ポンティアック パリジェンヌ

ポンティアック パリジェンヌ ポンティアック グランデ パリジェンヌ
1968 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1959–1987
組み立て	オシャワ自動車組立工場、カナダ、オンタリオ州オシャワ GMニュージーランド工場、ニュージーランド、ウェリントン、ペトーン オーストラリア[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ポンティアック カタリナ（米国向け） ポンティアック ボンネビル（オリジナルフルサイズモデル）
後継	ポンティアック ボンネビル(1987) ポンティアック G8 (RWD用) オーストラリア (1968):ホールデン ブロアム

ポンティアック・パリジェンヌは、 1958年から1986年までカナダで、1983年から1986年まで米国でポンティアックがGM Bプラットフォームで販売した後輪駆動のフルサイズ 車です。右ハンドルモデルは、1969年までオーストラリア、ニュージーランド、南アフリカで現地組み立てされていました。生産期間の大半において、カナダのパリジェンヌは、米国のシボレー・インパラやシボレー・カプリスと機械的にほぼ同一でした。パリジェンヌワゴンは、1989年までサファリの名称で販売されていました。パリジェンヌまたはラ・パリジェンヌは、フランスのパリ出身の文法的には女性の人または物を意味します。

パリジェンヌは、1958 年モデルでローレンシャン ラインのサブシリーズとして生産ラインナップに加わりました。パリジェンヌは 1959 年に独立したモデルになりました。

パリジェンヌは、その生涯の大半において、GM カナダのポンティアック ショールームで販売された最高級モデルのカナダ名でした。パリジェンヌは、その標準装備によって他のカナダのポンティアック モデルとは一線を画していました。豪華な室内装飾、室内灯やトランク ライトなどの標準装備、室内の明るいトリム モールディング、特徴的な外装のアクセント クローム部品、2 ドアおよび 4 ドアのハードトップとコンバーチブルが用意されていることなどです。

特に、カナダの「フルサイズ」ポンティアックは、経済的なシボレーのシャシーとドライブトレインを使用していたものの、アメリカのポンティアック風の外装ボディパネル（ホイールベースの短い119インチのシボレー「X」フレームに合わせる必要があったため、アメリカのポンティアックのパネルと同じではありませんでした。アメリカのポンティアックは、フルペリメーターフレームを使用していました）と内装計器パネルを備えていたため、実際にはシボレーと密接に関係していました。 内部はシボレーであるため、パリジェンヌを含むカナダのポンティアックは、230および250立方インチの6気筒エンジン、および283、307、327、350、396、400、409、427、454立方インチのV8エンジンなど、フルサイズシボレーと同じエンジンとトランスミッションを使用していました。これらのエンジンには、3 速および 4 速マニュアル、2 速パワーグライド、後に 3 速ターボ ハイドラマティック オートマチックトランスミッションなど、シボレーと同じトランスミッションが組み合わされました。

1958 年モデルとして提供された最初のパリジェンヌは、同年のシボレーのベル エア インパラによく似た、ローレンシャン ラインの超高級「ハロー」モデルでした。米国で 1957 年に導入されたシボレーのラムジェット燃料噴射システムもパリジェンヌのオプションでした。これは「パワー チーフ」オプションとして販売されましたが、シボレーのラムジェットと同一のものでした。また、初年度のパリジェンヌでは、シボレーのターボグライド オートマチック トランスミッションも利用可能でした。

オンタリオ州オシャワにある GM カナダの同じ組立工場で製造されたポンティアックは、「フルサイズ」のシボレーと並行したモデルラインナップを持っていました。ポンティアックの「ストラト チーフ」はシボレーの「ビスケイン」と同様のトリムレベルと室内装飾を備え、「ローレンシャン」はシボレーの「ベル エア」のトリムレベルと一致し、パリジェンヌはシボレーの「インパラ」と同様のアメニティを提供しましたが、ポンティアック バージョンは独特でより高価な室内装飾生地を備えていました。1964 年以降、「カスタム スポーツ」(後に「2+2」に改名) の 2 ドア ハードトップおよびコンバーチブル モデル ラインはシボレーの「スーパー スポーツ」と足並みを揃えていました。最終的に、1966年からポンティアックは、シボレーの高級車「カプリス」と並行して、2ドアと4ドアのハードトップモデルで「グランデ パリジェンヌ」を提供しました。ただし、1967年までのグランデ パリジェンヌは、米国市場向けのグランプリのスタイルを採用していました。また、1967年と1968年には、グランデ パリジェンヌ ワゴンも提供されました。パリジェンヌは、その寿命のほとんどを通じて、シボレーの基盤にもかかわらず、米国市場向けのボンネビルに似ていました。

対照的に、米国の GM ポンティアック モーター部門は、他の GM 系列企業 (シボレー、オールズモビル、ビュイック、キャデラック) とは異なるドライブトレイン、シャーシ、装備を備えたモデルを製造しました。1950 年代から 1970 年代にかけて、米国のポンティアック モデル ラインナップには、「カタリナ」、「ベンチュラ」、「エグゼクティブ」、「スター チーフ」、および最高級モデルとして「ボンネビル」が含まれていました。さらに、1969 年まで米国のラインナップに固有のものとして、「グランプリ」がありました。これは、独特のスタイリング機能と、高出力 V8 エンジン、バケット シート、タコメーター、派手なトリム ピースなどの豪華さと「スポーティ」の両方の装備を備えた、特徴的な 2 ドア ハードトップ モデルでした。

ポンティアックの外装スタイルと経済的なシボレーのシャシーおよびドライブトレインを組み合わせ、価格もシボレーよりわずかに高いというこの組み合わせは、GM カナダにとってマーケティング上の大成功だった。フルサイズのポンティアックは数十年にわたり、シボレーとフォードに次ぐ第 3 位の売り上げを誇り、年間 70,000 台以上を売り上げていた。対照的に、より重くかさばる米国製ポンティアックは、定価がはるかに高く、高オクタン価の燃料を必要とする大排気量 V8 エンジンのために運用コストも高かったため、カナダ市場では魅力が薄かった。その理由としては、人口基盤が米国の 10 分の 1 であること、可処分所得が低く階層化が進んでいない社会であること、より慎重な支出と貯蓄感覚、および税金とガソリン価格が高いことなどが挙げられます。^[要出典]製造面では、販売台数の少ない車両用の独自部品の供給を維持することに加え、米国とカナダ間の輸出入関税や障壁により、米国製ポンティアックのカナダでの販売は採算が取れなくなるだろう。

1977年、GMはフルサイズラインナップを縮小しました。ポンティアックは1973年以来使用していたカタリナとボンネビルのネームプレートを継続しましたが、これらの車は部門内の兄弟車の販売数に追いつくことができず、1981年に完全に廃止されました。しかし、ボンネビルの名前は、1982年に小型のGボディポンティアック（シボレーマリブ、オールズモビルカトラス、ビュイックリーガルのいとこ）に単純に変更されました。以前は、これらの車はルマンとして販売されていましたが、販売が振るわず、GMはボンネビルの方が顧客の間では知名度が高いという理由でネームプレートを変更することを決定しました。

1979年から1982年の不況が終わり、ガソリン価格が下がり始めると、大型車の販売が回復し始め、ポンティアックのディーラーはフルサイズのBボディラインの復活を要求し始めた。しかし、カタリナ/ボンネビルに使用されていた米国の組立工場は他の用途に転用されていたため、GMは、ラインが廃止されていないカナダからポンティアックBボディを調達しなければならなくなった。

サイズを変更したボンネビルもカナダで販売されたが、フルサイズのパリジェンヌは1982年も継続された。ただし、その特徴的なポンティアックのフロントエンドとリアエンドの処理と内装は、主にシボレーの部品に置き換えられた (詳細は後述)。米国のポンティアック販売店は、失われた米国市場シェアを補い、大型の後輪駆動車を切望する従来のポンティアックの顧客を取り戻すためにフルサイズの後輪駆動車を依然として望んでいたため、パリジェンヌはカナダのオンタリオ州オシャワから輸入され、1983年モデルから米国で販売され、モデル名「パリジェンヌ」とカナダのオリジナルからの仕様が保持された。外観的には、シボレー インパラのリバッジ版であった（1983 - 1984年モデル（およびカナダでは1982年モデル）は、インパラのリアテールライトパネルにポンティアック仕様のテールライトレンズが取り付けられ、ノーズはポンティアックのグリルを取り付けたシボレー カプリスから借用された）。1985年モデルと1986年モデルでは、1980年 - 1981年ボンネビルのリアエンドのデザインが再開された。パリジェンヌは2シリーズが販売された。1つはベースモデル（以前のカタリナや当時のオールズモビル デルタ 88 ロワイヤルに類似）で、4ドアセダンとサファリステーションワゴンの形をしており、もう1つはより豪華なブロアム 4ドアセダン（ベロアの張り地にルーズピローフィットシートを装備）であった。 1977-81 年の B ボディの 2 ドア バージョンは、カナダでは 1983 年まで存続しましたが、米国市場には再登場しませんでした。

第一世代
1960 ポンティアック パリジェンヌ
概要
モデル年	1959–1960
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	261 立方インチ (4.3 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) V8 348 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル

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  1959 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ クーペ
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  1959 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ クーペの背面図
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  1960 ポンティアック パリジェンヌの背面図

第二世代
1961 ポンティアック パリジェンヌ セダン
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	オシャワ自動車組立工場、オシャワ、オンタリオ州 カナダ、GMニュージーランド工場、ペトーン、ウェリントン、 ニュージーランド、GMホールデン工場、アデレード 、オーストラリア[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン4ドアハードトップ[2] 4ドアステーション ワゴン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック・ ルセイバー シボレー・ベルエア シボレー・インパラ ポンティアック・カタリナ/ローレンティアン
パワートレイン
エンジン	261 立方インチ (4.3 L) I6 230 立方インチ (3.8 L) I6 283 立方インチ(4.6 L) V8 327 立方インチ (5.4 L ) V8 348 立方インチ (5.7 L) V8 409 立方インチ (6.7 L) V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）

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  1962 ポンティアック パリジェンヌ コンバーチブル
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  1962 ポンティアック パリジェンヌ サファリ ステーション ワゴン
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  1963 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ クーペ。サイドトリムは米国市場のボンネビルに似ています。
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  1963 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン (オーストラリア)。この車は右ハンドルです。
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  1963 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン (オーストラリア)。リア トリムは米国のカタリナに似ていますが、フロント トリムはボンネビルに近いです。オーストラリアの安全基準に準拠するため、アンバー色のターン レンズと右ハンドルになっています。
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  1964 年型ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン。シボレー タイプの平行ワイパーに注目してください。米国市場向けポンティアックには「クラッパー」ワイパーが装備されていました。
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  1964 ポンティアック パリジェンヌ サファリ

第三世代
1968 ポンティアック パリジェンヌ セダン[3]
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	オシャワ自動車組立工場、カナダのオンタリオ州オシャワ、GMニュージーランド、ニュージーランド・ウェリントンのペトーン（ 1969年まで）、GMホールデン、オーストラリア・ダンデノン[4]（1969年まで）、ゼネラルモーターズ南アフリカ、南アフリカ・ポートエリザベス（1970年まで）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン4ドアハードトップ[4] 4ドアステーション ワゴン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ルセイバー シボレー ベルエア シボレー カプリス シボレー インパラ ポンティアック カタリナ/ローレンティアン
パワートレイン
エンジン	283 立方インチ (4.6 L) V8 [5] 327 立方インチ (5.4 L) V8 [6] 350 立方インチ (5.7 L) V8 396 立方インチ (6.5 L) V8 427 立方インチ (7.0 L) V8 454 立方インチ ( 7.4 L) V8 (1970 年に 427 から置き換え)
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）

1965年、ポンティアック・パリジェンヌのグリルはボンネビルのグリルとして登場したが、カスタムスポーツグリルは米国の1965年ポンティアック・グランプリから採用された。パワートレインはシボレーのフルサイズのパワートレインラインナップと並行していたが、1965年は例外だった。カナダのフルサイズポンティアックには1965年には396は搭載されなかったが、1966年モデルが導入されるまでオプションエンジンとして409が継続された。1967年には新しいグリルを含む新しいスタイリングがもたらされた。^[7] また、折りたたみ式ステアリングコラムやデュアルブレーキシステムなどの新しい安全機能もあった。^[8]

1968 年モデルは、米国のゼネラルモーターズが 1968 年に右ハンドル車の輸出をすべて中止することを決定したことを受けて、オシャワ工場から供給されたこれらの市場での右ハンドル車の組み立ての最後のモデルとなりました。ただし、1968 年モデルは、オーストラリアとニュージーランドでさらに 1 年間、南アフリカでさらに 2 年間、現地での組み立てが継続されました。

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  1965 ポンティアック パリジェンヌ 4 ドア セダン
  (非標準ホイール付き)
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  1965 ポンティアック パリジェンヌ カスタム スポーツ コンバーチブル
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  1966 ポンティアック パリジェンヌ コンバーチブル
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  1967 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン
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  1968 ポンティアック パリジェンヌ スポーツ セダン
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  1969 ポンティアック パリジェンヌ 2 ドア ハードトップ (リア)
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  1970 ポンティアック パリジェンヌ コンバーチブル

第4世代
1976 ポンティアック パリジェンヌ セダン
概要
モデル年	1971–1976
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 2ドアクーペ 4ドアセダン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー シボレー ベルエア シボレー カプリス シボレー インパラ オールズモビル 88 ポンティアック カタリナ/ローレンティアン
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8
寸法
ホイールベース	123.4インチ（3,134 mm）

1971 年、GM の新しい「B」および「C」ボディは、これまでで最大のボディでした。この世代のパリジェンヌでは、350 2 bbl のシボレー エンジンが標準のパワープラントとなり、4 bbl バージョンと 400 2 bbl がオプションになりました。ただし、より大きなシボレー 454 エンジンは、米国市場のポンティアックと同じより大きなパワープラントに初めて置き換えられました。そのため、ポンティアックの 400 および 455 立方インチ V8 は、特定のフルサイズ モデルのオプションとして提供されるようになりました。

1969 年以降、グランド パリジェンヌという名前は使用されなくなり、1971 年にパリジェンヌはパリジェンヌ ブロアムになりました。これは、アメリカのカタリナと実質的に同じ車で、ホイールベースは 123.5 インチでした。カナダのローレンシャン モデルは継続されました。

1971年、126インチのホイールベースを備えたグランドヴィルとボンネビルのモデルが、カタリナ モデルとともにカナダに導入されました。

Grand Ville には、センター アームレスト付きのフロント ベンチ シート、またはオプションでアームレスト付きの 60/40 分割シートが装備されていました。Bonneville と Parisienne Brougham には、アームレストのないフロント ベンチ シートが装備されていました。

1972 年モデルから、V8 エンジン搭載のカナダ産ポンティアックはすべて、ターボ ハイドラマティックを標準トランスミッションとして採用しました。6 気筒モデル (ローレンシャンのみ) には、3 速マニュアルが標準装備されました。

1973 年、すべてのフルサイズ ポンティアック モデルに 124 インチのホイール ベースが与えられ、その後 1977 年モデルで小型化されました。

ボンネビルは 1976 年も存続しましたが、1975 年は米国とカナダの両方でグランド ヴィルの最後の年となり、1976 年にはボンネビル ブロアムがグランド ヴィルに取って代わりました。

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  1972 ポンティアック パリジェンヌ ブロアム ハードトップ クーペ
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  1973 ポンティアック パリジェンヌ ブロアム 4 ドア ハードトップ

第五世代
1985 ポンティアック パリジェンヌ ブロアム セダン
概要
モデル年	1977–1986
組み立て	カナダ、オンタリオ州オシャワアメリカ合衆国、カンザス州 カンザスシティ（フェアファックス議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー シボレー カプリス シボレー インパラ オールズモビル 88 ポンティアック カタリナ/ローレンティアン
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 265 立方インチ (4.3 L )ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアックV8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビルV8 350 立方インチ (5.7 L) L)ポンティアックV8 350cu (5.7 L)オールズモビルディーゼルV8
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）

1977 年モデルでは、GM のフルサイズ車 ( B プラットフォームとC プラットフォーム) は大幅に小型化され、重量は数百ポンド、長さは数インチ軽くなりましたが、室内空間はほぼ同じでした。車体が小さく軽量になったため、エンジンも小型化され、燃費も向上しました。

1977-1981年のパリジェンヌは、米国で販売されたボンネビルと同じフロントエンドとテールライトのデザインを共有していました。1980年にフルサイズのGM車が改訂されたとき、パリジェンヌのセダンとクーペは、ほぼ垂直のリアウインドウを備えたフォーマルなルーフを獲得しました。改訂されたグリルは幅が狭くなり、フロントの方向指示器はバンパーからメインとハイビームのヘッドライトの間の位置に移動されました。コーナリングランプは、下部のクロームトリムからボディまで高く移動されました。テールライトは改訂され、より垂直になり、クロームトリム間のインサートが深くなりました。

1982年にゼネラルモーターズがGプラットフォームを改訂したとき、米国のポンティアックはルマンをボンネビル モデルGに改名し、車名をフルサイズからミッドサイズに下げました。フルサイズのBプラットフォーム車はパリジェンヌに改名され、パリジェンヌが米国で販売されたのはこれが初めてでした。

1982 年、パリジェンヌはグリルインサートとテールライトトリムが異なるシボレー カプリスをベースに改良されました。カナダとアメリカの両市場で、パリジェンヌは再びセダン、クーペ、ステーションワゴンとして販売され、各部門の V6 と V8 エンジンが搭載されました。パリジェンヌは毎年トリムを少し改良しながら 1986 年まで生産が続けられました。

Bプラットフォーム（1977年 - 1996年）をベースとした全モデルのうち、パリジェンヌとボンネビル（1982年にGプラットフォームに移行するまで）だけが、取り外し可能なリアホイールスカートを備えていた。ホイールスカートは1982年に廃止されたが、パリジェンヌとカプリスとのさらなる差別化を図るため、1985年に再び採用された。この差別化により、パリジェンヌは、1980年 - 1981年ボンネビルで使用されていたリアクォーターパネル、デッキリッド、ラップアラウンドテールランプを再び使用するようになった。ホイールスカートは、ステーションワゴンモデルには装着されなかった。

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  1977 ポンティアック パリジェンヌ クーペ (ホイール スカートを取り外した状態)
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  1979 ポンティアック パリジェンヌ ブロアム ランドー クーペ
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  1980 ポンティアック パリジェンヌ セダン
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  1980 ポンティアック パリジェンヌ クーペ
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  1985 ポンティアック パリジェンヌ ブロアム セダン
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  1986 ポンティアック パリジェンヌ
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  1982-1986 ポンティアック パリジェンヌ ステーション ワゴン

オシャワ工場は、シボレーとポンティアックの車両の右ハンドル (RHD) 市場への輸出を担当しており、ポンティアック パリジェンヌとローレンシアンは1968 年までノックダウン キットの形でそれらの市場に輸出されていました。

'61 - '64 モデルでは、'61 ポンティアック ダッシュを RHD 用に反転したものが使用されました (これもシボレーと共有)。また、'65 - '68 モデルでは、1965 シボレー インパラ ダッシュ パネルの改造バージョンが使用されましたが、これもシボレーと共有されています。

オシャワ工場での右ハンドルのシボレーとポンティアックの組み立ては、米国のゼネラルモーターズの要請により 1968 年以降中止されました。

パリジェンヌとローレンシアンはオーストラリアに出荷され、ビクトリア州ダンデノンにあるGMのホールデン工場で組み立てられたが、シート、ヒーター、対向式ワイパー、2速換気システムなど一部の国産部品が使用された。ローレンシアンは1963年まで、パリジェンヌは1968年まで製造された。 ^{[9] [10]}オーストラリアの車はコンプリート・ノックダウン（CKD）キット（溶接と塗装は現地で行われた）から組み立てられた。オーストラリアでは赤いリアウィンカーは違法だったため、オーストラリアの車は（モデルによって）リアバンパーかトランクリッドに琥珀色のレンズをドリルで開け、ウィンカーがレンズを通して点滅するように配線し直す必要があった。1968年モデルは海外に輸出された最後のRHDモデルであったため、オーストラリアの1969年モデルはすべて1968年モデルをさらに1年間組み立てたものとなった。

カナダのパリジェンヌ、ローレンシャン、インパラは、セミノックダウン (SKD) キットカー (完成車体を現地でフレームに組み立てたもの) としてニュージーランドに送られ、 1969 年までGM ニュージーランドの ペトーン工場で組み立てられました。オーストラリアと同様に、ニュージーランドの 1969 年モデルは、さらに 1 年間組み立てられた 1968 年モデルです。

ポンティアックの「キットカー」はベルギーのアントワープにあるGMコンチネンタルでも組み立てられていた^[11]

カナダのポンティアックは、南アフリカのポートエリザベスにあるゼネラルモーターズ・サウスアフリカで組み立てられました。最後の1968年パリジェンヌモデルは1970年まで南アフリカで組み立てられました。 ^[12]

第 3 世代ポンティアック パリジェンヌも、フィリピンのYutivo Sons Hardware Corporation によって製造されました。

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  オーストラリアで組み立てられた1968年型ポンティアック・パリジェンヌ・ハードトップセダン。国際RHD組み立ての最後のモデル。
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  オーストラリアで組み立てられた 1965 年型ポンティアック パリジェンヌ。トランク リッドに琥珀色の方向指示器が取り付けられています。
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  1965 年型 RHD ポンティアック パリジェンヌのインテリア。1965 年型ポンティアックは、1965 年型シボレー インパラのダッシュボードの RHD バージョンを使用しています。
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  ニュージーランドで組み立てられた 1968 年ポンティアック パリジェンヌ。

GM が1986 年モデルを最後に後継車なしでこのラインを廃止することを決定した後も、パリジェンヌは依然として好調な売れ行きを誇っていました。ボンネビルの名を冠した前輪駆動モデルは、1982 年の中型モデルと寸法が似ており、 EPAによってフルサイズとして分類されていましたが、ワゴン モデル (単に「サファリ」として知られていました) は 1989 年まで継続されました。

パリジェンヌの名称は 1986 年に廃止されましたが、ポンティアックの大ファンは 1987 年に完全に新しいフルサイズのボンネビルを手に入れました。この車は、当時のキャデラック、ビュイック、オールズモビルの大型モデルと同じく、前輪駆動と V6 エンジンを標準装備していました。後輪駆動のセダンは、2008 年に ホールデン製のポンティアック G8でポンティアックのラインナップに復活しました。

GM は、カプリスにバッジを付け直した中東向け輸出車にパリジェンヌの名称を 80 年代後半まで使用し続けました。

ウィキメディア・コモンズには、ポンティアック・パリジェンヌに関連するメディアがあります。