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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター) カルロ・キティ(チーフ・デザイナー) | ||||||||
| 前任者 | 246F1 / 246P | ||||||||
| 後継 | 158 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | チューブラースペースフレーム | ||||||||
| エンジン | フェラーリ タイプ 178、1,476 cc (90.1 cu in)、120° V6 2バルブ/気筒 DOHC、自然吸気、 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ タイプ543/C 5速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ FISA スクーデリア・サント・アンブロウス | ||||||||
| 注目のドライバー |  フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス リッチー・ギンザー.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ウィリー・メレス ジャンカルロ・バゲッティ.svg/500px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} リカルド・ロドリゲス ロレンツォ・バンディーニ ジョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティ | ||||||||
| デビュー | 1961年モナコグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 2（1961、1964）[1] | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 1961 –フィル・ヒル) | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
フェラーリ156は、エンジン排気量を 2.5 リットルから 1.5 リットルに減らした当時の新しいフォーミュラ 1 の規制に準拠するために 1961 年にフェラーリが製造したレーシングカーです。これは、フェラーリが 156 F2 とも呼ばれるミッドエンジン車を開発していた 1961 年以前のフォーミュラ 2クラスに似ています。
フィル・ヒルは1961年の世界ドライバー選手権で優勝し[2]、フェラーリは1961年のF1マニュファクチャラーズインターナショナルカップを獲得した[3]。どちらの勝利も156で達成された[4]。
発達
シャークノーズ
1961年モデルは、特徴的な空気取り入れ口の「鼻孔」から「シャークノーズ」という愛称で呼ばれた。同様の吸気ダクトのデザインは、1961年と1962年に同じくカルロ・キティがデザインした5台のSPシリーズフェラーリ[5]にも採用され、さらに40年以上後にフェラーリF430にも採用された。
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フェラーリは65度のディーノエンジンでシーズンを開始し、その後、カルロ・キティが設計したV角が120度に増加した新しいエンジンに交換しました。120度バンクのV6エンジンは、エンジンのクランクシャフトが120度回転するたびにパワーパルスが発生するため、よりスムーズにパワーを発揮します。この変更により、パワーが7kW (10hp)増加しました。ボア×ストロークは73.0 mm × 58.8 mm (2.87 in × 2.31 in)、排気量は1,476.60 cc (90.108 cu in)で、9500 rpmで140 kW (188 hp)を発揮すると主張されていました。[6] 1962年には、147 kW (197 hp)/10,000 rpmの4バルブバージョンが計画されていましたが、登場することはありませんでした。1962年のイギリスグランプリでは、フィル・ヒルがエンジンの前に6速トランスミッションを搭載した新しいバージョンでレースをしました。8月のドイツグランプリでは、ロレンツォ・バンディーニがフロントとリアのサスペンションを改良し、ラジエーターを小型化した非シャークノーズ型をテストし、[7] 1963年に使用される156エアロの先駆けとなりました。
1963 フェラーリ 156エアロ
1963年と1964年のシーズンに使用された改良型フェラーリ156には、特徴的なシャークノーズデザインは採用されていませんでした。[8]しかし、1964年に導入されたフェラーリ158よりもやや大きい、かなり従来型の吸気口が採用されていました。
1963年、120°V6はキャブレターの代わりにボッシュの直接燃料噴射を採用し、出力は147kW（197馬力）に増加した。フェラーリ156の最後の勝利は、1964年のオーストリアグランプリでイタリア人のロレンツォ・バンディーニが達成した。[9]
技術データ
ギャラリー
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2017年ゴッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに展示されたフェラーリ156シャークノーズ -
フェラーリ156の正面図 -
1963 フェラーリ 156 エアロ -
1963 年フェラーリ 156、トリノ国立自動車博物館にて
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モンツァの事故
1961年9月10日、イタリアグランプリの2周目にジム・クラークのロータスと衝突した後、ウォルフガング・フォン・トリップス（ヒルのチームメイト）の156が空中に浮かび上がり、サイドバリアに衝突し、ヒルが車から投げ出され、観客15人が死亡した。
レプリカ
1960年代初頭のフェラーリ工場の方針により、オリジナルの車はすべて廃棄されました。[10]それ以来、156 F1のレプリカが少なくとも2台製造されました。1台は、この車を主要な題材とした映画『ラ・パッショーネ』用に作られたもので、もう1台は愛好家が個人使用のために作ったものです。[11] 156のレプリカは「ガレリア・フェラーリ」にも展示されています。[12]
有名ドライバー
- フィル・ヒル
- ヴォルフガング・フォン・トリップス
- リッチー・ギンザー
- ウィリー・メレス
- オリヴィエ・ジャンドビアン
- ジャンカルロ・バゲッティ
- リカルド・ロドリゲス
- ロレンツォ・バンディーニ
- ジョン・サーティース
- ルドヴィコ・スカルフィオッティ
- ペドロ・ロドリゲス
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ 1964年シーズン、156は6回のグランプリに出場し、ロレンツォ・バンディーニ（4レース）、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、ペドロ・ロドリゲス（各1回）が運転し、コンストラクターズチャンピオンシップで9ポイントを獲得した。
- ^ FIA 年鑑 1973、グレーセクション、118～119 ページ
- ^ FIA 年鑑 1973、グレーセクション、120～121 ページ
- ^ ピーター・ハイアム『ギネス国際モーターレースガイド』1995年、38～40ページ
- ^ 「フェラーリ SP シリーズ」。フェラーリ公式サイト。フェラーリ。
- ^ 「フェラーリ 156 F1」. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ ジョン、ブランズデン (1962 年 9 月)。 「Skyfall över Tysklands GP」[ドイツ GP の大洪水]。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 25.
- ^ 1963年フェラーリ156エアロ、www.f1technical.net
- ^ 「フェラーリ 156 F1-63」. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「156の復活」。モータースポーツ：72ページ。2021年6月。
- ^ Havelock, Steve (2010年9月30日). 「Shark Tales」. Forza Magazine . 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「Ferrari World: Galleria Ferrari 専用の公式ウェブサイト」。2008 年 2 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年 3 月 24 日閲覧。