ランチア フルビア

ランチア フルビア
シリーズ II ランチア フルビア ベルリナ
概要
メーカー	ランチア
生産	1963–1976
デザイナー	ピエロ・カスタニェロ（セントロ・スティーレ・ランチア）（ベルリーナとクーペ） エルコレ・スパーダ（ザガート）（スポーツ）[1]
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン(ベルリナ) 2ドアクーペ(クーペ) 2ドア ファストバッククーペ (スポーツ)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,091 ccランチア V4 1,199 ccランチアV4 1,216 ccランチアV4 1,231 ccランチアV4 1,298 ccランチアV4 1,584 ccランチアV4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,480 mm (97.6 インチ) (ベルリナ '63-'69) 2,500 mm (98.4 インチ) (ベルリナ '69-'72) 2,330 mm (91.7 インチ) (クーペ、スポーツ)
長さ	4,110 mm (161.8 インチ) (ベルリナ) 3,975 mm (156.5 インチ) (クーペ) 4,090 mm (161.0 インチ) (スポーツ)
幅	1,555 mm (61.2 インチ) (ベルリナ、クーペ) 1,570 mm (61.8 インチ) (スポーツ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ) (ベルリナ) 1,300 mm (51.2 インチ) (クーペ) 1,200 mm (47.2 インチ) (スポーツ)
年表
前任者	ランチア アッピア
後継	ランチア ベータ ランチア トレビ(1980–1984)

ランチアフルヴィア(Tipo 818) は、ランチアが1963 年から 1976 年にかけて製造した自動車です。トルトーナからトリノに至るローマ街道、フルヴィア通りにちなんで名付けられたこの車は、1963 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、ベルリーナ 4 ドアサルーン、2 ドアクーペ、およびザガートがクーペのフロアパンに基づいて設計および構築した代替ファストバッククーペであるスポーツの 3 つのバリエーションが製造されました。

フルビアは、1972年の国際ラリー選手権での優勝など、モータースポーツの歴史において重要な役割を果たしたことで知られています。^[2]ロード＆トラック誌は、フルビアを「精密な自動車、エンジニアリングの傑作」と評しました。^[3]

フルヴィア・ベルリーナは、アントニオ・フェッシアによって、ほとんど部品を共有していないランチア・アッピアの後継車として設計されました。アッピアは後輪駆動でしたが、フルヴィアはフラビアのように前輪駆動になりました。フルヴィアの一般的なエンジニアリング設計は、エンジンを除いてフラビアと同一で、フラビアは4気筒の水平対向エンジンを持ち、フルヴィアはラムダ以降のほとんどの量産ランチアで特徴づけられる「狭角」V型構成でした。フルヴィアは、トランスアクスルの前に搭載された縦置きエンジンを使用していました。フロントの独立懸架にはウィッシュボーンとシングルリーフスプリングが使用され、リアにはパナールロッドとリーフスプリングを備えたビームアクスルが使用されていました。第1シリーズのフルヴィアには、4輪ダンロップディスクブレーキが装備されていました。1970年の第2シリーズの導入により、ブレーキは全周に大型のガーリングキャリパーとブレーキサーボでアップグレードされました。ハンドブレーキの設計も変更され、後輪で作動する別々のドラムとブレーキシューが使用されるようになりました。

フルビアの狭角DOHC ランチア V4 エンジンは、 45 度の角度でかなり前方に搭載されていました。ザッコーネ ミナによる新しい設計では、異例の狭角 12 度の V により、1 つのシリンダー ヘッドですべてのシリンダーをカバーでき、吸気バルブと排気バルブにそれぞれ 1 つのカムが使用されました。

排気量はわずか 1091 cc で、ボアは 72 mm、ストロークは 67 mm でした。シングル キャブレターを装備し、58 CV (43 kW、57 hp) のパワーを発揮します。その後すぐに、より高い (9.0:1) 圧縮比とツイン Solex キャブレターにより、パワーは 71 CV (52 kW、70 hp) まで上がりました。

1216 cc HFモデルでは、エンジンのボア径が 76 mm に拡大されました。追加のチューニングにより、出力は 80 CV から 88 CV (59 kW から 65 kW、79 hp から 87 hp) に向上しました。

1967年、エンジンはバンク角がわずかに狭くなり（12°53'28" から 12°45'28" に）、ストロークが長く（69.7 mm）なるように再設計されました。排気量は 1199 cc（ボア 74 mm）、1231 cc（ボア 75 mm）、1298 cc（ボア 77 mm）の 3 種類が生産されました。新しい 1298 cc エンジンは 2 つのバージョンが生産されました。タイプ 818.302 は 6000 rpm で 87 bhp（65 kW）を発生し、第 1 シリーズのクーペ、スポーツ、ベルリナ GTE に搭載され、後に第 2 シリーズのベルリナにも搭載されました。タイプ 818.303 は、最初は 92 CV (68 kW; 91 hp) で生産され、第 1 シリーズの Coupé Rallye S および Sport S に搭載されました。第 2 シリーズの Coupé および Sport では、出力がわずかに低下し、6000 rpm で 90 CV (66 kW; 89 hp) になりました。1199 cc エンジンは、ギリシャで販売された Berlina にのみ搭載されました。

エンジンは新しい1.6 HF用に完全に作り直され、角度はさらに狭くなり (現在は 11°20')、ストロークは 75 mm に長くなり、ボアは 82 mm になったため、排気量は 1584 cc となり、出力は調整に応じて 115 ～ 132 CV (85 ～ 97 kW、113 ～ 130 hp) になりました。

シリーズ I

• ベルリーナ(Tipo 818.000/001): 1963–64。1963 年に発売されたコンパクトな 4 ドア サルーン。5800 rpm で 58 bhp (43 kW) を発生する1091 cc シングル ツイン チョークキャブレターエンジンを搭載。
• ベルリナ 2C (Tipo 818.100/101): 1964 年 - 1969 年。改良され、よりパワフルになったベルリナは 1964 年後半に発売され、71 bhp (53 kW) エンジンとダブル ツイン チョークソレックスキャブレターを装備。155R14 ミシュラン X ラジアルタイヤ。ボディ シェルには、改良されたフロント サブフレーム マウントも装備されていました。ラジエーター グリルのエナメル加工された「2C」バッジと、リアの「Fulvia 2C」スクリプトによって区別されます。
• ベルリナGT（Tipo 818.200/201/210/211）：1967年～68年。1967年のジュネーブサロンで、クーペの1216cc（後に1231cc）エンジンを搭載して発表され、6000rpmで80bhp（60kW）を出力した。^[4]ラジエーターグリルのエナメル加工された「GT」バッジと、リアの「Fulvia GT」の文字で区別される。155R14のミシュランXを装着。
• ベルリナ「グレシア」（ティポ 818.282/292）：1967～69年。ギリシャ専用バージョンで、小型の818.282 1.2 L（1,199 cc）エンジンを搭載し、6200 rpmで79 PS（58 kW、78 hp）を出力。14​​5R14 ピレリ チントゥラート CA67 ラジアルタイヤ
• ベルリナ GTE (Tipo 818.310/311): 1968–69。1968 年に Coupé Rallye 1.3 の 1298 cc (818.302) エンジンを搭載して導入され、6000 rpm で 87 bhp (65 kW) の出力を実現しました。さらに、ブレーキはブレーキ サーボでアップグレードされ、155 SR 14 Michelin ZX ラジアル タイヤが装着されました。

シリーズ II

フルビア サルーンは1969年8月に改良され、ボディが再設計され、ホイールベースが20 mm (0.8インチ) 長くなり、内装も新しくなった。ルーフラインも変更され、後部座席の乗客のためのスペースも広くなった。^[5]

• ベルリナ(Tipo 818.610/611): 1969～71 年。シリーズ 2 は 1969 年に 1298 cc で導入されました。
• ベルリナ「グレシア」（ティポ 818.682）：1969年～1970年。シリーズ2、ギリシャ限定の排気量限定バージョン。818.282 1.2リッターエンジンは変更なし。
• ベルリナ(Tipo 818.612/613): 1970～72年。1298 cc (818.302) エンジンと5速ギアボックスを搭載したシリーズ2は、1970年に導入されました。より大きなガーリング製キャリパーとパッドが、第1シリーズの車に装着されていたダンロップ製システムに取って代わりました。
• ベルリナ「グレシア」（Tipo 818.694）：1970～72年。通常のセダンと同様に5速ギアボックスを搭載。

フルビア クーペは、1965 年に発売されたコンパクトな 2 ドア 3 ボックス クーペです。セダンと同様に、ピエロ カスタニェロが社内で設計し、ホイールベースはセダンよりも 150 mm (5.9 インチ) 短くなっています。生産中止となった最後のフルビア モデルとして、クーペは最終的に 1977 年に 1.3 リッター バージョンのベータ クーペに置き換えられました。

シリーズ I

• クーペ(Tipo 818.130/131): 1965–67。1,216 cc 818.100 エンジンを搭載し (1967 年からは 1,231 cc に拡大)、6,000 rpm で 80 CV (59 kW、79 hp) を出力。同じエンジンがその後、ベルリナ GT にも使用されました。
• クーペ HF (Tipo 818.140): 1966-67。1965 年後半に導入されたこのクーペの競技バージョンには、6,000 rpm で 88 CV (65 kW、87 hp) を発生する 1,216 cc エンジンの調整バージョンが搭載されていました。車体は、バンパーを取り外し、アルミ製のボンネット、ドア、トランク リッド、プレキシガラス製のサイド ウィンドウとリア ウィンドウ、およびホイール キャップのないむき出しのスチール ホイールを使用することで軽量化されました。
• ラリー 1.3 HF (Tipo 818.340/341): 1967～69 年。1.3 リッター HF。6,400 rpm で 101 CV (74 kW、100 hp) を発揮する新しい 1,298 cc エンジン。
• ラリー 1.3 (Tipo 818.330/331): 1967 年～ 1968 年。6,000 rpm で 87 CV (64 kW、86 hp) を発揮する 818.302 1,298 cc エンジンを搭載した改良型クーペ。
• Rallye 1.3 S (Tipo 818.360/361): 1968～70 年。改良された、より強力な Rallye 1.3 に、6,000 rpm で 92 CV (68 kW、91 hp) を発生する新しい 818.303 1,298 cc エンジンを搭載。
• ラリー 1.6 HF (Tipo 818.540/541): 1969–70。特徴的な大型化された内側のヘッドランプのペアから、ファナローネ(「大きなランプ」) として知られています。ラリー 1.3 HF の進化版で、6,500 rpm で 115 CV (85 kW; 113 hp) を発生するまったく新しい 818.540 1,584 cc エンジンを搭載しています。その他の変更点には、ネガティブ キャンバー フロント サスペンション ジオメトリ、軽合金製 13 インチ 6J ホイール、クロス レシオの 5 速ギアボックス、ホイール アーチ エクステンションなどがあります。このバージョンを最も簡単に見分ける方法は、ヘッドランプとグリルの間にある三角形の穴です。^[6]
  • Rallye 1.6 HFタイプ 818.540 ヴァリアント 1016: 1969–70。ワークス ラリー仕様の Fanalone で、ごく少数が生産された。最もパワフルな Fulvia で、1,584 cc エンジンを搭載し、チューニング次第で最大 132 CV (97 kW; 130 hp) を出力。1974 年に競技でStratos HFに取って代わられるまで、ワークス ラリー チームが使用していたバージョン。45 mm ボアのSolexキャブレターが使用されていたが、後に 45 DCOE Weberに置き換えられた。カム カバーには、黄色の塗装の上に特別な青いストライプが描かれていた (HF 車は黄色の塗装のみ)。

シリーズ II

• クーペ 1.3 S (Tipo 818.630/631): 1970–73。フェイスリフトされたボディと新しい 5 速ギアボックス、1298 cc (818.303) エンジン、6000 rpm で 90 CV (66 kW; 89 hp) を出力。大型の Girling キャリパーとパッドが、第 1 シリーズ車に装備されていた Dunlop システムに取って代わりました。
  • クーペ 1.3 S モンテカルロ: 1972–73。1.3 S をベースにした特別仕様車で、1972 年のモンテカルロ ラリーでのランチアの勝利を記念した。カラーリングはワークス カーに似ており、マット ブラックのボンネットと、モンテカルロ ラリーのプレート スタイルのステッカーが貼られたトランク リッドが特徴。このバージョンは、1.6 HF ボディシェルに似た、張り出したホイール アーチを備えた独自のボディシェルを採用。その他の装備には、ヘッドレスト付きバケット シート、長方形のフロント フォグ ランプ、バンパーなし、黒のシングル ウィング ミラーなどの 1.6 HF ルッソの内装装備が含まれ、標準のクーペの 4.5J スチール ホイールが装着されました。
• クーペ 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970 年。フェイスリフトされた全鋼製ボディに、1,584 cc エンジンと Solex C42DDHF キャブレターを搭載し、6,000 rpm で 115 CV (85 kW; 113 hp) を出力。ボディワークは標準の 1.3 クーペから変更され、フレア ホイール アーチが組み込まれました (第 1 シリーズ HF で使用されていた延長部を置き換え)。

• クーペ 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740/741): 1970 年 - 1973 年。1600 HF と同様ですが、追加のトリム、ラジオが装備され、バンパーが取り付けられています。主に輸出用に製造されました。
• クーペ 3 (Tipo 818.630/631): 1974–76。1974 年に導入された改良型クーペ。ソレックス キャブレターに排出ガス制御が追加された点を除けば、機械的には以前のシリーズ 2 1.3 S と同じ。"Fulvia 3" バッジ以外は、マット ブラックのグリルとヘッドライト フレームで簡単に見分けられます。ヘッドレストを組み込んだ新しいデザインのシートと、トリムの色、素材、オプションが更新された新しいホワイト フェイスの計器盤が特徴でした。
  • クーペ 3 モンテカルロ: 1974 ～ 1976 年。以前のモンテカルロと同じですが、クーペ 3 の付属品が付いています。
  • サファリ: 1974–76。標準のクーペ3をベースに、トリムと装備を簡素化した限定版で、サファリラリーへのフルビアの参加を記念した。バンパーはなく、マットブラックの外装トリム、デニム生地と合成皮革で装飾されたシート、ボンネットとトランクリッドに外装バッジ、ダッシュボードに特別な番号付きプレートが付いていた。^[7]

フルヴィア スポーツは、クーペのメカニズムをベースにしたファストバックの2人乗りで、ランチアのためにザガートが製造した。この車は、エルコレ スパーダによって設計もされていた。^[8]スポーツは、公道やトラック競技で使用できるように、クーペのより空力的でスポーティなバージョンとして、ランチアからザガートに依頼された。

シリーズ I

スポーツボディの特徴は、右側にヒンジで固定されたエンジンボンネット、キャビンの換気を助けるために数センチ電動で持ち上げられるリアハッチ、そして別のコンパートメントに収納され、リアナンバープレートを固定する回転パネルからアクセスできるスペアホイールの3つである。^[9]テールライトはNSUプリンツ4から供給された。^[9]

• スポーツ（Tipo 818.132/133）：1965年–67年。1965年のトリノモーターショーで発表された最初のスポーツは、オールアルミニウム合金のボディシェルを持ち、クーペの1.2リッター（1,216cc）エンジンを使用していました。^[9]内装はクーペの木製トリムのダッシュボードを再現し、ザガートが独自に設計した2つの小さなバケットシートが特徴でした。^[9]合計でわずか202台が製造されました。
• スポーツ 1.3 (Tipo 818.332/333): 1966–69。1966年にスポーツはラリー 1.3から818.302 1,298 ccエンジンにアップグレードされ、6,000 rpmで87 hp (65 kW)を出力しました。初期のバージョンはまだオールアルミボディシェルでしたが (1,216 ccと1,298 ccの両エンジンを搭載した車が700台生産されました)、後期にはアルミ製のボンネット、ドア、スペアホイールハッチを備えたスチールボディシェルが装備されました。最初のスポーツは2人乗りとして認可されましたが、この車は3人乗り、つまり2+1として分類されました。1.3は、アイボリーではなくシルバーに塗装されたスチールホイールと、運転席側フロントウィングにあるサイドミラーで1.2と区別できます。
• スポーツ1.3 S (Tipo 818.362/363): 1968–69年。改良されたスポーツ1.3で、排気量1,298 cc (818.303) のエンジンを搭載し、6,000 rpmで92 hp (69 kW) を出力します。これらのスポーツには通常、ブレーキサーボが装備されていました。プレーンなホイールキャップではなく、ランチアの国旗のロゴで飾られた、より大きなホイールキャップが特徴です。 ^[9]

シリーズ II

2代目フルビア スポーツは、1970年のトリノ モーター ショーで発表されました。変更点としては、5速ギアボックス、サスペンション ジオメトリの見直し、車高の上昇、以前のダイナモに代わるオルタネーター、クーペに比べて高めのファイナル ドライブ、幅広のタイヤなどが挙げられます。^[9]ボディはオール スチール製となり、2+2 人の乗客が座るようになりました。^[9]ザガートの最も珍しい機能のいくつかは失われました。ボンネットは前部でヒンジ式になり、スペア ホイール コンパートメントのハッチは削除されました。^[9] 2 代目と最初のシリーズを区別するその他の変更点としては、新しいドライビング ライト、サイド ミラーが翼からドアに移動、プジョー 204由来の大型の弾丸型テール ライト、ホイール キャップのない刻印入りスチール ホイールなどがあります。^[9]

• スポーツ 1.3 S (Tipo 818.650/651): 1970～73 年。シリーズ 1 1.3 S と同じエンジンですが、5 速トランスミッションです。これらのシリーズ 2 車のごく初期のバージョンには、独立したスペア ホイール ハッチ、小型のリア ライト、アルミニウム製のボンネットとドアを備えたシリーズ I のボディシェルが装備されていました。後期バージョンでは、オール スチール製のボディシェル、スペア ホイール ハッチなし、大型のリア ライトが装備されています。

• スポーツ 1600 (Tipo 818.750/751): 1971–72。最上位のスポーツで、HF の 1,584 cc エンジンを搭載し、115 hp (86 kW) を出力します。最高速度 118 mph (190 km/h) のこのバージョンは、これまで生産されたフルビアの中で最速でした。1600 は、クローム エッジのマット ブラック ラジエーター グリル、バンパーのブラック ラバー オーバーライダー、エンジン ボンネットのマット ブラック バンド、新しいフラッシュ ドア ハンドルによって区別されていました。これらの新しい備品の一部 (ブラック グリルやドア ハンドルなど) は、後期の 1.3 S モデルにも採用されました。

1600 の車内には、オイル温度計、ヘッドレスト付きバケット シート、電動フロント ウィンドウが標準装備されていました。1600 HF に搭載されているような クロモドラアロイ ホイールはオプションでした。

1968年10月のトリノモーターショーで、ミラノのコーチビルダーであるザガートは、フルヴィアスポーツをベースにした2人乗りロードスター、フルヴィアスポーツスパイダーを披露した。 ^[10]プロトタイプはフルヴィアスポーツのラインを引き継いだが、150 mm (5.9 in) ^[要説明]の上に構築された。^{[9]車は赤で塗装され、シート、ダッシュボード、ステアリング}ホイールはそれにマッチしたレザーで覆われ、プレキシガラスで覆われたヘッドランプが取り付けられた。^{[9]外部では、黒いフロントグリルや}プジョー202由来のテールライトなどのディテールが、1970シリーズ2フルヴィアスポーツを予告していた。

フルヴィア・ベルリネッタ・コンペティツィオーネは、 1969年3月のジュネーブモーターショーで初めて公開されたギア社のコンセプトカーである。^[11]トム・ティアダが設計したファストバック・ベルリネッタのボディを持ち、フルヴィア・ラリー1.6HFファナローネのフロアパンとメカニカル部品を使用している。^[12]

ドゥンジャ 1.6 HFは、フルヴィア 1600 HFのメカニズムをベースにしたカムバッククーペボディのコンセプトカーで、 1971年のトリノ モーター ショーのグラスリット スタンドで初めて公開されました。^[13]グラスリットの委託を受け、アルド セッサーノが設計し、トリノのコーチビルダーであるカロッツェリア コッジョラ^[13]がフルヴィア クーペ 1600 HF (タイプ818.740 ) シャーシを使用して製造しました。^[14]

2003年、Fulviaの名前は、1965年のオリジナルクーペにインスピレーションを得たコンセプトカー、Lancia Fulvia Coupé Conceptに使用されました。フィアットバルケッタをベースに、フラビオマンゾーニの指揮の下、アルベルトディリッロ [it]と協力してCentro Stile Lanciaで設計されたこの車は、2003年9月のフランクフルトアムマイン国際自動車ショーでデビューしました。^[15] 2人乗りのキャビンは、Testa di moro（ダークブラウン）のレザーで装飾され、Tanganikaの木材でトリミングされ、樹木の層で作られたAvorio（アイボリー）の外装色とのコントラストを成していました。プロトタイプは前輪駆動で、重量は990kg（2,180ポンド）、横置き16バルブ1.8リッターVVT、140 PS（103 kW）直列4気筒エンジンを搭載し、0から100 km/h（0から62 mph）まで8.6秒で加速し、最高速度213 km/h（132 mph）に達することができた。^[16]サスペンションは、前部にマクファーソンストラット、後部にトレーリングアームを使用し、電子制御システムはABSに限定されていた。^[17]開発中に量産モデルの必要性が検討されていたにもかかわらず、^[15]新しいフルビア・クーペはプロトタイプの段階から先には進まなかった。

1955年にF1から撤退したランチアは、フルヴィアで正式にレースに復帰したが、この時はラリーに力を入れた。^{[18] 1965年にランチアは、以前はファクトリーからサポートを受けていたランチア愛好家が設立したプライベーターのレーシングチーム、HFスクアドラ・コルセを吸収し、}チェーザレ・フィオリオの指揮の下、ワークスチームとなった。^[18]同年、フルヴィア・クーペがツール・ド・コルスでレースデビューし、総合8位に入った。^[19]軽量化され、よりパワフルになった1965年のラリーHFを皮切りに、ラリーカーのホモロゲーション改良のため、特別なHFバージョンが一般に販売された。1967年には、より排気量の大きいラリー1.3 HFが続いた。 V4エンジンの開発限界に達したため、全く新しい1.6リッターV4エンジンが開発され、1967年のラリー1.6HFに搭載された。この車はプロトタイプとしてレースに出場し、1969年8月にFIAのホモロゲーションを受けた。^[20]

1970 年を除き、フルビアは1965 年から 1973 年まで毎年イタリア ラリー選手権で優勝しました。フルビアのラリー キャリアは 1972 年に頂点に達し、ランチアは2 ラウンド先に国際メーカー選手権で優勝しました。選手権に有効なラリーで1位になったのは3回で、有名なモンテカルロ・ラリーでサンドロ・ムナーリとマリオ・マンヌッチが、2位に10分50秒差をつけ、はるかにパワフルなポルシェ911Sを駆るラルース/ペラモンド、^{[21] 、}モロッコ・ラリーでランピネン/アンドレアソン、サンレモ・ラリーでバレストリエリ/ベルナッキーニが優勝した。1973年、ランチアは世界ラリー選手権初開催のシーズンで表彰台に上ることはなかったが、ムナーリの手により、フルビアは1969年のハリー・ケルストロームの勝利に続き、 2度目のヨーロッパ・ラリー選手権で優勝した。1974年シーズン、老朽化し​​たフルビアはランチア・ストラトスHFに取って代わられた。この年、ランチアは2度目の世界選手権で優勝したが、これもまた、フルビアは、過酷な東アフリカサファリラリーでムナーリが3位を獲得するなど、最初のラリーでは好成績を収めました。

フルヴィア スポーツは、いくつかのプライベーターによって準備され、トラックイベントでレースに出場しました。1968年、ザガートは27台のスポーツ コンペティツィオーネ競技バージョンと、後にスポーツ デイトナとして知られるようになる2台のスペシャルを製造しました。^[8]これらは、フラッシュ プレキシガラス カバーの下の異なるサイズのツイン ラウンド ヘッドランプ、メッシュ フロント グリル、幅広のフェンダー、プレキシガラス サイド ウィンドウとリア ウィンドウ、クイック フィル フューエル キャップ、および 155 PS エンジンで改​​造されました。^[8] 1969年、この2台の車は、マリオーリとピントのドライバーでセブリング12時間レースに出場し、総合18位を獲得しました。また、デイトナ24時間レースでは、スポーツ プロトタイプ カテゴリでクラス優勝を果たし、総合11位を獲得しました。^[8]

1969年に3台の競技用フルヴィア1.6 HFがクラウディオ・マリオーリによってレーシングバルケッタに改造された。^[22]ルーフと約28cm (11.0インチ)の後部車体が切り取られ、ヒーター、内装、助手席、内側のヘッドランプが取り外され、燃料タンクが後部ベンチシートの代わりになった。^[22]ルーフなしで剛性を保つためにシャシーブレースが必要だったにもかかわらず、車重はクーペよりも200kg (441ポンド)軽くなってしまった。サスペンションは軽量化を補うために再調整する必要があり、フロントスプリングからリーフが1枚取り除かれた。[ ^22]この車はフルヴィアHF F&Mスペシャルと名付けられ、FとMはランチアのチームマネージャーであるチェーザレ・フィオリオとマリオーリのイニシャルである。サンドロ・ムナーリとラウノ・アアルトネンは、このチームを総合9位とクラス優勝に導いた。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、ランチア・フルビアに関連するメディアがあります。

• 新型ランチア フルビア コンセプト 2015-05-27ウェイバックマシンにアーカイブ
• Lancisti.net — ランチアのオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ
• ランチア モーター クラブ (英国) 2011-09-30 にWayback Machineでアーカイブ
• Viva Lancia — あらゆる年代のランチアに特化したウェブサイト