キャデラック シリーズ 355

キャデラック シリーズ 355/A/B/C/D/E
1934 キャデラック シリーズ 355D
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1931–1935
組み立て	デトロイト議会、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国[1] [2]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル[1] [2] 4ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン 4ドアタウン カー4 ドアリムジン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動[1] [2]
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
関連している	キャデラック シリーズ 452 キャデラック シリーズ 370 ビュイック リミテッド ビュイック ロードマスター オールズモビル L シリーズ
パワートレイン
エンジン	355 立方インチ (5.8 L) L ヘッド V8 [1] [2]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	1931年: 134.0インチ (3,404 mm) [1] [2] 1932–33年: 134.0インチ (3,404 mm) および 140.0インチ (3,556 mm) 1934–35年: 128.0インチ (3,251 mm) および 136.0インチ (3,454 mm) 商用: 1931年: 152.0インチ (3,861 mm) 1932–33年: 156.0インチ (3,962 mm) 1935年: 160.0インチ (4,064 mm)
長さ	1931年: 203.0インチ (5,156 mm) [1] [2] 1932–33年: 207.0インチ (5,258 mm) および 213.0インチ (5,410 mm) 1934–35年: 207.5インチ (5,270 mm) および 215.5インチ (5,474 mm)
幅	1931年: 73.6インチ (1,869 mm) 1932年～1935年: 77.0インチ (1,956 mm)
身長	1931年: 72.5インチ (1,842 mm) [1] [2] 1932–33年: 71.5インチ (1,816 mm) 1934–35年: 69.5インチ (1,765 mm)
車両重量	4,600～5,100ポンド（2,100～2,300kg）
年表
前任者	キャデラック シリーズ 353
後継	キャデラック シリーズ 70/75

キャデラックシリーズ 355 は、キャデラックが1931 年から 1935 年まで製造していたV8エンジン搭載の高級車です。2 ドアクラブ クーペ、2 ドアコンバーチブル、4 ドア コンバーチブル、4 ドアセダン、4 ドアタウン カー、4 ドアリムジンとして提供されました。この車は、メーカーのより大型のV-12およびV-16ラインの下位のキャデラック シリーズを提供しました。この車は、キャデラック シリーズ 70/75に引き継がれました。

1931 年型 355A シリーズは、より長く、より低く、ボンネットが長く、5 つのボンネット ポートがあり、カウルに一致するドアがあることを除いて、シリーズ 353と非常によく似ていました。コーチ シルは変更され、 ^{[明確化] 、}スプラッシュ パンにコンパートメントはありませんでした。 ^[明確化]バッテリーとツール コンパートメントは、前部座席の下にありました。フロア ボードは初めて金属製になりました。計器盤は楕円形で、シリーズ 353 と同じゲージ グループでした。シリーズ 355 は、ラジエーター スクリーン、シングル バー バンパー、デュアル ホーンを備えていました。ヘッドライトの直径は 1 インチ縮小されました。発散サイド レールを備えた新しいフレームがありました。サスペンション スプリングには金属製のカバーが付けられました。ラジエーターはフレームのより低い位置にマウントされ、冷却操作用にコンデンサー タンクが設けられました。エンジンはシリーズ353と同じ353 cu in (5.8 L) L-ヘッドV8であったため、シリーズの名称は排気量と一致しなくなり、「シリーズ」の命名規則の基礎となった。エンジン出力は95馬力であった。V-16に似た5点式エンジンサスペンションが使用された。吸気マフラーが追加され、ディストリビューターは1.5 in (38 mm)高く取り付けられた。ファンはラジエーターの下部に合わせて低く取り付けられた。モデルイヤーの販売台数は合計10,717台であった。^{[1] [2]}

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  1931 キャデラック シリーズ 355A
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  1931 キャデラック シリーズ 355A フェートン

1932 シリーズ 355B はさらに長く、低くなっており、フロント アセンブリが完全に再設計されました。ルーフ ラインは 1～3 インチ (25～76 mm) 低くなりました。長くなったボンネットには 6 つのボンネット ポートがありました。新しいフロント エンドのスタイリングには、ラジエーター シェルに組み込まれたフラット グリル、流線型の弾丸形のヘッドライトとサイド ライト、フェンダー タイ バーとモノグラム バーの廃止が含まれていました。デュアル ホーンのトランペットは、ヘッドライト スタンションから突き出ていました。ヘッドライト レンズの直径は 9.5 インチ (241 mm) でした。デュアル テールライトはヘッドライトと一致していました。ヘッドライトには 3 つのフィラメント電球と、照射の度合いと角度を調整する 4 つの輪郭位置がありました。フロント ナンバー プレートはバンパーに取り付けられていました。ランニングボードはフロント フェンダーのスイープに合わせて湾曲し、リア フェンダーと溶け合っていました。タウンセダン、タウンクーペ、5人乗りコンバーチブルクーペのトランクはボディと一体化していた。外側のバイザーをなくし、12度傾斜のフロントガラスとコーナーポストを作った結果、ドライバーの視界は30パーセント改善された。カウルの上部には大きなベンチレーターがあり、側面にはなかった。独立したボディモールディングはすべて排除された。3本スポークのステアリングホイールにより、直進位置にあるときに計器盤を遮ることなく見ることができる。計器盤の右側は「ロッカー」で占められていた。エンジン馬力は115馬力に増加した。深刻化する大恐慌により、販売台数は2,700台に急落した。^{[1] [2]}

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  1932 キャデラック シリーズ 355B
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  1932 キャデラック シリーズ 355B

1933年、すべてのキャデラックの美観は、その年のすべてのGM車と共有された、新しい企業的な「流線型」の外観に更新されました。これは、ハーレー・アールが率いるGMのアート＆カラースタジオの功績です。 ^[1] 1933シリーズ355Cのバンパーは、端が平らで中央が3本のバーで区切られていました。グリルはV字型に作られ、塗装された（クロームはオプション）ラジエーターシェルに溶け込んでいました。ラジエーターキャップは、右側のボンネットの下に消えました（オイルレベルゲージと同じ側）。フェンダータイバーは、1年間使用されていなかった後、セクション分けされ、中央セクションはグリルの後ろに隠れました。6つの水平ドアが垂直のボンネットドアに置き換えられました。フロントとリアのフェンダースカートはオプションでした。ボディの細部で最も重要な変更は、フロントドアとリアクォーターまたはリアドアウィンドウに「No Draft Individually Controlled Ventilation」（ICV）またはピボットベントウィンドウが導入されたことです。初期の生産では、ベント ウィンドウを回転させるには、フロント ドア ウィンドウを下げて、その前端にあるチャネルをベント ウィンドウから外す必要がありました。後期の生産では、シーリング チャネルがウィンドウ ガラスではなくドア フレームに取り付けられたため、ベント ウィンドウをウィンドウ ガラスから独立して操作できるようになりました。フロント ガラスとリア クォーター ウィンドウは固定式になりました。ベント ウィンドウは、1933 年以降、すべての GM 車両でオプション機能になりました。クローズド カーにフロント ガラスの操作機構がないため、ワイパー モーターをヘッドボードの後ろに隠す余裕がありました。カウル ベンチレーターは、防雨になるようにバッフルと排水が行われました。シャーシの変更は少なく、その性質上軽微でした。制御フリー ホイーリングは廃止されました。ブレーキ システムに真空アシストが追加されました。ショック アブソーバー バルブの変更により、ライド コントロール システムの範囲が拡張されました。モデル イヤー中に、デュアル ポイント 4 ローブ ディストリビューターがシングル ポイント 8 ローブ ユニットに置き換えられました。ラジオはオプションでした。モデル イヤーの販売台数は 2,100 台でした。^{[1] [2]}

1934年モデル355Dは完全に再設計され、完全に新しいシャーシに搭載されましたが、エンジンは1933年と同じものでした。モデル355はシリーズ10、20、30の3つのシリーズに分けられました。シリーズ10と20のボディはフィッシャー社で製造され、シリーズ30はフリートウッド社で製造され、後者はキャデラックV-12およびV-16と共有されました。スタイリングは流線型を強調し、ホイール以外のすべてのシャーシの特徴が隠されていました。ボディ構造は、エンジンの熱に対する断熱性を高め、エンジン、道路、風の騒音を減らすように改良されました。バンパーはスタイリッシュだが効果のない複葉機設計で、伸縮式スプリングに対して取り付けられていました。グリルはV字型で傾斜しており、塗装されたシェルにセットされていました。全体的な装飾の特徴としてクロームの使用が制限されていましたが、クロームメッキのラジエーターシェルがオプションで利用できました。ホーンとラジエーターのフィラーキャップはボンネットの下に隠されていました。ティアドロップガイドマルチビームヘッドライトは、フェンダーに取り付けられた流線型のサポートに取り付けられていました。パーキングランプはヘッドライトサポートに取り付けられていました。翼型フェンダーはシャーシの上に低く配置されていました。ボンネットシルは高く、フェンダー全体の形状はラジエーターシェルに成形されていました。フロントガラス近くまで伸びたボンネットには、サイドパネルにシャッタータイプのルーバーが付いていました。フロントガラスは固定されており、急勾配で、フィッシャーボディでは18度、フリートウッドボディでは25度フラットまたは29.5度のV字型でした。カウルの通気孔はフロントガラスに向かって開いており、フラットなフロントガラスのボディでは1つの通気孔、V字型のフロントガラスのボディではフードの開口部から2つの通気孔が突き出ていました。ボディは以前のモデルよりも2.0インチ（51 mm）低くなっていました。リアフェンダーは翼型で、ヘッドライトとマッチしたリアライトが取り付けられていた。ガソリンタンクの給油口は車体後部の左側にあり、フリートウッドのボディでは左リアフェンダーにあった。すべてのボディはビーバーテールデッキを備え、シャーシを完全に覆っていた。フリートウッドのボディでは、オプションのフェンダーマウントが指定されていない限り、スペアはリアデッキの下に隠されていた。独立したフロントサスペンションが導入され、「ニーアクション」と呼ばれた。エンジン馬力は120馬力に増加した。^{[1] [2]}

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  1934 キャデラック シリーズ 355D コンバーチブル セダン
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  1934 キャデラック シリーズ 355D クーペ
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  1934 キャデラック シリーズ 355D

1935 年モデル 355E は、1934 年モデルから実質的に変更されていませんでした。1934 年の複葉機バンパーは、より一般的なユニットに置き換えられました。フィッシャーのボディに導入された大きな変更の 1 つであるオールスチールのタレット トップは、翌年フリートウッドのボディにも適用されました。長年葬儀や救急車の設備に携わってきたキャデラックは、1935 年にフリートウッド工場でこのビジネスを統合するための特別な取り組みに乗り出しました。シリーズ 30 シャーシで、フリートウッド ボディの 7 人乗りカラーリング セダンが 3 台提供されました。さらに、霊柩車や救急車への適応用に、ホイール ベースが 160 インチ (4,060 mm) の商用シャーシも提供されました。エンジン馬力はさらに 130 に増加しました。1934 年と 1935 年のモデルイヤーを合わせた販売台数は 8,318 台でした。^{[1] [2]}

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  ケマル・アタチュルクの1935年型キャデラックシリーズ355E
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  1935 キャデラック シリーズ 355E