ホールデン コモドア (VS)

ホールデン コモドア (VS)
1996 ホールデン コモドール (VS) エキップ セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン ベルリーナ (VS) ホールデン カレー (VS) オペル カレー トヨタ レクセン (T4) (T5)
生産	1995年4月～1997年8月（セダン、ワゴン） 1995年4月～2000年12月（ユーティリティ）
組み立て	オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	FR GM Vプラットフォーム
関連している	ホールデン ステイツマン/カプリス (VS) HSV VS シリーズ CSV VS シリーズ オペル オメガ A
パワートレイン
エンジン	2.5 L C25XE V6（輸出のみ） 3.8 L ECOTEC 3800 V6 3.8 Lスーパーチャージド ECOTEC V6 5.0 Lアイアン ライオン 5000i V8
伝染 ; 感染	4速4L60-Eオートマチック 5速ボルグワーナーT-5マニュアル 5速ゲトラグ260マニュアル
寸法
ホイールベース	セダン: 2,731 mm (107.5 インチ) ワゴン: 2,822 mm (111.1 インチ)
長さ	セダン: 4,861 mm (191.4 インチ) ワゴン: 4,903 mm (193.0 インチ)
幅	1,794 mm (70.6 インチ)
身長	1,476 mm (58.1 インチ)
車両重量	1,385～1,477 kg (3,053～3,256 ポンド)
年表
前任者	ホールデン コモドア (VR)
後継	ホールデン コモドア (VT) (セダン、ワゴン) ホールデン ユーテ (VU) (ユーティリティ) レクサス GS (レクセン)

ホールデンコモドア (VS)は、ホールデンが1995年から1997年、2000年にかけて実用バージョンとして生産したフルサイズカーです。コモドアの第2世代の4番目で最後のモデルです。このシリーズには、高級バージョンのホールデン ベルリーナ (VS)とホールデン カライス (VS)が含まれていました。^[1]

1995年4月に発売されたVSコモドアは、1997年8月に全面的に刷新されたVTモデルの前に販売を促進することを目的とした第2世代アーキテクチャの機械的アップデートとして機能しました。外装の変更範囲は、ホールデンのロゴとホイールトリムのデザイン変更程度でした。^[2]ビュイックV6エンジンのアップデートされたEcotec（技術による排出ガスと消費の最適化）バージョンは、米国でのエンジン変更と一致していました。Ecotecエンジンは、VRよりも13％の出力増加、17キロワット（23馬力）を達成し、燃料消費を5％削減し、圧縮比を9.0：1から9.4：1に増加しました。ホールデンは、新しいエンジンにGM 4L60-Eオートマチックトランスミッションの修正バージョンを組み合わせ、スロットルレスポンスを改善し、ギア間のシフトをよりスムーズにしました。^[2]安全機能も改善され、助手席エアバッグが利用可能になりました。

VS のユーティリティ バージョンは 1995 年 4 月にリリースされました。マニュアル ギアボックスを備えた限定版 VS ワゴンは、わずか 300 台が生産されました。

VSコモドアは、ホールデンとトヨタがモデル共有スキームを終了したため、トヨタ・レクセンとして販売された最後の車となった。^[3]最後のレクセンは1997年に製造された。^[4]

1996年6月、VSシリーズIIが発売されました。新型ECOTEC（排出ガス・消費最適化技術）3800 V6を搭載し、以前の3800 V6と比較して、よりパワフルで経済的、排出量が少なく、静かでスムーズです。また、助手席側エアバッグも装備され、この機能を備えた最初のオーストラリア製車となりました。その他の変更点には、楕円形のサイドウィンカー、内装の調整、および一部のトリムレベルへのL67スーパーチャージドV6エンジンの導入がありました。^[2]新しいスーパーチャージドエンジンは、ラインナップの既存のエンジンの中間に位置し、公式定格は165kW（221馬力）で、V8よりわずか3kW（4.0馬力）低いものでした。^[5]

1997 年 1 月 1 日より、ホールデンの VS シリーズ II および後続モデルの新車保証は 3 年 / 100,000 km に延長されました。シリーズ II の生産は 1997 年 8 月まで続き、その時点でセダンとワゴンは新型コモドール VTに置き換えられました。

新しい VT のモデル範囲にはユーティリティ バリアントがなかったため、VS セダンとワゴンが新しいモデルに置き換えられた後も、VS シリーズ II Ute は生産が続けられました。1998 年 6 月には、ユーティリティのアップグレード バージョンであるシリーズ III がリリースされました。これは、コモドールの歴史上、1 つのバリアントのみに限定されたユニークなものでした。新しいモデルの Ute は、シリーズ III バッジと透明なサイド ウィンカー リピーター ライトで識別され、内装もいくつかアップグレードされました。

最も大きな変更はエンジンで、シリーズ II の 165kW V8 が、シーケンシャル燃料噴射を備えた VT の新しい 179kW バージョンに置き換えられました。これらの変更とともに、SS V8 が導入されました。これは、コモドール ユーティリティでこのモデル オプションが利用可能になった初めてのことです。外観的には、SS は、新しいフロント バンパーとサイド スカート、ポリッシュ仕上げのアルミ製リア スポーツ バー、16 インチ アルミホイール、フォグ ランプ、SS デカールで構成される一体型ボディ キットによって識別されました。内装は、革巻きのスポーツ ステアリング ホイール、ハンド ブレーキ、ギアシフト ノブを備え、シートには SS の識別マークが付けられていました。パワー ウィンドウとエアコンが標準装備され、ゲトラグ製 5 速マニュアル トランスミッション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、スポーツ サスペンション、ABS ブレーキも標準装備でした。^[6]

シリーズ III Ute は、2000 年 12 月に新しいHolden Ute (VU) がリリースされるまで生産され続けました。

1995年から1997年の間、VSはオペル カレとしてマレーシアとシンガポールでも少数販売された。^{[7] [8]} VSに先立ち、オペルバッジ付きモデルは1994年からVR仕様で販売されていた。1994年12月の時点で、ホールデンはVRシリーズのオペル カレを月に約40台販売していた。^[9] VRとVSの両方のバージョンには、オペル製の2.6リッターC26NE直列6気筒エンジンと4速4L30-Eオートマチックが搭載されていた。これらの車両は当初VRステイツマンのフロントエンドを採用していたが[ ^9] 、1997年頃のフェイスリフトでVSカプリスのフロントエンドデザインに進化した。シンガポール向けのオペルカレモデルの最終バッチは1997年8月に生産され、しかし、この注文は、おそらくアジア通貨危機が迫っていたためキャンセルされた。車両はオーストラリアでの販売に適合していなかったため、代わりにニュージーランドに輸出され、エベット・ワイカトのディーラーで小売りされ、1998年モデルとして適合され、ホールデン・コモドール・ロイヤルとしてブランド変更された。^[10]一部の車両は、オーストラリア市場のものとより近い仕様で、他の市場（ブルネイなど）にも少量輸出された。

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  ホールデン コモドア エグゼクティブ セダン (シリーズ II)
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  ホールデン コモドール アクレイム セダン (シリーズ II)
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  ホールデン コモドア エグゼクティブ ワゴン (シリーズ II)
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  ホールデン ベルリナ セダン (シリーズ II)
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  ホールデン・カレー（シリーズ II）
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  ホールデン コモドア SS (シリーズ I)
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  ホールデン コモドール ロイヤル (ニュージーランド; シリーズ II)

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  ホールデン コモドール S ユーティリティ (シリーズ II)
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  ホールデン コモドール S ユーティリティ (シリーズ II)

ホールデンの高性能車パートナーであるホールデン スペシャル ビークルズは、以下のホールデン VS ベースのモデルを製造し、それぞれ HSV ブランドで販売しました。

VS クラブスポーツは VR クラブスポーツと非常によく似ており、VR クラブスポーツの 5.0 リッター V8 エンジンを搭載していました。

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  HSVクラブスポーツ
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  HSVクラブスポーツ

マンタは1995年4月にセダンとワゴンのモデルで発売されました。^[11]

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  HSV マンタ セダン
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  HSV マンタ セダン

GTS セダンは、限定版 GTS-R が発売されるまでは主力モデルでした。後者は、シートの同色インサートが付いたXU-3 Yellahのみで塗装され、レース スタイルの大きなリア カーボン ファイバー ウィングが特徴でした。合計で、オーストラリア向けに 75 台、ニュージーランド向けに 10 台のみが製造され、すべて215i 5.7 リッター HSV V8 エンジンを搭載し、より強力な「ブループリント」オプションも用意されていました。

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  HSV GTS-R
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  HSV GTS-R

フェイスリフトされたVSシリーズのマルーユーティリティは1995年4月に発売された。173台が生産された。5.0リッターV8エンジンを搭載し、依然として185kW（248馬力）を出力した。^[12]

シリーズ II バージョンは 1996 年 6 月に導入され、1997 年 8 月まで元の形で継続され、その間に 280 台が生産されました。HSV が 1997 年 9 月に VT セダン シリーズを導入したことで、その後も継続された VS Maloo の生産はVT Maloo では奇妙なことに VS IIと呼ばれ、1998 年 12 月までにさらに 388 台が生産されました。これらの後期モデルには、特別なアニバーサリー ブロンズ塗装が施されたHSV 10 周年記念エディションMaloo ユーティリティビークル 10 台が含まれていました。 ^[12]

VS マルーの次のHSVアップデートは、ホールデンが初めてV8 SSバージョンを含むVSシリーズIIIユーティリティをリリースした後に行われました。1999年にHSVは、2年前にオリジナルのVTシリーズHSVセダンで導入された改良型195kW（261馬力）V8をサポートするために配線をアップグレードした改良型VS III マルーを導入しました。VS III マルーの遺産は、「オリジナル」ホールデンV8エンジンを搭載した最後のHSV車両となることです。^[12]

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  VSマルーシリーズ3
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  VSマルーシリーズ3

1995年にVSコモドアをベースにVSセネターが導入されました。このモデルでは、ボディのスタイリング、トリム、新しいアルミホイールがわずかに変更されました。VSシリーズIIでは、HSVのISS（統合セキュリティシステム）が標準装備され、新しいステアリングホイールに取り付けられたステレオコントロールも装備されました。185iと215iの2つのモデルの選択肢が残されていました。185iには5.0リッター（4987cc）のV8エンジンがあり、4800rpmで185kW（248馬力）を出力しました。215iには5.7リッター（5737cc）のV8エンジンがあり、4800rpmで215kW（288馬力）を出力しました。1995年12月までに製造された総数は416台で、VRより439台減少しました。

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  HSVセネター

オーストラリア自動車産業連合 (UAAI) とトヨタ オーストラリアの合弁契約は、VN コモドールから始まり、VS まで続きました。VS レクセン相当の車は T4 シリーズとして知られ、コモドールのシリーズ II アップデートに続いて 1996 年に T5 にアップデートされました。レクセンは、特にフロント パネルなど、微妙なスタイリングの違いが特徴でした。レクセンは 1997 年 8 月に生産中止となり、トヨタは自社ブランドの大型ファミリーカーでオーストラリア市場に参入することはありませんでした。代わりに、レクセンと寸法が似ており、直列 6 気筒と V8 気筒の両方のエンジンが利用できるレクサス GS S160が提供されました。

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  トヨタ レクセン (T4) CSi セダン
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  トヨタ レクセン (T4) CSi セダン
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  トヨタ レクセン (T4) CSi ワゴン
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  トヨタ レクセン (T5) CSi セダン