ペースノート

ラリーでは、ペースノートは、ラリーの走行ルートを非常に詳細に正確に記述するためによく使用される方法です。 曲がる場所やジャンクションなど、走行ルートの大まかな内容だけでなく、高速走行に影響する可能性のあるルート上のすべての注目すべき特徴も記載されます。 これらの詳細には、各特徴間の距離、カーブの度合いと激しさ、逆キャンバー、頂上と坂のジャンプ、路面の種類と状態、穴、ドライバーへの特別な指示など が含まれます。

ラリーチームにとって、膨大な詳細が役立つように、ペースノートは簡潔な速記で書かれ、ナビゲーター（通常は「コ・ドライバー」と呼ばれる）がドライバーに向かって声に出して読み上げる。^[1]さまざまなシステムが考案されており、ペースノートの「標準」というものはないが、実際にはいくつかの典型的な事実上の標準が通常使用されている。その他のバリエーションには、チームの好みの言語、メートル法またはヤードポンド法の測定などがある。典型的な世界クラスのラリーステージのペースノートは数ページに及ぶことがあり、イベントのロードブックは厚い製本された数冊になることがある。

一部のイベントでは、主催者が公式のペースノートを用意しており、多くの場合、ルールで偵察が禁止されているため、使用できるのはこれらのノートのみとなります。他のイベントでは、クルーが他の参加者から提供されたノートや自分でまとめたノートを使用できます。ノートの編集には、イベント前にコースにアクセスする必要がありますが、これは必ずしも可能とは限りません。

以下の説明は、典型的な仮想紙幣のセットに適用され、実際の紙幣のシステムとは異なる場合があります。

例のメモ、距離はメートル単位:

「MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC」

翻訳：

• メインコントロール 1 (スタート) から 100 メートル直進して左に曲がり、難易度 2
• 100メートル、右キンクの深刻度2
• 200 m、スクエア（90°）左
• 100 m、右キンクの深刻度 4
• 50 m、（注意！）すぐに右カーブの激しさ 2 がきつくなります（注意、内側に危険があるため、コーナーをカットしないでください）
• 100 m、オーバースクエア（90°以上）右
• 400 m、平坦（最高速度）から頂上、左屈曲部、深刻度 4
• メインコントロール2（フィニッシュ）まで100m。

このシステムでは、カーブの激しさを表すために数字を使用します。これは一般的ですが、他のシステムも使用されています。「ブリティッシュ クラブ」の音符システムでは、カーブを 1 が最も緩やかなカーブ、5 がほぼ 90 度としてランク付けします。「マクレー イン ギア」システムでは、カーブを 6 がほぼ直線、1 がヘアピン ターンとしてランク付けします。同様の番号付けは、コーナーを曲がるギアを示すためにも使用されます。^[1] 「スクエア」という用語は、真の 90 度カーブを示し、「オーバースクエア」または「スクエア プラス」はさらに急なカーブを示します。「ヘアピン」は、180 度またはほぼ同程度のカーブに使用されます。クルーは、カーブを安全に通過できる速度が理解されるようなシステムに同意します。トップ ラリー ドライバーは、コ ドライバーを暗黙的に信頼し、伝えられた情報に完全にコミットします。このアプローチが機能するには、適切な音符と優れたチームワークが不可欠です。

浅瀬や格子などの珍しい特徴は、速記ではなく、完全に書き出されることがあります。ルートが狭くなることを示す一対の狭まる線など、厳密にはテキストではない他の記号も使用されます。頂上や橋も記号で示されることがよくあります。

ペースノートを読むとき、コ・ドライバーは上記の完全な文章を翻訳するのではなく、代わりに「K」などの略語を使います。たとえば、カーブやキンクを表します。距離だけが示され、単位は理解されます。上記のノートは次のように読み上げられます。

100 K 左 2、100 K 右 2、200 スクエア左、100 K 右 4、50 注意ジャンプで右 2 が締まり、カットしない、100 オーバースクエア右、400 フラットでクレストして K 左 4、100 終了。

副操縦士は、ドライバーが常に十分な情報を把握できるペースでメモを読みますが、特徴に遭遇するまでに忘れてしまうほど先を読みすぎることはありません。このペースは、練習とチームワークの発達によって身につくものです。副操縦士は、しばしば「ドライバーの頭の中に入って」、忘れているかもしれない、または強調したいと思われるメモを再度読む必要があります。ドライバーが再度メモを要求することもあります。副操縦士は、メモを走行中の実際のルートに合わせる必要もあります。地形によっては、道に迷った後にメモを実際のルートと再度同期させるのが難しい場合があります。優秀な副操縦士は、常にこのような事態を防ごうとします。

補助運転者が素早く操作できる、校正済みの走行距離計などの、正確な記録の使用を支援する装置もよく使用されます。走行距離計には、移動距離を示す大きなデジタル表示があり、次の機能までの距離をカウントダウンするように事前設定できます。

• 「Pacenotes」。RallySport Ontario。2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• Kean, Dave. 「Pacenotes」。2007年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ラリーのコ・ドライビングの舞台裏、パート5：L5 nc/Jmp/rr R6>4+ 50 ! L3/] [ OMGWTFへ？」。ラリー・テイクオーバー。2013年4月15日。2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ステージノートの紹介」(PDF)。Lina Racing 。2003年10月。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
• キャスウェル、ビル (2013 年 1 月 7 日)。「ラリーの秘密の言語」。Jalopnik.com。
• マルシニアック、クリストファー（2013年5月）。「ラリーノートに関するあらゆる情報を網羅」。ラリーノート。2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。