ルイージ・ファジョーリ

ルイージ・ファジョーリ
1932年のファジョーリ
生まれる	ルイジ・クリスティアーノ・ファジョーリ ( 1898-06-09 )1898年6月9日 イタリア王国、アンコーナ、オージモ
死亡	1952年6月20日(1952-06-20)（54歳） モンテカルロ、モナコ
死因	1952年モナコグランプリのテスト中に負傷
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1950年– 1951年
チーム	アルファロメオ
エントリー	7
選手権	0
勝利	1
表彰台	6
キャリアポイント	28 (32) [あ]
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
初勝利	1951年フランスグランプリ
最後のエントリー	1951年フランスグランプリ

ルイジ・クリスティアーノ・ファジョーリ（イタリア語発音: [luˈiːdʒi faˈdʒɔːli] ; 1898年6月9日 - 1952年6月20日）は、イタリアのレーシングドライバーであり、 1928年から1949年までグランプリモーターレースに、^[b] 1950年から1951年までF1に出場した。「アブルッツィの強盗」[c]の異名を持つファジョーリは、53^歳でアルファロメオで1951年のフランスグランプリに優勝し、 F1グランプリで優勝した最年長ドライバーとして記録されている。ファジョーリは1935年にメルセデスでヨーロッパドライバーズチャンピオンシップの準優勝を果たした。

ファジョーリは、19世紀生まれの唯一のF1グランプリ優勝者であり、AIACRヨーロッパ選手権と世界ドライバーズ選手権の両方で優勝した唯一のグランプリレーシングドライバーです。

ファジョーリは、イタリア中部のマルケ州にある小さな町オジモに生まれました。少年時代、ファジョーリは、比較的新しい発明であった自動車と、それに続く新しく生まれたレースシーンに魅了されました。生まれながらの運転本能に恵まれた若きファジョーリは、ヒルクライムレースやスポーツカーレースを始め、1926年にグランプリレースに参入しました。 1930年、マセラティチームに参加する機会を得ました。すぐに彼は有力な候補者としての地位を確立し、コッパ・チャーノやアヴェッリーノ・サーキット・グランプリで優勝しました。翌年4月、彼はモナコグランプリでルイ・シロンとブガッティ・タイプ51と直接対決しました。モータースポーツ史上最も有名な戦いの一つとして知られるこの戦いで、最終的にシロンが最初にチェッカーフラッグを受けたが、モンテカルロのストリートサーキットの特徴であるタイトなカーブや短い走行ではなく、長い区間向けにセットアップされた車でレースをしたファジョーリのスキルは、広く称賛された。ファジョーリは数週間後、イタリアのモンツァで開催されたモンツァ・グランプリで、シ​​ロンや同僚のイタリア人ドライバー、アキッレ・ヴァルツィ、タツィオ・ヌヴォラーリを抑えて優勝し、モナコでのリベンジを果たした。 1932年、ファジョーリはマセラティでローマグランプリに優勝したが、1933年シーズンはスクーデリア・フェラーリのアルファロメオチームと契約。アルファロメオ P3を駆ったファジョーリは、コッパ・アチェルボ、グランプリ・デュ・コマンジュ、イタリアグランプリで優勝するなど、成功を収めた。コッパ・アチェルボでの勝利は、レース終盤にトップを走っていたヌヴォラーリが機械的な故障でリタイアを余儀なくされたことでもたらされた。このため、ファジョーリは「アブルッツィの強盗」として知られるようになった。^[2]

ファジョーリは自分の能力に自信を持っていたため、時折激しい気性を見せた。他のドライバーがコース上で何か間違いを犯したと感じた時には報復することをためらわず、頻繁に危険を冒した。そのため、一連の重大なクラッシュの後、やや物議を醸す評判となった。1934年、メルセデスはファジョーリの才能を認め、チーフメカニックのヘルマン・ラングと共にシルバーアローのドライバーとして彼を採用した。この関係はうまくいったが、ドラマがなかったわけではない。メルセデスでの初めてのレースで、チームマネージャーのアルフレッド・ノイバウアーがファジョーリに2位に留まり、メルセデスの同僚ドライバーであるマンフレート・フォン・ブラウヒッチュにレースを勝たせるよう命じたため、激怒したファジョーリは車を放棄した。このような不安定なスタートにもかかわらず、ファジョーリは2年連続でコッパ・アチェルボに勝ち、メルセデスW25Aに乗ったルドルフ・カラツィオラと共に2年連続でイタリアグランプリに勝利した。ファジョーリの今シーズン3度目の優勝は、ラサルテ・サーキットで開催されたスペイン・グランプリで達成された。

1935年のレースシーズンに向けて、ファジョーリのファクトリー メルセデスは W25B モデルにアップグレードされました。彼はモナコ グランプリ、AVUSグランプリ、ペニャ ライングランプリで優勝しました。しかし、何度もルドルフ カラツィオラに挑戦しようとしてチームの指示を露骨に無視したため、彼とチームとの関係は悪化しました。

ファジョーリは1936年シーズンの終わりにメルセデスを離れ、アウトウニオンに移籍した。チーム政治に縛られなくなったカラツィオラとのライバル関係は激化し、トリポリグランプリで2人の間で激しい衝突が起こった。シーズンの終わりに近づくと、リウマチなどの一連の健康問題がファジョーリのレース能力に深刻な影響を与え始めた。1936年のコッパ・アチェルボでは杖をついて歩くしかできず、レースから撤退せざるを得なかった。

第二次世界大戦の終わりまでには、ファジョーリの健康状態は改善し、52歳で、初のFIA世界選手権に出場するアルファロメオの1950年F1チームに参加した。ファジョーリは158/159アルフェッタを運転し、6レース中5回表彰台に上がり、最終ラウンドにはタイトルを争う3人のドライバーの1人として出場した。最終的にジュゼッペ・ファリーナがチャンピオンシップを獲得し、ファンジオが2位、ファジョーリが3位になった。1951年、ファジョーリはファンジオと共にフランスグランプリに優勝し、F1レースで優勝した最年長者という名誉を得た。レース中、アルファロメオのチームマネージャーは、ファジョーリに、健康な自分の車をファンジオに引き渡し、エンジントラブルに悩まされていたファンジオの車をファジョーリが運転するように指示した。これは1957年以前のグランプリレースでは一般的な慣例だった。エンツォ・フェラーリも同様に、ホセ・フロイラン・ゴンザレスに、より速く、より経験豊富なアルベルト・アスカリに交代するよう命じた。ファジョーリはこの取り決めに非常に失望し、その場でF1レースから引退することを選んだと言われている。

1952年、ファジョーリはランチアと契約し、スポーツカーを運転した。1952年のミッレミリアでは、最大のライバルであるカラツィオラを抑えて 3位に終わった。

1952年6月、その年のスポーツカーイベントであったモナコグランプリの練習中、ファジョーリはトンネル内での練習中にクラッシュした。当初は軽傷と思われていた彼の負傷は、数日後に悪化した。ファジョーリは3週間後にモンテカルロの病院で亡くなった。

ルイジ・ファジョーリはイタリアで最も偉大なレーシングカードライバーの一人に数えられる。1950年のモナコグランプリではオープニングラップで7台の車が絡む玉突き事故でリタイアを余儀なくされたが、それ以外は出場したF1レースではすべて表彰台に上った。これにより、彼はF1世界選手権で2番目に高い表彰台獲得率（85.71%）を誇り、100%の完璧な記録を持つ「一世一代の天才」ドリノ・セラフィニに次ぐものとなった。^[3]

• アヴスレンネン 1935
• コッパ・アチェルボ 1933、1934
• コッパ・チャーノ1930
• フランスグランプリ/ヨーロッパグランプリ 1951
• 1933年コマンジュグランプリ
• イタリアグランプリ1933、1934​
• 1935年モナコグランプリ
• ペニャ・ライン・グランプリ1935
• 1934年スペイングランプリ

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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* ファジョーリはファン・マヌエル・ファンジオと車を交換、それぞれ1位と11位を分け合った。それぞれが勝利で半分のポイントを獲得した。

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• トロフェオ ルイージ ファジョーリ ヒルクライム

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• 公式ウェブサイト