マーティネア

この航空会社は、1958年5月24日にマーティン・シュレーダーとジョン・ブロックによってマーティンズ・エア・チャーター（MAC）として設立され、当初はデ・ハビランド・ダブという航空機1機と従業員5名でスタートしました。^{[ 2 ]} 1963年、シュレーダー氏は会社の49%を4人の海運会社の株主（それぞれ12.25%ずつ、後にネッドロイドとして合併）に売却しました。その後、KLMがシュレーダー氏が所有していた50%以上の株式を買い取り、彼の持ち分を奪いました。

1966年に社名がマーティンエア・ホランドに変更された。1967年には米国への事業開始により大きな追い風を受けた。マーティンエアは1971年に全機ジェット機となった。^{[ 3 ]}

1991年、 Martinair Cargoの名を冠した最初の航空機が導入され、すべての航空機からHollandの名称が削除されました。1996年、Martinairはメデジンに拠点を置くコロンビアの貨物航空会社TAMPA Cargoの株式40%を取得し、2003年には58%に増加しました。TAMPAの株式は2008年2月にコロンビアの企業であるAviancaに売却されました。

マルティネアの社長兼CEOであり、商業航空への貢献が認められ1995年にトニー・ジャナス賞を受賞したマルティン・シュレーダーは、1998年に日常業務から引退した。同年、ブリュッセルの欧州委員会は、 KLMがネドロイドの株式を買収し、単独所有者となるというKLMの提案を拒否した。

最初のマクドネル・ダグラスMD-11は1994年12月に納入されました。その後3年間で、さらに6機の真新しいMD-11がマーティンエアに納入されました。合計で、4機のマクドネル・ダグラスMD-11CF（貨物機兼用機）と2機の貨物機が納入されました。^{[ 4 ]}マーティンエアは貨物機兼用機のローンチカスタマーでした。^{[ 4 ]} 2004年には、別のMD-11Fが機材に追加されました。これは以前スイス航空が所有していたもので、その後貨物機兼用機に改造されました。1995年から2006年にかけて、一部の貨物機兼用MD-11は、夏季の旅客ピーク時に旅客を輸送するために再構成されました。旅客仕様には390席が装備されました。^{[ 5 ]} 2006年以降、需要は減少し、マーティンエアは追加の座席を必要としなくなりました。

2006年、マーティンエアはシンガポール航空からボーイング747-400型機を4機購入した。これらの旅客機は、旧型のボーイング747-200F型機に代わる貨物機に改造された。

2007年6月、マーチンエアは株主を1社にしたいと発表し、できればKLMが望ましいとしました。2008年には欧州委員会から許可を得ました。残りの株式の譲渡は2008年12月31日に行われました。^{[ 6 ]} 2007年11月、マーチンエアは貨物事業と大陸間フライトに集中するため、短距離路線の運航を停止しました。

2009年には、経済危機のため、4機の747のうち3機が保管された。2010年9月には、2011年11月から全ての旅客サービスを廃止し、一部をKLMが引き継ぎ、貨物サービスのみを残すという再編が発表された。^{[ 7 ]} 2010年11月、欧州委員会は価格カルテルに関する調査の結果、マルティネアに2950万ユーロの罰金を科した。^{[ 8 ]}

2010年末、747-400のうち2機がエアカーゴ・ドイツにリースされた。残りの747（PH-MPS）は、マーティンエアが引き続き自社で運航するかどうか未定だったため、2011年5月に無題の塗装で運航に復帰した。^{[ 9 ]}

2011年10月31日、マーティンエアは1958年の設立以来運航していた旅客サービスを停止した。マーティンエアはアムステルダムからヨーロッパ、アメリカ、アジア、アフリカ全域に旅客サービスを提供していた。最後の旅客便は2011年10月31日に運航され、貨物輸送のみを行う航空会社となった。^{[ 10 ]}

2015年3月、エールフランス-KLMは貨物専用機の規模縮小を発表した。その結果、マーティネアのマクドネル・ダグラスMD-11Fはすべて2016年までに代替機なしで退役した。さらに、規模縮小により330人の雇用が削減された。^{[ 11 ]}

マーティンエアの本社は、オランダ、ハーレメルメールのアムステルダム・スキポール空港敷地内にあるスキポール・イーストのトランスポート・ビルディングにあります^。[ 12 ]マーティンエア^は、^2010年6月4日金曜日に現在の本社に移転しました。^{[ 12 ]}スキポール・リアル・エステートが開発したトランスポート・ビルディングには、マーティンエアとトランスアビアの両方が入居しており、^{[ 14 ]}トランスアビアは2010年5月3日にトランスポートに移転しました。 ^{[ 15 ]}

賃貸可能面積が10,800 平方メートル (116,000平方フィート)のこの建物の建設は、2009 年 3 月 17 日に開始されました。スキポール グループと建築事務所Paul de Ruiter が建物を設計し、 Stolwijkの会社 De Vries and Verburg が建物を建設しました。^{[ 16 ]}オランダ グリーン ビルディング 評議会は、トランスポート ビルディングの建設に対して、スキポール リアル エステートに初の建築研究機関環境評価方法 (BREEAM-NL) 認証を授与しました。^{[ 14 ]} 2011 年に、米国グリーン ビルディング 評議会は、トランスポートにエネルギーと環境設計のリーダーシップ( LEED) 認証を授与しました。^{[ 17 ]}トランスポート ビルディングの地下には駐車場があり、有料で駐車できます。^{[ 18 ]}  

同航空会社は以前、スキポール空港のスキポールセンター（オランダ語：Schiphol Centrum）に入居していた。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}マーティンエアは新社屋に移転した後、旧本社ビルを空港に売却した。^{[ 19 ]}

マーティンエアはアムステルダム・スキポール空港に本社を置くほか、世界中にオフィスを展開している。最初の海外オフィスは1975年に香港に開設された。マーティンエアUSA（後にマーティンエア・アメリカズ）は当初ニューヨーク市で運営されていたが、米国事業所は1993年にマイアミ都市圏のフロリダ州ボカラトンに移転した。このオフィスはその後再び移転し、現在はマイアミ地域のフロリダ州ドーラルにある。^{[ 23 ]}このオフィスはドーラル・コーポレート・センター・ワンにある。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

マーチンエア・フライト・アカデミー^{[ 27 ]}は、レリスタット空港を拠点とする、自家用操縦士訓練と定期運送用操縦士訓練の両方を行うフライト・アカデミーでした。2020年春、COVID-19パンデミック中にフローニンゲン空港に移転し、KLMフライト・アカデミーと統合されました。フローニンゲンに移転した当時、MFAはソカタTB-10を4機（登録番号PH-MLO、PH-MLQ、PH-MLR、PH-MLS）、ソカタTB-20を2機（登録番号PH-MLK、PH-MLL）^{[ 27 ]}、ダイヤモンドDA-42NGツインスター・プラチナを1機（登録番号PH-MFA）運用しており、この機体は2011年に機体に追加されました。追加の訓練は、アルシム200 FNPT-II MCCシミュレーターによって提供されました。

さらに、マーティンエアは航空機整備のための技術サービスセンターであるリージョナルジェットセンターを運営している。^{[ 28 ]}

• 「5本の足を持つ羊」、エア・エンスージアスト誌、第4巻、ブロムリー、イングランド：ファイン・スクロール、1973年3月、 121～ 124、146 ページ