グループT3

モータースポーツにおいて、グループT3は、オフロード クロスカントリーラリー（ラリーレイドとも呼ばれる）で使用される軽量プロトタイプクロスカントリー車両の技術仕様のセットである。このグループは国際自動車連盟（FIA）によって管理されており、国際スポーツコード付録J、第286条で定義されている。^[1]これらの車両は一般的に競技目的で単一ユニットで構築され、グループT1で定義されている「車」とは異なり、公道走行可能である必要がなく（照明を除く）、最小重量がはるかに低くなっています。T3車両には、量産車メーカーが製造したウインドスクリーンやエンジンなどの部品も必要ありません。車両は1つのエンジンで駆動し、トラクションコントロールやABSなどの運転補助装置なしでなければなりません。FIAによってそのように明確に定義されていませんが、このグループは、グループT4の量産車両と同様に、プロトタイプサイドバイサイド車両と呼ばれることがあります。実際、T3 ではそのような改造された競技用車両が許可されていますが、T4 では禁止されています。

グループT3は、前年に導入された汎用グループTが4つの特定のグループに分割された1990年に初めて導入されました。2002年まで、T3はプロトタイプのクロスカントリー競技車用であり、FIAによる現代の「軽量車両」の規定はありませんでした。^[2] 2003年から2009年まではグループT3は存在しませんでしたが、2010年から2018年までは改良されたクロスカントリー車がT3として導入されました。

2019年、T3は軽量車両のカテゴリーとなり、T3プロトタイプとT3シリーズの2つのカテゴリーが設けられ、2020年にはそれぞれ現代のT3とT4となり、T4のトラックはグループT5に移動されました。^[3]

T3 車両は、乗用車としても軽量車としても、FIA クロスカントリー ラリー ワールドカップを含むバハ クロスカントリー ラリー、ラリー レイド、マラソン ラリーに出場しています。

長い歴史を持つダカール・ラリーを含むFIA世界ラリーレイド選手権に出場する場合、グループ内にスポーツクラスは存在しない。^[4]

T3 軽量車両の例には以下が含まれます。

• レッドブルOT3
• PHスポーツゼファー
• ヤマハ YXZ 1000R ラリーエディション
• カンナム マーベリック X3
• GフォースT3GF

• クロスカントリーカー
  • グループ T1 - プロトタイプ
  • グループT2 - 量産
• 軽量クロスカントリー車両
  • グループ T3 - プロトタイプ
  • グループ T4 - 量産型サイドバイサイド車両
• クロスカントリートラック
  • グループ T5 - プロトタイプと量産

• FIA世界ラリーレイド選手権
• FIAクロスカントリーラリー規則