [292] 128丁目の別館は、セカンドアベニューとサードアベニューの高架線の129丁目駅の保管ヤードの旧敷地にあります。 [293] [294]
バーゲン ストリート デポ
バーゲンストリートショップはブルックリン区クラウンハイツのアルバニーアベニューとトロイアベニューの間、バーゲンストリート1415番地/ディーンストリート1504番地（40°40′32″N 73°56′16″W / 40.675599°N 73.937884°W / 40.675599; -73.937884 （MTAバーゲンショップ））に位置している。この施設は北端でディーンストリート、南端でバーゲンストリートに囲まれている。[6] [16] [242] [295] [296]現在はニューヨーク市交通標識店（バーゲンサインショップまたはバーゲンストリート標識店とも呼ばれる）として機能しており、特にニューヨーク市地下鉄で使用される交通局向けの標識を多数製造している。[297] [298] [299] [300]元々はバーゲン・ストリート・トロリー・コーチ・デポであり、ブルックリン・クイーンズ郡・サバーバン鉄道によって路面電車の車庫として運営され、[301]その後1940年に統合されるまでBRT/BMTシステムの下で運営されていました。 [302] 1947年から1948年にかけて市の管理下で再建・拡張され、[6] [295] 1948年9月16日にトロリーバス（トロリーコーチ）の車庫として再オープンしました。[16] [17]車庫はバーゲン・ストリート線（B65）、ロリマー・ストリート線（B48）、セント・ジョンズ・プレイス線（B45）、グラハム・アベニュー線とトンプキンス・アベニュー線（B43）、フラッシング・アベニュー線（B57）にサービスを提供していました。[16] [17] [120]車庫には122台のトロリーバスが保管されており、[6]ディーゼルバスも保管されていた可能性がある。[112]トロリーバスの運行が1960年7月27日に終了した際に、建物は現在の看板店に改装され、クイーンズのフレッシュポンド車庫に置き換えられた。[112] [118] [120] [257] [303] [304]
ブルック ストリート デポ
ブルック ストリート車両基地は、スタテン アイランドのトンプキンスビルのブルック ストリート 100 番地/ジャージー ストリート 539 番地( 40°38′11″N 74°05′03″W / 40.636411°N 74.084085°W / 40.636411; -74.084085 (ブルック ストリート 100 番地) ) にあります。敷地は、北はブルック ストリート、南はビクトリー ブールバード、東はパイク ストリート、西はジャージー ストリートとキャッスルトン アベニューに囲まれています。 [6] [233] [305] [306]もともとは1902年頃にリッチモンド・ライト・アンド・レールロード・カンパニーのために建てられた路面電車の車庫であり、[147] [233] [307] [308]同社は1927年にリッチモンド鉄道となった。[147] [308]この車庫は1934年から1937年の間、後継のスタテンアイランド・コーチ・カンパニーのバス車庫となった。[147] [233] [306]この車庫は1946年にアイル・トランスポーテーションに引き継がれた。[13] [309] 1947年に市交通局が買収し、[5] [6] [13] [233] 1940年代後半に市営バスの運行のために再建された。[6]新しい車庫は100台のバスを収容できるように設計された。[6] 1958年、現在ニューヨーク市交通局の管理下にあるこの車庫は、ニューヨーク市予算委員会に引き渡された。[233] [307]その年、この車庫はニューヨーク市衛生局（DSNY）の車庫に改装された。[233] [305] [307]地元住民の反対に応えて、市は車庫を旧フレッシュキルズ埋立地近くの西海岸に新しいDSNY車庫に置き換える計画を立てており、古い車庫は住宅開発に置き換える予定である。[233] [307] [310] [311]
クロスタウンデポ
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クロスタウン・デポは、クロスタウン・アネックス施設[312] [313] [314]またはクロスタウン・ペイントショップ[28] [31]とも呼ばれ、ブルックリン区グリーンポイント地区のコマーシャル・ストリートとボックス・ストリートの交差点近くのコマーシャル・ストリート55/65に位置し、ニュータウン・クリークの南岸に位置しています( 40°44′13″N 73°57′27″W / 40.737072°N 73.957400°W / 40.737072; -73.957400 (クロスタウン・デポ) )。[6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
最初のクロスタウン車両基地は1885年にブルックリンハイツ鉄道によって路面電車の車両基地として開設され、マンハッタンアベニューのボックスストリートとクレイストリートの間に位置していた。後にブルックリン・アンド・クイーンズ交通公社（B&QT）の管轄下でBRT/BMTシステムの一部となった。[111] [115] [312] [317]元々の車両基地は2階建てのレンガ造りの建物で、地上には路面電車の転回用のトロリーループがあった。[94] [115] 1945年頃、車両基地は路面電車の運行には使用されなくなった。[318] 1951年9月、古いクロスタウン車両基地は運輸委員会によって売却され、箱製造業者の倉庫として使用された。[319] [320] [321] [322] 1952年6月30日、この車庫は8つの警報が鳴った火災の発生源となり、少なくとも1人が死亡し、車庫を含む15棟の建物が破壊された。[94] [318] [320] [323] [324]
コマーシャル・ストリートの敷地は、もともと1868年に開設されたアメリカン・シュガー・リファイニング・カンパニー（ドミノ・シュガーの前身）の精油所であり、 [312] [313] [315] [325]後にB&QTのトロリー保管場と洗浄施設となった。[312] [313] 1946年に運輸委員会はこの場所に新しい施設の建設を開始し、[31] [312] 1949年7月にクロスタウン・トロリー・コーチ・アンド・カー・デポとして78台のトロリーコーチと60台のトロリーカーにサービスを提供してオープンした。[6] 1954年にバス車庫に完全に改造された。 [313] [326]現在の車庫は、コマーシャル・ストリートに面した2階建てのレンガ造りの管理棟と、ニュータウン・クリークに面した修理、検査、洗浄用の工場、そしてバス用の大きな保管場所から構成されている。[6] [312] [313] [315]車庫には約120台のバスが収容されている。かつては10路線が運行されていた：B18（廃止）、B24、B29（現在はB24の一部）、B30（廃止）、B39（2013年に廃止/再開設）、B48、B59（現在はQ59）、B60、B61（元々はクロスタウン線だったが、その後新しいB61とB62に分割）、B62（現在はB43の一部）。B62の北ターミナルは車庫から1ブロック離れたマンハッタンアベニューとボックスストリートにあった。[257] [327]車庫の運営は、サービス削減と運営コストのため、1981年11月7日に終了した。その後、 1982年に営業運転開始を待つゼネラルモーターズ製のRTS-04バス数台が保管された。[328]
クロスタウン車庫はその後、元修理工場の跡地に塗装工場と道路整備事業所として改装された。この施設にはMTAバスを塗装するための塗装ブースが3つあり、3つ目は2001年に設置された。[29] [31] [312] [313] [314]塗装工場の運営は、グランドアベニュー施設が2008年にオープンしたときにその施設に統合された。[329]この場所には、ニューヨーク市地下鉄の緊急対応部が元管理棟内に、またアクセス・ア・ライドの保管施設が元バス保管エリアを利用して入居している。[330] [331]この場所は「ボックス・ストリート・パーク」と呼ばれるウォーターフロントの公園に再開発される予定である。[330] [331] [332] [333]
デカルブ駅
ディカルブ車両基地は、ディカルブ・アベニュー車両基地、あるいはディカルブ・アベニュー・ショップとしても知られ、クイーンズ区リッジウッドのオンダードンク・アベニューとセネカ・アベニューの間のディカルブ・アベニューの東側に位置していた。[6] [113] 20世紀初頭にブルックリン市鉄道によって路面電車車庫として建設され、後にBRT/BMTシステムの一部となった。ディカルブ・アベニュー線（現在のB38）を含むいくつかの路面電車の路線にサービスを提供し、その店舗では大規模なメンテナンス作業を行っていた。[110] [113]この施設は1940年に市の運営に吸収され、1949年4月に路面電車修理工場に改装された。[6] [17]現在、その場所にはスーパーマーケットが入店しており、グローバー・クリーブランド高校の運動場の向かいに位置している。
エッジウォーター駅
エッジウォーター車庫はエッジウォーター桟橋とも呼ばれ、[328]スタテンアイランドのローズバンクの海岸沿いのエッジウォーター通り60/171番地[334] ( 40°37′09″N 74°04′06″W / 40.619279°N 74.068309°W / 40.619279; -74.068309 (1 エッジウォーター通り) ) に位置し、以前はポーチターミナル (桟橋20と21) があった場所であった。 [5] [335]この車庫は1977年にポーチターミナル社から賃借され、[5] [335]かつては自治区で唯一のバス車庫であったスタテンアイランド車庫 (現在のキャッスルトンアベニュー車庫) の混雑緩和に使用されていた。[5] [335]その後、ターミナルは差し押さえられようとしており、市が無償で買収できたはずだったことが判明した。[335] 1978年に火事でピア20が焼失し、車庫は1983年まで使用できなくなった。 [5]その間、車庫にはゼネラルモーターズ製の新しいRTS-04バスが数台保管され、1982年に営業運転に入るのを待っていた。[328] 1983年2月18日、ワシントンDCのワシントン首都圏交通局（WMATA）から借りていたGMCのフィッシュボウルバス2台が、桟橋の1つが崩壊した後、ナローズに転落した。 [334] TAは当初車庫を改修する計画だったが、[336]エッジウォーターはバス車庫として使用するには構造的に安全ではないことが判明し、1985年に永久に放棄された。[5]
敷地近くの1 Edgewater Streetまたは1 Edgewater Plazaにはオフィスビルがあり、MTA、スタテンアイランドコミュニティボード1、その他の組織が使用しています。[337] [338] [339]元々はポーチターミナルの倉庫でしたが、1973年から1980年代にかけてオフィスとして再利用されました。[340] [341]
ハドソンデポ
ハドソン駅またはハドソン桟橋駅は、マンハッタンのチェルシーにある現在のハドソン川公園内の15丁目のハドソン川 桟橋57に位置していた( 40°44′37″N 74°00′37″W / 40.743520°N 74.010386°W / 40.743520; -74.010386 (桟橋57駅) )。住所は11 11th Avenue であった。この駅は1950年から1954年にかけて船舶桟橋として建設された。[5] [342] [343] [344] [345]桟橋は1967年にグレースラインによって放棄され、数年間使われなかった。[263] [343] [344] [345] 1971年12月、[263]ニューヨーク市交通局が空きビルを占拠し、バスの燃料補給と保管を容易にするために改修した。これは、施設を海上業務に再活用することを望んでいた国際港湾労働者協会と地元の市民団体によって反対された。 [5] [263] [346] [347] [348]車庫は1972年9月11日にオープンし、12番街車庫に代わるもので、以前は市内の路上に駐車されていた200台以上のバスを屋内に保管することができた。[262] [263] [349]最大で165台のバスを収容できた。[342]ハドソン車庫は暫定的な施設の予定だったが、新しい車庫を建設する計画が失敗し、54番街車庫が閉鎖されたため、引き続き使用された。[275] [346] 2003年9月7日、100丁目車両基地が再開したのと同じ日に、車両基地は閉鎖され、[172] [173] M6、M8、M9、M11、M14A/M14D、M21、M22、M16/M34、Q32の半分などの路線はマイケル・J・クイル車両基地に移管された（マンハッタンビルに移管されたM11は除く。その後、夜間に多くのバスが地元の道路に留置されるマンハッタンビル車両基地の深刻な混雑を緩和するために、M11の一部の運行がマイケル・J・クイル車両基地と共有された）。[173] [342]
ウォルナットデポ
ウォルナット駅舎またはウォルナット・アベニュー駅舎[350] [351]は、ブロンクス区ポートモリスのヘルゲート橋の東、ウォルナット・アベニューの132丁目南側、イースト川の海岸線とブロンクス・キル川の河口に位置していた（40°47′54″N 73°54′46″W / 40.798224°N 73.912677°W / 40.798224; -73.912677（ニューヨーク・ポスト））。[351] [352]住所はイースト132丁目900番地であった。[5] NYCTAは1979年にFWウールワース社から旧倉庫を180万ドルで購入し、バス車庫として再建し、[352] [353] 1983年4月3日にバスの運行を開始し、同日に閉鎖された老朽化したウェストファームズ車庫の代わりとして、また既存のコロシアム車庫とキングスブリッジ車庫の混雑緩和のためにも使用された。[要出典] 1993年2月21日、ウォルナット車庫は改修のため閉鎖され、現在のキングスブリッジ車庫に置き換えられ、同日、改修工事を経て再オープンした。[ 5 ] [ 352]ウォルナット車庫は1995年に再オープンし、同じく改修のため閉鎖されていたコロシアム車庫の代わりとなった。[5]車庫は2000年頃に閉鎖される予定だったが、1998年初頭にエンパイア・ステート・デベロップメント・コーポレーションに、後にガレシ・グループに売却され、ニューヨーク・ポストの新しい印刷工場の建設に使用された。[350] [351] [352] [354] [355]ウォルナット車庫は1998年春に閉鎖され、マイケル・J・クイル車庫に置き換えられた。[146]閉鎖当時、この車庫には220台のバスが収容されており、ブロンクス方面の以下の路線を運行していた：Bx4、Bx5、Bx6、Bx11、Bx13、Bx15、Bx17、Bx19、Bx21、Bx27、Bx32、Bx35、Bx36。[352]車庫はポスト印刷工場の建設のために取り壊された。 [351]
ウェストファームズデポ（旧）
ウェストファームズ車両基地は、ブロンクス区クロトーナパークイースト地区の174丁目地下鉄駅のすぐ北、ボストンロード1857番地にあった( 40°50′19″N 73°53′11″W / 40.838570°N 73.886526°W / 40.838570; -73.886526 (1810 Southern Boulevard) )。[76] [356] [357] [358]この敷地は2つの保守棟で構成されており、1つはイースト175丁目、サザンブールバード、ボストンロードに囲まれた三角形の区画にあり、もう1つは東の175丁目とクロスブロンクスエクスプレスウェイの北側にあった。[60] [356] [357] [358] 1894年にユニオン鉄道によって車両庫として建設され、[76] [359] 1983年4月3日に閉鎖され、ウォルナット車両基地、後にガンヒル車両基地に置き換えられるまで、バスの保管と保守に使用されました。[57] [60] 1983年初頭に閉鎖される前は、次のブロンクスローカル路線にサービスを提供していました：Bx3 Prospect/Crotona Av's（現在のBx17）、Bx11 170 Street/Claremont Pkwy。クロスタウン、Bx25 Morris/Jerome Av (現在の Bx32)、Bx26 Boston Road/Morris Park Av (現在の Bx21)、Bx28 Williamsbridge (現在の Bx39)、Bx29 125 Street X-Town および Willis/Third Av (現在の Bx15 および Bx15 LTD)、Bx31 145/149 Street X-Town および Southern Blvd (現在の Bx19)、Bx32 Saint Ann's Avenue (1984 年に廃止)、Bx34 155/163 Street Crosstown および Hunts Point Av (現在の Bx6)、Bx35 167/169 Street のクロスタウン、Bx41 Webster Av-White Plains Road、Bx42 Westchester Avenue (現在の Bx4/Bx4A)、および Bx49 Highbridge (廃止され、Bx13 と統合)。建物は2002年までそのまま残っていたが、朽ちて犯罪の温床となっていた。[60] [356] [357] [358]その後、倉庫は取り壊され、住宅開発とセルフストレージ施設に置き換えられた。 [360]近くのコロシアム倉庫は2003年に再オープンした際にウェストファームズ倉庫に改名された。[68]
注記
- ^ ジャマイカ車庫はニューヨーク市バス傘下で現在も継続して運行されている最古の車庫である。いくつかの車庫はより古いが、元の構造物は取り壊され再建されている。[5] [6]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの MTA 地域バス事業のバス停に関連するメディア