グレー輸入車

グレーインポート車両とは、メーカーの公式流通システム以外のチャネル、またはメーカーが正式に認可した第三者のチャネルを通じて他国から合法的に輸入された新車または中古車の自動車およびオートバイである。同義語として並行輸入が使われることもある。^{[1] [2]}

自動車メーカーは頻繁に市場裁定取引を行い、現地の市場状況に応じて価格を設定するため、同じ車両でも地域によって実際の価格が異なります。グレー インポート車は、この利益最大化戦略を回避します。自動車メーカーと現地の販売代理店は、グレー インポートをフランチャイズ ディーラーネットワークに対する脅威と見なすことがあります。しかし、独立系販売代理店は、奇妙なブランドの車の方がサービスやスペアパーツから利益を得られるため、そうは考えません。^{[引用が必要]}

裁定取引が機能するためには、より安価な地域で自動車を購入することで得られる節約分を削減、排除、または逆転させる何らかの手段が必要です。そのような障壁の例としては、輸入を禁止したり、高価な車両改造を要求する規制などがあります。ベトナムなどの一部の国では、グレーマーケット車両の輸入はほぼ禁止されています。^[3]

グレーインポートは一般的に中古車であるが、中には新車のものもあり、特に欧州では欧州連合が他のEU諸国からのグレーインポートを暗黙的に承認している。[ ^5] 1998年、欧州委員会は、ドイツとオーストリアの見込み客がイタリアに行き、より安い税抜き価格で新しいVWを購入するのを阻止しようとしたとしてフォルクスワーゲンに罰金を科した。自動車税が高いため、イタリアではデンマークと同様に税抜き価格が低い。 [ 6 ^]英国の自動車購入者は、左ハンドル車が標準である右側通行のEU諸国で右ハンドル車を購入することさえ可能である。 ^[7]

日本の中古車輸出は大規模な世界的ビジネスである。厳しい路上試験と大幅な減価償却のため、6年後にはそのような車両の価値はほとんどなくなり（日本では）、厳しい環境法により車両処分に費用がかかるからである。その結果、オーストラリア、ニュージーランド、アイルランド共和国、英国、マルタ、南アフリカ、ケニア、ウガンダ、ザンビア、モザンビーク、スリランカ、マレーシア、バングラデシュ、キプロスなど、左側通行の国に輸出すると利益が出る。ペルー、パラグアイ、ロシア、中国、モンゴル、イエメン、ビルマ、カナダ、カタール、アラブ首長国連邦などの国では右側通行であるにもかかわらず、これらの国に輸出された車両もある。実際には、これらの車両が右ハンドルであるため、その多くが郵便配達車両として使用するために左ハンドルの国に送られている。例えば、日本市場向けのジープ・チェロキーの多くは、アメリカの田舎の郵便配達員の間で新たな用途を見出している。^{[8] [9]}

タイは、トヨタ・ハイラックス・ヴィーゴ、トヨタ・フォーチュナー、三菱・L200、日産・ナバラ、フォード・レンジャー、シボレー・コロラドなどのディーゼル4x4車を大量に生産しているため、日本とシンガポールに次ぐ、新車および中古車の右ハンドル車の輸出国第3位です。トヨタ・ヴィーゴは、並行輸出業者による輸出量が最も多い車種です。^[要出典]日本やシンガポールの輸出とは異なり、マレーシアのグレー輸出の大半は新車であり、市場は2つの企業によって独占されています。そのうちの1つは、アルファ・オートモービル株式会社として知られています。これらのトラックは、日本の国内メーカーが正規販売店を通じて公式に販売しなくなったため、日本を含む多くの国にも輸出されています。

同様に、ドイツから東ヨーロッパ諸国、一部のEU諸国（スペイン、ポルトガル、ギリシャは少ない）、西アフリカ（特にガーナとナイジェリア、セネガルとその周辺国ではない）への左ハンドル（ LHD）中古車の輸出もある。米国では盗難車や損傷車が回収されたり、その他の理由で保険会社が輸出車としてのみ販売している車もある。^[10]

米国とカナダは、自動車の設計に関する国連欧州経済委員会の基準に独自に署名していないため（自動車基準調和世界フォーラムを参照）、異例の自動車安全および排出ガス規制を使用しています。

米国では、これらは国家道路交通安全局（NHTSA）と環境保護庁（EPA）によって開発され、管理されています。^[3]これらは、世界中で使用されている国際的な国連規則とは細部において大きく異なります。 ^[3]

1976年から1988年にかけて、アメリカ人個人は実際に世界自動車基準調和フォーラムの基準に適合した自動車を入手し、それを米国の規制に準拠した自動車に「改造」することができた。これは、正式に認可されたメーカーの取り組みと並行した合法的な活動であったため、「グレーマーケット」として知られていた。^[11]

自動車メーカーは、米国で販売するために車両の型式認証を受けるのにかなりの費用がかかる。この金額は広く公表されていないが、オートモーティブ・ニュースは、この変更に4,200万ドルかかった2013年モデルの車両を挙げている。 ^{[12]この費用は、特に少量生産のメーカーやモデル、特に高級スポーツカーのメーカーに影響を及ぼす。しかし、}アルファロメオやプジョーなどの大企業も、自社の車両ラインナップを「連邦化」する費用が米国市場への再参入の妨げになっていると述べている。^[13]

第二次世界大戦中、ヨーロッパに駐留していたアメリカ兵は、軽量で機敏な英国製スポーツカー（MG Tタイプなど）の利点を体験し、帰国後、それらを本国に輸送しました。^[14] 1967年まで、この行為に対する法的規制はありませんでした。オーナーの中には、喜んで協力するメーカーの営業担当者を務める人もおり、これが正式な輸入と北米での英国製スポーツカーブームにつながりました。^[15]将来の輸入車の波と同様に、これが米国の自動車メーカーによる国産モデルの開発につながり、ナッシュ・ヒーリー、フォード・ベガ、フォード・サンダーバード、シボレー・コルベットなどが生まれました。^[16]

1968年以降、米国の自動車輸入規制は大幅に厳しくなり、ミニのような多くの車両が直ちに市場から排除された。^[17]

1968年以降のNHTSAとEPAの規制では、米国の基準を満たさない車両の所有は犯罪とされている。 ^[3]外国人が自家用車で米国を旅行する場合や、展示目的で輸入される車両については例外がある。^{[3] [18]}

1970年代後半のマレーズ時代には、特定の外国モデルが入手困難だったため、グレーマーケットの車両に対する需要が高まった。 ^{[19] [20] [21]} それらの車両を米国に輸入するには、関連規制で要求されているように、ヘッドランプ、サイドマーカーライト、バンパー、触媒コンバーターなどの特定の機器を改造または追加する必要がありました。 ^{[22] [23]} NHTSAとEPAは書類を審査し、車両の所有を承認します。^[19]これらの機関が申請を拒否し、自動車の破壊または再輸出を命じることもできました。^{[3]グレーマーケットは、}アメリカ人が望ましい車両を入手し、それでも認証を取得するための代替手段を提供しました。 ^{[24] [23] [19]}

1980年代には、毎年何万台もの車がこの方法で輸入されました。^[20] これらの輸入の大部分は、個人が1台の車を輸入したものでした。^{[25] [19]}シトロエンCX、^{[23] [26]} レンジローバークラシック、ルノー5ターボ、メルセデスベンツGクラス など、他の方法では入手できない多くの車両がグレーマーケット経由で米国に流入しました。^[27]

グレーマーケットは成功を収め、北米のメルセデス・ベンツとそのディーラーのビジネスを大きく侵食した。 ^{[27] [ 19] [28]}同社は、米国向けに正式に販売されていない車両の個人輸入を阻止するために、議会で数百万ドル規模のロビー活動を開始し、成功を収めた。 ^{[29] [30] [31]}カリフォルニア州、フロリダ州、ニューヨーク州、テキサス州などの輸入業者によって、メルセデスのロビイストによるこれらの行動の一部に対抗するためにAICA（自動車輸入業者コンプライアンス協会）と呼ばれる組織が設立されたが、1988年に自動車安全コンプライアンス法が可決され、グレーマーケット車両の米国への個人輸入は事実上終了した。^{[30] [24] [28] [20] [29]}不適切なロビー活動の申し立てがあったが、この問題が法廷で取り上げられたことはない。

事実上禁止された結果、^[24]グレーマーケットは1985年の66,900台から^{[32] [29]} 1995年には300台に減少しました。 ^[33] 4つの例外を除き、米国以外の車両を個人輸入で米国に輸入することはできなくなりましたが、そのいずれも米国で正式に販売されていない最近の車両をアメリカ人が購入することを許可していません。^[29]

1988年以降、米国仕様で製造されていない車両は、特定の非常に限られた状況下で、登録輸入業者または独立した商業輸入業者を通じて輸入できるようになった。登録輸入業者または独立した商業輸入業者は、莫大な費用をかけて、米国の機器および安全規制に準拠するように車両を改造し、準拠していると認定した。^[34]実際には、この手段は、非常に裕福な個人であっても、ほぼ不可能である。^{[35]不適合自動車を輸入する人は、必要な}破壊試験、改造、および安全認証の多額の費用を分散するために、一度に複数の車を持ち込むことがある。車両が米国で販売されているモデルと実質的に類似している場合、破壊衝突試験が必要である。

カナダ市場向けの車両であっても、これらの要件を満たしていない場合があります。^[36]カナダの規制は米国の規制と似ているため、カナダの自動車安全基準に従って製造された車両を輸入する場合、元の製造元が米国の自動車基準にも適合していることを示す証明書を発行する必要があります。適合証明書を発行するかどうかは、車両が米国の基準を満たしていることがわかっている場合でも、製造元の裁量に委ねられています。ほとんどの製造元は、適合証明書を発行する前に、車両の所有者がカナダの居住者であること、および車がカナダで登録され、最低限の期間使用されていたことを証明するよう要求します。これは、製造元が米国市場とカナダ市場で別々の価格体系を維持しているためです。^[要出典]

1989年、NHTSAは25年以上経過した車両をコレクター車両とみなし、NHTSAが管理する規則の免除を認めた。^[34]ただし、この規則には2つの例外がある。1つはカリフォルニア州で、車両排出ガス規制により海外からのクラシックカーの登録が困難になっている。^[37]（カリフォルニア州スモッグチェックは1976年以降の自動車に義務付けられている。）21の州では、あらゆる年式のミニトラック（JDM市場の軽トラック）を合法的に輸入し、公道での使用と最高速度の制限は州によって異なるが、公道でのミニトラックの運行を許可している州では、州間高速道路での運行を禁止している。^{[38] [39]} 2021年、メイン州は、この免除措置により合法的に輸入された第3世代の三菱デリカバンをオフロード全地形対応車に分類して登録抹消を開始した。^[40]ロードアイランド州も、アメリカ自動車管理者協会が発行したベストプラクティスガイドライン（法的拘束力はない）を引用し、2021年10月に合法的に輸入された軽自動車（バン以外のモデルを含む）の登録を抹消した。^[41]

一部のアメリカ人は、日産スカイラインのような日本国内市場の車に興味を持っています。^[42] 1999年、カリフォルニアのモトレックスという会社が、日産スカイラインR33 GTS25の数台の衝突試験を行いました。彼らは情報をNHTSAに提出し、1990～1999年のGT-RとGTSが輸入可能であると宣言されるよう請願しました。^[43] その後、多くのスカイラインがモトレックスを通じて輸入されました。これは、NHTSAが1990～1999年のスカイラインのすべてのモデルが衝突試験で同じように機能するわけではないことを知る2005年後半まで続きました。モトレックスはR33の情報のみを提出していましたが、データはR32、R33、およびR34モデルに適用されると主張していました。^[43] NHTSAは、1996～1998年のR33モデルのみが連邦自動車安全基準を満たすように改造できることが実証されており、それらのモデルのみが輸入可能であると判断しました。 2006年3月、モトレックスはすべての輸入を停止し、モトレックスの代表であるナナホシ・ヒロアキは金融、誘拐、暴行の罪で逮捕され、100万ドルの保釈金で拘留された。^{[44] [45]}

まずグレーマーケットを経由して市場に浸透することは、有効な市場参入戦略である。^[46]ランボルギーニ・カウンタックは、レンジローバーやメルセデス・ベンツGクラスと同様に、当初はグレーマーケット車両としてのみ販売されていた（1976年から1985年）。^[27]これらの自動車メーカーは、需要に応えるために後に米国モデルを製造した。^[47]

この車両の入手可能性の方法は、特に米国モデルの車両が他の市場で入手可能なバージョンよりもパワーが劣っていたり装備が不十分であったりする場合に、ますます成功しました。^[19]たとえば、メルセデスベンツは1981年にアメリカ人に低速の380 SELモデルのみを提供することを選択しましたが、アメリカ人の中には、世界の他の地域で入手可能なはるかに高速な500 SELを望む人もいました。 ^{[20] [19]} BMWも745i Turboで同じ問題を抱えていました。^[48]

日産は米国市場の需要に応えるために2008年型日産GT-Rを開発した。 ^[49]

以前のGクラスや560 SELと同様に、メルセデス・ベンツもグレーマーケットを利用して市場の需要シグナルを読み取ることができた。スマートフォーツーは2007年に米国で正式に発売される前に、2004年から2006年にかけてグレーマーケット を利用して輸入された。 ^[50]

カナダ市場仕様で元々製造されなかった自動車は、製造から15年以上経過すると合法的に輸入できる。^[51]このため、日産スカイラインなど多くの日本製スポーツカーが輸入されている。15年ルールの唯一の例外は、米国市場仕様で製造された多くの（全てではないが）車両^[52]が、輸入車両登録局が管理する適合改造・検査プログラムの下で合法的にカナダに輸入できることである。通常、カナダの基準を満たすための改造には、昼間走行灯の設置や乳児用カーシートを安全に取り付けるためのテザーアンカーの設置、元の製造元の工場リコールに対応して必要な修理が完了したことを示す文書の提出が含まれ、2007年9月1日以降に組み立てられた乗用車にはCMVSS 114基準を満たすイモビライザーシステムの搭載も義務付けられている。輸入車であること、走行距離計がマイルでカウントしていること（カナダ向けの走行距離計は 1976 年以降キロメートルを使用しているため）を警告するラベル、安全関連の警告ラベル（エアバッグのメンテナンス手順など）を翻訳するラベルも通常は必要です。米国およびほとんどのカナダ車のスピードメーターは、マイル/時と km/h の両方を表示しますが、デュアル キャリブレーション付きか、ドライバーの選択でマイルまたはキロメートルを表示できる 1 セットの数字のいずれかであるため、通常は変更されません。

2007年3月、カナダ運輸省は、カナダ市場仕様で製造されていない車両は、現在の15年という期限ではなく、25年を経過した時点で初めて輸入資格を得るという輸入法改正の提案を開始した。^[53]この提案の背後にある主な推進力は、近年、アジアの出発港に地理的に近いことから、ブリティッシュコロンビア州などの西部諸州を中心に、特に日本市場の車両がカナダに大量に流入していることである。ブリティッシュコロンビア州の公的自動車保険管理機関であるブリティッシュコロンビア保険公社は、2007年に、同州では右ハンドル車が左ハンドル車よりも40％多くの事故に巻き込まれているという報告書を発表した。^[54]

1980年代に^[55]ニュージーランドは輸入規制を緩和し、自動車の輸入関税を引き下げた。その結果、ニュージーランドの自動車のほとんどが現地で組み立てられ、他の国に比べて高価で、入手可能な中古車のほとんどが比較的古いものであったにもかかわらず、大量の日本からの中古車が現地市場に登場した。^[要出典]

地元の買い手は、今でははるかに幅広いモデルの選択肢を持つようになったが、いわゆる「ニュージーランドの新車」よりも仕様が優れているにもかかわらず、走行距離計を巻き戻してはるかに低い走行距離を表示する「クロッキング」または走行距離計詐欺の問題が多発した。その他の問題には、日本での事故で損傷した車両が含まれる。^[56]これは、オーストラリアから輸入された車両とは対照的である。オーストラリアから輸入された車両の場合、そのような車両の履歴は、廃車を含めて保険会社から容易に入手できる。^[57]

しかし、中古の日本車が広く流通したことにより、ニュージーランドの公式輸入業者は新車の価格を引き下げ、1998年にニュージーランドは自動車の輸入関税を全面的に撤廃した世界でも数少ない国の一つとなった。^[58]

グレーマーケットの車両は、国内の車両の大部分を占めています。これらの中古輸入車は「普通」の地位を獲得し、社会全体でコメントなしで使用され、整備されています。これらの車両の整備と部品供給を行う巨大な産業が発達しました。何年もグレーインポートを阻止しようとした後、自動車会社自身が関与するようになり、自社の新モデルと競合して輸入し、所有者にスペアパーツと修理サービスを提供しています。中古車の輸入が違法である南アフリカを除き、ロシアと多くのアフリカ諸国は、日本とシンガポールから大量の中古車を輸入しています。

それでも、中古車が大量に輸入されており、その94.6%は日本から輸入されており、そのほとんどは日本メーカーである。その他は、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲンなどドイツメーカーがほとんどである。^[59]シボレーやクライスラーなど、日本市場向けに右ハンドルで製造された米国メーカーも少数ある。 ^[60] 2005年から大幅に減少しているものの、中古車輸入総数はニュージーランドで初めて登録された車両よりも多くなっている。2006年には、新車76,804台に対して、海外から輸入された車両は123,390台であった。^[要出典]

中古車は、いくつかの例外を除き、右ハンドルでなければならず、欧州、オーストラリア、日本、または米国の排出ガスおよび安全基準に準拠している必要があり、そうでない場合はニュージーランドへの輸入が認められません。^{[61] [62]}

左ハンドル車は、特定の条件を満たしている場合、または特殊な車両である場合、ニュージーランドに輸入できる場合があります。20 年以上経過した左ハンドル車は通常、特別な要件を満たす必要はありませんが、重量は 3,500 kg 以下でなければなりません。

1980年代以降、アイルランドでは日本の中古車の輸入がかなり一般的になっています。日本では中古車の価値が非常に低いため（ある程度、中古品全般も）、輸入車は地元の中古車よりも安く、地元で販売されている車種が非常に限られているのに対し、日本車ははるかに幅広い仕様が用意されています。英国と比べても、日本車の車種は非常に限られています。これは主に、アイルランドで販売される新車に課せられる自動車登録税やその他の税金が高いためです。^[要出典]

例えば、 1980年代後半から1990年代後半まで販売されたトヨタ・カローラ（E90およびE100シリーズ）は、アイルランドでは1つの仕様レベルでしか販売されておらず、機能も少なく、基本的な1.3リッターのガソリンおよびディーゼルエンジンのみでした。しかし、日本では1.5リッターおよび1.6リッターエンジンも販売され、約6つの異なるトリムレベルがあり、1989年には多くの仕様でサンルーフ、集中ロック、電動ウィンドウなどのオプションが利用可能になり、1991年以降はABSと運転席エアバッグがオプションになり、四輪駆動や高性能GTモデルもありました。非常に基本的なセダンやオートマチックトランスミッションを備えたディーゼルエンジンモデルもタクシー運転手に人気がありました^[要出典]。

近年では、典型的なファミリーカーの日本からの輸入車は少なくなってきているが、これはおそらく過去 20 年間のアイルランド経済の大きな変化によるものと思われる。現在では、国民の収入は全般的に増加しており、新車の販売が急増している。日本からの輸入車は今ではより特殊な市場となっており、三菱 FTO、トヨタ カローラレビン/トヨタ スプリンタートレノ、トヨタ スターレットグランザ、ホンダ インテグラなど、もともとヨーロッパでは入手できなかったスポーツ モデルの輸入がかなり人気となっているほか、日産 スカイライン GT-R、トヨタ スープラ、マツダ RX-7などのスポーツ カーも輸入車として入手しやすくなっている。また、ダイハツ ミゼットII や日産 S-カルゴなどの小型商用軽自動車モデルは、アイルランドの道路上で非常に特徴的で人目を引くため、一部の企業では広告の補助として使用されている。^[要出典]

アイルランドの道路で日本車を登録し運転するのに改造は必要ありません。唯一の欠点は、日本では他の地域とは異なるFMラジオバンドを使用しているため、現地で使用されているFMバンド全体を受信するにはバンドエクスパンダーまたは交換用ステレオシステムが必要になることです。アイルランドの公道で使用される他のすべての車と同様に、日本からの輸入車は国家自動車検査に合格する必要があります^[要出典]。

アイルランドで販売されているその他の中古輸入車は英国製である。 ^{[63] [64]}最も簡単に識別できるのはゼネラルモーターズのもので、同社は英国では自社の車をアイルランドのようにオペルではなくボクスホールと名乗っている。2007年現在、アイルランド共和国に北アイルランドと英国から輸入される車の数は、アイルランドの新車税が高いことと、英国の車がアイルランドの車よりも高性能であるという事実により、過去最高レベルにある。この傾向は、RTÉの消費者向け番組「強く推奨」で取り上げられた。^{[65] [66]}

英国では、多くの人が、税引き前価格が英国よりもはるかに安い他のEU加盟国で新車を購入し、それを自国に輸入して英国の付加価値税（VAT）のみを支払うことを選択している。これは特に北アイルランドに当てはまり、アイルランド共和国の税引き前価格は、VATに加えて自動車登録税が課せられるため低く抑えられている。他の英国の購入者は、ヨーロッパ大陸のディーラーに注文する際に、少額の追加料金で右ハンドルのモデルをリクエストすることもできる。^{[要出典] EUの自動車ディーラーは、EU競争法に基づき、購入者の要求に応じて、左ハンドルモデルと同じ価格で右ハンドルモデルを提供することを義務付けられている。厳密に言えば、このような輸入品は}並行輸入として知られている。

EU加盟国で購入した新車の保証はEU全域で有効です。つまり、他の加盟国で新車を購入し、それを英国に輸入した英国居住者には、同じ保証が適用されます。ただし、英国の保証は通常3年間であるのに対し、他のEU諸国の保証は1年か2年だけの場合があります^[要出典]。

英国には日本からの輸入車もいくつかある。最も人気のあるのはマツダ・ユーノス・ロードスター、日産フィガロ、三菱パジェロで、他にも日産スカイライン、三菱FTO、高度にチューニングされたスバル・インプレッサやトヨタ・スープラの派生型など、英国に正式に輸入されたことのない高性能車もある。^[要出典]これらの車は英国からの正規輸入車よりも安い傾向があるが、比較すると日本国内市場の仕様レベルが優れていることが多い。^[67]英国の顧客が道路で高性能で低燃費の日本車を目にするにつれ、英国における日本車の範囲は常に拡大している。毎月、新しいモデルがディーラーによって輸入され、英国市場で急速に人気を集めている。

EU 域外から車両を輸入する場合、その車両が製造後 10 年未満の場合は IVA テストを受ける必要がある場合があります。このテストは、DVSA という政府機関によって行われます。車両が左ハンドルの場合、IVA テスト申請書を提出し、地元のテスト ステーションに車両を提出するだけで、かなり簡単に済みます。車両は、照明システムの変更 (後部の黄色の方向指示器、リア フォグランプの取り付け、左側通行用のヘッドライトの調整など) が必要になる可能性があります。輸入される車両が右ハンドルの場合、個人輸入である必要があります。つまり、少なくとも 6 か月間は自分で所有しており、少なくとも 12 か月間 EU 域外に住んでいた後、英国に永住するために戻ってくる必要があります。^[68]

オーストラリアでは、中古自動車の商業輸入はインフラ省によって厳しく規制され、制限されている。^[69]

輸入が許可されるのは、特別自動車および愛好家向け自動車（SEVS）と呼ばれるもの、つまり25年以上前に製造された自動車に限られています（[1]の導入により）。

オーストラリアに輸入されるすべての車両は、「承認車両登録簿」にも記載されなければならない^[70]

1989年1月1日以降に製造された車両に対する制限は、この日に発効したオーストラリアの道路における車両の安全を規定する規制に準拠することを保証するためであった。^[71]

2004年初めに現在の規制が施行されるまでは、15年以上経過した自動車を輸入することができ、オーストラリアで車両検査を受ける必要があり（多くの州で登録移転に必要）、製造時に施行されていた規制を満たすように安全改造を行うことも多かった。^[72]

特別仕様車や愛好家向け車両をオーストラリアに持ち込むには、輸入者はその車両をSEVS登録簿に追加する申請をするか、すでに登録簿に記載されている車両を輸入する必要がある。^[73]

オーストラリアへの車両輸入は「型式承認」と呼ばれるものに基づいて行うこともできる。^[74]これは通常、海外で市販されている車両を輸入し、オーストラリアでの使用のために再製造したい再製造会社によって使用される。このような車両の例としては、シボレー・カマロ、RAMファミリーのトラック、フォードFシリーズなどがある。

オーストラリアでは、より一般的な右側通行ではなく、 左側通行を採用しているため、グレーインポートにはかなりの課題が生じる可能性があります。

これは、右側通行を採用している国で規制に適合するように製造された車両がオーストラリアの設計規則に準拠するためには、いくつかの変更が必要になることを意味します。^[71]これらの変更は、車両基準公報14に準拠している必要があり、^[75]主にサスペンションとステアリングに関連するコンポーネント、^[76]および照明^{[77]です。}

^{オーストラリアに輸入された車両は、オーストラリアの道路で使用するために、登録自動車工場[78]}による検査を受けなければなりません。これは、オーストラリアの車両検査の記事で詳述されている通常の工場とは異なります。通常の自動車工場は、ほとんどの州で車両安全検査を実施する権限を与えられています。

‹テンプレート マニュアルは統合が検討されています。› 

オーストラリアの海外領土には、クリスマス島、ココス（キーリング）諸島、ノーフォーク島が含まれます。

道路車両をオーストラリア国外に輸入する場合、RVS 法に基づく承認を取得する必要はありません。

しかし、オーストラリアの海外領土からオーストラリアに道路車両を輸入するには、許可を得る必要があります。^[79]

ロシアでは、特に1990年代前半から中頃にかけて、国内生産が数と質の両面で市場の需要を満たすことができなかったため、新車と中古車の両方のグレーインポートが、ある時点では全自動車群の最大80％を占めていました。

ロシア西部では、ほとんどの輸入車はドイツからであったが、配送コストのせいでドイツからの輸入車も国産車も特に魅力がなかったウラル山脈の東側では、日本製の中古車を輸入する産業が盛んに発展した。ロシアは左ハンドルの国であるが、調整（ヘッドライトの再調整など）を行えばRHD車も合法である。しかし、これらの調整は安価で簡単に行えるため、安価でよくできた日本製の車、トラック、トラクター（厳しいロシアの気候、悪路、不十分な整備、燃料/オイルの品質に疑問がある状況に耐えられるほど頑丈であることが証明されている）は、顧客にとって特に魅力的である。ウラジオストクやユジノサハリンスクなどの主要な輸入センターでは、部品倉庫、オークションハウス、物流センターなど、この絶え間ない輸入の動きに対応しサポートするための大規模なサービスおよびアフターマーケット産業が発展した。当局は国内産業を守るためにこの現象と戦おうとしたが、これまでのところその効果はまちまちだ。ますます厳しくなる技術要件と輸入関税はある程度効果があったが、地元住民に新型で高価な自動車を輸入させ、こうした規制を回避するためのさまざまな準合法的な方法を編み出させることしかできなかった。日本のメーカー自身も介入し、グレーインポートに対抗するため、左ハンドルの新モデルを生産する現地組立工場を設立した。

2014年以降、日本の中古車輸入が停止されたことによるロシアの制裁からロシア市場を救う解決策として、韓国の中古車輸入がウラジオストクで非常に目立つようになっている。

並行輸入市場は数年前から中国で限定的に存在しており、特に港湾都市の天津と大連で顕著である。上海自由貿易区には「自動車ディーラー」があり、他の地域から輸入された新車を販売している。価格裁定取引により、これらの車両は正規代理店から入手できる同じ車両よりも大幅に安くなっている可能性がある。例えば、米国から並行輸入されたポルシェカイエンは、ディーラーの大幅な値上げにより、中国市場で販売されている正規バージョンよりも大幅に安く、時には20万人民元（3万ドル）も安くなることがある。 ^[80]

香港は中国の特別行政区ですが、香港の車は中国とは対照的に右ハンドルです。香港では、日本と香港はどちらも右ハンドルであるため、日本製だけでなく欧州製も含め、かなりの数の中古車が登録されています。日本製の中古車に加えて、新車も独自に輸入されています。香港で車を登録するには、車が右ハンドルで、製造後7年以内で、ガソリンエンジンで、Euro VIc排出ガスおよび騒音基準を満たし、すべてのガラス、すべてのランプ、およびシートベルトにEマークが付いており、無鉛燃料リストリクターが取り付けられている必要があります（まだ取り付けられていない場合）。20年以上経過した車は、クラシックカーとして輸入でき、Euro VIc排出ガス基準を満たす必要はありません。ただし、香港ではプライバシーウィンドウは受け入れられません。日本の中古車にプライバシーウィンドウが取り付けられている場合、香港で登録するには、AS-2標準の透明ガラスに変更する必要があります。

香港では自動車の輸入税はありませんが、初回登録税は高額です。また、初回登録税率は累進制で、価格の高い車はより高い税率区分に入ります。中古車の価値は、同じモデルの新車よりも低い場合がほとんどなので、中古車は減価償却された車両価値により低い税率を享受できます。

フィリピンでは、乗用車と商用車の両方の輸入グレーマーケット車両の主な供給元は日本です。2番目は韓国、3番目は日本経由の積み替えによる米国です。2008年から2014年の間、グレーマーケットの乗用車に対して開かれていたのは、カガヤンのポートアイリーン港だけでした。乗用車の輸入の合法性に関する論争が起こり、ポートアイリーン港の輸入禁止につながりました。^[81]現在、大統領令418号が支持されており、フィリピンへの中古乗用車の輸入は禁止されています。^[要出典]

商用車、特殊用途車両は大統領令 418 の対象ではないため、現在はスービック港とサンフェルナンドのポロポイント港に輸入されています。スービック港には週に約 1 隻の貨物船が入港し、認可を受けたロケーターが多数存在します。2 番目の港であるポロポイント港は、2014 年 2 月現在、月に 1 隻入港しており、認可を受けたロケーターである Forerunner Multi-Resources と、唯一の荷送人である日本の SASTRAD KK が単独で運営しています。

セブでは、日本製の中古ミニトラックのグレーゾーン取引が盛んに行われている。ミニトラックは日本で解体され、「部品」として輸入され、シャーシ部品を溶接して再組み立てされる。安価で購入できるため、商品を輸送する中小企業の必需品となっている。^[要出典]

日本ではグレーインポート製品に対する法律は厳しく、国産車メーカーや正規ディーラーは欧米とは異なる車両寸法規格など各種規制に適合する必要があるが、輸入関税がないためグレーインポート車に対する法律は非常に緩く、日本国内市場で正式に販売されたことのないグレーインポート車も存在する。これらには、トヨタ・アイゴやスマート・フォーツーなどの小型シティカーから、 ACコブラやシボレー・カマロなどのスポーツカー、トヨタ・タンドラなどの商用車やピックアップトラックまで多岐にわたる。ほとんどの車は原産国から輸入され、少数は右ハンドルに改造されていたが、後に人気により正規ディーラーに導入されたものもあった。

一部のグレーマーケット輸入業者は、スバル BRATやインフィニティ FXなど、輸出専用国産車を日本のグレーマーケットに再輸入しようとした。日本では、この状況を逆輸入（文字通り「逆輸入」、一般的には「再輸入」と略される）と呼び、これは主に日本ブランドの車に当てはまる。また、 NOx法やその他の異なる規制により、トヨタ ハイラックスなどのピックアップトラックはJDMで正式に流通しなくなったため、輸入業者は外国製のトラックを日本に輸入し続けている。

逆輸入の概念は、音楽アルバム「逆輸入 交響曲」で言及されています。^{[重要性? ]}

日本では、地元で販売される外国車は伝統的に左ハンドルであり、エキゾチックまたはステータスシンボルとみなされています。これは英国ブランドにも当てはまりますが（英国市場向けの車はハンドルが右側にあります）、その多くは米国経由で輸入されているためです。日本の多くの料金所には左ハンドル車専用のレーンがあります。ただし、一部の米国メーカーは日本市場向けに右ハンドルモデルを製造していますが（具体的にはフォード トーラスとシボレー キャバリエ）、成功は限られています。また、欧州大陸のブランドの人気が高まるにつれて、右ハンドルモデルがますます好まれるようになり、その多くは日本モデルとともにグレーインポートとしてニュージーランドなどの国に再輸出されています。

スウェーデンでは、グレーマーケットの車両の主な供給元はドイツです。ドイツは、新車の輸入車に対してより自由な法律とより良い税制措置をとっています。中古車の多くは、国内市場が大きく、厳格な道路走行テストを行っているドイツから来ています。輸入車には、特に年式制限はありません。

タイでは、グレーインポートのほとんどは高価で希少なスポーツカーです。ほとんどは英国、日本、マレーシア、香港からの右ハンドル車ですが、一部は米国から輸入されています（左ハンドル車として）。^[要出典]

正規代理店であるメルセデス・ベンツ・タイランドは存在するが、多くのメルセデス・ベンツ車はグレーインポーターによって輸入・販売されている。^{[82] [83] [84]} 2011年現在、メルセデス・ベンツ・タイランドはグレーマーケット輸入品に対して保証業務を提供しないという新たな方針を採用している。^[85]

タイの新法では中古車の輸入が禁止され、2019年12月10日より施行される。^{[86] [87]}

トリニダード・トバゴでは、中古車の輸入はほぼすべて日本からで、一部はタイとシンガポールから輸入されています。2016年2月以前は、6年未満の車は合法的に輸入できました。2016年2月以降、4年以上経過した車の輸入と登録はできなくなりました。輸入にはライセンスが必要で、ほとんどの輸入はディーラーを通じて行われます。新規輸入ディーラーは許可されていません。

セネガルでは、一般的にフランスからのグレーインポートが最も一般的です。スペインからのグレーインポートもあり、特にスペインのタクシー会社が以前所有していた車両が中心ですが、イタリアやベルギーから持ち込まれるものもあります。

スロバキアではグレーインポートがいくつかの形で存在している。EUの一員として、加盟国からの車両の輸入は全く制限されていないが、輸入車両は原産地検査（VIN番号の操作、盗難車両の合法化の可能性）を受ける必要がある^[88] 。輸入の主な目的地はドイツ、オーストリア、イタリア、チェコ共和国である。

EU非加盟国からの輸入は年数制限がある。個人用車両は8年（初度登録日から通関申告日まで）、事業用車両は5年まで。欧州の道路での使用が認められていない非加盟国からの輸入車両は、輸入検査に合格し、規制に適合するよう改造する必要がある。米国またはカナダからの車両については、ヘッドライトを変更するか、EUの電球パターンに合わせて調整し、赤色のリアウィンカーをオレンジ色に変更し、ブレーキ配線から分離し、フォグランプを追加することが必須である。2018年5月20日から右ハンドル車の輸入が許可されているが、ヘッドライトとフォグランプを大陸のパターンに変更する必要がある。

パキスタンではグレーインポートは存在しますが、入国港到着時に製造後 3 年以内の乗用車、および製造後 5 年以内の 4x4 ジープまたはオフロード乗用車に制限されています。パキスタンでは、正規ディーラー チャネルの価格が高すぎる可能性があり、中古車市場も価格が高すぎる可能性があるため、高級車を大幅に節約できる可能性があります。

パキスタン連邦税務局は、輸入業者に対し、乗用車を国内に輸入できる 3 つのシナリオを提示しています。これらのシナリオは次のとおりです。

• 個人手荷物制度
• 居住地移転制度
• ギフト制度

パキスタンの輸入関税率は、車両（ジープを除く）がパキスタンの年齢要件を満たしている場合、以下のとおりです。

• 800 CC まで（6,600 米ドルのアジア製を除く）
• 801 CCから1000 CCまで 5,500米ドル
• 1001 CCから1300 CCまで 11,000米ドル
• 1301 CCから1500 CCまで 15,400米ドル
• 1501 CC から 1600 CC まで 18,700 米ドル
• 1601 CC から 1800 CC まで 23,100 米ドル

2018年、パキスタン政府への長年の訴えの末、パキスタン・クラシックカー・クラブは、パキスタン政府がついにクラシックカーの輸入を許可したことを喜んで発表しました。パキスタンのエクスプレス・トリビューンは、この件について次のように述べています。

「…4月末の2018～19年度予算発表で、政府はヴィンテージカーやクラシックカー、ジープなどの輸入に一律5,000ドルの関税を課すと発表していた。正式な通知は7月3日にFBRから発行された…」

「連邦政府は、輸入される人の輸送を目的としたヴィンテージカーやクラシックカー、ジープについて、1台あたり5,000米ドルを超える累積額については、関税、規制税、追加関税、連邦物品税、売上税、源泉徴収税を免除することを喜ばしく思います」とFBRの通知には記されている。

関税は、1969年関税法、2005年連邦物品税法、売上税法の権限を行使して免除された。しかし、ヴィンテージカーやクラシックカー、ジープとは、1969年関税法（1969年法律第4号）第1附則のPCTコード87.03に該当する、1968年1月1日より前に製造された古い中古自動車を意味することが明確にされた。APP..." ^{[89] [90]}

グレーインポートはギリシャにも存在します。しかし、それらは稀で、高価であり、小型および中型車両は新車で、15日以内であること、バス、バン、大型車両は25日以内であること、ギリシャ到着前に左ハンドルであることなど、非常に制限されています。左側通行の国からの車両は、少なくとも3年以上経過している必要があり、左ハンドルに改造する必要があり、到着前に検査を受ける必要があります。

グレー輸入車の大部分はドイツ、オランダ、フランスから来ており、状態が良く履歴記録も良好な（珍しいかもしれないが）車両を購入できる有益な手段であるが、古い車両の二酸化炭素排出量を削減するために、エネルギー環境省は環境税措置を発表した^[91]。

• ユーロIII（またはそれ以下）基準を満たす車両の輸入を禁止
• ユーロIV車両については、輸入業者は3,000ユーロの手数料を支払う必要がある。
• ユーロV車両については、輸入業者は1,000ユーロの手数料を支払う必要がある。
• ユーロVI車両については、輸入者は輸入時に環境税を支払う必要はない。
• 上記の制限の唯一の例外は、輸入車両が 30 年以上経過しており、歴史的使用のみを目的としている場合です。

追加費用の他に、ギリシャのナンバープレートを取得するために、最大45日以内（車両の入国申告日から翌月15日まで）に支払わなければならない車両登録料もあります。^[92]これは以下の要因に大きく左右されます。

• 車両の税抜き小売価格（初回登録時）
• 車両の走行距離
• 車両の年数/初年度登録月（月数）
• 工場は車両のCO2排出量を主張した
• 車両が分類されている欧州排出ガス基準（初回登録時）
• 車両の種類（例：ハッチバック、ワゴン、SUV など）
• 車両の動力源（ハイブリッド車は登録料が半額、完全電気自動車は登録料が免除されます）
• 車両の新しい所有者の状況（障害者または3人以上の未成年の子供を持つ親である場合は、登録料は免除されますが、将来の再販はそれぞれ複数家族または障害者の人に制限されます）

到着申告は、電子的に、または国に到着したときに（それぞれの国境管理局または目的地の税関を通じて）提出されます。

カンボジアの中古車は主に台湾、アメリカ、ロシア、日本、韓国、GCC諸国（主にUAE）から輸入されています。ドイツやオランダからの中古車は、港湾都市が不足していることや、配送コストが問題となることから、カンボジアにはほとんど輸入されていません。

2019年現在、陸運局はシンガポールに輸入される車両は新車か3年以内に製造されたものでなければならないと定めている。^[93]

アルメニアの中古車は主に日本、シンガポール、アメリカから輸入されています。ヨーロッパ諸国からの中古車もありますが、ほとんどが15年以上前のものです。

キルギスタンでは、日本と米国からの中古車のグレー輸入が一般的に最も一般的です。ヨーロッパ諸国からの中古車は主に15年以上前のもので、ほとんどがドイツの自動車ブランドに限られています。

スリナムでは、日本とシンガポールからのグレー輸入が最も一般的です。左ハンドル車も道路を走行できますが、左ハンドル車の輸入（特に米国から）は禁止されています。英国、アイルランド共和国、オーストラリア、ニュージーランドからの中古車はほとんど輸入されていません。

民間のバスのほとんどはすでに右ハンドルなので、日本製です。しかし、国営バスのほとんどは米国製で、ドアの位置を変更する必要があります。

右側通行に変更されたにもかかわらず、現在国内の乗用車のほとんどは右ハンドルで、日本、タイ、シンガポールから輸入された中古車です。現在、ミャンマーに輸入できるのは左ハンドル車のみですが、その理由は右ハンドル車がミャンマーの道路交通システムに適していないためです。

イギリス領ヴァージン諸島、アメリカ領ヴァージン諸島、ケイマン諸島、バハマ諸島、タークス・カイコス諸島など、左側通行のカリブ海の島々の多くでは、乗用車のほとんどが米国や韓国から輸入された左ハンドルである。日本から輸入された公用車、バス、車両のみが右ハンドルである。アメリカ領ヴァージン諸島（もともとはデンマークの保護領で、20世紀初頭までデンマークもそうであったように左側通行だった）は、レンタカーでの左側通行に慣れていない本土からのアメリカ人観光客による事故率の高さで特に悪名高い。この混乱は、左ハンドル車両を使用することでさらに悪化するのは明らかである。

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• グレーマーケット
• 並行輸入
• 日本の中古車輸出
• カトリーナ車