グループT1

モータースポーツにおいて、グループT1は、オフロードクロスカントリーラリー（ラリーレイドとも呼ばれる）で使用されるプロトタイプのクロスカントリーカーの技術仕様のセットである。このグループは国際自動車連盟（FIA）によって管理されており、国際スポーツコード付録J、第285条で定義されている。^[1]車は単一ユニットで構築され、グループT2の厳格な量産ボディシェル要件とは異なり、スペースフレームシャーシをベースにしている場合があります。ただし、エンジンは、グループA 、グループGT、またはグループT2で認証可能な量産車に由来するものでなければなりません。車は1つのエンジンで駆動し、トラクションコントロールやABSなどの運転補助装置なしでなければなりません。

歴史

グループT1は、前年に導入された一般的なグループTがクロスカントリー車両の4つの特定のカテゴリに分割された1990年に初めて導入されました。2003年まで、T1は量産クロスカントリー車両用であり、プロトタイプ車両はグループT3に配置されていました。^[2]しかし、T1車両を競技車両用のカテゴリIIに配置するという現代的な取り決めは、2004年から実施されています。 ^{[3]これらの車両は、}FIAクロスカントリーラリーワールドカップを含む、バハクロスカントリーラリー、ラリーレイド、マラソンラリーでその発足以来競争してきました。

クラス

長い歴史を持つダカールラリーを含むFIA世界ラリーレイド選手権に出場する場合、グループ内には4つのクラスがあります。^[4]

T1.U - 電気モーター、水素燃焼エンジン、またはハイブリッド燃焼と電気で駆動する「究極の」自動車
T1.1 - 4x4車（大型車を許可するT1+クロスカントリータイプの車両を含む）
T1.2 - 4x2車
T1.3 - SCORE International規制に準拠した車両

車

各クラスの例は次のとおりです。

参照

クロスカントリーカー
- グループ T1 - プロトタイプ
- グループT2 - 量産
軽量クロスカントリー車両
- グループ T3 - プロトタイプ
- グループ T4 - 量産型サイドバイサイド車両
クロスカントリートラック
- グループ T5 - プロトタイプと量産

参考文献

^ 「プロトタイプクロスカントリーカー（グループT1）の特定規則」（PDF）。
^ 「1990 年国際スポーツ競技規則の付録 J（自動車の分類、定義および仕様）」（PDF）。
^ 「2009年付録J、第285条」（PDF）。
^ 「2022 クロスカントリーラリースポーツ規則」（PDF）。

外部リンク

FIA世界ラリーレイド選手権

FIAクロスカントリーラリー規則

[1] 「プロトタイプクロスカントリーカー（グループT1）の特定規則」（PDF）。

[2] 「1990 年国際スポーツ競技規則の付録 J（自動車の分類、定義および仕様）」（PDF）。

[3] 「2009年付録J、第285条」（PDF）。

[4] 「2022 クロスカントリーラリースポーツ規則」（PDF）。