ホールデン コモドア (VT)

ホールデン コモドア (VT)
1999 ホールデン コモドア (VT) SS セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン ベルリナ (VT) ホールデン カレ (VT) シボレー ルミナ シボレー オメガ
生産	1997年8月 – 2000年10月
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
デザイナー	ピーター・ヒューズ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	オペル オメガ B ホールデン ステイツマン/カプリス (WH) HSV VT シリーズ CSV VT シリーズ ホールデン クーペ(コンセプト)
パワートレイン
エンジン	3.8Lエコテック V6 3.8LスーパーチャージドエコテックV6 5.0 L 5000i V8 (シリーズ I のみ) 5.7 Lジェネレーション III V8 (シリーズ II のみ)
伝染 ; 感染	4速GM 4L60-E オートマチック 5速Getrag 260 マニュアル 6速T-56マニュアル
寸法
ホイールベース	2,788 mm (109.8 インチ) (セダン) 2,938 mm (115.7 インチ) (ワゴン、ユーティリティ)
長さ	4,882～5,040 mm（192.2～198.4インチ）
幅	1,824 mm (71.8 インチ)
身長	1,422～1,468 mm（56.0～57.8インチ）
車両重量	1,551～1,702 kg (3,419～3,752 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VS)
後継	ホールデン コモドア (VX)

ホールデンコモドール (VT)は、1997 年から 2000 年にかけてホールデンが製造したフルサイズ カーです。これは、コモドールの第 3 世代の最初の反復であり、国産の V8 エンジン (1998 年) を搭載した最後のモデルです。その範囲には、高級バージョンのホールデン ベルリーナ (VT)とホールデン カライス (VT)が含まれていましたが、新世代のユーティリティバージョンはありませんでした。

1997年8月に発表されたVTシリーズは、ホールデン最大の開発モデルでした。デビューと同時に1997年ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、コモドールがこの賞を獲得するのは4度目となりました。^{[1]多くの購入者がより過激なデザインの}フォード・ファルコン（AU）から離れたため、VTシリーズは市場ですぐに受け入れられ、コモドールのベストセラーとなり、当時のオーストラリアでの販売台数第1位の座を固めました。^[2]

VT シリーズ II (VT II) は 1999 年にリリースされ、2000 年にスタイルが変更されたVXモデルに置き換えられました。1998 年に、VT はプロトタイプのベースとなり、これが1977 年以来休止状態にあったブランド名である ホールデン モナロクーペの 2001 年の再導入のきっかけとなりました。

以前のコモドールモデルと同様に、ホールデンはドイツのオペルにドナーカーを求めた。VTシリーズはオメガBから派生したもので、車両の幅を広げ、オーストラリアの条件に合わせて機械的なセットアップを調整した。代替案としては、エンジンとトランスミッションを除いてオメガをそのまま採用するか（注目すべきことに、北米では1997年から2001年までキャデラック・カテラとして販売されていた）、第2世代（VN-VS）アーキテクチャを再スキンするだけだった。^[3]

VTシリーズは最終的に6億豪ドルの開発プログラムとなり^{[4] 、5}年以上に渡って開発されました。この車はオーストラリア製車として初めて多くの機能（より先進的な電子システムなど）を備え、ダイナミクスも向上し^[5]、また前身のVSシリーズよりも30%剛性が増したボディのおかげで衝突安全性も向上しました^{[6] 。}

丸みを帯びた外観デザイン（フロントガラスの傾斜角は63度）^[4]は、より空力特性に優れたライバルであるフォード ファルコン（AU）よりも購入者にとって魅力的であったが、セダンの通常の抗力係数 C d =0.33を考えると、空力特性を重視しないスタイリング上の試みに過ぎないと考えられていた。 ^{[7] [8] 2002年の}VYシリーズの発売当時、ホールデンの空力エンジニアは、主にセダンのトランクリッドの後縁が丸みを帯びているため、角度をより急激に変えた場合のように車体後方からの気流をきれいに分離することができず、デザインが理想的ではないことを認めた。そのため、VYシリーズではこの問題を修正した。^[7]

1999年、VTワゴンのプラットフォームは、第2世代のステイツマンとカプリスの高級車のベースとなりました。^[2]この第3世代コモドールは、1960年代と1970年代の象徴的なモナーロクーペの復活のベースにもなりました。[ 9 ^]シドニーで開催された1998年のオーストラリア国際モーターショーで「ホールデンクーペ」コンセプトカーとして発表されたこのクーペは、圧倒的な人気を博し、2001年にモナーロ^[10]として最終的に生産されましたが、その時点ではVXシリーズがベースでした。

このプロジェクトの一環として、エリザベス工場のアップグレードに2億7500万豪ドルが費やされ、ロボットが43パーセント増加（合計130台）、プレス工程がより効率的になり（プレス機が104台から59台に）、溶接も効率化され（本体のスポット溶接が101秒で完了）、VTの最終組み立て時間が2.5時間短縮されました。^[4]

ホールデンの親会社は、米国のビュイックのラインナップに左ハンドルのコモドールを組み込むことに興味を持っており、VTの開発サイクルに早くから関与していた。ホールデンは必要なエンジニアリング変更のための資金を提供され、プロトタイプは1995年にビュイックXP2000コンセプトカー^[11]として米国で公開され、そのスタイリングはVTシリーズの基礎となった。社内で「プロジェクト127」と呼ばれていたこのプロジェクトは、VTの発売よりかなり前の1994年初頭^[12]に中止されたが、ホールデンはこの状況を最大限に活用し、左ハンドルのVTをインドシナ半島と中東の一部にシボレー ルミナ^[11]のバッジを付けて、ブラジルにシボレー オメガ^[13]のバッジを付けて輸出した。

ベースエンジンは、ホールデンがコモドールVSシリーズIIで最初に発売した3.8リッターEcotec V6で、新しい排気マニホールドと最新のBosch EV6燃料インジェクターを除いて変更されていませんでした。^[4] 5.0リッターホールデンV8（ホールデンは200万豪ドルを費やして、以前のシリーズよりも10kW（13馬力）と10N·m（7.4ポンドフィート）多く引き出しました）^[4]とアップグレードされたHSVバリアントとは別に、コモドールSとSS、およびCalaisでオプションとして提供されたもう1つのエンジンは、^{VS IIで発売されたEcotecの}スーパーチャージャーバージョンでした。その最新の姿では、個別のシリンダーノックセンサー制御を備えた新しいエンジン管理システムにより、171kW（229馬力）^[15]のより高い出力を生み出しました。^[4]利用可能なトランスミッションは、エンジンオプションによって異なりますが、V6モデルでは4速4L60-Eオートマチックと5速ゲトラグ260マニュアル（ホールデンの以前のボルグワーナーT5の選択肢に代わる）、V8モデルでは同じオートマチックまたは5速ゲトラグ290とオプションの6速トレメックT56マニュアルが含まれていました。75リットルの燃料タンク（VSシリーズと比較してセダンで12リットル、ワゴンで7リットル増加しましたが、以前のV8シリーズと比較して5リットル減少しました）は、後部のスペアホイールフロアキャビティの前に取り付けられました。^[4]

新しいボディはサイズが大きいためVSシリーズより166～195キログラム (366～430ポンド) 重くなり、性能と燃費効率が低下した。セダンは全長が23ミリメートル (0.9インチ)、全幅が60ミリメートル (2.4インチ)、全高が47ミリメートル (1.9インチ)、ホイールベースが57ミリメートル (2.2インチ) それぞれ長くなっており (オペル オメガと比較すると、フロント トレッドとリア トレッドはそれぞれ78ミリメートル (3.1インチ) と92ミリメートル (3.6インチ) 広くなっている)、^[4]セダンの荷室容量は475リットル（16.8立方フィート）で、VSシリーズの443リットル（15.6立方フィート）から増加し、ワゴンの最大容量は2,683リットル（94.7立方フィート）でした。ワゴンは上記の各寸法でさらに139ミリメートル（5.5インチ）、65ミリメートル（2.6インチ）、123ミリメートル（4.8インチ）、150ミリメートル（5.9インチ）大きくなっていました。^[4] VTの企画責任者トニー・ハイドによると、コモドールシリーズの競争力を維持するために必要だと考えられていた後部肩回りの重要な寸法は1,520ミリメートル（59.8インチ）でした。^[4]車内では、前部座席の乗員の座席間隔が22ミリメートル（0.9インチ）広くなり、座席の前後移動距離が24ミリメートル（0.9インチ）長くなりました。^[4]また、座席には、従来の縫製をなくすために、シートの表皮を裏地のフォームに接着する新しい「シュアボンド」技術が採用されました（ベルリナ、カレー、コモドールSSで最も顕著）。^[4]

VTシリーズは、全シリーズにセミトレーリングアーム 独立後輪サスペンション（IRS）の標準装備を先駆けた。 ^[16]しかし、当初継承されたヨーロッパのデザインは、トーコントロールリンクを削除して簡素化され、^[2] 1987年以来6気筒オメガに標準装備されていた^{。[17]このデザインは、重い負荷がかかると（牽引時や起伏のある路面を走行する場合など）、サスペンションの}キャンバー角とトー​​が歪みやすく、リアタイヤの過度の摩耗につながっていた。ホールデンのパフォーマンスアームHSVは、シリーズIIのアップデートに基づいて、フラッグシップのGTS 300モデルにトーコントロールリンクを再追加した。 ^[17]

全体的に、VTシリーズは以前のVS（VSシリーズの5.5度から8度の正キャスターを備えたフロントマクファーソンストラットサスペンション）と比較して、よりニュートラルなハンドリングとみなされ、ほとんどの車はフロントに26ミリメートル（1.0インチ）のスタビライザーバーを装備していましたが、標準タイヤとより硬いFE2サスペンションチューン（コモドールSSでは15パーセント硬いスプリングとより固いダンパーを使用）を備えたV8は25ミリメートル（1.0インチ）のスタビライザーバーを装備していました。^[4] リアでは、V6モデルは15ミリメートル（0.6インチ）のスタビライザーバー、V6スーパーチャージドは16ミリメートル、V8は17ミリメートルのバーでした。^[4]標準の3チャンネルBosch 5.3アンチロックブレーキシステム（ABS）が全モデルに装備され、フロントディスクの直径は296ミリメートル（11.7インチ）（厚さ28ミリメートル（1.1インチ））、リアのディスクサイズはそれぞれ286ミリメートル（11.3インチ）と16ミリメートル（11.3インチと0.6インチ）でした。^[4]タイヤサイズは、コモドールエグゼクティブ、アクレイム、ベルリナ（後者と後続モデルはアルミホイール付き）の15インチP205/65から、カレーの16インチP215/60、コモドールSのP225/50、そしてコモドールSSの17インチホイールに最大のP235/45までありました。^[4]

ステアリングについては、可変比のビショップ設計が主流であった（ピニオン1回転あたりのラック移動量がVSの40～58ミリメートル（1.6～2.3インチ）に対して46～67ミリメートル（1.8～2.6インチ）に改良され、セダンの縁石から縁石までの回転半径は10.9メートル（36フィート））。カレーは代わりに速度感応型の「バリオトロニック」機構を採用したが、全体的な感触が批判された。^[4]このシステムと他の新しい電子システム（コモドール アクレイムとカレーでは標準装備、他のすべてのモデルではオプションのトラクション コントロール、駐車後しばらくすると自動的に消灯するヘッドライト、カレーのキーベースのメモリ設定など）は、多重通信バスのおかげで可能になった。この設定により、車の主要な制御モジュールに毎秒330のパラメータを循環させることができ、従来の配線を全体に使用した場合よりもハードワイヤード回路の数を減らすことができました（VTシリーズのCalaisはVSの同等品よりも73少ない）。^[4]盗難防止装置には、改良された電子イモビライザー（VSに比べて1600万コード増加）、より強力なステアリングロック、最新のスリップタイプロックが含まれていました。^[4]

内装では、VTの電気部品とHVAC部品の90％以上がVSから新しくなったが、持ち越されたコラムステックは例外だった。^[4]安全面では、ホールデンはこれまで以上にコンピュータシミュレーションに依存しており（モナッシュ大学事故研究センターの衝突研究の助けを借りて）、物理的な衝突テストを受けたVTは20台のみで、以前のVRシリーズの55台と比べて減少した。^[4]運転席側エアバッグは全モデルで標準装備され、助手席側はコモドールエグゼクティブとSのみオプションだった。胴体と頭部を保護するサイドエアバッグ^[18]は、1998年からアクレイム以上のモデルでオプションになった（ホールデンとオーストラリア製車両では初）。^[19]

VTシリーズは1997年8月26日に正式に発表され、VSコモドールの後継機として9月5日に発売された。^[20]唯一のメジャーアップデートであるVTシリーズIIは1999年6月1日に発売され^[21]、2000年10月に後継機としてVXシリーズが発売されるまで販売された。

1997 年の最初の VT シリーズは、次の 6 つのモデルで導入されました。

• コモドールエグゼクティブ（フリートおよびエントリーパッケージ）V6マニュアルはセダン29,760豪ドル、ワゴン31,600豪ドルから、オプションでオートマチック、V8
• コモドール アクレイム（ファミリーセーフティパッケージ）V6オートマチック セダン33,980豪ドル、ワゴン34,960豪ドル
• コモドールS（エントリースポーツパッケージ）V6マニュアルはA$34,810からセダンのみ、V6スーパーチャージオートマチックのオプションあり0-100 6.7秒
• コモドールSS（ハイエンドスポーツパッケージ）V8マニュアルはセダンのみで44,160豪ドルから、オプションでオートマチックまたはV6スーパーチャージドオートマチックを選択可能
• ベルリナ（ラグジュアリーパッケージ）V6オートマチックはセダンが39,800豪ドル、ワゴンが42,600豪ドルから、オプションでV8オートマチックも選択可能
• カレー（スポーツラグジュアリーパッケージ）^[20] V6オートマチックはセダンのみで48,760豪ドルから、オプションでV8オートマチックまたはV6スーパーチャージドオートマチックも選択可能。

主な機能とオプションに関して:

• 全モデルに標準装備 - IRS、運転席エアバッグ、シートベルト プリテンショナー、電動シート高・傾斜調整機能、前席ランバーサポート (エグゼクティブには運転席ランバーサポートのみ)、トリップ コンピューター (Berlina と Calais を除く全モデルに 6 機能シングル デジタル ウィンドウ、12 機能 3 デジタル ウィンドウ アップグレード搭載)
• 助手席エアバッグは全モデルで利用可能だが、コモドールエグゼクティブとSではオプションで510豪ドルで利用可能
• ABSは全モデルで利用可能だが、エグゼクティブではオプションパッケージとして提供される。
• トラクションコントロールはAcclaimとCalaisでは標準装備だが、その他のモデルでは510豪ドルでオプションとなる。
• Acclaim、Berlina、Calaisを除くすべてのモデルでオートマチックトランスミッションがオプション
• 全モデルにパワーステアリングを標準装備、Calais には速度感応型バージョン (「Variotronic」) を搭載
• エグゼクティブとアクレイムではエアコンはオプションですが、SとSSでは標準装備です。ベルリナ（シングルゾーン）とカレー（デュアルゾーン）では空調コントロールが装備されています。
• エグゼクティブとアクレイムではアルミホイールがオプション（15インチスチールホイールが標準）ですが、他のすべてのモデルではオプション（ベルリナでは15インチ、Sとカレーでは16インチ、SSでは17インチ）
• フルパワー電動ウィンドウとメタリック塗装はベルリナとカレーでは標準ですが、他のモデルではオプションです。
• クルーズコントロールは、エグゼクティブモデルを除くすべてのオートマチックモデルに標準装備されています。
• ベルリナとカレーのベロアを除くすべてのモデルにファブリックシートトリム、カレーにはレザートリムがオプションで用意されています。
• ダブルDIN 6スピーカー 30Wサウンドシステムとカセットプレーヤーを全モデルに装備（Calaisは8スピーカー搭載）し、CDプレーヤーはBerlina（シングルCD）とCalais（10CDスタッカー）を除く全モデルでオプション装備。高さメモリ付きパワーアンテナも装備。
• カレー用 - 自動光感知ヘッドライト、パーソナライズキーシステム（2人のドライバーのトランスミッション、気候、オーディオ、トリップコンピューター、オーバースピード設定を認識）、デュアルゾーン気候制御、ランバーサポート付き8ウェイパワーフロントシート
• Calais、S、SSには革巻きステアリングホイールがオプションで用意されています。
• SおよびSSモデルにはリアウィングスポイラー、その他のモデルにはFE2スポーツサスペンションがオプションで用意されています。
• SSのみ、スポーツシートと標準のリミテッドスリップディファレンシャルが他のすべてのモデルにオプションで装備されます。
• 全モデルにサンルーフがオプションで装備されています。

ベルリーナとカレーの高級モデルはコモドアとしてバッジを付けたり販売されたりせず、カレーはセダンとしてのみ提供されました。上記のより優れた標準インテリア機能に加えて、マップランプ、フットウェルランプ、プログラム可能な室内調光ライト、自動消灯ランプ機能、速度感応式フロントガラスワイパー（カレーの場合は木目調のギアゲート、クローム調のドアハンドル、ドアランプを含む）などの機能とは別に、エグゼクティブやアクレイムと比較してこれらの高級志向モデルと差別化される主な外装機能には、クローム調グリル、クローム調ストリップ付きサイドモールディングとバンパーバー、クロームエキゾーストチップがありました。さらに、カレーは、対照的なペイント（デュアルトーン効果のため）のカレーの下部スカートエリア、クローム調ウィンドウモールディング、フロントフォグランプ、透明なリアサイドウィンカーを特徴としていました。

ラインナップには、ヘロン（白、唯一の非メタリック）、ルーベンス マイカ、カプリコーン マイカ、レイヴン マイカ、オリオン フロスト（シルバー）、バレンシア マイカ、ツンドラ マイカ、ボタニカ マイカ、グラナダ マイカ、モロッコ サンド フロスト、バミューダ マイカが含まれています。

特別版には以下のものが含まれていました。

• 1998 コモドール 50 周年記念セダンとワゴン (ホールデンの歴史を記念)
• 1998 カレー50周年記念（上記と同じ）
• 1999 コモドール エキップ (マーケティング パッケージ)
• 1999-2000 コモドール オリンピック エディション (シドニー 2000大会記念)
• 2000 カレー インターナショナル (マーケティング パッケージ)。

特別なバッジが特徴で、ユニークな限定版パーツを備えた Calais を除き、これらの特別版の残りは、追加装備 (例: フルボディ同色バンパーバー、50 周年記念の Berlina 製標準合金ホイール、ただし空調コントロールやフル トリップ コンピューターなどの豪華な内装機能なし) 付きで販売されたベース コモドアでした。

• 
  エグゼクティブセダン（VT）
• 
  エグゼクティブセダン（VT）
• 
  アクレイム セダン (VT)
• 
  アクレイム セダン (VT)
• 
  エキップセダン
• 
  エキップセダン
• 
  Sセダン
• 
  SSセダン

1999年のVTシリーズIIへのアップグレードでは、エコテックV6の構造は変更されなかったが、チューニングが更新され、元のバージョンよりもわずかに速くなりました。スーパーチャージャー付きV6の可用性は、コモドールSSでは利用できなくなり、ベルリーナではオプションになりましたが、カレーでは標準になりました（ただし、自然吸気バージョンは「削除オプション」として指定できました）。^[21]由緒ある5.0リッターホールデンV8は、代わりに米国から調達された新しい5.7リッター第3世代^{V8に置き換えられました。（LS1エンジンは、カナダのオンタリオ州にあるセントキャサリンズGMパワートレイン工場で製造されました）。 [17]}第3世代V8の外観のVT IIは、1999年にWheelsによって史上最速のオーストラリア車であると主張しました。 ^[22] V8エンジンはオリジナルバージョンから220kW（295馬力）にデチューンされましたが、コモドールに搭載されていた期間中は250kW（335馬力）まで段階的に出力がアップグレードされました。^[1]

外観的には、シリーズII VTの全モデルでホイールカバーとアルミホイールが若干改良され、フロントグリル（ベースモデルではシルバーのアクセント、ベルリナとカレーではより太い水平のクロームバー）が採用され、サイドとリアのインジケーターレンズは以前の琥珀色から透明に変わりました（1997～1999年のVTカレーに装備されていました） 。改良されたカレーでは、ナンバープレートの上のトランクガーニッシュにクロームストリップが採用され、下位モデルとの区別がつきました。^[23]

• 
  ベルリナ（VT）のアルミホイールを標準装備した限定版コモドールオリンピック（VT II）
• 
  フェイスリフトされたコモドール（VT II）セダンはすべて、もともとカレー（VT）専用だった透明なサイドおよびリアインジケーターレンズを装備していた。
• 
  （VT II）カレーは、ナンバープレートのすぐ上のトランクガーニッシュにクロームストリップが付いていた。

ホールデンが他の主流のボディ形状と並行して実用バージョンをリリースした他の新世代プラットフォームの場合とは異なり、VTの実用バージョンは開発されませんでした。代わりに、ホールデンはVSコモドアの実用バージョンを2000年12月まで販売し続け、その時点でホールデンユート（VU）がリリースされました。^[24]この車両は、VTシリーズの 最初の大幅なフェイスリフトとして2000年10月に発売されたVXコモドアのロングホイールベースプラットフォームに基づいていました。

ホールデン スペシャル ビークルズ (HSV) が販売したオリジナルの VT ベースの範囲の強化されたパフォーマンス範囲には、次のバリエーションが含まれていました。

• 5.0リッター195kW V8 5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックを搭載したマンタセダン
• 5.0リッター195kW V8 5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックを搭載したクラブスポーツセダン
• GTSセダン、5.7リッター220kW V8またはオプションの230kWバージョン6速マニュアルまたはオプションの4速オートマチック
• セネターセダン、5.7リッター220kW V8またはオプションの230kWバージョン、4速オートマチック、5速または6速マニュアルオプション付き
• セネター シグネチャー セダン、5.7 リッター 220 kW V8 またはオプションの 230 kW バージョン、4 速オートマチック、5 速または 6 速マニュアル オプション
• Senator Estate ワゴンには、5.7 リッター 220 kW V8 またはオプションの 230 kW バージョンの 4 速オートマチックのみが搭載されています。

最後のオーストラリア製 5.0 リッター V8 エンジンを搭載した限定生産の XU8 モデルも発売されました。このエンジンは、VT シリーズ II 車の標準である輸入 5.7 リッター V8 エンジンに置き換えられる予定でした。このシリーズの発売と同時に、コモドールの 3.8 リッター V6 エンジンのスーパーチャージャー バージョンを搭載した短命の XU6 セダンも発表されました。

クラブスポーツ

1997年に発売されたHSV VTクラブスポーツは、以前のモデルよりも大きくて重いものでした。批評家は、そのエンジンである5.0リッターV8（195kW（265PS; 261馬力）を発生する）がコモドールSSでもオプションとして利用可能であったため、クラブスポーツの高級感や魅力が薄れたと指摘しました。VTクラブスポーツには、CDプレーヤー、ステアリングホイール、フロントシート、フォグランプなど、多くの豪華な機能が搭載されていました。^[25]

VTシリーズIIは、標準のクラブスポーツの後継として1999年に発売されました。GMパワートレイン製の新しい5.7リッターV8 LS1 Gen IIIエンジンを搭載し、250kW（340PS、335馬力）を出力しました。生産は2000年に終了しました。^[26]

• シリーズ2 VTクラブスポーツが英国市場向けにGTSとして再バッジ

GTS

• シリーズ 1 VT GTS – 402 台生産 – 完全な記録を提供可能 126 台の自動残りマニュアル
• シリーズ 2 VT GTS – 100 台の Callaway C4B エンジンが生産されました
• シリーズ2 VT GTSR - 英国市場向けに15台生産

上院議員の署名

1997年に導入されたVTセネター シグネチャーは、VTコモドアのより大型で全く新しいボディシェルを獲得し、HSVシリーズに初めてセネター シグネチャーワゴンが導入された先駆けとなった。アップグレードされた195kW (261hp) 5.0リッターおよび220kW (295hp) 5.7リッターV8エンジンが提供された。VTセネター シグネチャーには、道路や周囲の状況に応じて異なる動作をする速度感応式ステアリングと、モンロー センサトラックショックアブソーバーを採用した高級サスペンションが標準装備されていた。外観は、クロームシングルスラットグリル、サイドスカート、フロントフォグランプ、10スポークの17インチアルミホイールを採用し、他のHSVモデルとは異なっていた。サスペンションはローダウンされ、セネター シグネチャー全体で革張りのシートと木目調が標準装備となった。

ステアリングには、Variatronic パワーアシストラックアンドピニオンテクノロジーを採用。独立したリアサスペンションと、フロントとリアに装備された高級 Sensatrac 可変レートダンパーにより、スムーズな乗り心地と高速安定性が実現しました。さらに、HSV は、マグライトトーチ、ホイールナットキャップリムーバー、多目的ペンナイフなど、車ではなくドライバー向けの補完的な特別機能を追加しました。VT シリーズ II では、250 kW (335 hp) と 473 N⋅m (349 lb⋅ft) を生み出す 新しい 5.7 リッターLS1 V8 が導入されました。

トランスミッションは6速マニュアルと4速オートマチックの2種類から選択可能。フロントとサイドのエアバッグ、エアコン、トラクションコントロールは標準装備の機能の一部。キャビン内の「パワー」と書かれた特定のボタンを押すと、オートマチックトランスミッションがギアを長く保持し、車の加速力を高めます。収納に関しては、キャビンには座席の後ろのポケット、ドアポケット、大きなグローブボックス、コンソールビン、そして大きなトランクがあります。^[27]

セネター シグネチャー エステート ワゴンには 2 つのバージョンがあり、このバージョンは 195i と 220i で、これらは後部にあるバッジで知られています。選ばれた数字は、車のパワーを示すために選ばれました。オプション機能には、アップグレードされたブレーキ システム、雨滴感知ワイパー、高級チューニング サスペンションなどがありました。車全体にレザーが多用され、デュアル クライメート コントロールは、大型ワゴン全体の乗客の快適性を高めました。特別なエンターテイメント オーディオ システムは、追加オプションとしてのみ利用可能で、350 キロワットのパワー アンプと 6 スタック CD を備えたプレミアム オーディオ パックが含まれています。オプションで、快適さをさらに高めるコールソン「パフォーマンス」フロント シートがあります。ホイールは 10 スポーク、17 インチ アロイ ホイールです。^[28]

VT はシボレー ルミナとして中東に輸出され、1998 年に始まりました。VT コモドアは、LH トーラナが 1976 年に生産を終了して以来、左ハンドルで生産された最初のホールデンでした。

さらに、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは、1998年10月からVTをシボレー・オメガとして輸入し、オペル・オメガAのリバッジだった同名の前身モデルを置き換えた。^{[29] [30] [31]ブラジルモデルは、}エコテック3.8リッターV6エンジンを搭載したホールデン・カレーのオートマチックをベースにした、単一仕様のCDモデルとして販売された。 ^[32] VT IIモデルは1999年12月にブラジルに導入された。^[33] VTオメガの販売は、2001年5月18日の発表によると、VXベースのモデルに置き換えられ、2001年に終了した。^[34]

1997年8月から2000年8月までのVTの総生産台数は303,895台であった。^[35]このうち、1999年6月のVTシリーズII発売までの最初の22か月間に約10万台が販売され、^[20] 33,428台が輸出された。^[36]

ガース・タンダーとジェイソン・バルグワナが運転するコモドール VT が、バサーストで開催された2000 年の FAI 1000で優勝しました。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・コモドール (VT)に関連するメディアがあります。

書籍

• ベビントン、テリー (2009)。ホールデンの60年。パドストウ、ニューサウスウェールズ：ヘインズマニュアル。ISBN 978-1-876953-58-4。
• ロビンソン、ピーター (2006)。自伝: ホールデンの新型 VE コモドールの裏話。ニューサウスウェールズ州ウールームールー: Focus Publishing。ISBN 1-921156-10-4。
• タッキー、ビル (1999)。『ライオンキング提督：21周年記念』。ビクトリア州ミドルパーク：キルビジュアルコミュニケーションズ。ISBN 0-646-38231-4。

雑誌

• マッカーシー、マイク、マッケイ、ピーター、ニュートン、ブルース、ロビンソン、ピーター (2006 年 10 月)。「2006 コレクターズ エディション VE コモドール: 完全なストーリー」。Wheels。