左足ブレーキ

左足ブレーキとは、自動車のブレーキペダルを左足で操作し、右足をスロットルペダル専用にする技術である。^{[1]これは、左足で}クラッチペダルを操作し、右足でブレーキペダルとアクセルペダルの両方を制御する役割を分担する慣習とは対照的である。

最も基本的な目的では、左足ブレーキはブレーキペダルとスロットルペダルの間を右足を動かすのに費やされる時間を短縮するために使用することができ、また荷重移動を制御するためにも使用できます。^[1]

これは自動車レースで最もよく使用され、アクセルとブレーキを同時に踏むことで回転数を上げ、ターボチャージャー付きの車両では圧力を上げてターボラグを減らします。

カート、多くのオープンホイーラー、およびオートマチックトランスミッション、またはパドルシフター付きのセミオートマチックトランスミッション（ F1などのモータースポーツで使用されるもの）を備えた車には、足で操作するクラッチがなく、ドライバーが左足でブレーキをかけることが可能であり、場合によっては左足でブレーキをかける必要がある。

左足ブレーキングが必要となる一般的なレース状況の 1 つは、レーサーがパワーをかけてコーナリングしているときです。ドライバーがスロットルを離したくない場合は、潜在的にトレーリングスロットルオーバーステアを引き起こす可能性がありますが、左足ブレーキングは軽度のオーバーステア状況を誘発し、車を「タック」またはより適切に旋回させるのに役立ちます。軽度の左足ブレーキングは、アンダーステア​​の軽減にも役立ちます。^[2]

ラリーでは、特に前輪駆動車では左足ブレーキングが非常に有益である。^{[3] [4]これは}サイドブレーキターンと密接に関連しているが、フットブレーキを使用して後輪をロックする（実際にはトラクションを減らすために減速し、完全にロックすることはめったにない - 誤用と考えるのが最善である）が、これは後輪ブレーキにかなりの圧力バイアスをかけるように設定されている。車両は、右足で操作するアクセルペダルを使用してエンジンパワーを使用してバランスをとる。したがって、左足はブレーキを操作するために使われる。後輪駆動および四輪駆動のラリー車両では、車輪に余分なパワーを使用し、逆ロックステアリングを使用することで簡単に急旋回できるため、このテクニックを使用する必要はそれほどないが、ドライバーが減速とスライドを同時に行う必要がある場合は依然としてこのテクニックが有益である。後輪駆動では、車が逆ロックでスピンしそうになっているときに左足ブレーキを使用できる。スロットルとブレーキを使用すると、前輪はロックされますが、後輪はロックされません。そのため、後輪のトラクションが高まり、フロントエンドが回転します。

フィンランドのラリーの伝説、フライング・フィンの ラウノ・アールトーネンは、 1950年代にサーブでラリーに出場していたとき、左足ブレーキを運転スタイルとして使用していました。 ^[5]

リストリクター プレート NASCARイベントでは、特に交通量が多い状況では、ドライバーが左足でブレーキをかけることが知られています。リストリクター プレートにより、パワーとスピードがかなり失われる可能性があるスロットルを離すのではなく、右足がまだアクセルにしっかりと固定されている間にブレーキを軽く踏むと、接触やバンプ ドラフティングを回避するのに役立ちます。

このテクニックは、別の運転テクニックである ヒール・アンド・トゥ・シフトと混同しないでください。

左足ブレーキング技術では、ドライバーは標準的な右足ブレーキングを使用してヒールアンドトゥダウンシフトを完了し、その時点で左足ブレーキングに切り替える。これは、左足ブレーキを使用したいが、クラッチを操作するために左足を使用する必要があるドライバーによって最もよく使用されます。^[6]

ドライバーが左足ブレーキとスロットルを組み合わせてブレーキバイアスを動的に制御し、エンジンブレーキを除去するブレーキ技術。後輪駆動車では、ブレーキング中にスロットルを大きく使用すると、後輪のブレーキ力が相殺され、ブレーキバイアスが前方に移動します。^[6]

多くの評論家は、公道での運転中に左足ブレーキを使用することを勧めていません。このテクニックの批評家は、マニュアルトランスミッションの車両への切り替え時やマニュアルトランスミッションの車両からの切り替え時に混乱を招く可能性があることを指摘しています。 ^[7]また、左足がクラッチペダルの操作に慣れている場合、スムーズにブレーキをかけるのに必要な感度を達成するのが難しいことも指摘しています。その他の要因としては、ブレーキの損傷の可能性やドライバーの疲労などが挙げられています。^[8]議論のほとんどは、オートマチック車からマニュアル車への切り替えの難しさに基づいており、オートマチック車しか運転しない人には当てはまりません。^{[7] [8]}

しかし、一部の評論家は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両を低速で操縦する際には、左足ブレーキを日常的に行うことを推奨しています。^[9]

この技術の支持者は、低速走行時には、マニュアルトランスミッション搭載車のドライバーは通常、クラッチペダルの上に足を置いて、車両が障害物に近づいたときに動力を切断する準備ができていると指摘している。これは、エンジンの急上昇などの故障が発生した場合にも切断が可能になることを意味する。しかし、オートマチックトランスミッション搭載車にはクラッチペダルがないため、ドライバーがブレーキペダルの上に足を置いていない限り、そのような安全オーバーライドは存在しない。^[9]

• ロス・ベントレー（1998年）「スピード・シークレット：プロフェッショナル・レース・ドライビング・テクニック」オセオラ、ウィスコンシン州、米国：MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-0518-8。
• ヘンリー A. ワッツ (1989)。ソロ レースの秘密: オートクロスとタイム トライアルのエキスパート テクニック。カリフォルニア州サニーベール: Loki Pub. Co. ISBN 0-9620573-1-2。

• 左足ブレーキングテクニックの説明
• 「なぜ一部の専門家は、片足で運転するよりも両足で運転する方が安全だと考えるのか」