ニューヨーク市内の高速バス路線一覧

メトロポリタン交通局(MTA) は、アメリカ合衆国ニューヨーク市で 80 本の急行バス路線を運行しています。MTAバス会社が運行する急行路線には、複数の行政区 ( BM、BxM、QM ) のプレフィックスが割り当てられています。MTAニューヨーク市バスは、ブルックリンとクイーンズでXのプレフィックスが付いた7 つの急行路線を運行しています。また、スタテン アイランドでSIMのプレフィックスが付いたすべての急行路線を運行しています。

片道料金はメトロカードまたは非接触型決済システムOMNYで支払え、7ドルです。割引料金の媒体も利用できます。アドホックX80サービスを除き、高速バスでは硬貨はご利用いただけません。

急行バスは、 Motor Coach Industries 社とPrevost Car 社製の、全長 45 フィートのディーゼル駆動長距離バスを使用して運行されます。詳細については、車両ページをご覧ください。

ほとんどの路線は、スタテン島からヴェラザノ・ナローズ橋、ゴーワヌス・エクスプレスウェイ、ヒュー・L・ケアリー・トンネルを経由してロウアー・マンハッタンへ向かいます。一部の路線は、ゴーサルズ橋、ニュージャージー・ターンパイク、ニュージャージー州道495号線、リンカーン・トンネルを経由してニュージャージー州を通り、ミッドタウン・マンハッタンへ直通します。

2018年8月19日、スタテンアイランド-マンハッタン間の急行バス路線はすべて再設計され、よりシンプルで直通のルート、停留所の減少による移動時間の短縮、オフピーク時と週末の追加サービスが提供されるようになった。当初計画されていた新路線は21の急行ルートで構成され、11はミッドタウン行き、8はダウンタウン行き、2はバッテリーパークシティ経由でグリニッチビレッジ行きとなっている。以前使用されていた「X」ルートは廃止され、「SIM」、つまりスタテンアイランドからマンハッタンへのルートが採用された。これは、2015年に開始されたMTAによる2年間のスタテンアイランドバス調査の結果であり、旅行パフォーマンスデータ、乗客プロファイル、広範な顧客からの意見を分析して、ネットワークを再構成する最も効果的な方法を決定した。^{[1] [2]}

すべての路線はニューヨーク市交通局によって運営されています。すべての路線はラッシュアワー時にピーク方向へ運行されます。さらに、SIM1C、SIM3C、SIM4C、SIM33C はオフピークの平日および週末サービスを提供しており、SIM1C は夜間サービスを提供しています。これらの 4 つの -C 路線は、ピーク時に他の路線が運行するマンハッタンのほとんどの停留所をカバーしています。

X ルートはニューヨーク市交通局が運営し、BM ルートは MTA バス カンパニーが運営しています。すべてのルートは、ゴーワヌス エクスプレスウェイまたはプロスペクト エクスプレスウェイを経由してヒュー L. ケアリー トンネルまでブルックリンとマンハッタンの間を直通で運行しており、一部のルートはFDR ドライブを経由して直通でミッドタウンまで続きます。例外は BM5 で、クイーンズにも停車し、ウッドヘブン ブルバード、ロングアイランド エクスプレスウェイ、クイーンズ ミッドタウン トンネルを経由してミッドタウンに至ります。

MTAは2022年12月1日にブルックリンのバスネットワーク再設計の計画案を発表した。^{[57] [58]}新しい計画では「BM」という接頭辞が保持され、既存のルートはすべて維持される。BM1、BM2、BM3、BM4、X27/X37、X28/X38はそれぞれ、ラッシュアワーのダウンタウンルート、ラッシュアワーのミッドタウンルート、オフピークのダウンタウンとミッドタウンルートの3つのルートに分割される。一般的に、改訂された計画には次の変更が含まれている。^[59]

• X プレフィックスを持つすべてのルートは、BM プレフィックスで再ラベル付けされます。つまり、X27、X28、X37、X38 はそれぞれ BM7、BM8、BM37、BM38 になります。
• ダウンタウンのピーク時のルートにはすべて 1 桁の番号が付けられます (例: BM1)。
• ピーク時のミッドタウン ルートにはすべて、3 で始まる 2 桁の番号が付けられます (例: BM31)。
• オフピークのダウンタウンおよびミッドタウンのルートにはすべて、1 桁の番号と接尾辞「C」が付きます (例: BM1C)。

X-ルートはニューヨーク市交通局が運営し、QM-ルートはMTAバス会社が運営しています。QM2 、QM5、QM20スーパーエクスプレスを除くすべてのミッドタウンルートは、エド・コック・クイーンズボロ橋を経由してノンストップで出発し、ダウンタウンルートはFDRドライブとクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを経由して運行しています。すべてのインバウンドサービスは、ロングアイランド・エクスプレスウェイとクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを経由して運行しています。

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表し、77路線を予定していた。^{[126] [127]}路線には、既存路線との混同を避けるため「QMT」というラベルが付けられた。「QMT」という接頭辞は暫定的なもので、最終計画では、既存路線と同様に、全てのバス路線に「QM」というラベルが付けられる予定だった。^{[128] : 24}最終的な再設計は当初、2020年半ばか後半に予定されていたが、^{[126] [127]}最初の草案には圧倒的に否定的なフィードバックが寄せられ、計画について11,000件ものコメントが寄せられた。^{[129]再設計は}ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックにより延期された。^[130]計画は2021年半ばに再開された。^{[131] [132]}

当初の計画案は廃案となり^[133]、85路線を含む改訂版が2022年3月29日に発表された。^[129]新しい計画では「QM」という接頭辞が保持され、既存の路線のほとんどが維持されている。^[129]バス路線のほとんどは比較的小さな変更が加えられている。^{[134] : 46}

• X63、X64、X68 はそれぞれ QM63、QM64、QM68 に名前が変更されます。
• 新たな急行路線として、ロウアー・マンハッタンからローレルトンまでの QM65 が計画されています。
• QM3は乗客数が少ないため廃止されます。
• QM10 と QM40 は、QM11、QM12、QM42 になります。

第2次草案では、クイーンズ行きの急行バスはすべてロングアイランド・エクスプレスウェイを使用することになっていた。既存の路線の一部はクイーンズ・ブルバードまたはノーザン・ブルバードを使用していた。^[134]この変更は、 2023年12月に発表された最終計画^{[135]で元に戻された。 [136] [137]}

すべての路線はMTAバスによって運行されています。

旧リバティ ラインズ エクスプレスの路線は 2005 年 1 月 3 日に MTA バス カンパニーに引き継がれ、旧ニューヨーク バス サービスの路線は 2005 年 7 月 1 日に引き継がれました。

X路線のほとんどは、予算削減とバス路線網の見直しにより、2010年から2018年の間に廃止されました。

2015年、MTAはスタテン島の急行バス路線の包括的な調査を開始しました。これらの路線は1980年代から大幅に変更されておらず、その結果、少しずつ更新されていました。^{[187] : 3}結果として、これらのルートは遠回りで、冗長で、本数が少ないものでした。^{[187] : 14–16} MTAは、既存の急行バスルートをすべて、よりシンプルで短いルートに置き換えることを提案し、この提案は、調査について知ったスタテン島の住民の76%によって支持されました。^{[187] : 20, 21, 23} 2018年3月、スタテンアイランドの住民との数回の会合を主催した後、MTAはスタテンアイランドへの急行バスサービスを2018年8月に完全に再編成する予定であると発表した。^{[188] [189]}再設計の一環として、既存のバス路線はすべて廃止され、2018年8月19日に「SIM」プレフィックスの新しい路線に置き換えられる。^{[29] : 188–189}「SIM」プレフィックスは、置き換えられた「X」プレフィックスの路線との混乱を減らすために選択されたが、地元のスタテンアイランドのバス路線で使用されている「S」プレフィックスとは異なる。^{[29] : 191  [190]} 2018年8月18日より前に廃止された路線は、X6、X13、X16、X18、X20、X21（初使用）、およびX30（初使用）であった。

残りのX路線は2019年から2021年の間に改修され、改名される予定です。^[191]

パイオニアバス（当時はコマンドバスカンパニー）が運行していた8つの特別路線。^{[274] [36]} 2001年に全路線が廃止された。^[275]

注:追加のルートであるBM2Sバスルートは、スターレットシティからマンハッタンのダウンタウンまで、イースト80丁目とイースト105丁目の間のフラットランドアベニューを経由して走っていました。このサービスは、ラッシュアワー時に通常のBM2サービスの一部として現在も運行されています。^{[274] [36]}さらに、コマンドは2001年9月11日以降、ブルックリン陸軍ターミナルからベイリッジエリア周辺のフェリーシャトルバスを運行し、ウォールストリートピアへの無料フェリー乗車を提供しました。パイオニアバスとコマンドバスの両方がルーズベルトレースウェイへのバスサービスを運行していました。

アベニュー B およびイースト ブロードウェイ トランジット カンパニーは、5 番街と 110 番街、およびワールド トレード センター間の M7 急行路線を運行していました。また、ニューヨーク市都市圏の競馬場への 4 つの特別路線も運行していました。このサービスは 1980 年 4 月 1 日に廃止されました。M7 急行路線は、ニューヨーク市交通局に引き継がれた際に X23 路線の一部となり、その後、元の X90 となりました。5 番街と 110 番街への X90 サービスは 1996 年に廃止されました。

1988年後半から1990年初頭にかけて、ニューヨーク市がサービスへの資金提供を停止した後、クイーンズ サーフェス コーポレーションはQM1ウォール ストリートとQM3を廃止しました。キャラバン バス システムズ社は、NYCDOTの承認を得て、機材不足と予算削減のためこれらの路線を引き継ぎました。キャラバン バス システムズ社は、QM1ウォール ストリートとQM3をニューヨーク市からの補助金なしで運営し、1988年7月1日にクイーンズ サーフェスが路線を引き継ぐ前に、クイーンズ/スタインウェイ トランジット社の下でこれらの路線が得ていた市の補助金を拒否され、キャラバン バス システムズ社が路線で損失を出した後、キャラバン バス システムズ社が路線を廃止することを恐れたクイーンズの選出公務員からの抗議を受けて、1990年に路線をクイーンズ サーフェス コーポレーションに返却しました。

メトロアップルエクスプレス（MAX）は、ブルックリン、マンハッタン、クイーンズ、ジョーンズビーチでバスを運行していた。BM10は1984年6月10日日曜日に運行を開始した。バスには運賃箱がなかったので、運転手は釣り銭を出すことができた。バスのスケジュールは路線ごとに色分けされており、BM10は黒、BM11は青、BM12は緑、BM15は赤だった。社長はパトリック・コンドレンだった。^{[276] [36]}

マンハッタンに向かうすべての路線は、イースト 59 番街とマディソン アベニューの ミッドタウンで終了します。

すべてのルートは、ウェスト ショア エクスプレスウェイ、ニュージャージー州のニュージャージー ターンパイクへのゴーサルズ ブリッジ、リンカーン トンネルを経由します。マンハッタンでは、34 番街、マディソン アベニュー (北行き)、5 番街 (南行き) です。

これらの路線は、2001年6月にアトランティック・エクスプレスにフランチャイズが付与されるまでアカデミー・バスによって運営されていました。 ^{[234] [235] [282]}これらの路線はすべてブランド名が変更されるか廃止されました。^[283]

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