シボレーバン

シボレー/GMC バン
1992–1996 シボレー スポーツバン
概要
メーカー	シボレー/ GMC (ゼネラルモーターズ)
生産	1964–1996
組み立て	フリント トラック アセンブリー、ミシガン州フリント ポンティアック組立センター、ミシガン州ポンティアック
ボディとシャーシ
ボディスタイル	フルサイズ バン
年表
前任者	シボレー コルバン/グリーンブライアー シボレー サバーバン パネルバン
後継	シボレー エクスプレス / GMC サバナ

シボレーバンまたはシボレー バン(シボレー/GMC Gシリーズ バン、GMC バンデュラとも呼ばれる) は、ゼネラルモーターズが1964年から1996年モデルまで製造していたバンのシリーズです。リアエンジンのCorvair Corvan/Greenbrierの後継として導入されたこのモデル ラインは、シボレー サバーバンのパネル バン構成も置き換えました。この車両は、乗用バンと貨物バンの両方の構成で販売されたほか、さまざまなカスタム アプリケーションのベースとして役立つ カットアウェイ バン シャーシも販売されました。

このモデルは3世代にわたって生産され（1964～1966年、1967～1970年、1970～1996年）、シボレーとGMCの両ブランドでさまざまなモデル名で販売されました。最初の2世代はフォワードコントロール車両（エンジンが座席の間に配置）で、第3世代ではエンジンが運転者の前方に配置された構成を採用しました。第2世代と第3世代は、C/Kピックアップトラックモデルラインとパワートレインの共通性を共有していました。

1996 年モデル以降、GM は G シリーズ バンを廃止し、GMT600 プラットフォームのChevrolet Express と GMC Savanaに置き換えました。

第一世代
1965 シボレー シェビー バン
概要
メーカー	シボレー
別名	シボレー スポーツ バン GMC ハンディバン GMC ハンディバス
生産	1964–1966
組み立て	ポンティアック、ミシガン州、米国
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	153 立方インチ (2.5 L) I4 194 立方インチ (3.2 L) I6 230 立方インチ (3.8 L) I6
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）

ゼネラルモーターズの最初のバンは、シボレー コルヴェアをベースにしたシボレー グリーンブライアーバン、またはコルバンで、1961年に導入されました。このバンは、フォルクスワーゲン バスにヒントを得た空冷式水平 対向6気筒 エンジンをリアに搭載した設計を採用していました。シボレー グリーンブライアーの生産は、1965年モデルで終了しました。

第一世代のシボレー バンとは、1964 年から 1966 年にかけて生産された最初の G-10 0.5 トン車を指します。ゼネラルモーターズは、すでに成功していたフォード エコノラインやダッジ A100に対抗するため、改良された乗用車プラットフォームをベースにした小型バンの市場を見出しました。1964 年のシボレー バンはキャブ フォワード設計で、エンジンは前部座席の間と後ろの「ドッグハウス」に配置されていました。ドライバーを前車軸の上に置き、エンジンを前輪の近くに配置したこの実装は、国際的に「キャブ オーバー」車両と呼ばれています。エンジンとブレーキは、シボレー コルヴェアよりも従来型の小型車であるシボレー IIから供給されました。

このモデルは、GMCによって「ハンディバン」としても販売されました。第 1 世代のバンは、短い 90 インチのホイールベースのみで、標準の 153 cu in (2.5 L) 90 hp直列 4 気筒またはシボレー直列 6 気筒エンジンのみで販売されました。第 1 世代は、一体型のフラットなフロントガラスで識別されます。1964 年の最初のシボレー バンは、もともと純粋に実用的な目的でパネル バンとして販売されました。ウィンドウはオプションで選択できましたが、工場で側面に切り取られただけでした。1965 年に、シボレーは、車体と一体化したウィンドウを備えた「スポーツバン」を追加しました。GMC は、ウィンドウ バンを「ハンディバス」として販売しました。工場で取り付けられたエアコン、パワー ステアリング、およびパワー ブレーキは、第 1 世代のバンには搭載されていませんでした。

新しいバンは構造がシンプルで、箱型の形状は貨物、工具、機器の運搬を最大化するように設計されていました。基本の貨物モデルはシボレー バンで、窓と側面の貨物ドアの有無を選択できます。ヒーターや右前助手席などの基本的なアメニティはオプションでした。

90 hp (67 kW; 91 PS) 153 cu in (2.5 L) の 4 気筒エンジンが標準装備でした。オプションで 120 hp (89 kW; 122 PS) 194 cu in (3.2 L) のシボレー直列 6 気筒エンジンがありました。

ワーナー 3 速マニュアル トランスミッションはコラム シフト付きで標準装備でした。2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションはオプションでした。

1965 年モデルでは、すべてのモデルに小さな変更が加えられました。グリルの開口部が広くなり、冷却効果を高めるためにバンパーの真上にスロットが 1 つ追加されました。シートベルトが追加されました。4 気筒エンジンは廃止されました。194 cu in (3.2 L) の I6 が標準装備となり、140 hp (104 kW; 142 PS) の「高トルク」230 cu in (3.8 L) I6 がオプションとなりました。

第二世代
1968 シボレー スポーツバン
概要
メーカー	シボレー
別名	シボレー スポーツ バン GMC ハンディバン GMC ハンディバス
生産	1967–1970
組み立て	ポンティアック、ミシガン州、米国
ボディとシャーシ
クラス	バン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) I6 250 立方インチ (4.1 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) V8 307 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8
寸法
ホイールベース	SWB: 90 インチ (2,286 mm) LWB: 108 インチ (2,743 mm)

1967 年、シボレー バンは内装と外装の大幅な変更を受けました。前方コントロール キャブのデザインは維持されましたが、ドッグハウスは延長され、幅が広くなり、オプションの V8シボレー スモール ブロック エンジンに合うように若干位置が変更されました。オプションの大型クロスフロー型ラジエーターの追加と、ラジエーターに新鮮な空気をより多く取り込めるように薄型トンネルを含む再設計されたフロントにより、エンジンの冷却が改善されました。第 2 世代のバンは、90 インチまたは 108 インチ (2,286 または 2,743 mm) のホイールベースで利用できました。パワー ステアリングと「従来型」エアコン (ダッシュ ベントとコントロール付き) は、第 2 世代のバンでは利用できませんでした。

2代目シボレー バンは1967年モデルから始まり、車両の外観が一新され、ホイールベースが108インチ (2,743 mm) と長くなっており、オプションで初めて V8 エンジンも選択可能となった。ヘッドランプは新しいグリル内に再配置され、長方形のテールランプは拡大され、湾曲したフロントガラスが新しくなった。フォワードコントロールキャブのデザインは維持されたが、ドッグハウスはオプションのV8 シボレー スモールブロック エンジンに合うように幅が広げられ、長さも長くされた。再設計されたドッグハウス、オプションのクロスフローラジエーターの大型化、ラジエーターに外気をより多く取り込めるように再設計されたフロントフロアトンネルにより、エンジンの冷却が改善された。

オリジナルのショートホイールベース 90 インチ (2,286 mm) と新しいロングホイールベース 108 インチ (2,743 mm) のバンには、5 × 4-3/4" ラグ ボルト パターンが採用されていました。1967 年には、G20 ヘビーデューティ 3/4 トン バージョンが追加されました。G-20 は、より重いサスペンション、12 ボルトのリア アクスル、および 6 ラグ ボルト パターンのホイールによる運搬能力の向上を特徴としていました。G20 モデルは、108 インチ ホイールベース バージョンのみで利用可能でした。

1967年には、230 cu in (3.8 L) 140 hp (104 kW; 142 PS) 直列 6 気筒が標準になりました。オプションは、250 cu in (4.1 L) 155 hp (116 kW; 157 PS) 直列 6 気筒、または 175 hp (130 kW; 177 PS) を発生する 283 cu in (4.6 L) 2 バレルV8でした。ブレーキは、デュアル リザーバーマスター シリンダーを含むより安全な分割システムにアップグレードされ、パワー ブレーキは G20 3/4 トン バンではオプションでした。

この年は、連邦自動車安全基準 108で義務付けられた、シボレー バンにサイド マーカー ライトとリフレクターが装備された最初の年でした。フロント サイド マーカーは各フロント ドアの前端近くにあり、リア マーカーは各側で後部から約 1 フィート前方にありました。

オプションの V8 エンジンは、307 cu in (5.0 L) 2 バレル V8 にアップグレードされ、4600 rpm で 200 hp (149 kW; 203 PS)、2400 RPM で 300 lbs-ft のトルクを発生し、コラムシフト 4 速トランスミッション (Borg-Warner T10) がオプションで選択できるようになりました。ガソリン タンクの容量は 16 ガロンから 24.5 ガロンに増加しました。

1970年モデルは、スクエアなスタイリング、フロントドラムブレーキ、Iビームフロントアクスルの最後の年でした。4,200 rpmで155馬力(116 kW、157 PS)を発生する250 cu in (4.1 L)直列6気筒エンジンが標準になりました。307 cu in (5.0 L) 2バレルV8に加えて、350 cu in (5.7 L) 4バレル(4,600 rpmで255 HP、3,000 rpmで355 lbs-ftのトルク)V8エンジンが1970年に初めてオプションとして利用可能になった可能性があります。オーナーズマニュアルには記載されていますが、ディーラーのパンフレットには記載されていません。^[要出典] 3速オートマチックと4速コラムシフトマニュアルは、トランスミッションのオプションとして引き続き提供されました。エアコンは廃止されました。

第三世代
1986 シボレー G20 コンバージョンバン
概要
メーカー	シボレー
別名	シボレー スポーツバン GMC バンデュラ GMC ラリー
生産	1970年4月 – 1996年6月
モデル年	1971–1996
組み立て	オハイオ州ローズタウン、アメリカ合衆国(ローズタウン組立工場: 1971–1992) ミシガン州フリント、アメリカ合衆国 (フリント トラック組立工場: 1993–1996) ミシガン州デトロイト、アメリカ合衆国 (シボレー デトロイト トラック & バス工場: 1993–1996 G30 HD/G3500 HD のみ)オンタリオ州スカボロー 、カナダ (スカボロー バン組立工場: 1974–1993)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズバン
ボディスタイル	3ドアバン3 +1ドアワゴン 4ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	シボレー/GMC C/K
パワートレイン
エンジン	4.1L I6 4.8L I6 4.3L V6 5.0L V8 5.7L V8 7.4L V8 6.2L ディーゼル V8 (1982–93) 6.5L ディーゼル V8 (1994–96)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	110 インチ (2,794 mm) (SWB) 125 インチ (3,175 mm) (LWB) 146 インチ (3,708 mm) (EWB)
長さ	178.2 インチ (4,526 mm) (SWB) 202.2 インチ (5,136 mm) (LWB) 223.2 インチ (5,669 mm) (EWB)
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	79.4 インチ (2,017 mm) (SWB) 79.2 インチ (2,012 mm) (LWB) 79.8 インチ (2,027 mm) (SWB) 81.9 インチ (2,080 mm) (LWB)

1970年4月、^[要出典] GMは1971年モデルとして第3世代のGシリーズバンを発表しました。モデルラインの完全な再設計により、バンはフロントエンジン構成（ボディにボンネットを追加^[1]）を採用しました。ユニボディシャーシを使用しながら、第3世代のバンは第2世代および第3世代のC/Kピックアップトラックから機械部品を派生しました。

1970年の最初の広告では、車内空間を強調し、「シボレーが宇宙船を打ち上げる」というキャッチフレーズが使われた。これは米国の宇宙計画をほのめかすもので、ロケットの打ち上げを模して、宇宙船がページ上に縦向きに表示されている。^[2]

25年間生産された第3世代のGシリーズバンは、ゼネラルモーターズが設計した車両プラットフォームの中で最も長く生産された車両の1つになりました。

3代目Gシリーズバンは、前2世代と同様に、再びユニボディ構造を採用し、フレームレールをフロアパンに統合し、サイドパネルは一体型のスタンピングで作られました。^[3]モデルラインには、110インチ、125インチ、146インチの3つのホイールベース長さが用意されていました。1971年から1989年までは、146インチのホイールベースがカットアウェイシャーシに使用され、1990年には、延長された長さのバンボディ用にシングルリアホイールバージョンが導入されました。^[4]

フロントサスペンションは大幅な設計変更を受け、リーフスプリング式フロントアクスルが削除されました。Cシリーズのピックアップトラックと同様に、バンにはコイルスプリングとコントロールアームを備えた独立したフロントサスペンションが採用されました（これにより、前輪の間隔が大幅に広がりました^{[3] [1]}）。リアアクスルサスペンションは、リーフスプリング式のソリッドリアアクスルを維持したまま、ほぼ同じままでした。

第三世代のGシリーズバンではフロントディスクブレーキが採用されたため、前世代の四輪ドラムブレーキは廃止された。^{[5] [6]}フロントディスク/リアドラムの構成はモデルラインの全生産を通じて変更されず、より重量級の車両にはより大きなブレーキが装備された。^[4] 1993年には、四輪アンチロックブレーキが標準装備として追加された。

1971年の導入時には、Gシリーズのモデルラインには3種類のエンジンが用意されていた。[ ^1] 250立方インチ直列6気筒エンジンと2種類のV8エンジンが提供された。1 ⁄ 2トン車では307立方インチV8がオプションで、3 ⁄ 4トンと1トンのバンでは350立方インチV8がオプションで提供された。3速マニュアルトランスミッションの他に、2速パワーグライドが3速ターボハイドロマチックオートマチックと並んで提供された。^[1] 1972年以降、パワーグライドオートマチックは廃止された。

1974年には307が生産中止となり、 1 ⁄ 2トンバンでは2バレルの350 V8に置き換えられた。 ^[7] 1976年にはパワートレインのラインが拡張され、292直列6気筒が3 ⁄ 4トンおよび1トンバンの標準エンジンとなった。1 ⁄ 2トンバンでは350 2バレルが305 V8に置き換えられ（1981年には1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンバンの両方でオプションとなった）、 3 ⁄ 4トンおよび1トンバンでは400立方インチのV8が提供されるようになった。[ 8 ^]

1978年のモデルアップデートの一環として、パワートレインラインはさらに改訂され、292 V6はGシリーズバンから完全に削除され、GMはメートル法の排気量数値の使用を開始しました。^[9] C/Kトラックでの使用に合わせて、400 V8は1981年のGシリーズから削除されました。^[10]

1982 年、6.2 L V8 が ( 3 ⁄ 4トンおよび 1 トン) G シリーズで提供される最初のディーゼル エンジン オプションになりました。C/K ピックアップ トラックと共有される、4 速ギアを追加した Turbo-Hydramatic のオーバードライブ バージョンが導入されました。

C/Kピックアップトラックと同様に、1985年には、長年使用されてきた4.1L直列6気筒エンジンに代わって4.3L V6エンジンが標準エンジンとなった。1987年には、V6の4バレルキャブレターがスロットルボディ燃料噴射（TBI）に置き換えられ、5.0Lおよび5.7L V8もそれに続いた。3速および4速マニュアルトランスミッションに加え、Gシリーズバンには3速および4速オートマチックトランスミッションも用意された。^[11]

1988年には、3500シリーズのオプションとして燃料噴射式の7.4L V8が導入され、^[12]モデルラインで提供される最初のビッグブロックV8となりました。1990年には、マニュアルトランスミッションが廃止され、4速オートマチックがほぼすべてのボディ構成で標準装備になりました。^[4] 1992年には、4L60Eと4L80Eの4速オートマチックが3速オートマチックに完全に置き換えられました。

ガソリン エンジンの提供は 1988 年モデル以降ほとんど変更されませんでしたが、6.2 L ディーゼルは 1994 年に 6.5 L に拡大され、G シリーズ バンには自然吸気バージョンのみが提供されました。

1996年モデルでは、1トン積載のG30シリーズのみで提供され、「Gクラシック」バンは非Vortecエンジンの使用を継続した。^[13] 5.7L V8が標準となり（5.0Lは完全に廃止）、4.3L V6は標準ホイールベースバンのみのオプションとなった。7.4L V8と6.5LディーゼルV8はオプションのままであった。

C/Kピックアップトラックと同様に、GシリーズバンはシボレーとGMCの両社から1/2トン、3 / 4トン、1トンのシリーズで販売され、両部門とも乗用車と貨物車のバンを販売していた。フロントエンジン設計レイアウトへの移行の一環として、車体には従来のボンネットが取り付けられ、車外からエンジンにアクセスできるようになった。^[1]

1995年以前は、Gシリーズの貨物バンは運転席のみ（オプションで助手席あり）で販売されていました。^[14]生産を通じて、乗用バンは5人から15人までの複数の座席構成（ホイールベースに依存）で販売されました。^[14]窓のない後部ボディに加えて、貨物バンはいくつかの窓構成で提供されました。^[15]

G シリーズ バンは、部門バッジがそれぞれ異なっていました。フェンダー バッジの横に、グリルの中央にシボレー バッジが配置され、グリルの上のボンネットに GMC の文字が配置されました。「アクション ライン」ピックアップ トラックとは対照的に、バンには水平スラット グリルが取り付けられています。「アクション ライン」ピックアップ トラックと機械的に共通するステアリング コラムは、1969 年の C/K シリーズのアップデートから供給されました。大型エンジン カバーには、ダッシュボード用の別の設計が必要でした。

1973 年には、マイナーチェンジにより、シボレーの「ボウタイ」エンブレムの色が青から金色に変更されました。

1974 年には、ステアリング コラムとダッシュボードが更新されました (「Rounded-Line」C/K ピックアップ トラックの導入により近づくようにするため)。

1976年には、乗用車の後部ベンチシートが再設計され、工具なしで取り外せるようになった。^[16]

1977 年には、フロント ドアを越えた水平のボディ ラインが導入され、フェンダーとリア ドアのバッジが C/K ピックアップ トラックのデザインに合わせて更新されました。

より長いホイールベースで提供された、G シリーズのカットアウェイ シャーシ変換は、シボレーと GMC を通じて、それぞれ Hi-Cube Van と MagnaVan として貨物トラックとして販売されました。

1978 年モデルでは、外装が改良され、フェンダーのマイナーチェンジと大型バンパーの導入に加え、グリルのデザインも一新されました。フロント フェイシアのデザインは、C/K ピックアップ トラックの「ラウンド ライン」にさらに近づけられ、ヘッドランプと方向指示器が 1 つのハウジングに統合されました。下位グレードの車両には丸型ヘッドランプが、上位グレードのモデルには角型ヘッドランプが装備されました。ダッシュボードは、凹型ゲージ ポッドと角度付きセンター コンソールで再設計され、このデザインは 1996 年まで使用されました。

1980 年モデルでは、グリルが若干変更され、ドアのサイドミラーが大きくなりました。1982 年には、ロック式ステアリング コラム (コラムに取り付けられたイグニッション スイッチ付き) が導入され、モデル ラインでは、ディマー スイッチとワイパー コントロールが方向指示器コントロール ストーク上に再配置されました。1 年間限定のオプションとして、GM は左側後部ドアに窓ガラスを提供しました (後部ドアの両方またはどちらもなし)。

1983年、Gシリーズバンは外装と内装のマイナーチェンジを受けた。^[要出典] C/Kピックアップトラックと同様にグリルのデザインも一新され、シボレーは水平分割グリル、GMCは6セグメントグリルを採用。全車種で長方形のヘッドランプが標準装備となった。バンのフェンダーバッジも更新され、各部門は独自のデザイン（C/Kシリーズとは異なる）を採用した。

1978 年のダッシュボードはそのままに、新しいチルト ステアリング コラム (ステアリング ホイールはシボレーの中型セダンから採用) が導入され、マニュアル トランスミッション シフターがステアリング コラムから床に移動されました。

1984年モデルでは、2つ目のサイドドア構成が導入され、スイングアウトサイドドア（1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3分割）がスライドサイドドアに無償オプションとして加わりました。^[4] 1985年には、外観が更新され、テールランプとサイドマーカーレンズが大きくなり、フロントドアに水平のボディラインが追加されました。グリルのデザインはC/Kピックアップトラックから派生したものです。

1990年、GMはGシリーズバンの延長ホイールベースバージョン（1トンシリーズバン）を導入した。^[4]ハイキューブバン/マグナバンと同じ146インチのホイールベースを持つ延長ホイールベースバンは、4つ目の後部ベンチシート（1列目の運転席と助手席のバケットシートを含む合計5列の座席）を備えたモデルラインの最初のバージョンであり、定員が15人に拡大された（以前は最大座席数は合計4列の座席で12人だった）。フォードとダッジより10年以上遅れていたが、このデザインは延長ホイールベース設計で生産された最初のものであった。

7 年間ほとんど変更されなかった G シリーズは、1992 年モデルで外観が若干変更され、R/V ピックアップ トラック (最終の Rounded-Line トラック) と同等になりました。以前のバージョンと同様に、2 つのヘッドライトが標準 (貨物バンと下位グレードの乗用バン) のままで、4 つのヘッドライトはオプション (上位グレードの乗用バン) でした。

最終モデルアップデートの生産中に、いくつかの安全機能が段階的に導入されました。1993年には、ブレーキシフトインターロック（パーキングからシフトするにはブレーキペダルを踏む必要がある）が導入されました。1994年には、運転席側エアバッグがすべての車両（GVWR 8,500ポンド未満）に追加されました。新しいステアリングホイールは、更新された計器盤の導入と同時に導入されました。^[15]センターハイマウントストップランプも1994年には追加されましたが、これはその年のモデルで軽トラックに義務付けられていたものです。別の変更点として、1 ⁄ 2トン乗用バンが廃止されました^[15]（サイズがシボレーアストロ/GMCサファリバンとほぼ重複）。

1993 年には、G シリーズと P シリーズのストリップド シャーシ間のギャップを埋めるために、G30 カットアウェイ シャーシのより頑丈なバージョンが導入されました。G30 HD/G3500 HD として知られ、前傾したノーズが特徴のこの派生型は、実質的には 2 つのモデル ラインのハイブリッドであり、P30 シャーシと G30/3500 の車体を組み合わせたもので、主にレクリエーション ビークル (RV) とバスの生産用に開発されました。

1996年モデルでは、第3世代のGシリーズバンは「G-クラシック」に改名され、GVWRが8,500ポンドを超えるバージョンに縮小され、カリフォルニア州での販売は終了しました。 [17]後継車のGMT600と同時に生産され、最後のGシリーズバンは1996年6月に生産されました。 [ ^{17 ]}

以前の世代と同様に、モデル ラインは再び G シリーズ バン (中間のGM G プラットフォームとは区別) と命名されました。以前の1 ⁄ 2トンおよび3 ⁄ 4トンの公称積載量シリーズに加えて、1 トン シリーズが初めて提供されました。

10、20、30シリーズが提供され、シボレー・シェビー・バン貨物バンとシボレー・スポーツバン乗用バンは、第3世代の生産を通じて複数のネームプレートが加わりました。トライファイブステーションワゴンシリーズから復活したボービルは、シボレー乗用バンの最高級グレードでした。1971年から1996年まで、このモデルはスポーツバンよりもアップグレードされたシートと内装を提供しました。^{[16] [18]} 1980年代には、ボナベンチャーはスポーツバンとボービルの中間グレードとして機能しました。^[19]

1977年から1981年まで、Gシリーズバンはシボレー ノマドのネームプレートを掲げていた（これが最後）。貨物バンと乗客バンのハイブリッドである5人乗りのノマドは、ボーヴィルの内装トリムと大きな後部貨物エリアを組み合わせ、パネル張りの内装で仕上げられていた。^{[20] [21]} 2人乗りのキャラバンバリアント（1977年から1980年まで生産）は、バンのカスタマイズ用に開発されたトリムパッケージで、パネル張りの内装とゴム製のフロアマット、後部ルーフベントが装備されていた。^[20]

コンバージョン バンは、セカンド パーティ ベースで装備されました。カーゴ バンから派生したこのような車両には、Chevy Van/GMC Vandura のネームプレートが付けられました。

1500、2500、3500 シリーズで提供された GMC バンデュラ カーゴ バンと GMC ラリー パッセンジャー バンは、シボレー シェビー バンとスポーツ バンの GMC 版でした。1977 年から 1982 年まで、バンデュラのバッジは GMC バンデュラとして様式化されていました。GMC シエラ ピックアップ トラックに合わせて、ラリー パッセンジャー バンは複数のトリム レベルで生産され、ラリー カスタムとラリー STX はそれぞれボナベンチャーとボービルに対応していました。

シボレー ノマドと並んで、GMC ガウチョは大きな荷物スペースを備えた 5 人乗りのバンであり、GMC ジプシーはオーナーのカスタマイズを目的とした 2 人乗りパッケージでした。

カーゴ バンから派生したカットアウェイ バン シャーシには、Vanduras (および Chevy Vans) のバッジが付けられました。1 トン積載量シリーズのみをベースとしたこの派生型には、シングルまたはデュアル後輪車軸が装備されていました。

1966年、ゼネラルモーターズはGMCハンディバンをベースにしたコンセプトカー「エレクトロバン」を開発した。この車両はユニオンカーバイドの極低温燃料電池を使用して115馬力の電気モーターを駆動した。コストの問題と安全性の懸念から、生産には至らなかった。^[22]

プロダクト・プレイスメントには、1980年代のテレビ番組「特攻野郎Aチーム」でBAバラカス（ミスターTが演じる）が運転するカスタマイズされた1983年型GMCヴァンデュラが含まれていた。^[23]

いくつかのシボレー G10 バンが、実物のスクービー・ドゥーミステリー マシンとして再現されており、その中にはワーナー ブラザースの企業アーカイブにある 1989 年のものも含まれています。

「Chevy Van 」は、サミー・ジョンズが1975年に作曲したシボレーのバンをテーマにした 曲です。

• ホール、ダグラス・ケント（1977年）。『ヴァン・ピープル：グレート・アメリカン・レインボー・ブギー』ニューヨーク：TYクロウェル。
• メロン、トーマス A.シボレー、GMC 1/2、3/4、1 トン バン修理およびサービス マニュアル 1967–1986。チルトン マニュアル。

ウィキメディア・コモンズには、シボレー バンに関連するメディアがあります。

• 最初の燃料電池車は1966年にシボレーのバンから作られました。
• 1977 GMC トラック パンフレット (旧車パンフレット)