ゼネラルモーターズニュージーランド

ゼネラルモーターズニュージーランド

以前は	ホールデン ニュージーランド
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1926年1月4日 ( 1926-01-04 )
本部	エラズリー、オークランド 、 ニュージーランド
主要人物	マーク・エボロ （マネージングディレクター）
製品	自動車
ブランド	ビュイック シボレー オールズモビル ポンティアック ホールデン いすゞ オペル ボクスホール ベッドフォード
従業員数	35（2016年7月）
親	ゼネラルモーターズ

ゼネラルモーターズ・ニュージーランド・リミテッド（旧ホールデン・ニュージーランド・リミテッド）は、ゼネラルモーターズの子会社であり、ニュージーランドで GM の自動車、エンジン、コンポーネント、部品を販売しています。

この会社は、ニュージーランドに現地組立工場を建設し運営するために 1926 年 1 月 4 日に設立されました。これはゼネラルモーターズがリースではなく自社所有した初の海外工場でした。この工場はアメリカの GM 車 (シボレー、ポンティアック、ビュイック、オールズモビル) の組立から始まり、5 年後にはイギリスのボクスホールが続きました。第二次世界大戦後、イギリス製のボクスホールが工場の操業を継続し、同時に限られた台数 (通貨不足による制限あり) のシボレーとポンティアックも生産しました。ビュイックとオールズモビルは廃止されました。1950 年代後半には、ボクスホール、シボレー、ポンティアックの車がオーストラリア製のホールデンに置き換えられ始め、ホールデン ブランドへの移行は 1970 年代に完了しました。

車両の組み立ては1990年に終了し、その後は主にオーストラリアと韓国から輸入したGMの完成車とスペアパーツの販売代理店となった。ゼネラルモーターズは2017年に右ハンドル市場から撤退し始め、今後3年間で英国、日本、インド、タイから撤退する。

2019年末までにオーストラリア市場でのホールデンの新車販売がわずか4.1%にまで急落したことを受け、ゼネラルモーターズは2020年2月17日、ホールデンブランドを廃止し、最後に残った右ハンドル市場から撤退すると発表した。また、タイにあるGMの右ハンドル組立工場をグレートウォールモーターに売却したことも発表した。^{[1] [2] [3] [4]}

2022年現在、ゼネラルモーターズニュージーランドは、GMスペシャルティビークルズ（GMSV）、いすゞトラック、ホールデンアフターセールスの3つの事業グループで構成されています。^[5]

ペトーン組立工場は1926年に開設され、ニュージーランドで組み立てられた最初のシボレーがその年の8月31日に登場した。4か月後に最初のポンティアックが組み立てられ、その1か月後にビュイックが続いた。オールズモビルは1928年にラインナップに追加された。ボクスホールは1931年5月9日に最初にラインオフし、すぐにベッドフォードトラックが続いた。工場は1938年と1939年に拡張され、生産はフリジデールの冷蔵庫と冷凍庫を含むように多様化した。フリジデールの親会社は1919年から1979年までGMの所有だった。 1939年に第二次世界大戦が勃発するまでに、ほぼ6エーカーの土地が1つの屋根の下にあった。戦時中の生産には軍需品やユニバーサルキャリアのほか、他の多くの小型製品が含まれていた。戦後のシボレーの生産は1947年初頭に始まったが、数十年間は政府の統制により新車の数が厳しく制限されていた。^[6]

1980年3月からオーストラリアとニュージーランドのゼネラルモーターズの生産用のスパークプラグをすべて製造していたが、全体的な事業効率を改善するために1984年9月にペトーン工場は売却された。^[6]

ハットバレーの内陸の反対側にあるトレンサム組立工場は、1967年8月26日にニュージーランド首相キース・ホリオークによって開設され、ペトーン工場はフリジデールの電化製品専用となった。当時、同社はハットバレーの3つの敷地（ペトーンおよびトレンサム：組立/製造工場、アッパーハット：部品、後に組立、倉庫、オフィス施設）に位置し、総面積は100万平方フィート近くあり、敷地面積は合計117エーカー（0.47 km ²）に及んでいた。1990年、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、乗用車の現地組立を段階的に廃止する決定を発表した。2015年、旧トレンサム工場はウェタ・デジタルに売却され、既存のスペースはニュージーランド陸軍が使用している。^[7]

ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、米国のシボレー、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、オーストラリアのホールデン、日本のいすゞ、ドイツのオペル、英国のボクスホールとベッドフォードから GM 製品を組み立て、輸入していました。しかし、市場が小さいため、これほど多くのブランドを持つことはあまり意味がなかったため、1960 年代からそれぞれのブランドが合理化されました。

シボレーの自動車は、GMのカナダのオシャワ組立工場から、工場出荷時の右ハンドルで、現地組立用のセミノックダウン（SKD）キットの形でニュージーランドに輸入されました。 ^[8]最初の現地生産のシボレーは1926年8月にラインオフし、最初のポンティアックは1926年12月にラインオフしました。生産は第二次世界大戦中に停止しましたが、1947年から再開されました。ペトーン工場では、シボレー・スリフトマスター・ピックアップ^[9]、シボレー・デラックス4ドアセダン^[10]、シボレー210を組み立てました。

GMニュージーランドは1955年から1960年までシボレー ベルエアを生産したが、4ドアセダンのみであった。^{[11] [12] [13] [14]}

1960 年代を通じて、カナダのシボレー インパラも 4 ドア セダンとしてのみ製造されていました。

米国のゼネラルモーターズ経営陣は1968年に輸出業務を再評価し、1968年以降、世界中でシボレーとポンティアックの乗用車の右ハンドル輸出をすべて停止することを決定しました^[15]。そのため、救急車や霊柩車などの個人輸入や特別目的輸入を除いて、シボレーというブランドはニュージーランド（およびその他の地域）で次の30年間事実上消滅しました。

オーストラリアとニュージーランドは、 1998年2月から2001年1月までの間にメキシコのシラオで右ハンドル仕様で製造されたシボレー・サバーバンを輸入した。このモデルは両国で「ホールデン」のバッジが付けられていた。^[16]

いすゞ由来のシボレー コロラドは、タイのラヨーンにあるゼネラルモーターズタイランドから供給され、2012年6月にオーストラリアとニュージーランドで発売されました。ブラジル製のシボレー S-10デュアルキャブは、2017年のフェイスリフトモデルになりました。ホールデン ニュージーランドのマネージングディレクター、クリスティアン アキリーナは、「ブラジルの同僚が発表したシボレー コロラドは、ホールデン、シボレー ブラジル、シボレー タイランドの継続的な作業の結果であり、ホールデン コロラドの方向性を明確に示しています」と述べています。 ^[17]コロラドとシボレー トレイルブレイザーSUVは、北米とオーストラリアの市場向けにGMタイ工場で製造され、オーストラリアとニュージーランドの両方で「ホールデン」のバッジが付けられました。^[18]

初代シボレー・ボルトは2012年後半からニュージーランドでホールデンのバッジを付けて販売された。^[19]ニュージーランド（およびオーストラリア）での販売不振により、2代目ボルトはニュージーランドでは販売されなかった。^[20]この車は両国で販売が失敗に終わったが、それは価格が高すぎてほとんどの人にとって手の届かないものだったためである。^[21]

第3世代のシボレー・エクイノックス（EQシリーズ）は、2017年12月にオーストラリアとニュージーランドで発売されました。メキシコにあるGMのラモス・アリスペ組立工場で生産され、韓国製のホールデン・キャプティバ5人乗りに代わるものでした。^[22] 2018年10月17日、ホールデン・オーストラリアは、販売不振とディーラーでの在庫の売れ残りによりエクイノックスの生産を中止しましたが、 ^[23]エクイノックスは2020年までニュージーランドで販売され続けました。^{[24] [25]}

2018年、米国製のシボレー シルバラードとシボレー カマロが、ホールデン スペシャル ビークルズ(HSV) を通じてニュージーランド市場に導入されました。両車両は、HSV オーストラリアのクレイトン サウスにある生産施設で「再設計」(左ハンドルから右ハンドルに改造)され、ニュージーランドに輸入されました。両国で、どちらもオリジナルの「シボレー」バッジを保持しています。シルバラードのラインナップには、2500HD WT、2500HD LTZ、2500HD LTZ「ミッドナイト」エディション、2500HD LTZ「カスタム スポーツ」エディション、3500HD LTZ が含まれます。^[26]

提供されるカマロモデルはZL1と2SSです。2018年にオーストラリアで最初に生産された550台の2SSカマロのうち、38台はニュージーランド市場向けに製造されました。HSVのマネージングディレクター、ティム・ジャクソンは次のように述べています。「このプロジェクトは3年以上かけて行われ、製品開発、テスト、検証に数百万ドルの投資が行われました。私たちは、広範なエンジニアリング、開発、製造プロセスを採用することで、左ハンドル車の完全性を維持することを目標に着手しました。目標を達成できたと自負しています。」^[27 ]フェイスリフトされた2019年モデルの生産は2019年4月からオーストラリアで開始され、ニュージーランドでは2019年後半に最初のカマロZL1モデルが納品されました。^{[28] [29] [30]}

ホールデン・コロラドは、2019年のニュージーランドの新車販売トップ10で5位にランクインした。他のホールデン製品はトップ10にランクインしなかった。^[31]

2019年7月、ホールデン・ニュージーランドは、オーストラリアとニュージーランド市場向けに、史上初の工場出荷時の右ハンドル、ミッドエンジンのシボレー・コルベットを生産する計画を発表した。 ^[32]ゼネラルモーターズが2020年2月にホールデンの消滅を発表した後、シボレーはコルベットがまだ生産される可能性があることを確認し、HSVの後継であるGMスペシャルティ・ビークルズ（GMSV）を通じて2021年に発売される可能性があるとした。 ^[33]最初の工場出荷時の右ハンドルのC8は2021年10月にニュージーランドに到着し、さらに2023年に28台のコルベットが到着した。28台はすべて予約販売された。右ハンドルのカマロは、米国ケンタッキー州ボーリンググリーン工場で製造され、ニュージーランド（およびオーストラリア）に直接輸出されている。ニュージーランド市場向けのC8の価格は、2LTクーペがNZ$154,990、2LTコンバーチブルと3LTクーペがNZ$169,990、3LTコンバーチブルがNZ$184,990、カーボンエディションクーペがNZ$197,990となっている。すべてのニュージーランドモデルには、GMのミッドマウント369kW 6.2リッターV8エンジンが搭載されている。^{[34] [35]}

2023年現在、シボレー シルバラードは、1500 トレイルボス（価格 NZ$119,990）、1500 LTZ プレミアム（価格 NZ$130,990）、HD LTZ プレミアム（価格 NZ$159,990）の3つのバリエーションでオーストラリアからニュージーランドに輸入され続けています。^{[36] [37]}

• 
  1926年シボレーツアラー。1926年はニュージーランドで組み立てられたシボレー車の最初の年でした。
• 
  1929年製シボレー。ペトーンのゼネラルモーターズニュージーランド工場で製造。
• 
  1938 シボレー デラックス (ニュージーランド)
• 
  1947 シボレー スタイルマスター スポーツ セダン (ニュージーランド)
• 
  1948 シボレー スリフトマスター ピックアップ トラック (ニュージーランド)
• 
  1952年シボレー デラックス、ニュージーランドで組み立て
• 
  ニュージーランド - 1955 年型 (米国 1954 年型) シボレー スリフトマスター ピックアップ
• 
  ニュージーランドで組み立てられた1957年型シボレー ベルエア。ニュージーランドでは4ドアセダンのみが組み立てられた。
• 
  ニュージーランドで組み立てられた 1958 年型シボレー ベル エア 4 ドア セダン。
• 
  ニュージーランドで組み立てられた 1963 年型シボレー インパラ。ニュージーランドでは 4 ドア セダンのみが組み立てられました。
• 
  ニュージーランドで組み立てられた 1966 年型シボレー インパラ。
• 
  1998 年型シボレー サバーバン 1500。ニュージーランドでは「ホールデン」のバッジが付けられています。

ポンティアックは、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドがペトーン組立工場で組み立てた2番目のブランドであり、最初のポンティアック車は1926年12月にラインオフした。シボレーと同様に、ポンティアックは、オンタリオ州オシャワにあるGMのカナダ組立工場で調達されたノックダウンキットから右ハンドルで組み立てられた。生産は第二次世界大戦中に中止され、戦後も再開されなかったが、シボレーは1947年から生産を再開した。

20年間の休止期間を経て、1959年にポンティアックの生産が再開され、ペトーン工場では1968年までカナダのベルエアをベースとしたポンティアック・ローレンシャンとポンティアック・パリジェンヌを生産した。オーストラリアでは、ゼネラルモーターズ・ホールデンが1963年までカナダのローレンシャンを、1968年までパリジェンヌを生産した。^{[38] [39]}

1968年にゼネラルモーターズが輸出業務を見直した際、シボレーとともにポンティアックの右ハンドル輸出も中止することが決定され、これにより、その後の国際的に右ハンドル市場における両ブランドの存在は事実上消滅した。

ポンティアックは、1988年から1993年にかけてニュージーランドで一度だけ再登場した。オペル・カデットEから派生したデウー・ルマンのバッジエンジニアリング版が韓国の大宇で製造され、米国とニュージーランドで第6世代ポンティアック・ルマンとして販売された。

• 
  1939 ポンティアック デラックス (ニュージーランド)
• 
  ニュージーランドで組み立てられた1961年型ポンティアック・ローレンシャン
• 
  1963 ポンティアック ローレンシャン (ニュージーランド)
• 
  ニュージーランドで組み立てられた 1968 年ポンティアック パリジェンヌ

ゼネラルモーターズ・トラック・カンパニー（GMC）はニュージーランドにブランドとして存在したことはなかっ たが、ニュージーランドの大きな市場であるグレーインポートとしてGMC製品が個人輸入されることがあった。

1920年代以降、米国におけるGMCとシボレーのトラックは、ほぼ同じようなものとなり、同じプラットフォームの派生型として製造され、ネームプレートとグリルを除いてほぼ同じ車体シートを共有していたが、エンジンが異なっていた。GMCの広告は、トラックを商業バイヤーや企業に売り込んだが、シボレーの広告は個人所有者に向けられていた。GMCは右ハンドルのトラック市場では存在感がなく、この市場は当初GMのシボレー、後にベッドフォードといすゞのブランドによって埋められていた。

1970年代から1980年代にかけて、ニュージーランドの救急車のほとんどはベッドフォードかインターナショナル・ハーベスターだった。^[40]ベッドフォードの生産が1984年に中止されると、国の救急車諮問輸送委員会は代替品を探す必要に迫られた。世界規模の調査の後、救急車諮問輸送委員会は1988年に適切な代替品としてフォード・トランジットとシボレーC/K-GMCシエラの2車種の候補リストを作成した。フォードは不適切であることが判明したため、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは1989年からGMT400プラットフォームのシエラを救急車専用に輸入した。これらはニュージーランドで右ハンドルに改造された。「シエラ」という名前は米国ではGMC型に適用されていたが、ニュージーランドでは「シボレー・シエラ」と呼ばれ、シボレーのバッジが付けられた。 （オーストラリアも同様に1990年代にシエラを救急車として輸入したが、GMCバッジはそのままでGMC 2500と呼ばれていた。）シエラは1990年代を通してセント・ジョン救急サービス用の救急車として使用された。 ^{[41] [42]} GMCヴァンデュラもウェリントン無料救急車とセント・ジョン救急サービス用に輸入され、右ハンドルに改造され、1990年代から2000年代にかけて使用された。^[42]シエラと同様に、ヴァンデュラには「シボレー」のバッジが付いていた。

1998年に米国でC/Kが第1世代のシボレー シルバラード（第2世代のGMCシエラ）に置き換えられると、その後の輸入車には「シボレー シルバラード」のバッジが付けられた。^[43]シルバラードは2000年代を通じて使用されていた。 ^[44] 2010年代以降は、メルセデスベンツ スプリンターとフォード トランジットが救急車の主な車両であり、最近ではニュージーランドでボディが製造されたフィアット デュカートが使用されている。 ^{[45] [46]一部のシエラ、ヴァンデュラ、シルバラードは、メディマックス、 [47]}トランジットケア、^[48]ホライゾンズヘルスケアなどの民間EMSサービスで現在も使用されている。 ^[49]

ホールデン・オーストラリアが2017年に現地生産を終了したことに伴い、ホールデンは米国を含む将来の製品のために、より幅広いGMのポートフォリオに目を向けた。米国のゼネラルモーターズは左ハンドル市場であるため、伝統的にGMCブランドの右ハンドル車を生産したことはなかった。その結果、ゼネラルモーターズは初の工場製右ハンドルモデルである第2世代のGMCアカディアを開発し、 2018年11月に「ホールデン」バッジを付けてオーストラリアとニュージーランドの市場に導入された。テネシー州にあるGMCのスプリングヒル製造工場で製造されたこの車は、米国でGMCが製造した唯一の右ハンドルモデルであり、オーストラレーシア市場向けに独占的に製造された。

• 
  1990 年型シボレー シエラ救急車。民間 EMS サービスで使用中 (ニュージーランド)
• 
  GMC バンデュラ（ニュージーランドでは「シボレー」）ウェリントン フリー アンビュランス（ニュージーランド）
• 
  2001 シボレー シルバラード (GMC 2500) 救急車、ウェリントン フリー アンビュランス (ニュージーランド)
• 
  工場出荷時の右ハンドル「ホールデン」アカディア。米国製。2018 年 8 月 29 日にニュージーランドで発売。

ビュイックとオールズモビルの自動車は、20世紀初頭から1920年代を通じてゼネラルモーターズニュージーランドが設立されるまで、さまざまな自動車輸入業者によってニュージーランドに持ち込まれました。両ブランドは、ビュイックは1927年1月から、オールズモビルは1928年から、GMNZペトーン工場で現地組み立てされました。1933年の自動車産業の概要では、ニュージーランドの道路を走る車の86%がアメリカ製で、そのうち7%がビュイックでした。^[50]キャデラック車は、限られた数と限られた時期に購入されました。ノックダウンキットはカナダから調達されました。

ゼネラルモーターズ・ニュージーランド以外では、ネルソンのニューマンズ・コーチ・ラインズ（および他の地元競合企業）が1930年代にキャデラックを旅客サービス（「サービスカー」と呼ばれる）に使用していた。キャデラック353Eが最も一般的なモデルだった。これらは米国から中古で輸入され、ニュージーランドのウェリントンにある自動車ボディーメーカーのクローリー・リドレーによって延長され、再ボディー化された。^{[51] [52]これらの1930年代のオリジナルモデルのいくつかは、1950年代まで}北島と南島のさまざまな旅客サービスで使用されていた。^[53]

2008年、ゼネラルモーターズはキャデラックブランドをオーストラリアとニュージーランドに導入する計画を立てたが、土壇場で計画は中止された。^{[54] [55]}発売のために既にオーストラリアに到着していた89台の工場出荷時の右ハンドルのキャデラックCTS車のうち88台は、2009年5月にニュージーランドのホールデンディーラーであるエベットグループにニュージーランドでの販売のために売却された。 ^[56]すべて3年間、10万キロの保証付きで販売された。2010年1月、エベットは英国市場向けに製造された車両をさらに71台輸入し、これらは同様の条件でニュージーランドで販売された。複数の自動車ブランドを販売するエベットグループは現在、ニュージーランドにおけるキャデラックの唯一の販売代理店である。

• 
  1930 ビュイック マルケット (ニュージーランド)
• 
  1930 オールズモビル ロードスター コンバーチブル (ニュージーランド)
• 
  1934 ビュイック ストレート 8 (ニュージーランド)
• 
  1937 ビュイック セダン (ニュージーランド)
• 
  1937 オールズモビル 2ドア クーペ (ニュージーランド)
• 
  1929 キャデラック (ニュージーランド)
• 
  1947 キャデラック コンバーチブル (ニュージーランド)
• 
  2008年にオーストラリアでブランド立ち上げに失敗した後、ニュージーランドで販売された88台のキャデラックCTSセダンのうちの1台

1925年にゼネラルモーターズがボクスホールを買収した後、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは1931年から英国製ボクスホールを生産ラインに加えた。ペトーン工場はボクスホール・カデットから始まった。第二次世界大戦後、この工場ではベロックス、ワイバーンが組み立てられ、1955年から1960年にかけてはクレスタが組み立てられた。1957年にはボクスホール・ビクターが登場し、1964年にはボクスホール・ビバが登場した。ボクスホール・クレスタは1965年まで完全に英国から輸入され、1965年にボクスホールが英国でベロックスのネームプレートの製造を中止した後は、1966年にPCクレスタ・スタンダードが現地製造のPBベロックスに取って代わった。1966年初頭からクレスタはペトーン工場で現地製造され、1967年後半からはトレンサムでも現地製造され、生産終了までほとんど変更されなかった。最上位のクレスタは「バイカウント」という名の珍しい輸入専用モデルで、パワーステアリング、電動ウィンドウ、リクライニングシート、ビニールルーフ、クルミ材ダッシュボード、慣性リール式フロントシートベルト、ヒーター付きリアウィンドウが標準装備されていました。1971 年にフェイスリフトされた最後の英国モデルはニュージーランドには届きませんでした。

ビクター セダンは、英国およびオーストラリアの同等品から派生したものがペトーン工場で組み立てられ、政府の車両として広く使用されました。ワゴンはまれではありますが、完全に輸入されました。ビクターは、1972 年に最後の英国モデル シリーズがリリースされる前にニュージーランドで販売されました。ニュージーランドで組み立てられた最後のビクターには、ホールデン ギアボックスが装備されていました。

1967年 - 1969年のHB VivaはニュージーランドではVauxhallとして組み立てられ販売されたが、隣国オーストラリアではHBはHolden Toranaとして販売され、3世代にわたってオーストラリアでさらに開発・製造されることになった。HB Torana SLセダンは、別個のVauxhall-Chevroletディーラーチェーンに対抗してHoldenディーラーに販売する小型車を提供するためにオーストラリアから輸入されたが、これは長くは続かず、更新された1969年モデルは導入されなかった。ニュージーランドのVivaは、Vivaステーションワゴンから派生したニュージーランド専用のバンバージョンを含め、1967年後半からTrentham工場で製造された。英国のVauxhall Magnumはダブルヘッドライトを備えた最高級のトリムレベルのVivaであったが、ニュージーランドでは1975年から、英国のMagnumと同じ4灯ヘッドライトのフロント処理を備えながらも、標準的なVivaのインテリアトリムを備えたViva 1300と1800にこの名前が適用された。

オーストラリアのホールデンが他の主要モデルとなったため、1977年までに ボクスホールのラインナップはシェベットとビバに戻されました。

シェベットは1976年から1981年にかけてニュージーランドで組み立てられ、その期間中は「最も人気のある新車」のトップ10に常にランクインしていた。英国で販売されていたすべてのボディスタイルが販売された。シェベットはオーストラリアでは販売されなかった。ボクスホール1,256 OHV（ビバとマグナムから）が、すべてのニュージーランドのシェベットモデルの標準エンジンだった。シェベットステーションワゴンのボディシェルをベースにした、シェヴァンと呼ばれる低トリムの商用フリートモデルも提供された。^[57] 1979年、ニュージーランドのシェベットはホールデンが開発した「ラジアルチューンドサスペンション」と幅広のタイヤを採用し、ライバル車よりも優れたハンドリングを実現した。この機械的なアップデートはヨーロッパのモデルには採用されなかった。シェベットは拡大する日本の小型車市場と競争したが、1980年についに敗退した。シェベットはニュージーランドで組み立てられた最後の英国製GM製品であり、最後の車は1981年6月に生産ラインから外れた。^{[58] [59]}オーストラリアのホールデン・ジェミニTEシリーズは1981年にニュージーランドのシェベットに取って代わり、その後ボクスホールのブランドはニュージーランドで廃止された。^[58]

1989 年から 1994 年まで、Mark III Vauxhall Cavalier はニュージーランドでOpel Vectra A として販売されていましたが、1994 年以降 1996 年までは「Holden」に名称が変更されました。その後、 Opel Vectra B をベースにしたVauxhall Vectra がニュージーランドで販売され、これも「Holden」の名称が付けられました。

HSV VXRターボは、2008年にホールデン・スペシャル・ビークルズ・ニュージーランドによって輸入されたボクスホール・アストラ VXRでした^[60]。 2015年に再び輸入されました（「アストラVXR」として）。^{[61]ボクスホールモデルは、ポーランドで製造され、英国のボクスホールによって調整されたオペル・アストラ}OPCの右ハンドルバージョンでした。HSVが両世代で行った唯一の変更は、「ボクスホール」バッジを「ホールデン」バッジに置き換えたことです。^{[62] [63]}

ホールデン・オーストラリアは、2018～2019年モデルのよりスポーティなV6 ZBコモドア・リフトバックに、以前の高性能コモドアモデルに使用されていたSSネームプレートに代えて、再びVXRの名称を使用した。 ^[64]このリフトバックはニュージーランドでも販売された。

2017年、ホールデンはオペルベースのBKアストラハッチバックを補完するステーションワゴンを発売した。これは英国で製造・販売されたバッジエンジニアリングされたボクスホールアストラスポーツワゴンであり、オーストラリアとニュージーランドではアストラスポーツワゴンとして販売された。^[65]

• 
  1931年ボクスホール・カデット。1931年はニュージーランドでボクスホールが組み立てられた最初の年でした。
• 
  1948 ボクスホール 14 モデル J (ニュージーランド)
• 
  1951 ボクスホール ベロックス (ニュージーランド)
• 
  1957 ボクスホール ベロックス (ニュージーランド)
• 
  1961 ボクスホール ベロックス PA (ニュージーランド)
• 
  1963 ボクスホール ビクター (ニュージーランド)
• 
  1965 ボクスホール クレスタ (ニュージーランド)
• 
  1966 年型 Vauxhall「Viscount」は、1966 年に発売された最高級の Cresta モデルです (ニュージーランド)
• 
  1976 ボクスホール ビバ 1300 (ニュージーランド)
• 
  1977年型ボクスホール・マグナム1300。高級な英国モデルとは異なり、ニュージーランドのマグナムはダブルヘッドライトを備えたシンプルなビバだった。
• 
  1977 ボクスホール シェベット ハッチバック (ニュージーランド)
• 
  ニュージーランドの最後のボクスホール。1980 年型ボクスホール シェベット「サルーン」（セダン）

ベッドフォードは、1931年からニュージーランドで組み立てられ、同時期にはボクスホールも導入された。1940年代には、ニュージーランド・ゼネラルモーターズが、ベッドフォードのトラックのシャシーとニュージーランド・モーター・ボディーズが製造した車体を使用して、ニュージーランド鉄道道路サービスの標準バスとなるバスを製造した。^{[66] [67]}ベッドフォードSBが1950年にイギリスで発売されると、NZRRSは1980年まで、NZMBが製造した客車車体にSBを使い続けた。NZRRSは、1954年から1981年の間に1,280台のSBバスを製造し、世界最大のSBバス車両群を保有していた。

第二次世界大戦後、ベッドフォードのトラックはニュージーランドで非常に人気となり、1950年代、1960年代、1970年代にはトラック、レッカー車、バス、消防車、救急車として使用されました。ベッドフォードTKは1960年代から1970年代にかけてペトーンで組み立てられ、50万台以上のTKが生産されました。その後、ベッドフォードTMシリーズが続き、日本製のノックダウンキットから組み立てられた「ベッドフォード・バイ・いすゞ」モデルが続きました。^{[68] [69]}これらのベッドフォードバッジ付きいすゞトラックは、ブランドを信頼できるベッドフォードブランドと関連付けることで、いすゞトラックの売上を伸ばす目的で販売されました。

ベッドフォード バンは 1960 年代から 1970 年代にかけてニュージーランドで組み立てられ、最後のCF シリーズは1984 年にペトーン組み立て工場の閉鎖とともに組み立てられました。当初の 4 気筒 1.8L エンジンは、最終的に 1980 年代にニュージーランドとオーストラリアでホールデンの 202 立方インチ直列 6 気筒エンジンに置き換えられました。

• 
  1931年ベッドフォードWLGトラック。ニュージーランドで組み立てられた最初のベッドフォードモデル
• 
  1946 年製ベッドフォード バス。「インバーカーギル市交通局」（ニュージーランド）
• 
  1948 ドロップサイド付きベッドフォード MSD トラック (ニュージーランド)
• 
  1952 ベッドフォード MLC トラック (ニュージーランド)
• 
  1965 ベッドフォード J6 ピックアップ トラック (ニュージーランド)
• 
  ギズボーン（ニュージーランド）のイースト コースト交通博物館にあるベッドフォード消防車
• 
  1972 ベッドフォード CF キャンピングカー (ニュージーランド)
• 
  1976年ベドフォードJ1トラック。ニュージーランドではTKプラットフォームで50万台以上のベドフォードトラックが製造された。
• 
  1979 ベッドフォード CF アイスクリームトラック (ニュージーランド)
• 
  ベッドフォードTKレッカー車（ニュージーランド）
• 
  CFプラットフォーム上に構築されたベッドフォード救急車
• 
  1981 ベッドフォード TM トラック (ニュージーランド)

ホールデンは1957年までオーストラリアから完全に輸入されていました。ニュージーランドで組み立てられた最初のホールデンは、1957年1月31日にラインオフしたFEセダンでした。1960年代には、ホールデンのラインナップは、ホールデンスペシャル、ベルモント、キングスウッド、プレミアを含むように拡大し、1970年代には、ホールデンの中型車であるボクスホールビバ由来のトーラナとサンバードが続きました。ホールデンモナロは常に完全に輸入されていました。

ホールデン オーストラリアの新しいホールデン HQシリーズは 1971 年に発売され、すべてのモデルはニュージーランドの GMNZ のトレンサム工場で、一部現地の材料を使用してノックダウン キットから組み立てられました。その後の HJ、HX、HZ、WB モデルは、以前のモデルと同様に輸入されたモナロを除き、引き続き現地で組み立てられました。1970 年代には、ベルモントとキングスウッドがニュージーランド運輸省とニュージーランド警察の両方で主要な警察車両となりました。

GMNZ は、1984 年までロング ホイール ベースのステイツマンHJ、HX、HZ、WB モデルを組み立てていました。オーストラリアで製造された HQ の派生型は、1971 年から 1974 年までニュージーランドで「シボレー 350」として販売されていました。これは実際には、より大きなアメリカのシボレー 350 立方インチ V8 を搭載したオーストラリアのステイツマンであり、「シボレー」のバッジが付けられていました。ステイツマンはオーストラリアでは独自のブランドでしたが、ニュージーランドではモデル名であり、「ホールデン ステイツマン」として販売されていました。

1979年にはオペル・レコードをベースとしたホールデン・コモドールがニュージーランドに上陸した。^[70]

1983 年が始まると、GM ニュージーランドは、ほぼフル レンジの車を展開し始めました。エントリー レベルの車として、いすゞベースのホールデン ジェミニ、中型車としてオーストラリア製のホールデン カミラ、大型車としてニュージーランド製のオーストラリア製コモドールです。すべてのレンジにセダンとワゴンのバリエーションがあり (ジェミニにはバン バージョンもありました)、各ラインナップにはスポーツ バージョンと高級バージョンが含まれていました。しかし、オーストラリアのGM J カーベースの JB カミラは、品質の問題によりニュージーランドで非常に不評だったため、現地の GM の幹部は、オーストラリア製のフェイスリフトとアップグレードされた JD カミラの代わりに、日本製の GM J カー ベースのいすゞ アスカ(または「JJ」) に置き換えることにしました。これはまだ「ホールデン」のバッジが付いていましたが、JJ カミラとして知られ、オーストラリアの先代よりもはるかに優れていることが証明されました。いすゞベースのモデルは、オーストラリア製の JE カミラが 1987 年に発売されるまで存続しました。JE カミラは、以前のモデルよりもはるかに優れた車で、1987 年にニュージーランドに導入されました。

オーストラリアのコモドール モデルもニュージーランド国内で製造され (後に輸入され)、ニュージーランド専用のエンジンとトランスミッションのバリエーションとトリム レベルが用意され、ニュージーランドではホールデン コモドール ロイヤルとして販売されました。

• ニュージーランド製のホールデン コモドール (VH) ロワイヤル(1981 - 1984) には、ホールデン直列 6 気筒 1.9リッター スターファイア直列 4 気筒エンジンと、5 速マニュアル トランスミッションまたは 3 速オートマチック トランスミッションが搭載されていました。
• ニュージーランドで製造されたホールデン コモドール (VK) ロワイヤル(1984 - 1987) は、オーストラリアの VK カライスをベースとし、以前の VH ロワイヤルに搭載されていたホールデン 1.9 リッター エンジン、またはオプションの 3.3 リッターブラック直列 6 気筒エンジンを搭載していました。独自の合金ホイールも装着され、その他の細かい変更もいくつか行われました。
• ニュージーランド製のホールデン コモドール (VL) ロワイヤル(1987-1989) は、より高級な VL カライスと並行して販売されましたが、ユニークな半隠しヘッドランプとリア ディスク ブレーキは共通ではありませんでした。エンジンは、2.0 リッターの日産RB20直列 6 気筒エンジンが搭載され、3.0 リッターの日産RB30E 6 気筒エンジンがオプションで用意されました。両方のエンジンに 4 速オートマチックが組み合わされました。
• ホールデンコモドール (VN) ロワイヤル(1992) は、ニュージーランド市場専用にオーストラリアで製造されました。VL と同様に、VN ロワイヤルはより高級な VN カライスと並行して販売されましたが、4 速オートマチック トランスミッション付きの 2.0 リッター オペルC20NE 4 気筒エンジンを搭載していました。
• ホールデンコモドール (VS II) ロワイヤル(1998) はオーストラリアで製造され、ニュージーランドでのみ販売されました。ニュージーランドでも販売された VS カレと同様の仕様ですが、このモデルはホールデン カプリス (VS)のフロント エンド、ホールデン ベルリナ (VS)の合金ホイール、オペルX25XE 2.5 リッター V6 エンジンを搭載していました。
• ホールデンコモドア (VT) ロワイヤル(1998 - 2000) は、ホールデン ベルリナ (VT)セダンのニュージーランド版で、オーストラリアで製造され、ニュージーランドでのみ販売されました。
• ホールデンコモドア (VX) ロワイヤル(2000 - 2002) は、ホールデン ベルリナ (VX)セダンのニュージーランド版で、オーストラリアで製造され、ニュージーランドでのみ販売されました。

1990年11月21日、3.8リッターのコモドールV6が、GMがニュージーランドで組み立てた最後の車両となり、同工場は1991年6月に閉鎖された。^[38]現地での組み立てが終了した後も、ホールデン・コモドールのセダン、ワゴン、ユーティリティ・ビークルの後継モデルはすべて、2017年の生産終了までオーストラリアから輸入され続けた。この間、ニュージーランドは、 1990年にホールデン・オーストラリアがホールデンのブランドで再導入したカプリスとステイツマンのモデルも受け入れた。ステイツマンの生産は2010年に終了したが、カプリスは2017年の生産終了まで残った。

オーストラリアのホールデンは、2009年まで韓国製のシボレー・クルーズを輸入していたが、オーストラリアで生産される同モデルの現地生産版を発表した。「シリーズII」ホールデン・クルーズ、または「JH」シリーズとして販売されたオーストラリア版クルーズは、南オーストラリア州にあるホールデンのエリザベス組立工場で生産され、2011年3月にオーストラリアとニュージーランドで販売された。^{[71] [72]}オーストラリア製のクルーズは、外観と機能がグローバルモデルから変更され、2013年にフェイスリフトと追加の機械的および機能的アップデートを受けた。^[73]ホールデンは2016年に同モデルの生産を中止し、2017年2月に第5世代のオペル・アストラ・ハッチバックと2016年第2世代クルーズ・セダンに置き換え、オーストラリアとニュージーランドの両方でアストラのネームプレートで一緒に販売した。^[74]

• 
  1958 FE ホールデン スペシャル セダン、GM ニュージーランドで組み立てられた最初のホールデン モデル
• 
  1961 EK ホールデン スペシャル (ニュージーランド)
• 
  1963年 EJホールデンセダン（ニュージーランド）
• 
  1966 HR ホールデン スペシャル ステーション ワゴン (ニュージーランド)
• 
  1968 ホールデン プレミア (ニュージーランド)
• 
  ボクソール ビバベースの 1971 年ホールデン トラナ (ニュージーランド)
• 
  シボレー 350 セダン (ニュージーランド)
• 
  ステイツマン・デ・ヴィル (本社) (ニュージーランド)
• 
  1973 HQ ホールデン モナロ。モナロはニュージーランドで製造されたものではなく、オーストラリアから完全に輸入されたものです。
• 
  1978 ホールデン キングスウッドMOT警察車両 (ニュージーランド)
• 
  1981-1984 ニュージーランド専用ホールデン コモドール ロイヤル (ニュージーランド警察)
• 
  1988 JEホールデンカミラSL-X。ニュージーランドの以前のカミラモデルは、いすゞJJのリバッジモデルでした。
• 
  2006-2008 ホールデン VE コモドール SV6 セダン (ニュージーランド警察)
• 
  2013「シリーズ II」JH ホールデン クルーズ ステーション ワゴン (ニュージーランド)

1980年代、ホールデンの将来は不透明になった。1985年頃、ホールデン オーストラリアは現在の形では存在しなくなり、そのモデルはすべて海外で設計されるだろうという強い噂とGMの報告書があった。確かに、オーストラリアで起きていることは信頼を抱かせるものではなかった。スズキ、日産、いすゞのブランド名を変えた車がラインナップの下位層を占め、コモドールは日本製の3リッターエンジンに切り替えようとしていた。ホールデン オーストラリアの苦境に巻き込まれないように、ゼネラルモーターズ ニュージーランドは自国市場への他のGMブランドの再導入を検討した。その結果、GMNZはヨーロッパ、そしてオペルに目を向けた。これにより、オペルはオペル カデット GSi、アスコナ GT、セネター、マンタ、モンツァという高価なヨーロッパ製モデルを限定してニュージーランドに小規模に再導入した。同じ頃、オーストラリアのホールデンは、オペル セネターとオペル レコルド シリーズ Eのハイブリッドである第 4 世代のVK コモドールを開発していました。

1989 年から 1994 年まで、オペル ベクトラA はニュージーランドでオペルとして販売されていましたが、1994 年以降はホールデンとして再バッジされ、1996 年にこのモデルは同じくホールデンのバッジが付いたベクトラ B に置き換えられました。これらは実際には英国のマーク IIIボクスホール キャバリエであり、ボクスホールのバッジが最初はオペル、その後ホールデンのバッジに置き換えられました。

ホールデン・オーストラリアは、1998年から1999年にかけて南オーストラリア州エリザベスの工場でベクトラBを生産し、国内だけでなく他の右ハンドル市場にも輸出した。^[75]ニュージーランドへの輸出も含まれている。ベクトラBは2002年まで国際的に生産されていた。

オペルアストラ F は1995 年にニュージーランドで導入され、日本から輸入された同一のオペル バッジ付きモデルがすでに現地で販売されていたにもかかわらず、「ホールデン」というブランド名で販売されました。(これらのオペル モデルはオーストラリアでは発売されませんでした。オーストラリアのホールデンは、オーストラリア政府のボタン カー プランによるモデル共有の結果として、トヨタ カムリとカローラのリバッジ バージョンをホールデン アポロとノヴァとして販売していたためです。オーストラリアは、ニュージーランドより 1 年後の 1996 年にアストラ F を受け取りました。これはオーストラリア向けの 3 代目の「アストラ」であり、最初の 2 世代は1980 年代に リバッジされた日産パルサーでした。)

ニュージーランドのアストラとベクトラの初期モデルは、英国のボクスホールが使用した特徴的な「V」字グリルが保持されていた点で、最終的にオーストラリアで販売されたモデルとは異なっていました。後に、ニュージーランドのモデル範囲をオーストラリアと一致させるために、この変更が行われました。

1990年代後半から2000年代を通じて、ホールデン・ニュージーランドは、ホールデン・オーストラリアに倣い、バッジエンジニアリングされたオペルモデルを「ホールデン」として販売した。これには、1989～1996年のホールデン・カリブラ（オペル・カリブラ）、1994～2000年のホールデン・バリナ（オペル・コルサB）、1995～2009年のホールデン・アストラ（オペル・アストラ）が含まれる。オペル・ベクトラCは、欧州モデルが2005年9月に大幅なフェイスリフトを受けたにもかかわらず、2003～2007年の間変更なく販売された。これは、オペルが2005年からオーストラリア市場向けにベクトラを備蓄していたためであり、その結果、2007年まで輸出過剰が続いた。^[76]

オーストラリアのホールデンは、2002年9月に「ホールデン」のバッジを付けたXCシリーズのオペルコンボバンを発売した。 ^[77]ヨーロッパでの生産は2011年末に終了したが、オーストラリアとニュージーランドのホールデンは2013年まで続くのに十分なコンボ在庫を備蓄し、2011年製造の最終車両は2012年初頭に適合した。ニュージーランドで最後に販売されたコンボは2013年で、後継車はなかった。^[78]

オーストラリア市場では、 2006年から2015年10月まで、ホールデン・キャプティバの車種の一部として欧州のオペル・アンタラが販売されていた。 ^[79] 2006年9月に発表され、11月に導入されたとき、^[80]アンタラをベースにしたホールデンは「キャプティバ・マックス」として知られ、GM韓国製のより安価なシボレー・キャプティバをベースにしたホールデンモデルと並んで販売されていた。^[81]

ボクスホールのスポーティな全輪駆動インシグニアVXRは、オペル・インシグニア OPC（オペル・パフォーマンス・センター）のリバッジモデルで、2015年にオーストラリアとニュージーランドでホールデン・インシグニアVXRとして販売された。2009年にヨーロッパで導入されたオペルのモデルは、常にオーストラリア製の2.8リッターV6エンジンを搭載しており、英国のボクスホールとオーストラリアのホールデンにも再び使用された。当時のホールデン・ニュージーランドのマネージング・ディレクター、クリスティアン・アキリーナは、「このドイツで設計・開発されたAWD車両には、高級ヨーロッパブランドにしか期待できない技術が満載です。ホールデン製品の今後の方向性を示すものです」と述べた。この車両は、アダプティブクルーズコントロール、車線変更アラート、自動緊急ブレーキの3つの新技術をホールデンのショールームに導入した。^{[82] [83]}

2017年末にオーストラリアでのホールデン車の製造が終了した後、^[84]ホールデン・オーストラリアは第2世代のオペル・インシグニアを新しいZBコモドアとして選択しました。この決定は母国では非常に物議を醸しましたが、ニュージーランドではそうではありませんでした。オーストラリア国民の反発により、オーストラリアでのZBの販売は惨憺たるものでした。一方、ニュージーランド自動車工業会（MIA）のデータによると、ZBはニュージーランドでは売れ行きがよく、2018年3月には最も売れた乗用車となりました。^[85]

オペルとボクスホールは2017年3月にPSAグループに買収された。その後まもなくPSAは、GMベースのオペルとボクスホールの製品はすべて、自社のプラットフォームで開発された新モデルに取って代わられると発表。^{[86] [87]}この決定のニュースは、ZBコモドールが「即座の孤児」になる可能性があったため、オーストラリアの消費者の信頼を損なうもう1つの原因となった。 ^[88] 2018年10月17日、オーストラリアのホールデンは、販売不振と販売店での在庫の売れ残りにより、ZBコモドールの生産を中止した。^[23] ZBコモドールは2019年もニュージーランドで販売され続けた（在庫残分）。ホールデンは最終的に2019年12月にZBコモドールの生産終了を発表し、その後2020年2月にゼネラルモーターズが右ハンドル市場から完全に撤退し、ホールデンブランドを終了すると発表した。^{[89] [90]}

• 
  1986 オペル カデット GSi (ニュージーランド)
• 
  1987年式オペル マンタ GSi。1980年代にニュージーランドで短期間販売された。
• 
  1990 オペル ベクトラ (ニュージーランド)
• 
  1997 ホールデン コンボ バン (ニュージーランド)
• 
  2002 XC ホールデン バリーナ 3 ドア ハッチバック (オペル コルサ C)

調査により、ポンティアックの名はニュージーランドで評判が良いことがわかったため、最終的に失敗に終わったオーストラリアのボタン車計画の下で日産とトヨタを「ホールデン」というバッジエンジニアリングで宣伝するオーストラリアのやり方に従うのではなく、^[91] 1988年にGMニュージーランドは韓国の大宇からオペル・カデットベースの大宇ルマンを導入し、オペル・ベクトラが登場するまで小型車と中型車の両方のセクターを埋めようとした。米国やカナダと同様に、ニュージーランドでもポンティアック・ルマンのバッジが付けられた。車の起源と製造場所にかかわらず、ポンティアックの名前が「アメリカ的」であるというアピールで販売された。生産最終年には、このモデルはオーストラリアでもデーウー1.5iとして販売された。

2002年末に大宇が倒産し、ゼネラルモーターズが同社を買収した後、ホールデン・オーストラリアとホールデン・ニュージーランドはそれぞれ2003年から大宇の車、具体的には大宇カロス^[92]と大宇ラセッティ^[93]の販売を開始したが、両国での販売が振るわなかったため、ホールデン・オーストラリアは2004年7月1日にニュージーランドでの大宇の販売中止を発表し、ニュージーランドもそれに続いた。当時のホールデン・ニュージーランドの広報部長、アールバート・ヴァン・ハムは、ニュージーランドでこのブランドを確立するのは困難であり、このブランドには「波乱万丈の歴史」があったと語った。^[94]大宇は2004年12月31日にニュージーランドでのブランドとしての活動を終了した。^[95]

2005年1月、ゼネラルモーターズはヨーロッパにシボレーブランドを導入し、大宇の全車種は単に「シボレー」として再ブランド化された。ゼネラルモーターズの公式キャッチフレーズは「大宇はシボレーになるに十分なほど成長した」というものだった。^[96]その後、大宇製品がシボレーとしてブランド化されなかった唯一の市場はオーストラリアとニュージーランドであった。

最近の悪い評判にもかかわらず、ホールデン・ニュージーランドは、ホールデン・オーストラリアに続いて、2005年からのすべての新しい大宇モデルを直ちに輸入し、^[97]すべて「ホールデン」バッジを付けました。

• 2005–2011 ホールデン バリナ (大宇カロス)、
• 2007–2011 ホールデン エピカ (大宇 トスカ)、
• 2005–2008 ホールデン ビバ (大宇ラセッティ)、
• 2008–2011 ホールデン クルーズ (大宇ラセッティ)、
• 2006–2018 ホールデン キャプティバ (デウー ウィンストーム)

2011年、ゼネラルモーターズは大宇をGM Koreaに改名した。GM Koreaの車両はすべて、オーストラリアとニュージーランドのみ例外として引き続き「シボレー」として国際的に販売された。

韓国製のシボレー トラックスは2012年から世界中で販売されました。最初にカナダ、メキシコ、ドイツ、韓国、レバノン、アラブ首長国連邦、ヨーロッパで販売されました。2013年からはニュージーランドとオーストラリアで、2014年からは中国、インドネシア、フィリピンで、そして最終的には2015年からは米国でも販売されました。2017年のフェイスリフトでは、トラックスは韓国製のマリブとボルトからデザインのヒントを得ました。^[98]トラックスは、ニュージーランドでのホールデンの最終年にホールデン トラックス LTZとして販売されました。^[99]

GM韓国製の第8世代シボレー・マリブは、2013年から2014年にかけてニュージーランドでホールデン・マリブとして販売され、韓国製のエピカに代わるものとして、オーストラリア製のシリーズIIクルーズとコモドールの中間に位置づけられた。^{[100] [101]}マリブはニュージーランドでは主にフリート車両として使われた。^[102]

2018年にオーストラリアでは販売中止となったが、ニュージーランドでは2020年にホールデンブランドが消滅するまで韓国製のスパークの販売が続いた^。[103]

• 
  1989 ポンティアック ルマン GLE セダン (ニュージーランド)
• 
  1990 ポンティアック ルマン GSE ハッチバック (ニュージーランド)
• 
  2006年 ホールデン・バリナ、バッジを付け直した大宇カロス（ニュージーランド）
• 
  2013年韓国製「ホールデン」マリブ。国際的には「シボレー」として販売されている。
• 
  2012 韓国製ホールデン キャプティバ (ニュージーランド警察)

1985 年には、実際にはスズキ カルタス/ スイフトのバッジを変更した第 1 世代のホールデン バリナが導入されました。このモデルは、1988 年まで スズキ ニュージーランド リミテッドとの契約に基づき、トレンサム工場で組み立てられました。

2002年に発表された初代YGホールデン・クルーズは、日本やその他の市場でシボレー・クルーズとして販売された第2世代スズキ・イグニスをベースにしていた。このモデルは、実際にはGMとスズキの合弁会社ホールデン・オーストラリアの作品だった。 ^[104]オーストラリアで設計されたが、製造は静岡県湖西市のスズキの工場で行われた。基本的にはイグニスのボディシェルに1.5リッター4気筒エンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックを搭載したものだった。^[105]このモデルは2006年までオーストラリアとニュージーランドで販売された。しかし、ニュージーランドでは日本からのグレーインポート車が多数輸入されていたため、2008年まで製造が続けられた日本専用モデルを含め、シボレーバージョンはニュージーランドの道路でよく見かけるようになった。^[106]次の世代のクルーズは、2008年から2011年まで販売された大宇ラセッティのリバッジ車だった。

1980年代後半、オーストラリアにおけるホールデンの将来が不透明だったため、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、右ハンドル車を生産する他のGMブランドを利用し、ニュージーランドの主要ブランドをGMにしようと試みた。GMNZは、ホールデンの消滅を見越して、ホールデンに加えてオペル、いすゞ、大宇、スズキの製品も導入した。商用車は、いすゞのブランド名で販売された。

ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは広告にGMの名前を使用した。例えば、ホールデン・コモドアは「GMホールデン・コモドア」として販売され、テレビコマーシャルの最後にはホールデンの名前ではなくGMの名前とロゴが使用された。^[107]しかし、このマーケティング戦略はブランドロイヤルティをほとんど生み出さず、消費者はGMをブランドとして受け入れなかった。これはおそらく、提供されているブランドが複数あったためである。

1971 年に GMがいすゞと提携する以前、いすゞブランドは、 1960 年代からいすゞベレットを組み立ててきたテムズにあるキャンベル モーター インダストリーズの組み立て事業を通じて、ニュージーランドで確固たる地位を築いていました。ゼネラル モーターズは 1971 年にいすゞの株式の 34% を取得し、その後 40 年間、GM の全ネットワークでいすゞと合弁事業を展開しました。

いすゞとゼネラルモーターズが提携していた間、ニュージーランドではいすゞのトラックと小型商用車の全ラインナップが販売されていました。提携中に開発された一部の車種も同時期にニュージーランドで販売されました。

1977年、GM-Isuzuが開発したIsuzu Geminiがニュージーランドで導入され、「Isuzu」として販売されました。Geminiは1975年から隣国オーストラリアで生産されており、当初からHoldenとして販売されていました。Geminiは1984年までニュージーランドで組み立てられ、後期モデルは最終的にオーストラリアに合わせてHoldenとして再バッジされました。

国際的にはIsuzu JJとして販売された初代Isuzu Askaは、評判の悪かったオーストラリア製のJBホールデンカミラの後継車として1984年にGMニュージーランドによって選ばれ、1984年から1987年までJJカミラとして販売されました。オーストラリアは独自のモデルをさらに改良し続け、同時期にJDカミラを発売しました。Isuzu JJは1987年に新しいJEオーストラリアカミラに置き換えられました。

第一世代（1981–1991）と第二世代（1991–2002）のいすゞ・トゥルーパー・オフロード車はニュージーランドでホールデン・ジャッカルーとして再バッジされたが、同一のいすゞ・ビッグホーンが中古の日本製グレーインポートとして広く入手可能であったため、ジャッカルーの名前はホールデン・ニュージーランドが輸入した真新しいモデルにのみ使用された。さらに問題を複雑にしたのは、トゥルーパーがニュージーランドでいすゞ・トゥルーパーとしても販売されていたことである。^[108]

1986年4月、初代いすゞ・ピアッツァがオーストラリアでYBホールデン・ピアッツァ（ターボのみ）として導入された。^{[109] [110]}ピアッツァは当時のホールデン最大の失敗作の一つであり、1988年までにオーストラリアでの販売が中止された。^[111]ニュージーランドではいすゞの名前が保持された。

初代いすゞファーゴ（1980年～1985年）は、ニュージーランドとヨーロッパではいすゞWFRとして販売されました。隣国オーストラリアではホールデンシャトルとして販売されました。

1998 年初頭から 1999 年後半にかけての短期間、Isuzu MU はニュージーランドで Isuzu Wizard として新車販売されました。オーストラリアではHolden Fronteraとして販売されました。

1981年1月から2002年まで、いすゞファスターはニュージーランドでホールデン ロデオとして製造・販売されていた。トレンサム工場が存在していた間、ニュージーランドモデルはオーストラリアモデルとは異なる仕様で製造されていた。2002年に後継のいすゞD-Maxが発売されると、両国では2003年から2008年にいすゞがGMから分離するまで、第3世代ホールデン ロデオとして販売された。その後、いすゞ製品ではなくなり、第2世代となったフェイスリフトモデルが、タイのGM工場で製造され、ニュージーランドとオーストラリアの両方でホールデン コロラドとして販売された。 ^[112]

2010年にIsuzu Utes New Zealand Limitedが設立され、Isuzuブランドの乗用車を販売するようになりました。

いすゞ由来のコロラドは、いすゞ由来のホールデン ロデオの後継車として、2012年6月にオーストラリアとニュージーランドで発売された。コロラドはタイのラヨーンにあるGMの工場で生産された。両国でホールデンのバッジが付けられ、同様のいすゞ D-Maxと並んで販売された。(2代目コロラドは、2017年にブラジル製のシボレー S-10 ピックアップに変更された。)

2020年にゼネラルモーターズによってホールデンのブランドが廃止され、ホールデン・ニュージーランドが1994年以前の名称であるゼネラルモーターズ・ニュージーランドに戻った後、いすゞ・ユーテスは現在の会社の傘下の3つの事業部門の1つとなり、D-MaxピックアップとMU-X SUV ^{[113] [114]}を ニュージーランドに導入し続けています。

• 
  ニュージーランドで組み立てられた1978年型いすゞジェミニ。後期モデルでは最終的に「ホールデン」のバッジが付けられました。
• 
  1982いすゞ フォワード(ニュージーランド)
• 
  1985 いすゞ ファスター/ホールデン ロデオ (ニュージーランド)
• 
  1985 JJ ホールデン カミラ。実際には、第 2 世代の Isuzu JJ をリバッジしたもの (ニュージーランド)
• 
  ニュージーランドの1985年製いすゞ・ピアッツァ。オーストラリアでは「ホールデン」ピアッツァとして販売されている。
• 
  1989年ニュージーランド新型いすゞWFRバン。オーストラリアでは「ホールデンシャトル」として販売された。
• 
  1996 いすゞ F シリーズ FVZ 1400 (ニュージーランド)
• 
  2002 ホールデン ロデオ (いすゞ ファスター) 警察車両

1994年、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは社名をホールデン・ニュージーランドに変更した。^[38]この変更は、ホールデン・ブランドの縮小に伴い、2020年に元に戻された。2023年現在、GMニュージーランドには3つの事業部門がある。1つは、現在も走行している推定25万台のホールデン車、いすゞ・ユーテ、そしてGMSVニュージーランドの継続的なサービスに専念している。

オーストラリアとニュージーランドでは、ゼネラルモーターズの事業と車両モデルに違いがありました。

• オーストラリアでは初代モデルの下位グレードであるシボレー・ビスケインが販売されたが、ニュージーランドでは上位グレードのシボレー・ベルエアのみが販売された。^[115]
• ポンティアック パリジェンヌとローレンシアンはどちらも 1968 年までニュージーランドで組み立てられていましたが、ローレンシアンの名称は 1963 年以降オーストラリアでは廃止されました。
• オーストラリアでは 1965 年まで Vauxhall Cresta が現地生産されていました。ニュージーランドは 1966 年まで Cresta を全面輸入し、その後 1971 年まで Cresta は現地で組み立てられていました。
• ホールデン オーストラリアは、イギリスのボクスホール ビバをオーストラリア独自のホールデン トーラナに開発した後、1967 年以降ボクスホールの製造を中止しました。イギリスのボクスホール ビバとオーストラリアのホールデン トーラナは、1970 年代にニュージーランドで組み立てられました。
• 350 立方インチの V8 エンジンを搭載したオーストラリア製の HQ シリーズ ホールデン バリアントは、1971 年から 1974 年までニュージーランドで「シボレー 350」として販売されていました。実際には、より大きなエンジンと「シボレー」バッジを備えたオーストラリアのステイツマンでした。
• ニュージーランドは1970 年代後半にIsuzu Gemini T-Car を販売しましたが、オーストラリアは独自の T-Car モデルを開発し、 Holden Geminiとして販売しました。
• ボクスホールシェベットは、1976 年から 1981 年までニュージーランドで販売されていました。このモデルは、ホールデン ジェミニが販売されていたオーストラリアでは販売されていませんでした。ホールデン ジェミニは、1981 年にニュージーランドでボクスホール シェベットに代わるモデルとなりました。
• 1980年代から1990年代初頭にかけて、オーストラリアがトヨタと日産の車を「ホールデン」として再ブランド化していた頃、ニュージーランドではさまざまなオペルが販売されていました。
• 1980年代から1990年代にかけてニュージーランド、アメリカ、カナダで販売された第6世代のポンティアック・ルマンは、生産終了の年までオーストラリアでは販売されず、オーストラリアではポンティアックではなく「デウー1.5i」として販売された^[116]。
• 初代 JJ 型Isuzu Askaは、1984 年から 1987 年にかけてニュージーランドで「ホールデン カミラ」として販売されました。これは悪名高いオーストラリア製のJB カミラに代わる車でしたが、オーストラリアでの後継車は現地で製造され、フェイスリフトとアップグレードが施されたJD カミラでした。
• GMNZがニュージーランドで販売したいすゞの乗用車はIsuzuとして販売されていたが、同じモデルがオーストラリアでは「Holden」として販売されていた。
• オーストラリアにおけるホールデン・アストラの最初の2世代（1984年 - 1989年）は、どちらもバッジエンジニアリングされた日産パルサーでした。ニュージーランド初のアストラは、1995年 - 1998年のオペル・アストラFでした。オーストラリアでは、ニュージーランドより1年後の1996年までこのモデルは登場せず、ステーションワゴンも登場しませんでした。^[117]
• アストラ H のワゴン バージョン (オーストラレーシアの略称「AH」) は 2005 年 8 月にオーストラリアで発売されましたが、ニュージーランドでは 2008 年 6 月まで販売されませんでした。
• ティグラはオーストラリアで発売されましたが、ニュージーランドでは販売されませんでした。
• ニュージーランドでは1990年にニュージーランドでの生産が中止された後も、オーストラリアのホールデン・コモドアの独自のバリエーションが存在した。その後もニュージーランド専用のコモドアはオーストラリアで製造され、ニュージーランドに輸出され続けた。ニュージーランド専用モデルはニュージーランドではコモドア・ロワイヤルと呼ばれた。^[118]
• ニュージーランドには中古の日本車が大量に輸入されているため、オーストラリアで「ホールデン」としてのみ販売されている車も、オーストラリアとニュージーランドの両方でホールデン ビバとして販売されていたシボレー オプトラ、オペル/ホールデン アストラ、2002～2006年のスズキ イグニスから派生したシボレー クルーズ、日本市場向けのシボレー ソニック（ホールデン バリナ）、オーストラリアでホールデン マリブとして販売されている日本市場向けのシボレー マリブなど、国際的に同等の車としてニュージーランドの道路で見られることがある。^[119]
• メキシコ製のエクイノックスは2018年にオーストラリアでの販売が中止されたが、ニュージーランドでは2020年まで販売が続けられた。

2019年までに、オーストラリアとニュージーランドで販売される車種はほぼ統一され、オーストラリアでの販売が中止された後もニュージーランドではスパークとエクイノックスのみが販売されていました。ホールデン ニュージーランドが2020年に在庫が完売するまでに販売していた最後のモデルは次のとおりです。

• アカディア
• アストラハッチ
• アストラ スポーツワゴン
• コモドール
• コモドール スポーツワゴン
• コモドール ツアラー
• コロラド
• トラックス
• スパーク
• エクイノックス
• 先駆者

• 公式サイト