ルーツアロー

1970年式ヒルマン・ミンクス

1968年式ヒルマン・ミンクス・エステート

1969年式ヒルマンGT

アンドリュー・コーワンが1968年のロンドン・シドニーマラソンで優勝した際に運転したヒルマン・ハンター

1966年10月に国内市場で発売された最初のモデルは、1725ccエンジンを搭載し、ヒルマン・ハンターという名前が付けられ、1967年1月には、より安価な1496ccバージョンとして、定評のあるヒルマン・ミンクスという名前が続きました。^{[ 10 ]}ヒルマンは、英国グループの中で最も生産台数の多いブランドであり続けました。ハンターというモデル名は、実際にはルーツ関連の車としては全く新しいものではなく、シンガーSM1500 の1年間の生産に使用されていました。

スポーツモデルには、Minx トリムをベースにした Hillman GT がありましたが、これは独立したモデルでした (「Hillman Minx GT」でも「Hillman Hunter GT」でもありませんでした)。このモデルは、94 bhp (70 kW)を発揮する 1725 エンジンのツイン Zenith Stromberg CD150 キャブレターバージョンとRo-Styleホイールを特徴としていました。1972 年に登場した Hillman Hunter GLS は、Sunbeam Rapier H120 モデルと共通の特別にチューニングされたツイン Weberキャブレターエンジン (Holbay 製) と、クロスレシオギアボックス、クワッドヘッドライトを備えていました。  

1967年4月に発表されたエステートバージョン^{[ 11 ]}は、当初はハンターやミンクスのバッジを付けずに「ヒルマン エステート カー」として発売されました。このモデルには、前モデルに採用されていた水平分割式の2ピース テールゲートよりも製造コストがはるかに安い一体型のテールゲートが装備されていましたが、それでもこの変更は一部のマスコミから否定的なコメントを受けました^{[ 12 ] 。}

アンドリュー・コーワンが運転するハンターが1968年のロンドン・シドニーマラソンで優勝したことで、この車のイメージはさらに高まった。

ラインナップはすぐに簡素化され、グレードとエンジン仕様が複数用意されました。ヒルマン ハンター デラックス（DL）はミンクスに取って代わり、ミンクスの1496cc エンジンを継承しました。 これらのエントリーレベルモデルでは、鉄製シリンダーヘッドを備えた1725ccエンジンがオプションで選択可能でした。その上にはハンター スーパーとハンター GLがあり、どちらも高仕様のアルミ製ヘッドエンジンを搭載し、2つの異なるグレードが用意されていました。ツインキャブレターエンジンを搭載した「ヒルマン ハンター GT」は最終的にヒルマン GTに取って代わり、ホルベイ製エンジンを搭載したGLSが最上位モデルに位置づけられました。

1975年のモーターショーに向けて、ヒルマン・ハンター・トパーズ限定モデルが生産された。これはハンター・スーパーをベースに、オーバードライブ、ラジオ、ビニールルーフ、ロスタイルホイール、特別なハーフクロスシートを標準装備したモデルだった。この車は、独特のメタリックブロンズ塗装のみで提供された。価格は、オプションのオーバードライブを装着した標準のハンター・スーパーよりも安かった。フランス語圏市場では、ミンクス仕様をベースにしたヒルマン・ブレイク・ド・シャスが販売された。（同様のサンビーム・ブレイク・ド・シャスも提供されていた。「ブレイク」はステーションワゴンを意味するフランス語で、「ブレイク・ド・シャス」はシューティングブレークとほぼ訳される。）

シンガー・ヴォーグとシンガー・ガゼルは、それぞれヒルマン・ハンターとミンクスよりもやや高級な位置づけだった。しかし、シンガー・ヴォーグ・エステート・カーの発表により、価格競争の必要性が明らかになった。ヴォーグ・サルーンにはオルタネーターが搭載されていたが、1967年4月に発表されたヴォーグ・エステートにはダイナモが搭載されていた。メーカーは、この変更は、このモデルの英国市場における推奨販売価格を1,000ポンド以下に抑えるためだと説明した。^{[ 11 ]}

シンガーは短命なモデルで、1970 年初頭に他のシンガー製品とともに販売終了となった。^{[ 13 ]}シンガーブランドの販売終了直後、そして主要輸出市場向けのモデルライフサイクル全体を通して、シンガー ヴォーグはサンビームのバッジが付けられていた。

シングルキャブレターのサンビーム・アルパインとツインキャブレターのサンビーム・レイピアは、ファストバッククーペのみで販売され、スポーティなイメージを前面に押し出して売り出された 。もっとも、長距離ラリーで実際に使用されたのはヒルマン・ハンターだった。最もスポーティなサンビームはレイピアH120モデルだったが、このモデルはヒルマン・ハンターGLSと同じく、特別にチューニングされたホルベイ製エンジンを搭載していた。

サンビーム・アロー、サンビーム・ブレイク・ド・シャス、サンビーム・ハンター、サンビーム・ミンクス、サンビーム・セプター、サンビーム・ヴォーグは、サンビームというブランド名がより馴染み深く、成功する可能性が高いと判断された輸出市場向けに使用されました。サンビーム・アローは北米で使用されました。サンビーム・ブレイク・ド・シャス、ハンター、ヴォーグ、ミンクスは、フランス語圏の一部の市場で販売されました（フランス語圏では「ブレイク」は農園を意味します）。

「Sunbeam Sceptre」のバッジが付いたバリエーションがフランス^{[ 14 ]}や一部のドイツ語圏市場（おそらく他の地域も）に登場し、後述するようにハンバー・セプターと同等の仕様を備えていた。サンビーム・ヴォーグは、1970年にシンガーブランドが廃止された後、短期間ながらイギリス国内市場でも販売された。

ハンバー・セプターは、ハンバーが長年培ってきた高級車製造の伝統を受け継ぎ、最も装備の充実したモデルだった。一部の市場ではサンビーム・セプターとして販売された。

マニュアルギアボックスモデルには、Dタイプまたは後期のJタイプのレイコック・デ・ノーマンビル・オーバードライブが搭載されており、Jタイプは1972年7月以降のシャシー番号L3以降に搭載された。^{[ 15 ]}すべてのアローと同様に、オートマチックギアボックスはオプションであった。後期のセプターには、Jタイプのオーバードライブを使用したクロスレシオのGタイプギアボックスが搭載された。

ハンバー・セプターのステーションワゴン版は、1974年10月のロンドン・モーターショーで発表された。 ^{[ 16 ]}ルーフラックが内蔵され、カーペット敷きの荷室フロアは金属ストリップで保護され、追加の室内灯で照らされていた。リアウィンドウにはウォッシャーとワイパーが装備されており、当時の英国市場のステーションワゴンとしては珍しい機能だった。

ヒルマン ハンターは、1976 年 9 月に英国市場向けにクライスラー ハンターとしてブランド変更され、同時にハンター GLS モデルやハンバー セプターと同様の 4 灯式ヘッドライトのフロントデザインが採用されました。^{[ 17 ]}モデルの寿命を延ばすために、改良された装備にはセンター コンソールと電圧計が含まれていました。^{[ 17 ]}スーパー バージョンには、アルミ ヘッド エンジンとビスカス ファン カップリング、リクライニング シート、ビニール カバー ルーフ、フェイシアとドア シルの「模造木目調仕上げ」も備わっていました。^{[ 17 ]}しかし、この時点でクライスラー UK ディーラーはフランス製のクライスラー アルパインを2 年以上販売しており、初代ヒルマン ハンターの発売から 10 年以上が経過したクライスラー ハンターは明らかに生産終了モデルであり、生産台数は比較的少なかった。^{[ 17 ]} How Many Leftによると、英国には7台しか残っておらず、そのうち1台だけがまだ路上を走っている。クライスラーのヨーロッパ事業は、1979年のハンター生産終了直前にプジョーに売却されたが、クライスラーのブランドは一時的に維持され、タルボットのブランドは1979年8月1日からヨーロッパ全土で導入された。

事実上、 1980年4月に発売されたアルパインハッチバックの4ドアセダン版であるタルボ・ソラーラに取って代わられた。^{[ 18 ]}

1967年から、クライスラー・オーストラリア社は、ルーツ・オーストラリア社の買収の一環として引き継いだポート・メルボルン工場で、輸入CKDパックからヒルマン・ハンターを組み立てた。HBシリーズと命名されたこのシリーズは、基本的なビニール張りのシートとフロアマットを備えたアローと、より高品質のシートとカーペット敷きのフロアを備えたハンターの2つのモデルで構成されていた。ハンター・サファリ・ワゴンは1968年5月にシリーズに追加された。^{[ 19 ]}サファリという名前は、オーストラリアのクライスラー・バリアント・ワゴンを識別するためにも使用された。サファリは、競合するホールデン・トラナがエステート／ステーションワゴンとして入手できなかったため、特に人気があった。

HCシリーズは1968年11月に発売された。^{[ 20 ]}主な変更点は、英国でフェイスリフトされたハンターのラジエーターグリルと長方形のヘッドライトの採用、アローのトリム仕様とベンチシートを維持したままアローをハンターに改名したことである。ハンターはハンターロイヤルに改名され^{[ 19 ]} 、トリムレベルでは英国のシンガーヴォーグに相当するが、模造木目調のトリムを備えたハンターのプラスチック成形ダッシュボードを維持した。追加のモデルであるハンターGTは、トリムレベルでは英国のハンバーセプターに相当するが、標準のハンターグリルを使用した。これらの車には、英国のハンバーセプターのボンネットオーナメントを含む、さまざまな英国モデルのトリムパーツが使用されていた。

1970 年、オーストラリア版のハンターは、HE シリーズの導入により再びマイナーチェンジされました。^{[ 21 ]}この車のマーケティングとリアバッジは、ヒルマンではなくハンターと呼ばれていました。マイナーチェンジでは、ラジエーター グリルが変更され、新しい小型の長方形のヘッドライトが採用されました。また、トランクの蓋の下にフラッシュ トリム パネルが取り付けられ、新しいツイン レンズ テール ライトが採用され、車のリアの外観も変わりました。モデルによって、このパネルはボディ カラー、マット グレー、またはマット ブラック (ハスラー モデル) で塗装されました。このマイナーチェンジはオーストラリア限定でした。インテリアでは、HE モデルにはバリアントのステアリング ホイールを備えた新しい折りたたみ式ステアリング コラムが採用されました。

その後、モデルラインナップは再び変更され、ハスラーと呼ばれる低価格高性能バージョンが導入されました。これは、 高性能でありながら装備は簡素な英国仕様のヒルマンGTとコンセプトと仕様が似ていました。ハスラーには、合金製ヘッドとツインのストロンバーグ製サイドドラフトキャブレターを備えたルーツグループ製の1725ccエンジンが搭載されていました。ハスラーのスタイリングは、兄貴分であるクライスラー・ヴァリアント（VG）ペーサーを彷彿とさせるものでした。

ハンターGTはハンターロイヤル660と改名された。外装にはロスタイルホイールが装着され、内装にはVGシリーズの高級車バリアント、リーガル770にも採用されていた「バッファローグレイン」調のビニール素材が使用された。

これらの車は順調に売れていましたが、1972年にクライスラー・オーストラリアが三菱ギャランの組み立てを開始すると、影が薄くなりました。この頃には、三菱は明らかに近代的な車になっており、オーストラリアで生産された最後のハンターは1972年11月に製造されました。 ^{[ 21 ]}在庫処分にはほぼ1年かかり^{[ 21 ]} 、ハンターはオーストラリアで販売された最後のルーツ車となりました。その後、クライスラー・オーストラリアは旧ルーツ工場を閉鎖し、オーストラリアでの生産をアデレードのトーンズリー・パーク工場に集中させました。

ニュージーランドの輸入業者でCKD組立業者のトッド・モーターズも、アロー・ラインの独自のバージョンを製作した。1967年の発売バージョン（1725cc アルミヘッドエンジン、4速マニュアルトランスミッションまたは3速ボルグワーナー35オートマチックトランスミッション、ツインフロントシート）は、英国版とほぼ同じだったが、トッドは1969年の長方形ヘッドライトの更新から独自のシートデザインを使用し始めた。1970年には、ハンターサルーンにシルバーのリアトリムパネルと「by Chrysler」のトランク蓋バッジを追加し、エステートを導入したが、こちらはサルーンよりも仕様が低く 、1725cc鉄ヘッド エンジン、オートマチックオプションなし、シンプルなダッシュボードトリム（ロック付きグローブボックスなし）、アームレストの代わりに室内ドアプルハンドル（セダンは3つの乗用ドアに付いていた）、明るい金属ではなく塗装されたドアウィンドウフレームトリム、開閉式ではなく固定式のフロントクォーターライトだった。ハンドブレーキが運転席と運転席ドアの間にあったため、安全上の理由から、運転席ドアにはアームレストがなかった。

トッド社は1967年から1971年にかけて、1725ccエンジンを搭載し、より高級感のある木製ベニヤのダッシュボードを備えたシンガー・ヴォーグ・サルーンも販売していた。 その後、ハンターGLに置き換えられた。

このシリーズは1971年初頭にニュージーランド独自のアップデートを受けました。アイアンヘッドの「デラックス」エステート（そのようなバッジは付けられませんでした）は、サイドの「ハンター」バッジがフロントドアからフロントフェンダーに移動したことと、シートとドアトリムのパターンが変更されたこと、ドアトップが黒からシートと同じ色に変更されたことを除いて、ほとんど変更されていませんでした。アロイヘッドの「スーパー」サルーンは、これらの変更に加えて、再設計された「by Chrysler」のトランク蓋バッジ、シルバーではなくスプレー塗装の黒、テールパネルの質感が、その年の販売期間中に質感のあるフェイクビニールからマットブラックに変更されました。当初、車はタン、赤、青、または黒の内装で提供され、ダッシュボードはそれに合わせて塗装されていましたが、数か月後、トッドはアベンジャー、ハンター、バリアントのラインに異なる色と質感の新しいタイプのビニールに変更し、青のオプションは廃止され、ダッシュボードは黒の塗装に戻されました。当時、英国における同等のスーパーモデルは、鉄製ヘッドエンジン、バンパーオーバーライダーの廃止、外装の光沢のある金属装飾の削減、固定式フロントクォーターライトといった仕様にまで縮小されていたため、ニュージーランド版は独自のものだった。

1972年に行われたこのシリーズ初の大きなフェイスリフトでは、新しいキャブレターと点火チューニングを備えた強化されたエンジン、再プロファイルされたカムシャフト、プラスチック製エアクリーナーハウジング（これらのモデルは、以前のモデルよりも常にチューニングを維持するのが難しかった）、より小さく角ばったヘッドランプ、深くフードされた丸いダイヤルを備えた新しいダッシュボード（ハンターは以前はストリップスピードメーターを使用していた）、ハイバックのフロントシート、テールライトを囲む改良されたシルバートリムパネルが採用された。これらのモデルは、約1年間、以前のモデルの内装材と色を引き継いでいたが、1973年半ばに、ニュージーランドで組み立てられたすべてのクライスラー/ヒルマンモデルで当時新しかった「ウェットルック」ビニールに変更され、ハンターも新しいクリーム、ブラウン、ブルーの色を共有し、黒いダッシュボードと内装プラスチックはそのまま残された（英国車は、さまざまな色の完全に色合わせされた内装で、布製トリムが利用可能だったが、トッド社はハンターの最後の年までこの素材を導入しなかった）。

トッズはまた、シンガー・ヴォーグに代わる新しい1972年型「GL」モデルを追加しました。当初、このモデルは、木製のダッシュボードとドアインサート、旧型ヴォーグと同じ異なるトリムパターン、標準装備のバックランプ以外に、ほとんど違いがなく（そして高価格を正当化するものでもありませんでした）。すべてのセダンで、リアのハンターバッジはトランク蓋の右側から左側のテールランプクラスターの内側に移動し、現地調達の派生バッジが登場し、「スーパー」、「スーパーオート」、「GL」バリアントを示しました（ただし、利用可能な「GLオート」は「GL」というバッジのみでした）。1973年、トッズは「GL」を高級ハンバー・セプター（英国で組み立てられた珍しい輸入車）の4灯ヘッドライトの簡略化されたバリアントで更新し、テールランプの下にバックランプを組み込んだ新しい銀色のストリップでテールを変更することにより、まったく独自のモデルをもう1つ作成しました。

1970年代半ばまでに、ハンターは旧型モデルとなり、新型の日本車ライバルからの猛攻にさらされていた。トッドのハンターは、1975年に英国で導入された大型バンパーと新しいグリルを採用したが、最終的には4灯ヘッドライトのフロントエンドと「木目調」ダッシュボードインサート（当時は本物の木材ではなく合成木材だった）を備えたスーパーサルーンモデル1車種に絞り込まれた。最終的な改良点としては、シガーライターとヒーターコントロールの照明が標準装備されたことが挙げられる。

1975年頃、オプションのオートマチックトランスミッションは、従来の3速ボルグワーナー35から新しい4速45にアップグレードされたが、供給問題があり、トッド社はオートマチックバージョンの組み立て工程の数回において、3速35に戻した。

オーストラリアと同様、ただし6年後、日本の三菱車がハンターの終焉を告げた。 1972年にギャラン・クーペ1車種のCKD組立から始まったトッズは、1975年にランサー・サルーンを追加し、1977年には初のミッドサイズ・三菱ギャラン・シグマ・サルーン・ラインを発売し、事実上ハンターに取って代わった。はるかに近代的で装備の充実した三菱車は高価だったため、ハンターにも根強いファンがおり、1979年に英国で生産が中止され、トッズがクライスラーブランドの最後のハンターを製造した時まで、販売が続いた。

ハンターがニュージーランドで名を馳せたもう一つの理由は、12年間の販売期間中に、CKD（完全ノックダウン）方式のモデルラインとして初めて3万台の販売台数を突破したことである。

ハンターとヴォーグは、1968年から南アフリカで現地生産されました。ヴォーグにはヒルマンのバッジが付けられ、ハンターデラックスモデルは「ヒルマンアロー」として販売されました。^{[ 1 ]}現地組立業者スタンレーモータースはプジョーも組み立てていたため、アロー車には404の 1618cc、51kW （68hp ）のXCエンジンが搭載されました。これは、1977年半ばの南アフリカでの生産終了まで使用され続けました（最後の6か月間はクライスラーSAの後継会社であるシグマによって）。ただし、1976年には、 504の1971cc 、 69kW （93hp ）のXN1が、名称変更されたクライスラーヴォーグ2000で利用可能になりました。^{[ 1 ]}ハンターワゴンも現地で組み立てられ、1972年には「ハンターサファリ」と改名されました。アローは同時期に廃止されました。     

1975年に「ダッジ・ハスキー」がハンターをベースにしたピックアップトラックとして発売され、イギリス製の1725cc エンジンが搭載された。^{[ 1 ]}ダッジ・ハスキーはイランのペイカン・ピックアップモデルとは異なり、Bピラーが太く、サイドパネルに沿ってサルーンの特徴的なラインが残されている。リアゲートとリアウィンドウも微妙に異なる。1976年にはヒルマンの名前が廃止され、乗用車バージョンはクライスラー・ヴォーグに改名された。2000 GL、GLS、サファリにはより大型のプジョー製エンジンが搭載された。^{[ 1 ]}

1966年、イランのイラン・ナショナル（現在のイラン・ホドロ）は、ルーツ・グループとイラン・ナショナルの取締役であるアフマド・ハヤミとの間で契約が成立した後、 CKDキットからヒルマン・ハンターの組み立てを開始した。その結果生まれたペイカン（ペルシャ語で矢の意味）のサルーン、ユーティリティ、タクシーモデルは、イランの国民車として知られるようになった。^{[ 22 ]}

初期バージョンではハンター1,725cc （105.3立方インチ）エンジンが使用されていましたが、後のキットではアベンジャーの1,600ccエンジンがアローレンジ4速ギアボックスと専用ベルハウジングを介して組み合わされて出荷されました。その後、すべて5速ギアボックスが装備されました。エンジンはサジェム社製のマルチポイント電子燃料噴射装置に変更されました。点火分配器はECU制御点火コイルに交換されました。ディファレンシャルもアベンジャーエンジンとの互換性が高いバージョンにアップグレードされました。   

1977年、ロイ・アックスはクライスラー・アルパインの多くの内外装部品を使用して、フェイスリフトされた新型ペイカンを設計した。

英国での生産ラインが閉鎖された後、1985年に本格的な現地生産が開始された。英国の新オーナーであるプジョーは、イラン・ホドロ社が、同じボディパネルを使用しながらプジョー504のエンジンとサスペンションを搭載したペイカンをさらに6年間製造するという新たな契約を締結した。この契約は、1960年代後半に適用されていた厳しい現地調達法を満たすために、かつて現地生産のプジョー404エンジン（504エンジンの原型となったエンジン）を搭載したハンターが製造されていた南アフリカでの契約と類似している。

ペイカン・サルーンは2005年5月に生産を終了し、イランで設計されたサマンドに置き換えられた。ペイカンのピックアップトラック版であるバルド1600iは、2015年5月にテヘランの組立ラインから最後の車両が出荷されるまで、唯一残ったアローのバリエーションとして生産され続けた。

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  ペイカン・イラン国立建設、テヘラン
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  テヘラン北部でのペイカン集会
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  イランで生産された最後のペイカンの1台
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  ペイカンピックアップ

ヒルマンハンターは、セダンとエステートの両方のボディスタイルで、クライスラーによってペルーでも製造された。^{[ 23 ]}