フォッカー F.II

F.II
役割	旅客機 航空機の種類
メーカー	フォッカー
デザイナー	ラインホルト・プラッツ
初飛行	1919年10月
引退	1934
主なユーザー	ドイツエアロロイド ドイツルフトハンザ、KLMオランダ航空
建造数	約23
バリエーション	フォッカー F.III

フォッカーF.II は、フォッカー航空機会社の長い一連の商用航空機の最初のもので、1919 年に飛行しました。複葉機の時代に、独特のすっきりとした高翼単葉機スタイルを呈し、商用旅客機の発展の過程でヨーロッパと北米で好評を博しました。

この設計はフォッカーF.IIIにつながり、これも商業的に成功した。ライセンス生産版はドイツで製造され、若干の改良が加えられたフォッカー・グルリッヒF.IIと呼ばれることもある。

オランダの航空会社KLMのために、飛行しないフォッカーF.IIのレプリカが製造され、オランダのレリスタットにある アビオドローム博物館に展示されている。

フォッカー F.II は単発エンジンの高翼片持ち単葉機で、その設計の系譜は複葉のD.VIIおよび単葉のD.VIII戦闘機、そして未飛行の民間機FI設計を経て、設計者ラインホルト・プラッツのDr.I三葉機に遡る。Dr.I は厚い高揚力/高抗力翼型を採用した最初の航空機^[1]で、これにより高い上昇率が可能になり、内部翼支柱も可能になった。そのため三葉機の翼には外部ワイヤー支柱は必要なく、その後継機である単葉機は胴体への取り付け以外は単純な片持ち構造だった。

F.II には、初期のフォッカー設計の特徴が他にもありました。主翼は木製で、全体に合板が張られ、エルロンは翼端を超えて伸び、胴体は溶接された鋼管でできた四角形の深い胴体で、布で覆われているため、垂直尾翼がなくても方向安定性が確保されていました。F.II には固定式の着陸装置があり、その主要ユニットは交差車軸で結合されていました。

4 人の乗客を収容できる密閉された居住空間があり、5 人目の乗客は、本来は整備士や航海士用の座席である密閉されていないコックピットでパイロットと一緒に移動できました。

社名がV.45として知られる試作機F.IIは、ドイツのシュヴェリーンにあるフォッカー工場で製造され、1919年10月に初飛行を行った。アンソニー・フォッカーが会社をオランダに移転することを決めたとき、1920年3月20日、V.45は国境を越えて違法に持ち出された。この後も、生産がフェーレに移る前に、おそらくさらに3機がシュヴェリーンで製造された。フォッカーが製造したすべてのF.IIは、138kW (185hp)のBMW IIIaエンジンを搭載していた。試作機の後に最初の2機のF.IIを発注したオランダの航空会社KLMは、BMW IIIaでは出力不足で冷却の問題があることに気付いた。133kW (178hp)のメルセデス製モーターでの実験の後、KLMは両機のエンジンを179kW (240hp)のアームストロング・シドレー・プーマに換装した。

しかしドイツでは、ドイツ航空ロイド社の技術部長カール・グルリッヒが、同航空会社向けにライセンス生産する手配をし、設計に独自の変更をいくつか加えた。これには、着陸装置の強化、コックピットの再設計、客室窓の台形化などが含まれる。少なくとも20機、つまりF.IIの大部分は、ベルリンのシュターケンにあるドイツ航空ロイド社で組み立てられた。胴体はそこで製造されたが、翼はアルバトロス社で製造され、その後、最終組み立てのために航空会社に供給された。これらのやや重量のある航空機は、172kW (230馬力)のBMW IV (後に239kW/320馬力のBMW Va )モーターによって駆動された。

オランダの航空会社KLMは、1920年から1927年まで2機のF.IIを運航していた。この機種は、同航空会社が使用した最初のフォッカー機であった。KLMによる撤退後、両機はSABENAによって買収され、ブリュッセル-アントワープ路線で運航された。フォッカーがドイツで製造した機体は、ドイツ航空によって購入され、自由都市ダンツィヒに登録された。ドイツエアロロイドの機体は、同航空会社が1926年にドイツルフトハンザに吸収されるまで使用され、その時点で10機が残っていた。これらは、 1934年まで ケルンとアーヘン、エッセン、クレーフェルト、ミュールハイムを結ぶ地方路線で使用された。

F.IIのレプリカが製作され、オランダのアビオドローム博物館に展示された。 ^[2]

 ベルギー

• サベナ

自由都市ダンツィヒ

• ドイツ航空管制官

 ドイツ

• ドイツ航空ロイド
• ドイツ航空

 オランダ

• KLM

de Leeuwのデータp.13

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員: 5名
• 長さ: 11.65 m (38 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 16.10 m (52 フィート 10 インチ)
• 高さ: 3.66 m (12 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 38.2 m ² (411 平方フィート)
• 自重: 1,200 kg (2,650 ポンド)
• 総重量: 1,900 kg (4,190 ポンド)
• 動力源:アームストロング・シドレー・プーマ1 基、180 kW (240 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
• 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F.IIに関連するメディアがあります。

• アンダーソン、JD空気力学の歴史（1997年）。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-66955-3 
• デ・レーウ、R.フォッカー商用航空機(1994)。フォッカー出版物
• ヘリス、ジャック & レックスシャイト、イェルン (2023)。第一次世界大戦のフォッカー航空機: 第 5 巻: 1918 年の設計、パート 1 - プロトタイプと D.VI: 第一次世界大戦の航空機の 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 55A 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-09-6。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 405。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル894 シート36。
• 「フォッカー6人乗りリムジン単葉機」。フライト。第XII巻、第609号。1920年8月26日。931〜932ページ。 2024年1月9日閲覧。
• 「フォッカーによるロンドン襲撃」。フライト誌第12巻第615号。1920年10月7日。1064～1066ページ。 2018年8月14日閲覧。