ポンティアック カタリナ

ポンティアック カタリナ
1970 ポンティアック カタリナ ハードトップ クーペ
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1950–1981
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
年表
前任者	ポンティアック チーフテン
後継	ポンティアック ボンネビル

ポンティアック・カタリナは、1950年から1981年にかけてポンティアックが製造したフルサイズ自動車である。当初、この名前はハードトップボディスタイルのトリムラインであり、1950年のチーフテンエイトとデラックスエイトラインで初めて登場した。1959年に、フルサイズポンティアックの「エントリーレベル」として独立したモデルとなった。^[1]

カタリナはポンティアックの最も人気のあるモデルで、複数のボディスタイルが用意され、人気の高いポンティアック グランプリ、ポンティアック 2+2、ポンティアック ベンチュラ、ポンティアック サファリステーションワゴンのドナー プラットフォームとして機能しました。

1964年に第2世代ポンティアック テンペストが導入されたとき、カタリナのグランプリ導入から得られた教訓に基づいて、 389立方インチ（6.4 L）のポンティアック V8を搭載したポンティアック GTOが導入されました。

「カタリナ」という名前は、1950年のチーフテンシリーズ 25/27ハードトップ（当時ポンティアックの最上級グレード）で初めて使用され、後に1954年にスター チーフ（ポンティアックのシボレー ベル エアに相当するもの）にも追加されました。当初は「ハードトップ コンバーチブル」と呼ばれていたこれらの車両は、ドアと窓の部分にピラーレス デザインを採用し、最高級のコンバーチブルの装備も提供していました。この固定ルーフ デザインの利点は、スポーティで風通しの良い感覚でありながら、コンバーチブルにつきものの費用や欠点がないことです。1958年のボンネビルを除き、1950年から1958年まですべてのポンティアック ハードトップは「カタリナ」と呼ばれていました。デビュー当時はフラットヘッド 直列8気筒 エンジンを搭載していましたが、4年後にはポンティアックの新しいOHV 287 cu in (4.7 L) ポンティアック V8 を搭載することになりました。 1954年には一体型のフロントガラスが新登場した。^[2]パッド入りの安全ダッシュボードは1956年に利用可能になった。 ^{[3] 「}カタリナ」と「ベルエア」という名前は、アメリカ合衆国南カリフォルニアの高級住宅街に由来している。

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  1953 ポンティアック チーフテン カタリナ ハードトップ クーペ
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  1954 ポンティアック スター チーフ カタリナ ハードトップ クーペ
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  1955 ポンティアック チーフテン カタリナ ハードトップ クーペ
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  1955 ポンティアック スター チーフ カスタム カタリナ
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  1956 ポンティアック チーフテン カタリナ ハードトップ セダン
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  1956 ポンティアック スター チーフ 2ドア カタリナ
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  1957 ポンティアック チーフテン カタリナ ハードトップ クーペ
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  1957 ポンティアック スター チーフ カタリナ ハードトップ クーペ
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  1957 ポンティアック スター チーフ カタリナ ハードトップ セダン
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  1958 ポンティアック チーフテン カタリナ ハードトップ クーペ

第一世代
1959 ポンティアック カタリナ ビスタ HT セダン
概要
別名	ポンティアック ベンチュラ
モデル年	1959–1960
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)カナダ オンタリオ州オシャワ(ローレンティアン) (オシャワ自動車組立工場) ゼネラルモーターズホールデン、オーストラリア南オーストラリア州 (ローレンティアン) [4] ゼネラルモーターズニュージーランド、ニュージーランドペトーン(ローレンティアン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	シボレー ベルエア オールズ モビル 88 ビュイック レセイバー
パワートレイン
エンジン	389 cu in (6.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[5]
長さ	213.7インチ（5,428 mm）
幅	80インチ（2,032 mm）

1959年、ポンティアックはジュニアレベルのシリーズから「チーフテン」と「スーパーチーフ」のモデル名を削除し、「カタリナ」に改名し、以前のトップラインであるスターチーフを中級レベルに降格して2ドアのスターチーフカタリナを廃止し、スターチーフの唯一のハードトップは4ドアハードトップとなり、ボンネビルのネームプレートをセダン、クーペ、コンバーチブル、サファリステーションワゴンを含む上級シリーズに拡大しました。^[1]

より低価格のカタリナラインでは、ポンティアック部門の広告は、4ドアセダンがこのラインのベストセラーであったにもかかわらず、柱のある2ドアおよび4ドアセダンのバリエーションではなく、最高級の2ドアおよび4ドアハードトップ、コンバーチブル、サファリステーションワゴンに重点を置いていました。^[1]

カタリナはフルサイズのポンティアックの中で最も安価であったが、GMの重複価格構造方式により価格とトリムはシボレー インパラよりも低かった。トリムと装備ではビュイック レセイバーとオールズモビル 88よりわずかに劣るものの、価格は約100ドルから200ドル安かった。カタリナはシボレー モデルよりも多くのアメニティを標準装備し、シボレーの6気筒または283および348立方インチのV8エンジンと比較して、389立方インチのより大きく強力なV8エンジンを搭載していた。ポンティアックはシボレーの同等モデルよりもはるかに優れたオートマチック トランスミッション (シボレーの2速パワーグライドに対して4速ハイドラマティック) の恩恵も受けていた。^[1]

基本仕様のカタリナはゴムマット一式から始まりましたが、カーペット一式、グローブボックス、トランクのライトも注文できました。デュアルフロント灰皿、シガーライター、グローブボックスのスナックバー（ドライブインレストランで使用できるようにグローブボックスのドアにカップ用のくぼみが2つ）が標準装備で、ヒーターデフロスターと布張りとモロカイドビニール張り、または拡張モロカイド（全ビニールトリム）がオプションでした。ポンティアックの購入者は、フルホイールカバー、デラックスステアリングホイール、クロームペダルトリムプレートなどを追加する「デコレーショングループ」を注文することで、数ドル多く支払うことでさらに多くの装飾を追加できました。また、1962年から1970年にかけてほとんどのカタリナモデルで提供されたのは、ベンチュラカスタムインテリア（1960年から1961年までは別モデル）であり、これには追加料金の装飾グループオプションで提供される内装と外装のアップグレードに加えて、年式に応じてより高価なポンティアックスターチーフやエグゼクティブに似た、布張りまたはモロカイドトリムのやや豪華な内装が含まれていました。^[1]

カタリナとその他の1959年型ポンティアックは、シボレーからキャデラックまでGMの全部門で共有された新しいゼネラルモーターズBボディで完全に再設計され、1958年型のみ使用されたポンティアックとシボレー用の以前のAボディに取って代わった。両側に2つずつあるツインテールフィンは、1959年型のみで新しくなった。^[6]スタイリングのハイライトは、細いピラーのルーフラインと、視界を良くするためのガラスの多用である。ピラー付きの4ドアセダンは6つの窓のスタイリングを特徴とし、2ドアハードトップは、大きなラップアラウンドバブルフロントガラスと細いCピラーと大きなリアウィンドウから「バブルトップ」と呼ばれた。4ドアハードトップは、リアウィンドウを超えて張り出したフラットブレードルーフラインを特徴とした。ホイールベースはカタリナが122インチ、スターチーフとボンネビルが124インチでしたが、カタリナの全長はボンネビルとスターチーフよりも7インチ短く、213.7インチ（5,430 mm）でした。

1959 年型ポンティアックには「スプリット グリル」が採用されていましたが、これはスタイリング スタジオがグリル デザインを模索していたときに偶然に生まれたものです。実験的に、従来の全幅の楕円形グリル (水平 4 灯ヘッドライト付き) のデザインを 2 つに切り分け、半分を転置しました。ライトは両端に残したまま、これにより 1959 年型カタリナの中央が分割された開放的な外観が生まれました。ボディが広くなっただけでなく、シャーシも 5 インチ広くなり、ホイールがフェンダーに向かって移動しました。これにより、車の外観が改善されただけでなく、乗り心地とハンドリングも向上しました。ポンティアックが今後何年も宣伝活動で使用することになる「ワイド トラック」の乗り心地とハンドリングという用語が生まれました。

すべてのポンティアックには、新しい389立方インチのテンペストV8 （1961年からはトロフィーV8に改名された）のさまざまなバージョンが搭載されていましたが、これは基本的に、以前の370立方インチV8のストロークを3.75インチに拡大したバージョンでした（370ciは1958年モデルのポンティアックで使用され、1955年に導入されたポンティアックV8の設計に基づいていました）。カタリナには、2バレルキャブレターと8.6対1の圧縮比を備えた235馬力（175kW）バージョンの389が標準で付属し、3速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。オプションの4速ハイドラマティックトランスミッションを注文すると、標準エンジンは同じエンジンの10.5対1のより高い圧縮比の280馬力（210kW）バージョンになりました。ハイドラマティックトランスミッションには、215馬力の389（エコノミーV8と呼ばれる）が無償オプションとして用意されていた。圧縮比は8.6対1で、高圧縮エンジンに必要なプレミアム燃料やスーパープレミアム燃料ではなく、より安価なレギュラーガソリンを燃焼し、高速道路で20 MPG以上を達成できる。オプションで追加料金で利用できるのは、マニュアルギアボックスで283馬力（211 kW）またはハイドラマティックで303馬力の4バレルキャブレターを備えた389 V8の高出力バージョン、318馬力の4バレルキャブレターバージョン、または3つの2バレルキャブレターを備え330馬力または345馬力（257 kW）の「トライパワー」オプションである。^[1]

1960年モデルでは、カタリナとその他のポンティアックは、1959年モデルのボディシェルをマイナーチェンジし、1959年のスプリットグリル（この年のみ、スプリットグリルは1961年に復活）と丸型テールライトに代わって、1930年代のコード810/812に似た新しい全幅の水平バーグリルを装備した。ボディスタイルとドライブトレインは1959年から変更なし。オプションに新たに追加されたのは、通常の「インダッシュ」ラジオの代わりに車内で使用したり、車から取り外してバッテリー電源のポータブルラジオとして使用したりできる「スポータブルトランジスタ」ラジオと、ポンティアックベンチュラと呼ばれる2ドアまたは4ドアハードトップのアップグレードトリムパッケージだった。^[1]また、1960年モデルでは、オプションの「アルフィン」8ラグナットアルミホイールと一体型ブレーキドラムが新しく追加され、車の外観を向上させただけでなく、制動力も向上した。パフォーマンス愛好家に人気のもう一つのオプションは、「Safe-T-Track」リミテッドスリップディファレンシャルです。サスペンション部門では、フロントトラックが59年の63から増加しました。+7 ⁄ 8 インチ (1,620 mm) から 64 インチ (1,600 mm) に拡大。エンジンルームでは、いわゆる「ガッシャー型」冷却システム (冷却液が排気バルブからエンジンに入る、通常とは逆の方式) が、いわゆる「エクアフロー」型 (従来の V-8 冷却構成) に置き換えられた。方向指示器は標準装備で、エアコンは 430 ドル、パッド付きダッシュボードは 19 ドルだった。 ^[7]

内装では、改良された計器パネルに新しい水平スイープスピードメーターが採用され、トリムパターンも若干変更されました。

第二世代
1961 ポンティアック カタリナ 4ドア セダン
概要
別名	ポンティアック 2+2 ポンティアック ベンチュラ
モデル年	1961–1964
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル組立工場)米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国デラウェア州 ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)カナダ オンタリオ州オシャワ(ローレンティアン) (オシャワ自動車組立工場) ゼネラルモーターズホールデン、オーストラリア南オーストラリア州 (ローレンティアン) [4] ゼネラルモーターズニュージーランド、ニュージーランドペトーン(ローレンティアン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ2 ドアコンバーチブル 2ドアセダン4 ドアセダン4ドアハードトップ4ドアステーションワゴン
関連している	シボレー ベルエア オールズ モビル 88 ビュイック レセイバー
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L) ポンティアック V8 421 立方インチ (6.9 L) ポンティアック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速ロトハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm）[8]（1961年） 120.0インチ（3,048 mm）（1962–64年）
長さ	210インチ（5,334 mm）
幅	78.2インチ（1,986 mm）

1961年型フルサイズポンティアックは、より角張ったボディライン、1959年に初めて導入され1960年に廃止されたスプリットグリルの再導入、1958年以来使用されてきた「X」フレームシャーシに代わるサイドレール付きのまったく新しいトルクボックス周辺フレームなど、完全に再設計された。新しいフレームは、「X」デザインよりも側面衝突保護が優れているだけでなく、車内の広さも向上している。^[1]

特徴的な突き出たグリルは、1960年代初頭にすべてのポンティアック製品に登場し、ポンティアックトルピードに見られるように、1930年代から1940年代初頭のポンティアック製品に見られたものと同じ外観を現代風に復活させたものである。

4ドアモデルのルーフラインはより角張っており、ピラー付きセダンでは6つの窓のスタイルが廃止され、4ドアハードトップではCピラーが広くなり、リアウィンドウは平らになった。1959年から1960年の「バブルトップ」ルーフの改訂版が2ドアハードトップに使用された。ラップアラウンドフロントガラスは廃止され、前部座席への乗り降りを良くするため、より平らなガラスが採用された。^[1]

新しいボディは 1960 年モデルよりやや小型軽量で、ホイールベースは 3 インチ (76 mm) 短縮されて 119 インチ、全長は同じく 210 インチ (5,300 mm) 短縮され、幅は 1960 年の 80 インチ (2,032.0 mm) から 2 インチ近く狭くなって 78.2 インチになりました。1961 - 62 年型ポンティアックの前後トレッドは、前後とも 62.5 インチ (1,590 mm) に短縮されました。1961 年型ポンティアックは、「新しいワイド トレッドを採用した、まさにポンティアック」として宣伝されました。

すべてのエンジンは、前年と同様に再び 389 cu in (6.4 L) V8 で、今度は「Trophy」エンジンと呼ばれていました。これは「Tempest」ではなく (より大きな 421ci「ビッグボア」エンジンを含む)。標準エンジンは 2 バレル ユニットで、3 速マニュアル トランスミッションで 215 hp (160 kW)、オプションの Hydramatic で 267 hp (199 kW) の定格出力です。Hydramatic では、230 hp (170 kW) のレギュラー燃料対応の「エコノミー」V8 が無償オプションとして提供されました。追加料金のオプションとして、4 バレル キャブレター付きの 303 hp (226 kW) バージョンや 318 hp (237 kW) の Tri -Powerオプションなど、389 のより強力なバージョンが提供されました。^[1]オプションリストに新たに追加されたのは、389の2つの高性能バージョンで、4バレル333馬力（248kW）ユニットと348馬力（260kW）のTri-Powerオプションで、どちらも10.75:1のより高い圧縮比でした。363馬力（271kW）エンジンはドラッグレーサー向けに提供されました。1961年の販売シーズン後半には、421立方インチ（6.9L）のスーパーデューティがディーラー装着エンジンとして発売されました。1961年モデルは421ciエンジンを搭載して出荷されることはなく、代わりに個々のディーラーの裁量で装着および販売される特別なアイテムでした。

1961年モデルでは、新しい「3速4レンジ」の「ロト ハイドラマティック」オートマチックトランスミッションが、以前の4速ユニットに取って代わりました。新しいトランスミッションは、より大型のスター チーフおよびボンネビル モデルに引き継がれた古い4速ハイドラマティックよりもスリムで軽量です。また、1961年モデルでは、ハーストフロア シフター付きの4速マニュアル トランスミッションも新しく追加され、特別注文で入手できました。^[1]

1962年型ポンティアックは、1961年型のデザインから大幅にフェイスリフトを受け、ボディの輪郭がより丸みを帯び、2ドアハードトップにコンバーチブルのような弓形のルーフラインが採用された。カタリナのセダンとクーペは、1961年にフルサイズのシボレーと同じ全長119インチ（3,000 mm）だったのに続き、ホイールベースが1インチ（25 mm）延長されて120インチになった（サファリワゴンは1964年まで119インチ（3,000 mm）のホイールベースを維持した）。1962年には、カタリナハードトップクーペのスポーティバージョンであるグランプリも導入された。 ^[1]

通常のエンジンとトランスミッションのほとんどは、1961年から引き継がれた389 cu in (6.4 L) Trophy V8で、出力定格は215 hp (160 kW)から348 hp (260 kW)までの範囲でした。1962年式のカタリナとその他のポンティアックの一部には、2つの4バレルキャブレターを備え、405 hp (302 kW)を発生する「非公道仕様」の421 cu in (6.9 L) Super Duty V8が搭載され、2,250ドルのオプション（ベースのカタリナの定価は2,725ドル）で製造されました。^[9]また、ポンティアックでは、アルミ製バンパーや、ドリルで穴を開けたさらに軽量なフレーム（「スイスチーズ」フレームと呼ばれた）など、さまざまな「店頭販売」のパフォーマンスオプションも提供されていました。

1963年、カタリナと他のフルサイズポンティアックは、よりすっきりとした角張ったボディラインと、分割グリルの両側にある垂直ヘッドライトを特徴としていましたが、新しいコークボトルスタイルのリア側面を除いて、1961-62年モデルと同じ寸法と基本的なボディシェルを保持し、このスタイルにより、リアトラックは59と60ポンティアックの64インチ幅トラックまで延長されました。エンジンの提供は改訂され、389 V8の333馬力（248kW）と348馬力（260kW）バージョンは廃止され、4バレルキャブレターで338馬力（252kW）、トライパワーで353馬力（263kW）、または370馬力（280kW）の「HO」の「量産」バージョンが採用されました。トライパワー。405馬力（302kW）のスーパーデューティ421は、モデルイヤーの初期にはレーシングチームに提供されていましたが、1963年2月にゼネラルモーターズがポンティアック（およびシボレー）に工場支援によるレース活動の「中止」を命じた後、生産が中止されました。1963年の新オプションには、6つの異なる位置に調整できるチルトステアリングホイール、AM/FMラジオ、クルーズコントロールが含まれていました。^[1]

1963年型グランプリは、ユニークなルーフラインとユニークなフロントエンドとリアエンドのスタイリングを備えた新しいボディを採用しました。カタリナをベースにしながらも、GPはより大きく、よりパワフルで、より豪華に見え、より長いボンネビルと同じ内容でした。豪華な「モロカイド」バケットシートと、オプションのハイドラマティックまたは4速マニュアルトランスミッション用のフロアシフターを備えたクロームトリムのセンターコンソールが特徴でした。 ^[1]

カリフォルニアのホットロッド愛好家ビル・ストラウブが改造した 1963 年型カタリナ コンバーチブルが、 NASA M2-F1プログラムの牽引車として使用されました。

1964 年型フルサイズ ポンティアックは、新しいグリルとテールライトを含む軽度のフェイスリフトが目立った。エンジンとトランスミッションは、ボルグワーナー T-10 ユニットに代わる新しい GM 製マンシー 4 速マニュアルを除き、1963 年型から変更なし。また、1964 年型では、ポンティアック 2+2オプション パッケージがカタリナの 2 ドア ハードトップとコンバーチブルで利用可能になり、前部と後部座席用のバケット シート、頑丈なサスペンション、その他の高性能装備、および他のカタリナと同じ 389 cu in (6.4 L) と 421 cu in (6.9 L) の V8 エンジンの選択肢が含まれていた。 64 2+2は291ドル（2023年のドル換算で2,859ドル[ ¹⁰ ] ）のトリムオプションで、ベースモデルのカタリナと同じ標準エンジンのみが搭載され、価格は2,869ドル（2023年のドル換算で28,185ドル^[10]）だった。421エンジンが2+2の標準エンジンになったのは1965年のことだった。^[1]

1960年代の大半を通じてポンティアックはシボレーとフォードに次ぐ業界第3位の売り上げを記録したが、カタリナは1位のシボレー インパラと2位のフォード ギャラクシー 500に次ぐ業界で第3位の売れ筋フルサイズカーでもあった。カタリナが低中価格帯で成功したことで、多くの競合他社が同様の製品で対抗することになった。例えば、1961年クライスラー ニューポートは、近年クライスラーのネームプレートを掲げるベースモデルよりも価格を抑えた安価なクライスラーであった。また、1962年ダッジ カスタム 880と1963年マーキュリー モントレーは、どちらもサイズとパワーにおいて本格的な低中価格帯フルサイズカーとして導入され、マーキュリーとダッジによる小型フルサイズ車の発売の失敗に終わった。

1964年、ゼネラルモーターズ内のポンティアックの中価格帯のライバルたちも、市場でのカタリナの成功に反応し、GMの高級部門の車に「アップグレード」するシボレー・インパラのオーナーを捕らえようとした。ビュイックは、最も低価格の大型車であるルセイバーを採用し、他の大型ビュイックで使用されている401立方インチ（6.6リットル）のV8エンジンと3速オートマチックの代わりに、中型車から小型の300立方インチ（4.9リットル）のV8エンジンと2速オートマチックトランスミッションに置き換えることで、ベースステッカー価格をさらに引き下げた。オールズモビルは、さらに一歩進んで、まったく新しいフルサイズシリーズであるジェットスター88を作りました。これは、ダイナミック88シリーズよりも75ドル安く（それでも同等のポンティアック・カタリナモデルより数ドル高い）、エンジンも小型化しました。330立方インチ（5.4 L）のV8と、中級のF-85/カトラスラインの2速オートマチックトランスミッション、そして、必要最低限​​の6気筒シボレー・ビスケインからキャデラック75リムジンまで、他のすべてのGMフルサイズカーにまだ搭載されている11～12インチ（280～300 mm）のドラムよりも小さい9.5インチ（240 mm）のブレーキドラム（これもGMの中級車から）です。また、カタリナはジェットスターやルセイバーよりも価格が低かったため、最も安価なフルサイズポンティアックは、より大きな標準V8エンジンと3速オートマチックトランスミッション、そして（ジェットスター88と比較して）より大きなブレーキを備えているため、市場でより価値があると購入者から認識されることが多かった。^[1]

第三世代
1967 ポンティアック カタリナ コンバーチブル
概要
別名	ポンティアック 2+2 ポンティアック ベンチュラ
モデル年	1965–1970
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場)米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)カナダ オンタリオ州オシャワ(ローレンティアン) (オシャワ自動車組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場) ニュージーランドゼネラルモーターズ、ペトーン(ローレンティアン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアセダン4ドアハードトップ4ドアステーション ワゴン
関連している	シボレー インパラ オールズモビル 88 ビュイック レセイバー
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 421 立方インチ (6.9 L) V8 428 立方インチ (7.0 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速スーパータービン300オートマチック 3速THM400オートマチック
寸法
ホイールベース	1965–68: 121インチ (3,073 mm) 1969–70: 122インチ (3,099 mm)
長さ	214.6インチ（5,451 mm）[11]

1965年型フルサイズポンティアックは、2ドアハードトップに「コークボトル」プロファイルとファストバックルーフラインを特徴とする、より流れるような板金で完全に再設計されました。ホイールベースは全モデルで121インチ（3,100 mm）に増加しました。^[1]

1965 年型ポンティアックには、GM の 1964 年型で新しくなった 3 速ターボ ハイドラマティック 400 トランスミッション (略して THM-400) が搭載されました。この新しいユニットは、カタリナに搭載されていた古い 3 速 4 レンジのロート ハイドラマティック、および他のポンティアックに搭載されていた 4 速スーパー ハイドラマティックに代わるものです。THM-400 はトルク コンバータ ベースで、クライスラー トルクフライトやフォード クルーズ オ マチック トランスミッションと設計が似ています。ターボ ハイドラマティック 400 は依然として「ハイドラマティック」という名前が付いていますが、古い流体カップリング ベースのロートやスーパー ハイドラマティックと設計上の共通点はありません。この新しいトランスミッションは、新しいユニットほど耐久性、滑らかさ、速度に優れていなかった古いトランスミッションからの大きな、しかし歓迎すべき変更でした。 THM-400 では、シフトパターンも「PNDSLR」からより安全で、究極的にはより現代的な「PRNDSL」に変更されました。このトランスミッションは 1964 年の新製品でしたが、低い 1 速ギア比 (Roto では 3.50:1、Super Hydramatic では 3.97:1) や、効率の悪い流体カップリングを 40% だけ通す分割トルク設計など、古いトランスミッションの機能の一部が欠けていました。これにより、経済性が向上しました。^[1]

389 および 421 立方インチの V8 エンジンは、薄壁ブロック鋳造など、いくつかの改良が行われました。カタリナ モデルの標準エンジンは、389 2 バレルで、基本の 3 速マニュアル トランスミッションと 8.6 対 1 の圧縮比で 256 hp (191 kW)、またはターボ ハイドラマティック トランスミッションとより高い 10.5 対 1 の圧縮比で 290 hp (216 kW) の定格です。ターボ ハイドラマティックでは、レギュラー ガソリンを燃料とする 8.6 対 1 の圧縮比の 389 2 バレルのエコノミー レギュラー燃料 265 hp (198 kW) バージョンが無償オプションとして利用可能でした。オプションのエンジンには、ターボハイドラマティック付き325馬力（242kW）の4バレル389またはスティックシフト付きの333、338馬力（252kW）のトライパワー389、同じく338馬力（252kW）の4バレル421、トライパワー付き353馬力、またはトライパワー付きで376馬力（280kW）の421 HOがあります。^[1]

2+2オプションは、1965年にトリムパッケージから、ポンティアックの中型GTOに似たオールアウトパフォーマンスカーパッケージに変更されました。2+2のベースエンジンは、338馬力の421 4バレルで、353馬力（263kW）のトライパワー、または376馬力の421 HOでトライパワーがオプションで選択できました。^[1]

1966 年型フルサイズ ポンティアックは、グリルとテールライト処理を一新し、'65 年型ボディのマイナー フェイス リフトを受けました。内装では、計器パネルと内装トリムが改良されました。2+2 はオプションからフル モデルにアップグレードされ、すべてのカタリナ モデルのエンジン トランスミッションは、338 馬力の 389 トリパワー オプションが廃止されたことを除いて、1965 年型と同じままでした。

1967年モデルでは、カタリナやその他のフルサイズポンティアックは、'65年モデルのボディシェルを大幅に改良し、より丸みを帯びたスズメバチのようなボディの輪郭と、よりふっくらとしたファストバックルーフライン、そして業界初となる隠しワイパーを採用しました。前年の389および421 V8エンジンに代わるものとして、1955年以来使用されているポンティアックV8の設計をベースに、より大きなバルブとバルブ角度の変更を施した新しい400および428立方インチV8エンジンが搭載されました。バルブ角度の変更により、より大きなバルブとより大きなポートを使用できるようになりました。標準のカタリナエンジンは2バレルユニットで、3速マニュアルトランスミッション付きで265馬力 (198 kW)、ターボハイドラマティック付きで290馬力 (220 kW) の定格出力でした。 265馬力 (198 kW) のエンジンはターボ ハイドラマティックの無償オプションとして利用可能で、プレミアム燃料ではなくレギュラーガソリンを使用する点で標準の290馬力 (220 kW) ユニットと異なっていました。オプションのエンジンには、定格325馬力 (242 kW) の4バレル 400、定格360馬力 (270 kW) の4バレル 428、または定格376馬力 (280 kW) の4バレル 428 HO がありました。エド コールが主導した新しいGM企業方針により、1967年にはトライパワー エンジンのオプションは廃止されました。この方針では、シボレー コルベットとコルヴェアを除くすべての車両で複数のキャブレターを使用することが禁止されました。この2台は、コールがシボレー エンジニアリング部門の責任者で、後にシボレーのゼネラルマネージャーを務めていたときに生まれた車です。フロント ディスク ブレーキとステレオ 8トラック テープ プレーヤーがオプション リストに新たに追加されました。^[1]

2+2 は、1967 年にハードトップ クーペとコンバーチブルの両方で最後に提供されました。360 馬力の 428 が標準で、428 HO はオプションでした。このモデルは、1964 年の導入以来、高性能車の購入者が、ポンティアックの GTO や 1967 年に導入された新しいファイアーバード ポニーカーなど、より小型で軽量な中型車を圧倒的に好んだため、販売が低迷し廃止されました。

1967 年には安全性が前面に押し出され、カタリナにはエネルギー吸収ステアリングコラム、安全ステアリングホイール、デュアル回路油圧ブレーキシステム、ソフトインテリアパーツなど、米国政府が義務付けた新しい安全装置がすべて搭載されました。

1968年モデルでは、カタリナやその他のフルサイズポンティアックは、新しいビークノーズスプリットグリル、水平ヘッドライトへの回帰、改良されたテールライトなど、1967年モデルのボディのマイナーチェンジを受けた。エンジンラインナップは1967年モデルと同様で、馬力定格が改訂され、4バレル400は340馬力、428 4バレルは375馬力、428 HOは390馬力となった。1968年モデルでも安全性は引き続き重視され、新しいフェンダーサイドマーカーライトが標準装備となった。1968年1月1日以降に製造された車両には、フロントアウトボードショルダーベルトが標準装備となった。^[1]

1969年型ポンティアックは、大幅なデザイン変更が行われ、板金がやや角張った形状（他のGM部門の類似車ほどではないが）とルーフラインが採用され、コーラボトルのような後部側面はなくなった。しかし、1965年型の基本的なシャシー、車体内部構造、4ドアピラーセダンのルーフラインは維持されたが、全モデルでベントウィンドウが廃止され、サファリワゴンにはドアのように横に開くことも、テールゲートのように下向きに開くこともできる新しい双方向テールゲートが採用された。このデザインは、フォードモーターカンパニーが1966年にフォード/マーキュリーワゴンで導入したものに似ている。カタリナのホイールベースも1インチ延長されて122になった。ヘッドレストは、1月1日以降に製造されたすべての'69年型ポンティアックで標準装備となった。1969年型GM車はすべて（コルヴェアを除く）、1970年型から連邦政府の要件となる新しいロック式ステアリングコラムを採用した。^[1]

可変比パワーステアリングは今年新しいオプションとなり（1966年にキャデラックが初めて採用）、パワーブレーキオプションを注文するとフロントディスクブレーキが自動的に含まれるようになりました。

エンジンの選択肢は、標準の 290 馬力 400 2 バレル (または無償オプションの通常燃料 265 馬力 400 ターボ ハイドラマティック トランスミッション付き)、330 馬力 400 4 バレル、370 馬力 428 4 バレル、または 390 馬力の 428 HO から構成されていました。標準の 3 速マニュアル トランスミッションとオプションの 3 速ターボ ハイドラマティックは以前どおり継続されましたが、ハースト シフター付きの 4 速マニュアルはオプション リストから削除されました。

カタリナを含むすべてのフルサイズ ポンティアックは、1970 年モデルではグランプリのような新しい V 字型ノーズ グリル、フェイスリフトされたフロント エンドの「ホーン ポート」、リア バンパーに取り付けられた新しいテールライトを装備しました。カタリナ セダンとクーペには、より小型の 255 馬力 350 立方インチ ポンティアック V8 が標準装備となり、オプション エンジンには、以前の標準装備の 265 馬力および 290 馬力の 400 2 バレル (コンバーチブルとサファリ ワゴンではまだ標準)、330 馬力の 400 4 バレル、および 360 馬力 (270 kW) または「HO」オプションで 370 馬力の新しい 455 立方インチ V8 の 2 つのバージョンが含まれていました。過去数年と同様に、コラムシフトの3速マニュアルトランスミッションが標準装備でしたが、ほとんどの車にはオプションの3速ターボハイドラマティックが装備されていました。1970年には、350 V8で利用可能な2速オートマチックトランスミッション、ターボハイドラマティック300も提供されましたが、ほとんど注文されませんでした。^[1]

1965年から1970年にかけてのGM Bプラットフォームは、フォルクスワーゲン ビートル、フォード モデルT、ラーダ リヴァに次いで、史上4番目に売れた自動車プラットフォームです。

第4世代
1972 ポンティアック カタリナ 4ドア ハードトップ
概要
生産	1971–1976
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)米国 ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル組立工場)米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)カナダ オンタリオ州オシャワ(ローレンティアン) (オシャワ自動車組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
関連している	シボレー インパラ オールズモビル 88 ビュイック レセイバー
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L) 「350」 V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8
伝染 ; 感染	3速THM400オートマチック
寸法
ホイールベース	123.5インチ (3,137 mm) (1971-72) 124インチ (3,150 mm) (1973-74) 123.4インチ (3,134 mm) (1975-76)

1971年、カタリナと他のフルサイズポンティアックは、ホイールから上の部分まで完全に再設計され、ロングボンネット/ショートデッキの比率と、クライスラー社の1969年フルサイズ車に似た胴体スタイル、さらにロールオーバー保護を向上させる二重シェルルーフとフラッシュプルアップ外部ドアハンドルを備えました。後者の2つの機能は、1970年に初めて見られました。+1 ⁄ 2 ファイアーバード。カタリナとカタリナ ブロアムのセダンとクーペは123.5インチ (3,137 mm) のホイールベースを採用していたが、ボンネビルとグランド ヴィルはより長い126インチ (3,200 mm) のホイールベースを採用し、サファリ ワゴンは1インチ長い127インチ (3,226 mm) のホイールベースを採用していた。ステーション ワゴンには独自のマルチ リーフ スプリング リア サスペンションも採用されたが、セダンとクーペは引き続き前後にコイル スプリングを採用していた。 ^[1]優美な2ドア ハードトップのルーフラインは、シボレー インパラ スポーツ クーペ、およびGM "B" ボディを採用したフルサイズのオールズモビルとビュイックのハードトップ クーペと共有されていた。

1971年の新モデルはカタリナ ブロアム シリーズで、通常のカタリナよりも豪華な内装が施され、2ドア ハードトップ、4ドア ハードトップ、4ドア ピラード セダンが用意されていた。コンセプトはベンチュラシリーズ (1960-1961、1966-1969) やカタリナのベンチュラ カスタム トリム オプション (1962-1965、1970) に似ていた。1973年に販売が期待に応えられず廃止された。1972年はカタリナ コンバーチブルの最終年でもあった。^[1]

1971 年、カタリナ サファリ ワゴンは単にポンティアック サファリとなり(ただし、内装と外装のトリムは引き続きカタリナ セダンおよびクーペと共有)、より豪華なエグゼクティブおよびボンネビル ワゴンは新しいグランド サファリ ワゴンに置き換えられました。グランド サファリはグリルのデザインを新しいグランド ビルシリーズと共有しましたが、内装のトリムはボンネビル シリーズでオプションとして提供されていたビニール製の内装と同一でした。ポンティアックは、シボレー(ブルックウッド、タウンズマン、キングスウッド、キングスウッド エステート)、オールズモビル(カスタム クルーザー)、ビュイック(エステート ワゴン) と同様に、フルサイズ ワゴンをセダンとは別のシリーズとしてグループ化しました。

すべての GM B ボディ ワゴンと同様に、サファリとグランド サファリには GM の新しいクラムシェル テールゲートが採用されました。計器パネルのスイッチまたはリア クォーター パネルのキー スイッチで操作するテールゲートは、荷室床下のくぼみにスライドし、電動ウィンドウは後部ルーフ セクションに上方にスライドします。ポンティアックは、この新しいシステムにより狭いスペースでのワゴンの積み下ろしが容易になると自慢していましたが、車が古くなるにつれて、「グライド アウェイ」テールゲートは電気的および機械的に問題が生じやすく、水漏れや空気漏れの問題も発生しがちでした。

1971 年型 GM B および C ボディ車すべてに共通するポン​​ティアックのもう 1 つのトラブルを起こしやすい機能は、新しいパワー換気システムでした。このシステムは、ベガとも共通で、ヒーター ファンを使用してフロントガラスの下部にあるカウル吸気口から車内に空気を取り込み、トランク リッドまたはテールゲートの通気口から空気を排出します。理論上は、渋滞時のように車が低速で動いているときや停止しているときでも、乗客は新鮮な空気を楽しむことができます。しかし、実際には機能しませんでした。^{[引用が必要]}

しかし、1971 年モデルの発売から数週間のうちに、ポンティアックと他のすべての GM ディーラーは、ヒーターが温まる前に換気システムが冷たい空気を車内に引き込み、しかも換気システムを停止できないというドライバーからの苦情を多数受けました。換気システムは 1972 年モデルで大幅に改良されました。

すべてのモデルには、新しいグランプリ スタイルのラップアラウンド コックピット計器パネルが装備され、運転者の手の届きやすい位置にコントロール装置と計器が配置されています。また、2 つの丸いポッドには速度計が、もう 1 つには警告灯、燃料計、またはオプションの計器と電子時計が装備されています。内装トリムは、モデルに応じて布地とモロカイド ビニール、または拡張モロカイドから選択できます。

カタリナのセダンとクーペの標準エンジンは、255馬力の「350」（実際は355 cid）V8で、2バレルキャブレター付きでした。カタリナ ブロアム モデルとサファリ ワゴンには、2バレルキャブレター付き400立方インチV8が標準装備され、総出力265馬力で、他のカタリナ モデルではオプションでした。オプション エンジンには、2バレルまたは4バレルキャブレター付き455立方インチV8があり、それぞれ285馬力と325馬力でした。1971年のすべてのポンティアック エンジンは、圧縮比を下げる必要があったGMの企業命令により、低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように設計されました。

パワーフロントディスクブレーキは、1971 年に初めて標準装備となりました。前年と同様に、可変比パワーステアリングとターボハイドラマティックトランスミッションは追加料金のオプションでしたが、1971 年モデルの途中で標準装備になりました。また、1971 年初期の 350 エンジン搭載カタリナには、標準のコラムシフト 3 速マニュアルに加えて、2 速オートマチックトランスミッションも用意されていました。

1972 年、カタリナとその他のフルサイズ ポンティアックには、新しいグランプリ スタイルの「V」字型ノーズ グリルと、最高時速 5 マイル (8.0 km/h) の衝突にも耐えられるより頑丈なフロント バンパーが採用されました。これは、1973 年に施行された連邦基準より 1 年早いもので、テールライト レンズも改良されました。

2 バレル 400 立方インチ V8 エンジンは、すべての Catalina/Brougham/Safari モデルに標準装備され、1971 年の総出力 265 馬力から 175 ネット馬力に引き上げられました。これは、パワー測定方法が、アクセサリを取り付けないダイナモメーターで計測された総出力から、アクセサリと排出装置をすべて取り付けた車両に「取り付けた状態」で計測された「ネット」数値に切り替えられたためです。オプションのエンジンには、185 馬力 (138 kW) の 2 バレル 455 と、250 馬力 (186 kW) の 4 バレル 455 がありました。1972 年は、Catalina コンバーチブルと Catalina Brougham シリーズの最後の年でした。

カタリナとその他の 1973 年型フルサイズ ポンティアックは、より幅広のスプリット グリル、連邦政府が義務付けた最高速度 5 mph (8.0 km/h) のフロント バンパー、改良されたテールライト レンズを特徴としていました。計器パネルは「ラップアラウンド」のテーマを継承していましたが、2 つの丸い計器は四角いポッドに収められました。カタリナ ブロアムが廃止されたため、この年は標準のカタリナ モデルとサファリ ワゴンのみが販売されました。カタリナとボンネビル、グランド ビルを含むその他のフルサイズ ポンティアックは、セダンとクーペで共通の 123.4 インチ (3,130 mm) のホイールベースを採用しましたが、サファリとグランド サファリ ワゴンは独自の 127 インチ (3,200 mm) のホイールベースを採用し続けました。

カタリナのセダンとクーペには、150 馬力 (112 kW) の 350 立方インチ V8 エンジンが標準装備されていました。170 馬力 (127 kW) の 400 2 バレル エンジンがオプションで用意され、サファリ ワゴンには標準装備されていました。オプションのエンジンには、230 馬力 (172 kW) の 400 4 バレル V8 と 250 馬力 (186 kW) の 455 4 バレル V8 がありました。

1974年型カタリナとその他の大型ポンティアックには、メルセデス風のセンタースプリットグリルと、後端の新しい5mph (8.0 km/h) バンパーとバンパーの上に移動したナンバープレートを備えた改良されたリアスタイリングが採用されました。2ドアハードトップクーペには、新しい固定三角形のサイドウィンドウが採用されましたが、ロールダウンリアクォーターウィンドウを備えたピラーレススタイルが維持されました。これは、カプリスとインパラカスタムクーペのロールダウンリアクォーターを廃止したシボレーとは異なります。4ドアピラー付きおよびハードトップセダンは、1973年から実質的に変更されていませんでした。内装は、改良された標準ステアリングホイールと新しいカットパイルカーペットを除いて、1973年とほとんど同じでした。

オプション リストに新たに追加されたのは、調整可能なアクセル ペダルとブレーキ ペダル、ポンティアック限定 (めったに注文されない)、およびフロントとリアのスタビライザー バーなどの他のサスペンション モッドとともにアップグレードされたタイヤを含むラジアル チューンド サスペンションです。

2 バレル キャブレター付きの 170 馬力 400 V8 が全モデルの標準エンジンとなり、225 馬力 400 4 バレルと 250 馬力 455 4 バレルV8 がオプションとして選択可能になりました。また、1974 年には、サファリ ワゴンはカタリナ サファリに改名され、セダンやクーペと内装および外装のトリムを引き続き共有しました。

1973年から1975年の不況、1973年の石油危機、そしてポンティアック・グランダムのような小型で燃費の良い車やトヨタ・クレシーダ、メルセデス・ベンツ280E、BMW 530のような輸入車の導入など、複数の経済要因が売上に影響を与えた。

1975年は、カタリナと他のフルサイズポンティアックのフロントとリアのデザインが改訂され、標準ラジアルタイヤと電子点火装置が導入された年でした。400と455の同じエンジンは1974年から引き継がれましたが、馬力定格は170から200に低下しましたが、今度は触媒コンバーターと組み合わされ、以前の排出ガス制御装置よりも運転性と燃費が向上しましたが、無鉛ガソリンの使用が義務付けられました。4ドアピラーとハードトップセダンは、ハードトップセダンの6番目の窓がオペラウィンドウとして機能する新しい6つの窓のデザインを特徴としていました。1975年は、1982年までポンティアックコンバーチブルの生産が終了した年でもありました。グランドヴィルブロアムは、最後のフルサイズポンティアックコンバーチブルでした。

1976 年モデルでは、カタリナやその他のフルサイズ ポンティアックに、グリルの改良 (カタリナには長方形のヘッドライトが採用され、「カスタム トリム オプション」では丸型ヘッドライトがベース モデルに継続) やテールライト レンズなどの細かい変更が加えられたのみでした。この年は、1971 年型のボディシェル、オプションの調整可能ペダル、455 V8、サファリ ワゴンのクラムシェル テールゲートが採用される最後の年でした。1976 年モデルでは、ボンネビル ブロアム シリーズがフルサイズ ラインのトップに返り咲き、ポンティアックのマーケティング担当者はグランド ヴィルという名前を完全に放棄しました。

第五世代
1978 ポンティアック カタリナ 4ドアセダン
概要
生産	1977–1981
組み立て	米国ミシガン州ポンティアック（ポンティアック組立工場）米国 カンザス州カンザスシティ（フェアファックス組立工場）カナダ オンタリオ州オシャワ（カタリナ、ローレンシャン）（オシャワ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアランドークーペ 4ドアセダン4 ドアステーションワゴン
関連している	ポンティアック ボンネビル
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L)シボレー ストレート-6 265 立方インチ (4.3 L)ポンティアックV8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアックV8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼルV8 350 立方インチインチ (5.7 L)ポンティアックV8 400 cu in (6.6 L)ポンティアックV8 403 cu in (6.6 L)オールズモビルV8
伝染 ; 感染	3速THM200オートマチック 4速THM200-4Rオートマチック 3速THM350オートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）

1977年、ポンティアックと他のGM部門は、軽量化と燃費向上のため、フルサイズ車を小型化した。カタリナはポンティアックのエントリーレベルのフルサイズ車として継続され、セダンとクーペでは標準装備となったビュイック製の231立方インチV6エンジン（サファリワゴンはV8エンジンが標準装備）と、オプションで排気量301 CID、350 CID、400 CIDのV8エンジンが用意された。いずれもポンティアック製のエンジンで、カリフォルニア州を除く全州で提供された。ポンティアック350は1977年に提供されたが、1978年から1980年にかけてビュイックとオールズモビルの350 V8に置き換えられた。1978年まで提供されたポンティアック400は、1979年のみオールズモビルの403 V8に置き換えられた。オールズモビル製の350ディーゼルV8は1980年と1981年にはオプションで用意され、265 CIDの別のカットダウンされたポンティアックV8も用意された。^[12]

1977年モデルの小型化に伴い、カタリナ サファリは、ドアとして横に開くことも、下げてテールゲートとして開くこともできる新しい双方向テールゲートを採用し、1971-76年のより複雑なクラムシェル テールゲート デザインに取って代わりました。ワゴンには、1971-76年モデルのサファリに搭載されていたマルチリーフ スプリングではなく、セダンと同じフルコイル スプリング サスペンションが採用されました。^[12]

ポンティアックのV8エンジンは、カリフォルニア州のより厳しい排出ガス規制基準を満たすことができないため、1977年からカリフォルニア州で全面的に禁止されたため、カリフォルニアで販売されたカタリナ（およびボンネビル）には、1981年まで他のGM部門のエンジンが搭載されていました。これには、ビュイック231 V6や、シボレー305、オールズモビル307、ビュイックとオールズモビルの350、オールズモビル403 V8などのさまざまなV8エンジンが含まれていました。[ ^12]

ポンティアックはGMの継続的なダウンサイジング計画の一環としてフルサイズカー市場からの撤退を図ったため、カタリナは1981年モデルを最後に生産中止となった。1981年にカタリナの生産が終了した時点で、1959年以来380万台以上のカタリナが販売されていた。^[12]

ストラトチーフ、ローランシアン、パリジェンヌ、グランデパリジェンヌ

1950年代から1970年代にかけて、GMカナダは、アメリカのカタリナ、スターチーフ、エグゼクティブ、ボンネビルのラインとは異なる、フルサイズのポンティアックシリーズの独自の階層を提供しました。カナダでは、ポンティアックは依然として中価格帯のブランドとして販売されていましたが、価格帯はアメリカよりも低くなっていました。シボレーのビスケイン、ベルエア、インパラシリーズと密接に並行して、1959年までにカナダのモデルはストラトチーフ、ローレンシャン、ポンティアックパリジェンヌと名付けられました。ストラトチーフシリーズは1958年に導入され、パスファインダーデラックスの後継となりました。^[13] シボレーが1962年に「スーパースポーツ」を独自のモデルラインとして導入すると、GMカナダはすぐに同様の装備のポンティアック「カスタムスポーツ」を発売した（1967年にポンティアック「2+2」に改名。ポンティアックが米国でカタリナシリーズをベースにしたスポーティモデルに使用した名前を反映）。そしてシボレーが1965年半ばにフォードの新しく導入された高級車フォードLTDに対抗するためにトップラインのカプリスモデルを発売すると、GMカナダは1966年モデルに「グランデパリジェンヌ」トリムシリーズを導入した。グランデパリジェンヌが提供された4年間（1966年から1969年）、2ドアハードトップ、4ドアハードトップ、または米国に双子モデルがないモデル（隠しヘッドライト付きの1967-1968年グランデパリジェンヌステーションワゴン）が利用可能だった。フロントエンドのスタイリングは米国市場のグランプリをコピーした。

1955 年から 1970 年にかけて製造されたすべてのカナダのポンティアックと同様に、ローレンシアンはフルサイズのシボレーのシャーシ、ドライブ トレイン、その他の部品を使用しましたが、ボディ シェルは米国のカタリナとスタイルが似ていますが、互換性はありません。たとえば、1964 年ポンティアック ローレンシアンはカタリナに似ていますが、シボレー ベル エアとの共通点が多くあります。ただし、少なくとも 1967 年まで、ローレンシアンは、他の外装トリム部品がカタリナに似ていたにもかかわらず、通常はポンティアック スター チーフ/エグゼクティブ シリーズに関連付けられている 3 つの「星」を装備していました。

ローレンシャンは、1962年モデルまで、ハードトップ クーペとセダンを含むシボレー ベル エアに使用されたすべてのボディ スタイルで利用可能でした。1963年以降、ハードトップはパリジェンヌとグランデ パリジェンヌ シリーズ (1966 年に初めて提供) のみで提供され、それぞれシボレー インパラとカプリスと並行していました。しかし、ポンティアックが 1968年モデル以降米国でカタリナ 2 ドア セダンの製造を中止したため、1969 年に 2 ドア ハードトップがストラト チーフとローレンシャン シリーズに戻りました。

カナダのモデル ラインのネームプレートは、米国では販売されませんでした。これらはカナダ市場向けに、およびカナダから分解された「クレート」または「キット」カーとして輸出するために製造されました。唯一の例外は、1983 年半ばから 1986 年にかけてパリジェンヌがアメリカのポンティアック製品になったときですが、この時点では米国とカナダでの提供は同一でした。当時入手可能な唯一のフルサイズ ポンティアック モデルとして残っていたカナダのパリジェンヌは、その市場セグメントを満たし、シボレー ディーラーが提供するカプリスと競合するフラッグシップ モデルとして米国のディーラーから切望されていました。既存の名前は目的に適していると判断され、生産は両国をカバーするように単純に拡大されました。

右ハンドルのローレンシアンは、1959年から1963年までオーストラリアのGMホールデンでCKDキットから組み立てられました。 ^[14]オーストラリアでは、1964年にローレンシアンはパリジェンヌに置き換えられました。^{[15 ] パリジェンヌとローレンシアンは、南アフリカでは}GM南アフリカでCKDキットから、ニュージーランドではGMニュージーランドでSKDキットから組み立てられました。^[16]

また、これらのキットは、ベルギーのアントワープにある GM 工場で、ヨーロッパの左ハンドル市場と右ハンドル市場の両方向けに組み立てられました。

カナダのポンティアックが使われた理由の1つは、他の英連邦諸国にとっては輸入関税の面で有利だったからだ。しかし、主な理由は、まずGMの2つの別々のラインを同じ部品箱から調達することで経済性が増したことだ。2つ目に、ガソリン価格が米国よりも高く、裁量支出が少ないため、シボレーなどのカナダのポンティアックはより手頃な価格で、したがって海外での販売性も高かった。3つ目に、米国製ポンティアックほどの大きさと重さがないため、カナダのポンティアックは、スペースが限られているヨーロッパや、大きすぎるフルサイズ車がかなりの不利を被る英国の右ハンドル環境など、より適していた。

これらの右ハンドル車は、シボレーでもポンティアックでも同じダッシュボードを備えており (インパラとベルエアも右ハンドル市場向けに輸出された)、ボディシェルごとにダッシュボードのデザインは 1 つだけであったため、61 ～ 64 年モデルには 1 つのダッシュボード (1961 年ポンティアック レイアウトの右ハンドル バージョン) が備わっていたが、カナダでは毎年変更され、65 ～ 68 年モデルはすべて 65 年シボレー ダッシュボードの「転置」バージョンであった。また、右ハンドル車には、カナダの左ハンドル車の平行ワイパーではなく、フロントガラスの中央でほぼ合流する、時代遅れの短い「拍手ワイパー」が備わっていた。現地のラジオ、室内装飾、2 速ヒーター/デミスターが装備されていた。オーストラリアの車の中には、現地のフリジデール エアコンを装備した車もあった。

• 
  1962 ポンティアック ストラトチーフ 4 ドア セダン (カナダ)
• 
  ニュージーランドで組み立てられた1963年型ポンティアック・ローレンシャン
• 
  1964 ポンティアック ローレンシャン 4ドア セダン
• 
  1965 ポンティアック ストラトチーフ (カナダ)
• 
  1970 ポンティアック ローレンシャン 4ドア セダン
• 
  1978 ポンティアック ローレンシャン 2ドア クーペ (非標準ホイール付き)

ウィキメディア・コモンズには、ポンティアック・カタリナに関連するメディアがあります。

• マッスルカークラブのポンティアック カタリナ