アドラー（自動車とバイク）

アドラーは、 1880年から1957年まで存在したドイツの自転車、自動車、オートバイ製造会社です。「アドラー」という名前はドイツ語で「鷲」を意味します。Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer (「アドラーワークス、旧称ハインリッヒ・クライアー」) は、フランクフルト・アム・マインにハインリッヒ・クライアーが設立したドイツの製造会社です。

フランクフルト・ガルスの工場は現在も存在し、1990 年代後半にオフィスビルとして改修されました。ガルス劇場とレストランも入っています。

アドラー工場では、自動車のほかに、自転車（1880年以降）、タイプライター、ミシン、 オートバイ、航空機、計算機も生産していた。第一次世界大戦前、同社は排気量1032ccから9081ccの自動車にド・ディオンの2気筒および4気筒エンジンを使用していた。1902年（エドモンド・ルンプラーが技術責任者に就任した年）からは^[1] 、自社製エンジンも使用するようになった。エルヴィン・クレイヤーとオットー・クレイヤー（同社の創設者ハインリッヒ・クレイヤーの息子たち）およびアルフレッド・テーベスが運転したこれらの自動車は、多くのスポーツイベントで優勝した。1920年代には、カール・イリオンが多くのアドラーでレースに出場した。当時の人気モデルには、2298cc、1550cc、4700ccの4気筒と、2580ccの6気筒があった。1927年から1934年の間に製造されたスタンダードモデルのいくつかは、グロピウス設計の車体構造を採用していた。 1927年に量産に入ったアドラースタンダード6は2540ccまたは2916ccの6気筒エンジンを搭載し、 1年後に登場したアドラースタンダード8は3887ccの8気筒エンジンを使用している。1926年10月のベルリンモーターショーで初めて公開されたスタンダード6は、ATE-ロッキードシステムを搭載していたため、ロッキード 油圧ブレーキを使用した最初の大陸ヨーロッパ車であった（トライアンフ13/35は1924年に英国で、デューセンバーグは1920年に米国で提供）。1927年から1929年、クレアノーレ・シュティンネスはアドラースタンダード6で自動車による世界一周を達成した。^[2]

1930年12月、アドラー社は、モーター・クリティク誌の編集長でもあったドイツ人技術者ヨーゼフ・ガンツをコンサルタント技術者に任命した。1931年の最初の数か月で、ガンツはアドラー社で、チューブラー・シャシー、ミッドマウント・エンジン、後部にスイング・アクスルを備えた独立輪サスペンションを備えた軽量のフォルクスワーゲンの試作車を製作した。1931年5月に完成した後、ガンツは新しい試作車に「マイケーファー」（5月のビートル）という愛称を付けた。アドラー社の経営陣の交代後、同社の新しい技術責任者ハンス・グスタフ・ローアが前輪駆動車に集中したため、マイケーファーのさらなる開発は中止された。

1930 年代に同社は、排気量 995 cc から 1645 cc の 4 気筒フラットヘッドSVエンジンを搭載した前輪駆動の TrumpfおよびTrumpf-Juniorモデルを発表しました。これらは、ル・マンレースを含む多くのレースで成功を収めました。 1943 ccのフェイバリット、2916 ccの6気筒ディプロマット（3800 rpmで65 hp (48 kW)を発生）、1910 ccの4気筒および2494 ccの6気筒モデル（アンビバッドおよびカルマンのボディワークを採用）はすべて後輪駆動で、第二次世界大戦まで製造されていました。アドラーが最後に発表した新車は1937年の2.5リッターで、6気筒エンジンを搭載し、58 hp (43 kW)を発生しました。ポール・ジャライが設計した流線型のボディにより、この車は時速125 km (78 mph)で走行することができました。^[3]

第二次世界大戦後、自動車製造を再開しない決定が下された。オートバイの生産は1949年に再開され、8年間続き、MB 250Sの生産につながった。連合国への戦争賠償の一部として、アドラーのオートバイの設計は英国に譲渡されたが、アドラーの設計がアリエルの^[4]アローとリーダーモデルの基礎となったというのは都市伝説である。アドラーは次第にオフィス機器の製造に重点を置くようになった。同社はトライアンフと提携してトライアンフ・アドラーを設立し、1957年にグルンディッヒに買収され、その後オリベッティに買収された。^{[5] 1969年にアドラーは}リットン・インダストリーズに買収された。

1993 年、オリベッティは、フランクフルトの歴史ある工場敷地全体とともに、現在も株式市場に上場している Adlerwerke AG を不動産投資家の Roland Ernst と建設会社 Philipp Holzmann に売却しました。既存のタイプライター生産は当初移転されましたが、最終的には 1998 年に中止され、登録建物を含む敷地は投資家の子会社に別途売却されました。1999 年、HBAG Real Estate (旧 Kühltransit AG) は、財政難に陥っていた Philipp Holzmann AG から Adlerwerke AG の株式の 98.3% を引き継ぎました。

Adlerwerke AG は 2002 年に社名をAdler Real Estateに変更し、それ以来不動産プロジェクトの開発に積極的に取り組んでいます。

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  アドラー 4 1/2HP 1901年当時
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  1909 アドラー
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  アドラー・トランプフ・ジュニア
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  1934 アドラー トルンプ 1.7 リットル カルマン バルセロナ出身
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  1939 アドラー トランプ ジュニア
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  1939 アドラー 2リットル
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  アドラー 2.5 リッター カブリオ
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  アドラー 2.5リットル
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  ガスジェネレーター付きアドラーディプロマット3

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  1953 アドラー MB 250
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  アドラーバイク
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  1953 アドラー RS 250

ウィキメディア・コモンズには、アドラーヴェルケ・ヴォルムに関連するメディアがあります。ハインリッヒ・クレイアーAG。

• Adler-Motor-Veteranen-Club（Adler の自動車およびオートバイの所有者のためのクラブ、ウェブサイトはドイツ語）
• オーストラリアのアドラーバイク愛好家のためのウェブサイト
• 英国のアドラーバイク愛好家のためのウェブサイト
• アドラートラックの歴史
• 20 世紀のアドラーに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ