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| タイプG | |
|---|---|
| |
| 役割 | スポーツ航空機 |
| メーカー | モラン・ソルニエ |
| 初飛行 | 1912 |
モラーヌ・ソルニエGは、第一次世界大戦前にフランスで製造された2人乗りのスポーツおよびレース用単葉機である。 [1] [2]これは、レオン・モラーヌとレイモンド・ソルニエがボレルを離れた後に設計したレース用単葉機の発展型であり、その前身と同様に、ワイヤーで補強された肩翼単葉機であった。[2]構造は、鋼管製の脚支柱を除き、全体が布張りの木材でできていた。[3]
このタイプはスポーツとして成功を収めた。1913年4月、ローラン・ギャロスは第1回シュナイダーカップでフロート水上機バージョンで2位となり、[4] 40分40秒のタイムでフィニッシュした。[5] 6月26日、クロード・グラハム＝ホワイトは別のフロート装備の1機でパリからル・アーヴル、ブローニュ＝シュル＝メール、ドーバー経由でロンドンまで飛行し、[6]その日約500km (310マイル)をカバーした。[7]同年9月21日から28日にかけて、2機のフロート装備のタイプGがサン・セバスティアンで行われた水上機競技会に出場し、1機でロード・カーベリーが短距離離陸賞を獲得し、もう1機でエドモンド・オーデマが操縦性賞を受賞した。[8]翌週、カーベリーはイタリア水上飛行機コンテストでタイプGをコモ湖からパヴィアまで往復飛行させた。15人の参加者のうち、他のタイプG2機はギャロスとモラーヌが操縦していた。[9] [10]ギャロスは「一般クラス」でグランプリを受賞しただけでなく、最高速度（127.7 km/h、79.8 mph）と最高高度（2,100 m、6,000 ft）の賞も獲得した。[9]
1913年9月28日、ローラン・ギャロスはモラーヌ・ソルニエG型機で 南フランスのフレジュスからチュニジアのビゼルトまで飛行し、地中海を飛行機で横断した最初の人物となった[11]。
1914年、ロシアの製造業者Duksは、ロシア軍向けにモスクワ工場でこの機種のライセンス生産を手配し[9]、同年、トルコ軍は40機を発注した。[9]しかし、これらが納品される前に戦争が勃発し、この機体はフランス軍に徴用された。[9]陸軍はすぐにこれに94機を追加発注し、英国王立航空隊も数機を入手した。後者の機体は、英国でこの機種をライセンス生産していたグラハム・ホワイトから購入したものだった。 [2]戦争勃発時に、この機種の軍事的価値は低いと判断され、フランス機はすぐに訓練任務に追いやられた。[2]
それにもかかわらず、1915年に専用の単座戦闘機型が製造され、プロペラのブレードが偏向板で保護され、プロペラアークを通して発射する8mmホチキス機関銃を装備していました。 [12]試作機は1、2機しか製造されず、この機種は就役しませんでした。[13]
いくつかのタイプGは、モラーヌ＝ソルニエによって、主翼を胴体側面ではなく胴体上部にパラソル式に取り付けるよう改造された。この配置はパイロットの視界を大幅に改善することがわかり、モラーヌ＝ソルニエLの基礎となった。[2]
タイプ G は、マドリードの航空博物館( Museo del Aire de Cuatrovientos ) に保存されています。
バリエーション
- タイプGA
- 40kW（60馬力）のル・ローヌエンジン搭載バージョン
- タイプ GB
- 60kW（80馬力）のGnomeエンジンを搭載したバージョン
- タイプWB
- ロシア輸出用、胴体前部をガラス張りにしたバージョン
- 硫化モリブデン-2
- フランス政府によるGの公式STAe指定
- チューリンB
- スウェーデンのAB Thulinverken社によるライセンス生産
- グラハムホワイト タイプ XIV
- 英国クロード・グラハム・ホワイト社によるライセンス生産
さまざまなバージョンに、 STAé指定 MoS-2、MoS-14 (GB)、MoS-15 (GB)、MoS-17 (G)、MoS-18 (G)、および MoS-19 (GA)が与えられました。
オペレーター
- キューバ空軍- 航空機 1 機。
- Aeronautique Militaire (94 名が命令され、さらに 40 名がトルコの命令により押収された)
- フランス海軍
- ソビエト空軍- ロシア帝国空軍から引き継がれた。
- オスマン空軍- 40機発注されたが、納品されなかった。
- イギリス航空隊- 第一次世界大戦の開始時に獲得された。[14]
仕様 (GB)
ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機のデータ、116 ページ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 1名
- 長さ: 6.30 m (20 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 9.20 m (30 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 16 m 2 (172 平方フィート)
- 自重: 95 kg (208 ポンド)
- 総重量: 370 kg (815 ポンド)
- 動力装置: 1 × ノーム、60 kW (80 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 123 km/h (76 mph、66 kn)
- 上昇率: 1.8 m/s (345 フィート/分)
注記
- ^ テイラー 1989, 648
- ^ abcde 「航空機図解百科事典」、2539
- ^ 「最新のモラン・ソルニエ単葉機」, 564
- ^ Hartmann 2001, 10。この機械は、しばしばMorane-Saulnier Hとして誤って報告されています。
- ^ 「モナコ会議」、450
- ^ 「グラハム・ウィンナイト氏のセーヌ川・テムズ川の旅」
- ^ ハートマン 2001, 10
- ^ ハートマン 2001, 11
- ^ abcde ハートマン 2001, 12
- ^ 「イタリア水上飛行機コンテスト」、1129
- ^ 「地中海を飛ぶ」Flight . V (39): 1078. 1913年9月27日. 2014年9月24日閲覧。
- ^ 「モラーヌ・ソルニエ型 G」
- ^ グリーンとスワンバラ 1994
- ^ ブルース 1982、287-288 ページ
参考文献
- ブルース、JM (1982)。『イギリス空軍航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30084-X。
- ジャン・ドゥヴォー（1998年3月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者レター]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.60.p. 2. ISSN 1243-8650。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994）。『The Complete Book of Fighters』。ゴダルミング、イギリス：Colour Library Direct。ISBN 0-86288-220-6。
- ハルトマン、ジェラール (2001)。 「L'incroyable Morane-Saulnier ハイドロ」(PDF)。La Coupe Schneider と Hydravions anciens/Dossiers Historiques Hydravions et motours 。2008 年 11 月 7 日に取得。
- 図解航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース出版。
- クリコフ、ビクター（1998 年 2 月）。 」「ラボルダージュ！」 Les Morane-Saulnier type G en Russie" [On Aboard! The Morane-Saulnier Type G in Russia]. Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語). No. 59. pp. 10–14. ISSN 1243- 8650。
- 「イタリア水上飛行機コンテスト」。フライト。1913年10月11日。1129ページ。 2008年11月10日閲覧。
- ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオエディション。2001年。ISBN 0-517-03376-3。
- 「最新のモラーヌ・ソルニエ単葉機」。フライト。1913年5月24日。pp.561-564 。2008年11月7日閲覧。
- 「モナコ会議」。フライト。1913年4月19日。450ページ。 2008年11月7日閲覧。
- 「ミスター・グラハム・ウィンテのセーヌ川〜テムズ川旅行」。フライト。1913年7月5日。749ページ。 2008年11月7日閲覧。
- 「モラーヌ・ソルニエ型 G」。EADSウェブサイト。2009 年 1 月 9 日にオリジナルからアーカイブ。2008年 11 月 7 日に閲覧。
- テイラー、マイケルJH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: Studio Editions。ISBN 0-7106-0710-5。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、モラン＝ソルニエ Gに関連するメディアがあります。
- ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。