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| カデットE | |
|---|---|
 フェイスリフト前のカデット 1.3 LS (1987) | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1984–1998 |
| 組み立て | ベルギーのアントワープ、ドイツの ボーフム、ポルトガルのアザンブジャ、イギリスのエルズミアポート、ユーゴスラビアのキキンダ（IDA-オペル）、スペインのサラゴサ、南アフリカのポートエリザベス（デルタモーターコーポレーション） |
| デザイナー | ゴードン・M・ブラウン[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Tプラットフォーム |
| 関連している | オペル カデット コンボ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,520 mm (99.2 インチ) |
| 長さ | ハッチバック＆コンバーチブル：3,998 mm（157.4インチ） サルーン＆キャラバン：4,218 mm（166インチ） |
| 幅 | 1,662 mm (65.4 インチ) |
| 身長 | 1,393 mm (54.8 インチ) |
| 車両重量 | 850～1,010 kg（1,874～2,227 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | オペル カデット D |
| 後継 | オペル アストラ F |
オペルカデット E は、1984 年 8 月にオペル カデットの第 6 世代として導入され、1985 年のヨーロッパ カー オブザ イヤーに選ばれた。[2] [3]先代と同様に、英国ではボクスホール アストラとして販売された。このモデルは、トランクを備えたより一般的な3 ボックス デザインにも発展し、英国ではボクスホール ベルモントのバッジが付けられ、1985 年のフランクフルト モーター ショーで発表された。3 ドアまたは 5 ドアの「キャラバン」と呼ばれるステーションワゴンもあった。南アフリカでは、カデット ノッチバックはコンバーチブルとともにオペル モンザとして販売された。 [4]これはオペル アスコナに代わるものである。[5]
デザイン
この車は、1980年代半ばの急降下する空力スタイリングのトレンドを反映した、先進的な空力性能と独特の「ティアドロップ」形状で知られ、フロントエンドのスタイリングは1981年のオペル テック 1コンセプトカーから直接取り入れられましたが、「カムテール」や特大のCピラー排気口など、カデット D からのスタイリングのヒントも継続性を保つために保持されました。
1987年に初めてコンバーチブルバージョンも発売され、イタリアのトリノにあるベルトーネ社によって製造され、フォード エスコートやフォルクスワーゲン ゴルフなどの競合車と肩を並べるようになりました。1988年モデルでは、排気量が1.3リットルから1.4リットルに増加しました。 1986年秋、多くの市場でこれまでGSiとVauxhall Astra GTEに使用されていた1.8ccエンジンに代わって、新しい1,998ccエンジンが採用されたが、触媒なしの1.8ccエンジンは、1991年の生産終了まで、一部の地域で製造され続けた。[6] 1988年には、高性能GSi/GTEモデル（20XE 「レッドトップ」エンジンの最初の適用）用に16バルブツインカムバージョンが開発され、触媒なしの状態で156PS（115kW）を発揮し、触媒コンバーターを装着すると6馬力低下した。洗練性に欠けると批判されたが、GSi 16Vは、当時の同クラスで最もパワフルな車としても称賛された。[7]「16V」バッジ以外にも、ツイン長方形の排気管で8バルブGSiと区別できた。[7]
カデットEはイギリスではグレーインポートだったが、バッジエンジニアリングされた姉妹車であるボクスホール・アストラMk IIに比べて人気がなかった。イギリスでは公式に販売されることはなく、1989年までにゼネラルモーターズはイギリスでのみボクスホールブランドを販売していたが、ボクスホールのエルズミアポート工場で組み立てられたアストラはオペル・カデットのバッジを付けてヨーロッパの他の国々に輸出された。[8]ヨーロッパではオペル・カデット・コンボ、イギリスではベッドフォード・アストラマックス と呼ばれる屋根を上げているバンバージョンもあった。
ギャラリー
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オペル カデット サルーン (1985–1989) -
オペル カデット 3 ドア (1989–1991) -
オペル カデット 5 ドア (1989–1991) -
1989 オペル カデット GSi (ヨーロッパ) -
オペル カデット サルーン (1989–1991) -
オペル カデット キャラバン (1984–1989) -
後方 -
オペル カデット バン (1984–1988) -
オペル カデット GSI 16v "スーパーボス"
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その他の市場
南アフリカ
1990 年代初頭、南アフリカの Kadett GSi 16v は、量産車レースでの成功に基づいてさらにアップグレードされ、公認目的で 500 台の特別ユニットがロードカーとして製造されました。これは、Stannic Group N レースに参加するための最低要件でした。これらの車は、BMW の 325iS (BMW の 2.7 L Alpina 公認スペシャル) と競合しました。これらの車は、シュリック社製の276度カムシャフト（タイミングオーバーラップの2つの異なる設定（110度と107度）付き）、改良された吸気および排気の改造（エアコンの可能性を排除した4イン1ブランチマニホールドとフリーフロー排気）、イルムシャースプリングキット、プロモテック社製の改造エンジン管理システム、アンドレ・フェルウェイ社製のリミテッドスリップディファレンシャル、F20ショートレシオトランスミッション、特別なアルエット7Jx15インチET35アロイホイールを特徴としており、「スーパーボス」[9]というニックネームが付けられ、2009年にフェラーリ458（117Nm/リットル）に破られるまで、自然吸気量産車として1リットルあたりの最大トルク（114Nm/リットル）の世界記録を保持していました。
シボレー カデット
| シボレー カデット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ・ド・ブラジル |
| 別名 | シボレー イパネマ |
| 生産 | 1989–1998 |
| 組み立て | サン ジョゼ ドス カンポス、ブラジル (1989–1996) サン カエターノ ド スル、ブラジル (1996–1998) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック 3/5ドアエステート 2ドアコンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L I4 2.0L I4 |
ブラジルでは、カデットEはシボレー シェベットのいくつかのバージョンの後継となり、シボレー カデットとして導入され、ワゴンバージョンはシボレー イパネマと呼ばれた。イパネマは、1993年モデルで5ドアが義務付けられるまで3ドアだった。ハッチバックは3ドアのみで、セダンは提供されなかった。ブラジルでのハッチバックの生産は1989年4月に開始され、9月にはイパネマが追加された。[10]オリジナルのオペル カデットEは1984年後半に導入され、1989年にフェイスリフトを受けた後、ブラジル向けに古いスタイルが採用された。イパネマは明らかにシェベットをベースにしたマラホ ワゴンの後継だが、シェベット（この時にはセダンのみで、ハッチバックは1987年モデルで生産中止となった）とカデットの生産は数年間重なっていた。シボレーのラインナップでは、新型モデルが旧型モデルより上位に位置づけられました。シボレーは Kadett E のピックアップ バージョンの可能性を検討していましたが、実現することはありませんでした。
当初、カデットは1.8または2.0リッターエンジンで提供され、アスコナベースのシボレー モンザと共有されていました。1.8は95 PS (70 kW)、2.0 (ガソホール駆動のみ) は110 PS (81 kW)です。最初のバージョンはSL、SL/E、GSで、GSは14インチの合金ホイールとボディ同色のバンパーを装備していました。Cxが0.30のGSは、当時ブラジルで製造された中で最も空力特性に優れた車でした。[11] 1990年6月にギアとタイヤに若干の変更が加えられ、2.0のガソリンバージョンが導入されましたが、99 PS (73 kW)にダウングレードされました。主張されているパワーは控えめだった可能性がありますが、[12]税金上の理由から、当時はブラジルのメーカーにとって100馬力以下に抑えることが有利でした。[13]
1991年9月、ドイツのカデットはオペル・アストラに置き換えられたが、ブラジルでは継続された。触媒コンバーターが義務付けられると、1992年にエンジンは燃料噴射に更新され、すべてのエンジンが数馬力増加した。これは、ルーフマウントアンテナ、スポイラー、アロイホイール、前面のクリアな方向指示器で識別できる121 PS (89 kW) 2.0 GSiがラインナップに追加されたのもこの頃だった。[14] 1993年にはオートマチックオプションが追加され、1993年4月には、より実用的な5ドアのイパネマワゴンがラインナップに追加された。イパネマは、エタノール燃料の110 PS (81 kW) 2リッターエンジンでも利用可能になった。[15]
1991年から1994年にかけてはカブリオレ（「カデット GSi コンバーシベル」）も販売された。ボディの素地はイタリアのベルトーネに送られてコンバーチブルに改造され、その後ブラジルに返送されて仕上げられるという6ヶ月の工程を経た。[15]コンバーシベルはGSiに搭載されていたものと同じ121 PS（89 kW）の2.0リッターマルチポイント電子噴射エンジンのみで販売された。[16] 1990年にはイタリア'90ワールドカップとのタイアップとして「カデット トゥリム」（トリノ）が提供された。イパネマはウェーブ、ソル、フレアの3つの特別版でも販売された。これらは1992年、1993年、1994年に提供された。
1994年、装備レベルSLとSL/Eは、他のブラジルのシボレー製品に合わせてGLとGLSに変更された。[15] 1994年4月、1995年モデルとして、ダッシュボードが新しくなり、パワーウィンドウのコントロールが座席の間からドアに移動された。1995年のGLSとGSiは、輸入関税が引き下げられたことでシボレーがベルギー製のアストラを輸入できるようになったため、1994年に実際には生産中止となった。[17] 1995年2月に関税が再び上昇（20%から70%へ）したため、アストラの販売が中止され、カデット 2.0 スポーツが導入された。
フェイスリフト
もともとシボレー カデットは、グリルがバンパーと一体化しており、初期のドイツバージョンと同一の外観でしたが、1996年にカデットは別個のグリルが挿入されるフェイスリフトを受け、その時点でイパネマは廃止されました。4月にはGLSバージョンが再導入されました。[17]カデットは1998年までブラジルで製造されましたが、イパネマはコルサ ワゴン（1997年導入）に置き換えられたため、より早く生産が終了しました。[18]排出ガス規制のため、最後の2年間、カデットは110 PS（81 kW）の燃料噴射式2リッターエンジンのみで販売されていました。[10] 1998年には、カデット 2.0 GLSのみが残りました。
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オリジナルのシボレー カデットには、オリジナルの一体型グリルのバージョンがありました (1989–1996) -
1996年フェイスリフトモデル、1998年まで製造 -
シボレー イパネマ、オリジナルバージョン -
シボレー・イパネマ2台、5ドアと3ドア -
シボレー カデット GSi カブリオレ
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大宇バージョン
Kadett Eは、韓国でDaewoo LeMans (後にDaewoo Cielo、Racer、Nexiaとして知られる)の基礎となり、Nexiaはハッチバックバージョンであった。米国とニュージーランドではPontiac LeMansとして、カナダでは当初Passport Optima として販売された。LeMansの販売は1993年に終了した。Nexiaは、ウズベキスタンのアサカにあるUzDaewooの工場で2016年まで生産された。Cieloは、ルーマニアのクラヨーヴァにある半独立（GMから）工場であるAutomobile Craiovaで最後に生産された。そのライセンスは2006年秋に失効し、Cieloは2007年まで生産された。
参考文献
- ^ Schmitt, Hans-Georg (2016年6月19日). 「Eaglemoss Opel Designer Collection」.
- ^ 「1985年を振り返る: オペル・カデット」 Quicks. 2014年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月25日閲覧。
- ^ 「前回の受賞者」。カー・オブ・ザ・イヤー。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月2日閲覧。
- ^ 「オペル・モンツァ・コマーシャル、1986年」。YouTube。2009年6月15日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 南アフリカダイジェスト。情報省。1986年、58ページ。
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. ベルン: Hallwag AG。 438–440ページ。ISBN 3-444-00458-3。
- ^ ab Cornaert、Jean-Jacques (1988 年 3 月 31 日)。 「オペル カデット GSi 16V」。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。3 (896)。ブリュッセル: 自動車雑誌のエディション: 17 ～ 18。
- ^ ヨーロッパモータービジネス、第24～27号、エコノミストインテリジェンスユニット、1991年、102ページ
- ^ “オペル・カデット・スーパーボス”.アフリカマッスルカーズ.com 。2013 年12 月 16 日に取得。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1998年3月5日）。オートモービル レビュー 1998 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 93. スイス、ベルン: Hallwag AG。 p. 198.ISBN 3-444-10516-9。
- ^ サマハ、ファブリシオ。 「シボレー・カデット」。Carros do Passado [往年の自動車] (ブラジルポルトガル語)。ベストカーのウェブサイト。 p. ２．2012 年 11 月 2 日に取得。
- ^ サマハ、シボレー カデット、p.3
- ^ サマハ、ファブリシオ。 「A ditadura do imposto」[税金独裁政権] (ブラジルポルトガル語)。ベストカーのウェブサイト。2012 年 11 月 2 日に取得。
- ^ サマハ、シボレー カデット、p.4
- ^ abc サマハ、シボレー カデット、p.5
- ^ オペル カデット GSi とシボレー カデット GSi の違いは何ですか? （ポルトガル語で）。ブラジル: フラットアウト。 2019年5月18日。
- ^ ab サマハ、シボレー カデット、p.6
- ^ ペレイラ、ファビアーノ編。 （2016年）。グランデス ブラジレイロス: シボレー カデット (ポルトガル語)。 Vol. 92. ブラジル: サイト Revista Quatro Rodas editora Abril。