アルパインラリー

アルペンラリーは、正式名称をクーペ・デ・ザルプとも呼ばれ、マルセイユを拠点として1932年から1971年まで開催されたラリー競技です。1950年代と1960年代には世界で最も権威のあるラリーの一つであり、ヨーロッパの有名な峠で構成される国際的なルートを特徴としていました。

このラリーは1932年に「ラリー・デ・アルプ・フランセーズ」という名前で初めて開催されました。第二次世界大戦後、1946年に「ラリー・インターナショナル・デ・アルプ」として継続されました。イベントはフランスでスタートとゴールを迎えましたが、ルートは1948年に国際的になり、1965年までオーストリア、ドイツ、イタリア、スイスの有名な峠が舞台となりました。^{[1] 1953年、アルピーヌ・ラリーは最初の}ヨーロッパ・ラリー選手権(ERC) カレンダーに含まれました。 ^[1]ラリーは絶頂期に非常に人気があり、 1958年にオートカーは「アルピーヌ・ラリーは間違いなく国際カレンダーのあらゆる種類の自動車イベントの中で最も手ごわいイベントの1つでした」と書いています。^[2]自動車メーカーのアルピーヌは1955年にこのイベントにちなんで名付けられ、^[3]サンビームのスポーツカーアルピーヌも1953年にこのイベントにちなんで名付けられました。 ^[4]

1960年代後半、主催者はラリーのルートをめぐって論争に巻き込まれ、1968年と1969年のイベントではプロトタイプの開催を認めることを主張した。^[5]この決定により、ラリーはERCカレンダーから外され、国際的な地位が低下し、スポンサー資金の減少と参加費の高騰につながった。^{[5] 1970年のラリーは、}エッソがスポンサーを撤退したため中止された。^[5] BPが新しいスポンサーとなったアルペンラリーは、世界ラリー選手権の前身である1971年の国際メーカー選手権の一部となったが、出場者はわずか36人だった。^[5] FIAの最小ポイントは50だったため、選手権に向けてポイントは付与されなかった。^[5]

このラリーでは、目標タイムをすべて達成し、ペナルティなしでイベントを完走したすべての参加者に、切望されていたクープ・デ・アルプ（アルペンカップ）が授与されました。クープ・ドール（ゴールドカップ）は、そのような偉業を3回連続で達成した参加者に授与されました。クープ・ダルジャン（シルバーカップ）は、連続せずに3つのカップを獲得したドライバーに与えられました。

クープデ アルプ賞は 1938 年から 1971 年まで 166 回授与されました。^[6]受賞者には、マイク ホーソーン(1952 年)、ジャン レデレ(1954 年)、パット モス(1960 年と 1962 年)、ラウノ アールトーネン(1963 年と 1964 年)、エリック カールソン(1964 年) が含まれます。 ）、ヴィックエルフォード(1964)、トニー・フォール(1965)、ティモ・マキネン(1965)、ルシアン・ビアンキ(1966)、ロジャー・クラーク(1966)、ジャン＝ピエール・ニコラ(1966 年と 1969 年)、ハリー・ケルストロム(1967 年と 1969 年)、ジャン＝クロードアンドリュエ(1969) とバーナード・ダルニッシュ（1971年）。^[6]

クープ・ダルジャンは5人のドライバーに授与された。ジャガーとトライアンフのモーリス・ガトソニデス（1956年） 、シトロエンのルネ・トラウトマン（1963年）、オースチン・ヒーレーのドナルド・モーリー（ 1964年）、トライアンフ、サンビーム、ミニクーパーのパディ・ホップカーク（1965年） 、アルファロメオのジャン・ロランド（1966年）。^[6]クープ・ドールを獲得したのはジャガーのイアン・アップルヤード（1952年）、サンビーム・タルボットのスターリング・モス（1954年）、アルピーヌのジャン・ヴィナティエ（1971年）の3人だけだった。^[6]