モナコグランプリ

1949年のイベントはルイ2世王子の死去により中止されました。^{[ 23 ]}翌年には新しいF1世界ドライバーズ選手権に組み込まれました。このレースでは、後に5度の世界チャンピオンとなるファン・マヌエル・ファンジオが世界選手権レースで初優勝を飾り、51歳のルイ・シロンは世界選手権時代最高の成績となる3位を獲得しました。しかし、1951年には予算上の懸念とスポーツにおける規則の欠如のためレースは開催されませんでした。^{[ 26 ]}

1952年は、世界ドライバーズ選手権がより低出力のフォーミュラ2規定で行われた2年間のうちの最初の年でした。レースは代わりにスポーツカー規定で行われ、世界選手権の一部ではありませんでした。^{[ 6 ] [ 27 ]}

1953年と1954年には、自動車規則が確定していなかったため、レースは開催されなかった。^{[ 26 ]}

モナコグランプリは1955年に再びF1世界選手権の一部として復活し、このレースは64年連続で開催されることになった。^{[ 28 ]} 1955年のレースでは、モーリス・トランティニャンがモンテカルロで初優勝し、シロンは再びポイントを獲得し、56歳でF1グランプリに出場した最年長ドライバーとなった。ファンジオが再び優勝した1957年まで、グランプリで2勝を挙げるドライバーはいなかった。1954年から1961年の間に、ファンジオの元メルセデスの同僚であるスターリング・モスは1勝を挙げ、 1958年にはクーパーを運転して再びレースに勝利したトランティニャンも同様だった。1961年のレースでは、モスは1年前にプライベーターのロブ・ウォーカー・レーシング・チームのロータス18で3台のワークス・フェラーリ156を抑え、3度目のモナコ優勝を果たした。^{[ 29 ]}

イギリスのグラハム・ヒルは1960年代にこのレースで5回優勝し、「モナコの王」^{[ 30 ]}や「ミスター・モナコ」として知られるようになった。彼は1963年に初優勝し、その後2年連続で優勝した。^{[ 6 ]} 1965年のレースでは、ポールポジションを獲得し、スタートからリードしていたが、 25周目に遅い周回遅れの車との接触を避けるためにエスケープロードに入った。5位でレースに復帰したヒルは、優勝するまでにいくつかのラップレコードを更新した。^{[ 31 ]}このレースは、ジム・クラークが欠場したこと（彼はインディアナポリス500に参加していた）と、ポール・ホーキンスのロータスが港に落ちたことでも注目された。^{[ 32 ]}ヒルのチームメイトであるイギリス人のジャッキー・スチュワートは1966年に優勝し、ニュージーランド人のデニー・ハルムは1967年に優勝したが、ヒルはその後2年間優勝し、1969年のレースが彼の最後のF1選手権優勝となり、その時点で彼はF1世界選手権で2度優勝していた。^{[ 33 ]}

1970年代初頭までに、ジャッキー・スチュワートの働きかけにより、安全上の懸念からいくつかのF1イベントが中止された。1969年のイベントでは、サーキットの歴史上初めて特定の場所にアームコバリアが設置された。それ以前は、サーキットの状態は（道路脇に駐車されていた一般の市販車を撤去したことを除けば）ほぼ日常の道路使用と同じだった。ドライバーがコースアウトした場合、コースの横にあるもの（建物、木、街灯、ガラス窓、さらには駅）に衝突する可能性があり、アルベルト・アスカリとポール・ホーキンスの場合は港の水に衝突した。コースで使用されていたコンクリート道路には、ドライバーがコースアウトして地中海に落ちるのを防ぐアームコがなかったためである。サーキットは次の2レースで特定の場所にさらにアームコを追加し、1972年までにはサーキットはほぼ完全にアームコで囲まれた。モナコ・サーキットは、その歴史上初めて、1972年にコースが変更されました。ピットはシケインとタバコの間にあるウォーターフロント・ストレートの横に移設され、シケインはタバコの直前でさらに前方に移動され、ピットとコースの分岐点となりました。1973年のレースに向けてコースは再び変更されました。ピットの後ろを通っていたストレートの場所にレーニエ3世海事スタジアムが建設され、サーキットには新しいスイミングプールを囲むダブルシケインが導入されました（このシケイン複合施設は現在「スイミングプール」として知られています）。これにより、まったく新しいピット施設のためのスペースが生まれ、1976年にはコースがさらに変更されました。サント・デヴォート・コーナーは速度が遅くなり、ピット・ストレートの直前にシケインが設置されました。^{[ 34 ]}

1970年代初頭、ブラバムのチームオーナーであるバーニー・エクレストンがフォーミュラワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の団体交渉力を結集し始めると、モナコは名声が高く、早くから争いの種となった。歴史的に、レースに出場できる車の数はレース主催者、この場合はACMによって決定され、常に16台前後という少ない数に設定されていた。1972年、エクレストンはFOCAが各レースに少なくとも18台のエントリーを保証することを条件とする契約の交渉を開始した。この問題をめぐる膠着状態により、1972年のレースは開催が危ぶまれたが、ACMが折れて26台の参加を認めることに同意した。これは 他のほとんどのサーキットで認められている台数と同じである。2年後の1974年、ACMは参加台数を18台に戻した。^{[ 35 ]}

モナコは、狭いコース、平均速度の遅さ、そして過酷な性質のため、予想外の結果を生み出すことがしばしばある。1982年のレースでは、ルネ・アルヌーが最初の15 周をリードしたが、リタイアした。その後、アラン・プロストが残り4周までリードしていたが、濡れた路面でスピンし、バリアに衝突してタイヤを失い、リカルド・パトレーゼがリードを奪った。パトレーゼ自身も残り1周半でスピンし、ディディエ・ピローニが先頭に立ち、アンドレア・デ・チェザリスがそれに続いた。最終ラップで、ピローニはトンネル内で燃料切れになったが、デ・チェザリスも追い抜く前に燃料切れになった。その間、パトレーゼは車を押しがけしてエンジンをかけ、自身初のグランプリ優勝を果たした。^{[ 36 ]}

1983年、ACMは国際自動車スポーツ連盟（FISA）とFOCAの間の意見の相違に巻き込まれた。ACMはバーニー・エクレストンの同意を得て、アメリカのABCと個別のテレビ放映権契約を交渉した。これは、FISAが強制していたテレビ放映権の一括交渉に関する合意を破るものであった。FISA会長のジャン＝マリー・バレストルは、1985年のモナコグランプリはF1世界選手権の一部にはならないと発表した。ACMはフランスの裁判所で訴訟を起こし、勝訴し、最終的にレースは復活した。^{[ 35 ]}

1986年には、近くの水域に拡張してコース幅を広げることで、ヌーベル・シケインが追加された。^{[ 37 ]}

1984年から1993年までの10年間、このレースで優勝したのは、当時フォーミュラ1で最高のドライバーだったと思われる2人のドライバーだけでした^{[ 40 ] [ 41 ]} – フランス人のアラン・プロストとブラジル人のアイルトン・セナです。1979年にフォーミュラ3カーのサポートレースで優勝していたプロストは、 1984年のレースでモナコ初優勝を果たしました。レースは 豪雨のため45分遅れてスタートしました。プロストは一時的にリードしましたが、11周目にナイジェル・マンセルに追い抜かれました。マンセルは5周後にクラッシュし、プロストが再びリードを取り戻しました。27周目には 、プロストはアイルトン・セナのトーレマンとステファン・ベロフのティレルを抑えてリードしていました。セナはプロストに追いつき、ベロフはレースで唯一の自然吸気車で2人とも追いついていました。しかし、31周目に、走行不可能と判断された路面状況のため、レースは物議を醸す形で中止された。その後、FISAはレースを中止する前にスチュワードに相談しなかったとして、コース管理者のジャッキー・イクスに6,000ドルの罰金を科し、ライセンスを停止した。^{[ 42 ]}レースは予定距離の3分の2が完了する前に中止されたため、ドライバーたちは通常与えられるポイントの半分しか受け取れなかった。^{[ 43 ]}

プロストは1985年に優勝した。ポールポジションからスタートしたセナは、ロータスのルノーエンジンがスタート直後にオーバーレブして故障しリタイアした。フェラーリのミケーレ・アルボレートは2度リードを取り戻したが、数周前にブラジルのネルソン・ピケとイタリアのリカルド・パトレーゼが大事故を起こし、オイルや破片がコース上に散乱していたサント・デヴォートでコースアウトした。プロストはアルボレートを追い抜いたが、アルボレートはフランス人を追い抜き、その後ピケ/パトレーゼの事故で車体の破片を踏んでタイヤがパンクし、4位に後退した。彼はローマの同胞であるアンドレア・デ・チェザリスとエリオ・デ・アンジェリスを追い抜くことができたが、プロストに次ぐ2位でフィニッシュした。フランスのプロストは、安全上の理由からヌーベル・シケインが変更された1986年のレースでポールポジションからスタートし、圧倒的な強さを見せた。^{[ 44 ]}

セナはモナコで最多の6勝の記録を保持しており、その中には1989年から1993年までの5連勝、10回の出走で8回の表彰台獲得も含まれている。1987年の彼の勝利は、アクティブサスペンションを搭載した車がグランプリで優勝した最初の例だった。彼はウィリアムズ・ホンダのイギリス人ナイジェル・マンセルが排気管の故障でリタイアした後、このレースで勝利した。彼の勝利はモナコの人々に非常に人気があり、レース後の月曜日にヘルメットを着用せずにバイクに乗っていたとして逮捕されたが、警官たちは彼が誰であるかに気づいて釈放した。^{[ 45 ]}セナは1988年を支配し、フェラーリのオーストリア人ゲルハルト・ベルガーがレースの大半でフランス人プロストを阻んでいる間に、チームメイトのプロストを追い抜くことができた。プロストがベルガーを追い抜いたときには、彼はできる限りプッシュし、セナより約6秒速いラップを記録した。セナはその後2つの最速ラップを記録し、全力でプッシュした結果、ポルティエコーナーでバリアに接触し、道路と地中海を隔てるガードレールに激突した。セナはひどく動揺し、モナコの自宅アパートに戻り、夕方まで消息が途絶えた。^{[ 46 ]}プロストはその後4度目の優勝を果たした。

セナは1989年を席巻したが、プロストは周回遅れのルネ・アルヌーらの後ろに留まらざるを得なかった。ブラジル人ドライバーは1990年と1991年も席巻した。1992年のイベントでは、そのシーズンにそれまで開催された5レースすべてで優勝していたナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得し、ウィリアムズFW14 B-ルノーでレースを支配した。しかし、残り7周でマンセルはホイールナットが緩んでピットインを余儀なくされ、摩耗したタイヤを履いたセナのマクラーレン・ホンダの後ろでコースに戻った。新しいタイヤを履いたマンセルは、セナよりも2秒近く速いラップレコードを樹立し、わずか2周で5.2秒から1.9秒まで差を縮めた。2人は最後の4周でモナコでバトルを繰り広げたが、マンセルは追い抜くことができず、ブラジル人ドライバーからわずか0.2秒遅れでフィニッシュした。^{[ 47 ] [ 48 ]}これはセナのモナコでの5回目の勝利であり、グラハム・ヒルの記録に並んだ。セナは1993年のイベントで不調なスタートを切り、練習走行でクラッシュし、ポールポジションのプロストと新進気鋭のドイツ人スター、ミハエル・シューマッハに次ぐ3位で予選を通過した。2人とも最初のコーナーでセナを上回ったが、プロストはフライングスタートでタイムペナルティを受けなければならず、シューマッハはサスペンションの問題でリタイアしたため、セナは6回目の勝利を収め、モナコグランプリでの最多勝利記録でグラハム・ヒルの記録を破った。2位のデイモン・ヒルは、「父が今生きていたら、真っ先にアイルトンを祝福するだろう」とコメントした。^{[ 49 ]}

1994年のレースは、感情的で悲劇的な出来事だった。それは、オーストリアのローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが2日連続でクラッシュして亡くなったイモラでのサンマリノグランプリから2週間後のことだった。モナコのイベント中、オーストリアのカール・ヴェンドリンガーはトンネルでザウバーのマシンで事故を起こし、昏睡状態に陥り、シーズンの残りを欠場することになった。ドイツのミハエル・シューマッハが1994年のモナコイベントで優勝した。^{[ 50 ]}シューマッハは1995年のイベントでも優勝した。1996年のレースでは、シューマッハがポールポジションを獲得したが、デイモン・ヒルに追い抜かれた後、1周目でクラッシュした。ヒルは最初の40周をリードしたが、トンネルでエンジンが停止した。ジャン・アレジがリードしたが、20周後にサスペンションが故障した。 14番グリッドからスタートしたオリヴィエ・パニスは、トップに躍り出て、デビッド・クルサードに最後までプレッシャーをかけられながらも、レース終了までその座を守り抜いた。これはパニスにとって唯一の勝利であり、彼の所属するリジェチームにとっても最後の勝利となった。フィニッシュラインを通過したのはわずか3台だったが、7台が完走扱いとなった。^{[ 51 ]}  

2004年に埋め立て工事が完了し、ピットエリアが拡張され、より大きな仮設ガレージが設置された。^{[ 52 ]}また、スイミングプールエリアには6,000席の仮設観客席も建設された。^{[ 52 ]}

7度の世界チャンピオンであるシューマッハは、最終的にこのレースで5回優勝し、グラハム・ヒルの記録に並んだ。2006年のレースに出場した際、暫定的にポールポジションを保持し、予選セッションが終わりに近づいていたにもかかわらず、ラスカスヘアピンで車を止めてコースを塞ぎ、ライバルに減速を強いたことで批判を浴びた。^{[ 53 ]}シューマッハは、これは意図せず車の故障によるものだと主張したが、FIAはこれに同意せず、彼はグリッドの最後尾に送られた。^{[ 54 ]}

2010年7月、バーニー・エクレストンはレース主催者と10年間の契約が成立し、少なくとも2020年までレースがカレンダーに残ることを発表した。^{[ 55 ]}

新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため、FIAはウイルスの蔓延を防ぐため、2020年のモナコグランプリと、2020年5月に予定されていた他の2つのレースの延期を発表した。^{[ 56 ]} しかし、同日、モナコ自動車クラブはグランプリが中止になったことを確認し、2020年は1954年以来初めてグランプリが開催されなかった年となった。^{[ 57 ]}レースは2021年に再開された。^{[ 58 ]}

2022年のイベントでは、スクーデリア・フェラーリのモナコ人ドライバー、シャルル・ルクレールがモナコ・サーキットで初のモナコグランプリポールポジションを獲得した（前年もポールポジションを獲得したが、ドライブシャフトの故障でスタートできなかった）。^{[ 59 ] [ 60 ]}しかし、重大な戦略的ミスによりルクレールは4位に後退し、セルジオ・ペレスがレースに勝利した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

2024年、シャルル・ルクレールは、1931年のルイ・シロンの優勝に続き、このレースで優勝した2人目のモナコ人となった。 ^{[ 63 ]}このレースは、上位10台の車がスタート順でフィニッシュし、成功した追い越しがなかった初めてのレースだった。^{[ 63 ] [ 64 ]}

2024年11月、ACMは2031年シーズンまでF1カレンダーに残るための新たなレース契約に署名し、2025年に期限切れとなる予定だった以前の契約を延長した。^{[ 65 ]}この契約の一環として、ACMは広告権とテレビ放送権をフォーミュラワン・マネジメントに譲渡し、以前のレースのテレビ放送はテレ・モンテカルロが制作していた。^{[ 66 ] [ 67 ]} 2026年からは、レースは6月の最初の週末に開催されるため、インディアナポリス500とコカ・コーラ600と重ならなくなる。^{[ 10 ]} 2025年9月には、2035年までの別の延長が確認された。^{[ 68 ]}

2025年のモナコグランプリの予選（Q3）で、ランド・ノリスが1分09秒954というタイムを記録し、これまでで最速の予選ラップとなった。 ^{[ 69 ]} 2025年のモナコグランプリでは、2025年の通常のタイヤ使用ルールとは異なるルールが適用された。ドライバーはレース中に3セットのタイヤを使用するために2回のピットストップを行う必要があり、少なくとも2種類の異なるコンパウンドを使用しなければならなかった。雨天時には2回のピットストップが義務付けられるが、2種類のコンパウンドの最低使用義務は撤廃される予定だった。^{[ 70 ] [ 71 ]}これらの変更はレースの質や追い越しの機会を改善するものではなく、ランド・ノリスはポールポジションからスタートしてレースに勝利した。^{[ 72 ] [ 73 ]} 2026年には、最低2回のピットストップ戦略を行うという要件は撤廃された。^{[ 74 ]}