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マンフレート・フォン・リヒトホーフェン | |
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| 出生名 | マンフレッド・アルブレヒト・フォン・リヒトホーフェン |
| ニックネーム | 「レッド・バロン」 |
| 生まれる | 1892年5月2日 クラインブルク、プロイセン、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1918年4月21日（25歳）フランス、モルランクール 近郊 |
| 埋葬地 | 北緯50度3分36.94秒 東経8度15分56.92秒 / 北緯50.0602611度 東経8.2658111度 / 50.0602611; 8.2658111 |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small} ドイツ帝国 |
| サービス/ | |
| 勤続年数 | 1909–1918 |
| ランク | キャプテン |
| コマンド | |
| 戦闘 | |
| 受賞歴 | |
| サイン |  |
マンフレート・アルブレヒト・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン（ドイツ語: [ˈmanfreːt fɔn ˈʁɪçthoːfn̩] ; 1892年5月2日 - 1918年4月21日）は、英語ではバロン・フォン・リヒトホーフェンまたはレッド・バロンとして知られ、第一次世界大戦中のドイツ空軍の戦闘機パイロットであった。彼はこの戦争のエース中のエースとみなされており、公式には80回の空中戦勝利が記録されている。
元は騎兵だったリヒトホーフェンは、1915年に航空隊に転属し、1916年に戦闘機中隊2戦闘機中隊の最初の隊員の一人となった。彼はすぐに戦闘機パイロットとして頭角を現し、1917年にはJasta 11の隊長となった。後に彼は、より大規模な戦闘航空団であるJagdgeschwader Iを率いた。この航空団は、明るい色の航空機と、おそらくは連合国の航空活動の1つの地域から別の地域へと移動する方法（移動サーカスのように移動し、しばしば即席の飛行場にテントを張っていたこと）から、「空飛ぶサーカス」または「リヒトホーフェンのサーカス」としてよく知られていた。1918年までに、リヒトホーフェンはドイツの国民的英雄とみなされ、敵からも尊敬されていた。
リヒトホーフェンは1918年4月21日、フランスのヴォー＝シュル＝ソンム付近で撃墜され死亡した。彼の経歴、特に死因については多くの議論と論争が交わされてきた。彼は今でも史上最もよく知られた戦闘機パイロットの一人であり、多くの書籍、映画、その他のメディアの題材となっている。リヒトホーフェンは結婚したことがなく、知られている限りでは子供もいなかった。
名前とニックネーム
リヒトホーフェンは、フリーヘル（文字通り「自由領主」）であり、しばしば「男爵」と訳される貴族の称号である。 [1] [2]これは名ではなく、厳密には世襲称号でもなく、父親の存命中も含め、一家の男性全員がその称号を受ける資格があった。[a] リヒトホーフェンは自分の飛行機を赤く塗装したため、称号と相まって、ドイツ国内外で「赤い男爵」（ ）と呼ばれた。 [1]生前、彼はドイツ語で「Der Rote Kampfflieger 」と呼ばれることが多かった。これは「赤い戦闘機パイロット」や「赤い戦闘機パイロット」と様々に翻訳され、 1917年に出版されたリヒトホーフェンの自伝の題名としても使われた。[3]
若いころ
リヒトホーフェンは1892年5月2日、下シロンスク県ブレスラウ（現在はポーランドのヴロツワフ市の一部）近郊のクラインブルクで、プロイセンの著名な貴族の家に生まれた。父はアルブレヒト・フィリップ・カール・ユリウス・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン少佐、母はクニグンデ・フォン・シックフス・ウント・ノイドルフであった。[4]彼にはイルゼという姉と2人の弟がいた。
マンフレッドは4歳のとき、家族とともに近くのシュワイドニッツ（現在のポーランドのシュフィドニツァ）に引っ越した。乗馬と狩猟を楽しんだ。また、体操も好きで、平行棒で優秀な成績を収め、学校で数々の賞を受賞した。[5]彼と兄弟のローターとボルコは[6] [b]イノシシ、ヘラジカ、鳥、鹿を狩った。[7]
自宅で教育を受けた後、シュヴァイトニッツの学校に1年間通い、11歳のときにヴァールシュタット（現ポーランドのレグニッキエ・ポーレ）陸軍学校で士官候補生訓練を始めた[ 8 ] 。 1909年に彼はウーラン騎兵部隊、カイザー・アレクサンダー・デア3世ウラーネン連隊に入隊した。フォン・ルスランド (1. ヴェストプロイッシュ) Nr. 1 (「ロシアウーラン連隊 (第 1 西プロイセン) の初代皇帝アレクサンドル 3 世」) に配属され、連隊の3. エスカドロン(「第 3戦隊」) に配属されました。[9]
初期の戦争での任務
第一次世界大戦が始まると、リヒトホーフェンは東部戦線と西部戦線の両方で騎兵偵察将校を務め、ロシア、フランス、ベルギーで戦闘に参加した。塹壕戦の到来により、伝統的な騎兵作戦は時代遅れで非効率的になったため、リヒトホーフェンの連隊は下馬し、伝令や野戦電話交換手として働いた。[10]戦闘に直接参加できないことに失望し退屈していたリヒトホーフェンにとって、最後の手段となったのは軍の補給部門への転属命令だった。彼は前線の後方でドイツ軍機を観察したことで航空隊に興味を持ち、[11]後にルフトシュトライトクラフテとして知られることになるドイツ帝国陸軍航空隊への転属を志願した。彼は転属申請書に「私はチーズと卵を集めるために戦争に行ったのではなく、別の目的で行ったのです」と書いたと広く伝えられている。[12] [c]彼の要請は認められ、[11]リヒトホーフェンは1915年5月末に航空部隊に加わり、グローセンハインで航空観測員としての訓練を受けた。[13]
1915年6月から8月まで、リヒトホーフェンは東部戦線の偵察任務で第69飛行大隊の観測員を務めた。[11] 1915年8月、ベルギーの沿岸都市オステンドの飛行部隊に転属した。 [14]そこで友人であり同僚のパイロットであるゲオルク・ツォイマーとともに飛行し、後にツォイマーから単独飛行を教わった。[15] 1915年9月、シャンパーニュ戦線のオステンド飛行大隊 (BAO) に転属し、ヘニング・フォン・オスターロート機長に配属されると、フランス軍戦線での緊迫した戦闘で、アルバトロスCIに乗ったフランスのファルマン機を観測員の機関銃で撃墜したと考えられている。 [16]連合軍の戦線の背後で撃破されたため確認できず、彼の撃破は認められなかった。[17]
パイロットとしてのキャリア
「私は飛行する場所の名前を告げられ、パイロットに指示を出すことになっていた。最初はまっすぐに飛んでいたが、パイロットは右に、そして左に曲がった。私は自分たちの飛行場の上空で方向感覚を失ってしまったのだ！…自分がどこにいるかなんて全く気にしていなかったし、パイロットがもう降りる時間だと思ったとき、私はがっかりした。私はすでに、再び出発できるまでの時間を数えていた。」
ジョン・シンプソンは、リヒトホーフェン自身の初飛行体験の記述を引用している。[18]
マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、ドイツのエース戦闘機パイロット、オスヴァルト・ベルケ[19]と偶然出会い、 1915年10月にパイロットとしての訓練を受けることになった。 [19] 1916年2月、マンフレートは、ルーベンでの新人部隊訓練の退屈さから弟のローターを「救い出し」、航空部隊への転属を勧めた。[20]翌月、マンフレートは、複座のアルバトロスC.IIIを操縦する第2爆撃航空団（ Kampfgeschwader 2）に入隊した。当初、彼は平均以下のパイロットと思われた。彼は自分の飛行機を制御するのに苦労し、操縦桿を握って最初の飛行中に墜落した。[19]この悪いスタートにもかかわらず、彼はすぐに自分の飛行機に慣れていった。彼は1916年4月26日にベルダン上空でフランスのニューポール機を砲撃し、ドゥオモン砦上空で撃墜したが[19]、公式の功績は認められなかった。1週間後、彼はより経験豊富なパイロットから雷雨の中を飛行しないよう忠告されたが、それを無視することにした。彼は後に「天候を乗り切れたのは幸運だった」と述べ、命令がない限り二度とそのような状況では飛行しないと誓った。[21]
リヒトホーフェンは、東部戦線で複座機を操縦した後、1916年8月にオスヴァルト・ベルケと再会した。ベルケは、新たに結成されたJasta 2の候補者を探して東部を訪問しており、ドイツ初の戦闘機中隊の1つであるこの部隊にリヒトホーフェンを選んだ。[22]ベルケは1916年10月28日に友軍機との空中衝突で死亡し、リヒトホーフェンはその事件を目撃した。[22]
リヒトホーフェンは1916年9月17日、フランスのカンブレー上空でライオネル・モリス少尉とその観測員トム・リースと交戦し、最初の確実な勝利を収めた。 [23]彼の自伝には「私は倒れた敵を称え、彼の美しい墓に石を置いた」とある。[24]彼はベルリンの宝石商に連絡を取り、日付と敵機の種類が刻まれた銀のカップを注文した。[d]彼は60個のカップが集まるまで、同じ方法で勝利を祝い続けたが、その頃には封鎖されたドイツで銀の供給が減り、銀のカップが供給されなくなった。リヒトホーフェンはこの段階で卑金属製のカップを受け入れる代わりに注文を中止した。[e]
兄のローター（40機撃墜）は危険で攻撃的な戦術をとったが、マンフレッドは「ベルケの訓戒」として知られる一連の格言を守り、飛行隊とパイロットの成功を保証した。[25]彼は兄やヴェルナー・フォスのような派手な曲芸飛行のパイロットではなかったが、著名な戦術家、飛行隊長、優れた射手であった。典型的には、背後の太陽を利用して上空から急降下し、飛行隊の他のパイロットが後方と側面をカバーした。
1916年11月23日、リヒトホーフェンは最も有名な敵であり、リヒトホーフェンが「英国のベルケ」と評したイギリスのエース、ラノエ・ホーカーVC 少佐を撃墜した。 [26]この勝利は、リヒトホーフェンがアルバトロス D.II を操縦し、ホーカーが旧型のDH.2 を操縦していたときにもたらされた。長いドッグファイトの後、ホーカーは自陣に戻ろうとした際に後頭部を撃たれた。[27]この戦闘の後、リヒトホーフェンは、速度は落ちてももっと機敏な戦闘機が必要だと確信した。 1917年1月にアルバトロス D.IIIに切り替え、2機を撃墜したが、1月24日に機体下翼の桁に飛行中の亀裂が入り、その後5週間はアルバトロス D.II またはハルバーシュタット D.IIに戻った。
3月6日、リヒトホーフェンはハルバーシュタットに乗ってRFC第40飛行隊のFE8と交戦中、エドウィン・ベンボウに燃料タンクを撃ち抜かれ、この戦闘での勝利はベンボウの功績とされた。リヒトホーフェンはエナン＝リエタール近郊に不時着し、機体は炎上しなかった。[28] [29] その後、3月9日にアルバトロスD.IIで1機の勝利を収めたが、アルバトロスD.IIIはその月の残りの期間飛行禁止となったため、再びハルバーシュタットD.IIに乗り換えた。[30] 1917年4月2日にアルバトロスD.IIIに戻り、6月下旬にアルバトロスDVに乗り換えるまでに22機の勝利を収めた。 [26]
リヒトホーフェンは1917年8月下旬から、有名なフォッカーDr.I 三葉機を操縦した。この特徴的な三翼機は、リヒトホーフェンを最もよく連想させる機体であるが、11月に強化翼で再発行されるまで、彼はこの機種だけを使用したわけではなかった。 [31]リヒトホーフェンとフォッカーDr.Iの結びつきは広く知られているが、彼が撃墜した80機のうち、この機種で撃墜したのはわずか19機に過ぎない。1917年1月下旬に初めて明るい赤に塗装されたのは、彼のアルバトロスD.IIIシリアルNo.789/16であり、この機体で彼は初めて名声を得た。[32]
リヒトホーフェンは、当時のドイツ戦闘機の欠点を克服するための提案をし、フォッカーD.VIIの開発を推進した。 [33]彼は新型機が就役する前に戦死したため、戦闘でこの新型機を操縦する機会はなかった。
フライングサーカス
リヒトホーフェンは1917年1月、16機目の撃墜を確認した後、当時のドイツで最高の軍人栄誉であるプール・ル・メリット勲章を受章した。これは非公式に「ブルー・マックス」と呼ばれていた。 [34]同月、彼は第11飛行隊の指揮官に就任したが、この中には最終的にドイツのエリートパイロットが数名含まれていた。その多くは彼自身が訓練したものであり、そのうちの何人かは後に自身の飛行隊のリーダーとなった。エルンスト・ウーデットはリヒトホーフェンのグループに属し、後にウーデット上級大将となった。ローターが加わると、ドイツ軍最高司令部は2人のリヒトホーフェンが空中で敵を倒すために一緒に戦うことの宣伝価値を評価した。[35]
リヒトホーフェンは、飛行隊の指揮官になったとき、アルバトロスを赤く塗装するという派手な手段を講じた。彼の自伝には、「何らかの理由で、ある日、私は自分の機体を真っ赤に塗装することを思いついた。その結果、誰もが私の赤い機体に気づかずにはいられなくなった。実際、私の対戦相手も [それに] まったく気づかなかったわけではないようだ」と書かれている。[36]それ以来、彼は通常、赤く塗装された航空機で飛行したが、すべてが真っ赤だったわけではなく、また「赤」は必ずしも模型やレプリカ製作者が好む鮮やかな緋色ではなかった。
すぐに、 Jasta 11の他のメンバーも、航空機の一部を赤く塗装するようになりました。公式の理由は、リーダーが目立たないようにし、戦闘中に目立たないようにするためだったようです。実際には、赤色は部隊の識別になりました。他の部隊もすぐに独自の飛行隊色を採用し、戦闘機の装飾は航空戦闘隊全体で一般的になりました。ドイツ軍最高司令部は、この慣行を許可しました (諜報の観点から明らかな欠点にもかかわらず)。ドイツのプロパガンダでは、リヒトホーフェンを「赤い戦闘機パイロット」と呼ぶことで、これを大いに宣伝しました。
男爵の母親が自宅を訪れた際、なぜ毎日命を危険にさらしているのかと尋ねると、男爵はこう答えた。「塹壕にいる男のためです。敵の飛行機を彼から遠ざけることで、彼の人生のつらい運命を楽にしたいのです。」[37]
リヒトホーフェンは新しい部隊を前例のない成功に導き、1917年の「血の4月」にその頂点に達した。その月だけで、彼は22機のイギリス機を撃墜し、そのうち4機は1日で撃墜し、[38]公式の撃墜数は52機となった。6月までに、彼は新しい大規模な「戦闘機団」編成の最初の指揮官となった。これは機動性に優れた複合戦術部隊で、必要に応じて前線のさまざまな場所に短時間で移動できた。リヒトホーフェンの新しい指揮下、戦闘航空団1は、戦闘機中隊4、6、10、11で構成されていた。JG 1は、部隊の明るい色の航空機と、必要に応じてテント、列車、キャラバンを使用する機動性から、「空飛ぶサーカス」として広く知られるようになった。
リヒトホーフェンは、ベルケの戦術を土台にした優れた戦術家だった。しかしベルケとは異なり、彼はひらめきではなく、模範と意志の力で指揮を執った。彼はしばしばよそよそしく、感情に流されず、むしろユーモアがないと評されたが、一部の同僚はそうではないと主張した。[39]彼は士官にも下士官にも同じように親切で、実際、パイロットたちには、航空機を整備する整備士と良好な関係を保つよう促した。[40]彼はパイロットたちに、戦う際に守ってほしい基本ルールを教えた。「敵を狙い、逃してはならない。2人乗りの機体と戦う場合は、まず観測員を捕まえろ。銃を沈黙させるまでは、パイロットのことは気にするな。」[41]
リヒトホーフェンは中佐（現代のイギリス空軍用語で航空団司令官）の職務を遂行していたが、イギリス陸軍で大尉に相当する、比較的若い階級であるリットマイスターより上に昇進することはなかった。[ 42 ]イギリス陸軍の制度では、たとえ正式に昇進していなくても、一時的にせよ指揮官のレベルにふさわしい階級を保持することになっていた。ドイツ軍では、戦時中の将校が職務に伴って与えられる階級よりも低い階級を保持することは珍しいことではなかった。ドイツの将校は戦場での昇進ではなく、スケジュールに従って昇進した。また、息子が父親よりも高い階級に就かないのが慣例であり、リヒトホーフェンの父親は予備役少佐であった。
戦闘で負傷
リヒトホーフェンは1917年7月6日、ベルギーのウェルヴィク近郊で第20飛行隊のFE2d複座戦闘機編隊と戦闘中に頭部に重傷を負い、瞬時に方向感覚を失い、一時的に部分的な失明を被った。[38]彼は視力を回復し、機体をスピンから抜けさせて友軍の領土内の野原に不時着した。この負傷により、衝突部位から骨片を取り除くために複数回の手術が必要となった。[43] [f]
レッド・バロンは7月25日に医師の指示に反して現役に復帰したが[46]、9月5日から10月23日まで療養休暇を取った。[47]彼の傷は永続的な損傷を引き起こしたと考えられており、後に彼は飛行後の吐き気や頭痛、気質の変化に悩まされるようになった。この負傷が彼の死と関連しているという説がある（下記参照）。
作家とヒーロー
リヒトホーフェンは療養休暇中に、自伝的スケッチ『赤い戦闘機』(1917年) を完成させた。空軍の「報道と情報」(宣伝) 部門の指示で書かれたこの小説には、厳しい検閲と編集が加えられた形跡がある。 [48]しかし、公式の編集者によって挿入されたとは考えにくい箇所もある。リヒトホーフェンは次のように書いている。「父はスポーツマンと屠殺者を区別している。屠殺者は楽しみのために撃つ。私がイギリス人を撃ち落とすと、狩猟への情熱は15分間満たされる。だから、私はイギリス人を2人続けて撃ち落とすことはできない。そのうちの1人が落ちれば、私は完全な満足感を覚える。ずっと後になってから、私は本能を克服し、屠殺者になったのだ。」[49]別の一節で、リヒトホーフェンは「私は空中戦のたびに悲惨な気分になる。私は、この戦争が、国民が想像するような、万歳や怒号ではなく、非常に深刻で、非常に陰鬱なものだと信じている」と書いている。J・エリス・バーカーによる英訳は、1918年に『赤い戦闘機』として出版された。[24]リヒトホーフェンは改訂版が準備される前に亡くなったが、この本は「あまりに傲慢」であり、自分はもうそのような人間ではないと述べて、否定したことが記録に残っている。[50]
1918年までに、リヒトホーフェンは伝説となり、彼の死はドイツ国民の士気を低下させるのではないかと懸念された。[51]彼は負傷後、地上任務を拒否し、「塹壕にいる哀れな者は皆、義務を果たさなければならない」と述べ、戦闘で飛行を続けると宣言した。[52]彼は確かに、公式に奨励された英雄崇拝のカルトの一員となっていた。ドイツのプロパガンダは、イギリスがリヒトホーフェンを追うために特別に飛行隊を編成し、彼を撃墜した連合軍パイロットに多額の賞金とヴィクトリア十字章を自動的に授与するとするなど、さまざまな偽りの噂を流布した。 [53]彼の書簡の一部は、彼自身もこれらの話のいくつかを少なくとも半分は信じていた可能性があることを示している。[54]
死
1918年4月21日午前11時過ぎ、リヒトホーフェンはソンム川近くのモルランクール尾根、北緯49度56分0.60秒 東経2度32分43.71秒 / 北緯49.9335000度 東経2.5454750度 / 49.9335000; 2.5454750上空を飛行中に致命傷を負った。当時、彼はイギリス空軍第209飛行隊のカナダ人新人ウィルフリッド・リード・「ウォップ」・メイが操縦するソッピース・キャメルを低空飛行で追跡していた。 [55]メイはレッド・バロンの従兄弟、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン中尉に発砲した直後だった。従兄弟が攻撃されているのを見て、リヒトホーフェンは救出に飛び、メイに発砲したためメイは逃走した。[56]リヒトホーフェンはソンム川を渡ってメイを追跡した。男爵はメイの学校の友人で飛行隊長のカナダ人大尉アーサー・「ロイ」・ブラウンが操縦するキャメルに発見され、短時間攻撃された。ブラウンは介入するために非常に高速で急降下しなければならず、その後地面にぶつからないように急上昇しなければならなかった。[55]リヒトホーフェンはこの攻撃を避けるために方向転換し、メイの追跡を再開した。[55]
メイを追跡していたこの最終段階で、リヒトホーフェンの胸に1発の.303口径の弾丸[g]が命中し、心臓と肺に重傷を負わせたのはほぼ確実であった。この弾丸が命中すれば、リヒトホーフェンは1分も経たないうちに死んでいたであろう。 [57] [58]彼の乗った飛行機は失速して急降下し、49°55′56″N 2°32′16″E / 49.9321076°N 2.5376701°E / 49.9321076; 2.5376701のブレイ・コルビー道路近くの丘の上の野原、ヴォー・シュル・ソンム村のすぐ北、オーストラリア帝国軍（AIF）が防衛していた地区に激突した。[55]飛行機は地面に激突した際に大きくバウンドし、着陸装置が潰れて燃料タンクが粉砕され、その後、飛行機は横滑りして停止した。[59]ジョージ・リッジウェイ砲手を含む数人の目撃者が墜落した飛行機に到着し、リヒトホーフェンがすでに死亡しているのを発見した。彼の顔は機関銃の台尻に激突し、鼻を折り、顎を骨折し、顔に打撲傷を負っていた。[58] [h]
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オーストラリア航空隊第3飛行隊は、連合国側の最も近かった航空部隊であり、男爵の遺体の収容を引き受けた。男爵のフォッカー Dr.I 425/17は、すぐに記念品ハンターによって分解された。
2009年、ポーランドのオストルフ・ヴィエルコポルスキにあるアーカイブでリヒトホーフェンの死亡証明書が発見された。オストルフは第一次世界大戦の終結までドイツ領だったため、戦争に行く前に短期間そこに駐留していた。この文書は1918年の死亡登録簿にある1ページの手書きの書類である。そこにはリヒトホーフェンの名前が「Richthoven」と誤って書かれており、単に「1918年4月21日、戦闘中に負傷して死亡した」とだけ記されている。[65]
リヒトホーフェンを殺害した銃弾を誰が発射したのかをめぐる議論
リヒトホーフェンを殺害した銃弾を実際に誰が発射したのかをめぐっては、 論争と矛盾する仮説が続いている。
イギリス空軍は、レッド・バロンを撃墜したのはブラウンだとしたが、現在では歴史家、医師、弾道学の専門家の間では、リヒトホーフェンは実際には地上から射撃した対空機関銃手によって殺害されたというのが一般的な見解である。 [58] [60] [66]死後の遺体の検査では、リヒトホーフェンを殺した弾丸は右脇の下を貫通し、左乳首の横から出たことが判明した。ブラウンの攻撃は、おそらくリヒトホーフェンの左後ろ上方からだった。さらに決定的なのは、もしリヒトホーフェンの傷がブラウンによるものであったなら、メイを追跡し続けた時間は（最長2分間）あれほど長くはなかっただろうということである。[58]ブラウン自身は、その日の出来事について多くを語らず、[i]「証拠はすでに出回っているので、私がコメントしても意味がない」と主張した。
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多くの情報源から、リヒトホーフェンを殺害した可能性が高いのはセドリック・ポプキン軍曹であるとの説が出ている。これには、医師で軍事医学の歴史家でもあるジェフリー・ミラーの1998年の記事や、イギリスのチャンネル4の シークレット・ヒストリー・シリーズの2002年版などがある。[58] [60]ポプキンはオーストラリア第24機関銃中隊の対空機関銃手であり、ヴィッカース機関銃を使用していた。彼はリヒトホーフェンの飛行機に2回発砲しており、最初はバロンが彼の位置に向かってまっすぐ進んできたため、次に飛行機の右側から長距離から発砲した。リヒトホーフェンの負傷の性質を考えると、ポプキンはパイロットが2度目に彼の横を通り過ぎたときに致命傷を与える射撃をできる位置にいた。[58] [60]ポプキンが1935年にオーストラリアの公式歴史家に書いた手紙によって、いくらか混乱が生じている。そこには、リヒトホーフェンがまっすぐ自分の位置に向かって飛んできたので、ポプキンが致命的な弾を発射したと信じていることが記されていた。この点では、ポプキンは間違っていた。男爵の死を引き起こした弾丸は側面から飛んできたのだ（上記参照）。
2002年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーでは、オーストラリア陸軍砲兵隊第14野戦砲兵旅団第53中隊のルイス機関銃手、WJ「スノーウィー」エバンスがフォン・リヒトホーフェンを殺害した可能性が高いと示唆している。[61]ミラーとシークレット・ヒストリーのドキュメンタリーは、エバンスがリヒトホーフェンに発砲した角度を理由にこの説を否定している。[58] [60]
他の情報源では、ロバート・ブイ砲手（同じく第53砲兵大隊所属）が致命傷となる銃弾を発射した可能性があると示唆している。この説を裏付ける証拠はほとんどない。[58] [60] 2007年、オーストラリアのシドニー市当局ホーンズビー・シャイア議会は、ブイをリヒトホーフェンを撃墜した人物として認定し、ブルックリンの彼の旧居の近くに記念碑を設置した。[67]ブイは1964年に亡くなり、それ以降公式に認定されたことはない。[要出典]
最後の戦闘に関する理論
リヒトホーフェンは、地上からの攻撃の危険性を十分に認識していた、経験豊富で熟練した戦闘機パイロットだった。さらに、彼は、パイロットに不必要なリスクを冒さないよう特に助言した、故ベルケ師匠が作った空中戦闘のルールに同意していた。この文脈では、リヒトホーフェンの最後の戦闘での判断は、いくつかの点で明らかに不健全だった。[68]彼の行動を説明するために、いくつかの理論が提案されている。
1999年、ドイツの医学研究者ヘニング・アルマースはイギリスの医学雑誌ランセットに論文を発表し、1917年7月にリヒトホーフェンが受けた頭部の傷による脳損傷が彼の死の一因となった可能性が高いことを示唆した。これはテキサス大学の研究者による2004年の論文によって裏付けられた。負傷後のリヒトホーフェンの行動は脳損傷患者に共通すると指摘されており、そのような負傷は敵地を低空飛行し標的固定に苦しんだという彼の最後の飛行における判断力の欠如を説明できる可能性がある。[69]
リヒトホーフェンは戦闘ストレスが蓄積していた可能性があり、そのため普段の注意を怠っていたのかもしれない。イギリスを代表するエースパイロットの一人、エドワード・「ミック」・マノック少佐は、1918年7月26日、低空飛行で戦線を越えようとした際に地上からの砲火で死亡した。マノック少佐は若いパイロットには常にこの行動を取らないよう警告していた。フランスで最も人気のあったエースパイロットの一人、ジョルジュ・ギンヌメールは、1917年9月11日に行方不明になったが、おそらく数機のフォッカーが護衛していることに気付かずに2人乗りの飛行機を攻撃中に行方不明になった。[70] [71]
リヒトホーフェンが死亡した日、風速は通常の西風40km/h (25 mph) ではなく、東風40km/h (25 mph) だったという説がある。つまり、リヒトホーフェンは西に向かって時速約160km (99 mph) の速度で飛行しており、地上速度は通常の時速120km (75 mph) ではなく、最高時速200km (120 mph) で飛行していたことになる。これは通常よりかなり速く、気付かないうちに敵陣に迷い込んでいた可能性もあった。[68]
リヒトホーフェンが死亡した当時、1918年3月から4月にかけてのドイツ軍の攻勢が当初の成功に終わった後、戦線は非常に流動的だった。これはドイツにとって戦争に勝つ最後のチャンスだった。連合軍の航空優勢に直面して、ドイツ航空部隊は重要な偵察情報を入手するのに苦労しており、連合軍の飛行隊が効果的な偵察と軍への近接支援を遂行するのを阻止することはほとんどできなかった。
埋葬
連合国の航空将校の大半と同様、リヒトホーフェンの遺体の処理を担当した第3飛行隊AFCの指揮官デイビッド・ブレイク少佐はレッド・バロンを非常に尊敬しており、完全な軍葬を手配した。[72]
遺体は1918年4月22日、アミアン近郊のベルタングル村の墓地に埋葬された。第3飛行隊の士官6名が棺担ぎを務め、飛行隊の他の下士官たちによる栄誉の衛兵が敬礼を行った。[j]
近くに駐留していた協商国の艦隊は記念の花輪を贈呈したが、そのうちの一つには「我らの勇敢で価値ある敵へ」という言葉が刻まれていた。[73]
1920年代初頭、フランス当局はフリクールに軍人墓地を創設し、リヒトホーフェンを含む多数のドイツ戦没者が改葬された。[k] 1925年、リヒトホーフェンの末弟ボルコがフリクールから遺体を発見し、ドイツに持ち帰った。家族の意向は、 1922年の戦後の航空機事故で亡くなった父と兄ロータール・フォン・リヒトホーフェンの墓の隣にあるシュヴァイトニッツ墓地に埋葬することだった。 [74]ドイツ政府は、代わりに遺体をベルリンのインヴァリデン墓地に埋葬するよう要請し、家族もこれに同意した。この墓地には、多くのドイツ軍の英雄や過去の指導者が埋葬されている。リヒトホーフェンの遺体は国葬された。後に第三帝国は墓地でさらに盛大な追悼式典を開催し、「リヒトホーフェン」という一語が刻まれた巨大な新しい墓石を建てた。[75]冷戦中、インヴァリデン墓地はベルリンのソ連占領地域の境界にあり、墓石は東ドイツからの脱出を試みた者たちに撃たれた銃弾によって損傷を受けた。1975年、遺体はヴィースバーデンのズュートフリートホーフにあるリヒトホーフェン家の墓地に移された。[76]
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フリクールにあるリヒトホーフェンの旧墓、後のセバスチャン・パウスティアン、セクション 4、列 7、墓 1177 -
勝利数
第一次世界大戦後数十年間、一部の著述家はリヒトホーフェンが80機の撃墜を達成したかどうか疑問視し、彼の記録は宣伝目的で誇張されたものだと主張した。また、彼が自分の飛行隊または航空団によって撃墜された航空機を自分の功績として主張したという者もいた。
実際、リヒトホーフェンの勝利は、異例なほどよく記録されている。レッド・バロンが撃墜したとされる航空機の完全なリストは、 1958年に早くも出版されている[77]。RFC/RAF飛行隊の詳細、航空機のシリアルナンバー、殺害または捕獲された連合軍の航空兵の身元が記載されており、記載されている80機のうち73機は、記録されたイギリスの損失と一致する。イギリスの歴史家ノーマン・フランクスが2人の同僚と行った研究は、 1998年にレッド・バロンの銃の下で出版され、リヒトホーフェンの主張する勝利の精度の高さについて同じ結論に達している。また、確認されていない勝利もあり、実際の合計は100機以上に上る可能性がある[78] 。
比較すると、協商国側の最高得点のエースパイロットはフランス人のルネ・フォンクで、確認済みの撃墜数75機[79]と、敵陣での未確認撃墜数52機[ 78 ]を達成している。大英帝国側の最高得点の戦闘機パイロットは、公式には72機の撃墜数とされているカナダ人のビリー・ビショップ、 [80] 、確認済みの61機の撃墜数を持つイギリス人のミック・マノック、[81]、確認済みの60機のカナダ人レイモンド・コリショー、[82]、確認済みの57機の撃墜数を持つイギリス人のジェームズ・マクダデンである。
リヒトホーフェンの初期の勝利と名声が確立したのは、ドイツ軍の航空優勢の時期と一致していたが、彼はその後、総じて彼自身のものよりも優れた戦闘機を操縦する数的に優勢な敵に対して多くの成功を収めた。 [77]
勲章、勲章、貢物、遺物
注文と装飾
授与日順
ドイツ帝国 / ドイツ連邦州
- プロイセン軍パイロットバッジ
- 空中戦の勝者への栄誉の杯
- 鉄十字章、一級（1916年4月10日）、二級（1914年9月23日）
- カール・エドゥアルト公爵剣留めメダル（1916 年 11 月 9 日）
- ホーエンツォレルン王家騎士剣十字章（1916年11月11日）
- プール・ル・メリット(1917 年 1 月 12 日)
- 聖ヘンリー軍事勲章騎士十字章（1917年4月16日）
- 赤鷲勲章、三級王冠剣章（1918年4月2日）
- ザクセン＝エルネスティーン家勲章一級騎士十字章（王冠と剣付）
- 軍事功績勲章（バイエルン）第4級（剣付）
- ヴュルテンベルク軍事功績勲章騎士十字章
- ヘッセン勇敢勲章
- 忠実な奉仕のための十字架
- リッペ戦争功労十字章、第2級
- 英雄的行為に対する名誉戦争十字章
- ブランズウィック戦争功労十字章、二級
- 負傷章、3等（1918年）
- ブレーメン、ハンブルク、リューベックの3つのハンザ都市のハンザ十字架
オーストリア＝ハンガリー帝国
- 鉄冠勲章3等
- オーストリア＝ハンガリー帝国軍事功績十字章、第3級、戦争勲章
- フィールドパイロットバッジ
オスマン帝国
ブルガリア王国
- 勇敢な軍事勲章、第4級（1917年6月12日）
トリビュート
さまざまな時代に、ドイツ軍の航空部隊（文字通り「飛行隊」、イギリス連邦空軍の「グループ」、フランスの「飛行隊」、またはアメリカ空軍の「航空団」に相当）が男爵にちなんで命名されてきた。
- Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (1936 年 4 月 1 日 – 1938 年 11 月 1 日) -ドイツ国防軍の航空部隊
- 戦闘航空団 131 "リヒトホーフェン" (1938 年 11 月 1 日 – 1939 年 5 月 1 日)—ドイツ空軍
- 第 2 戦闘航空団「リヒトホーフェン」 (1939 年 5 月 1 日 – 1945 年 5 月 7 日)—ドイツ空軍
- 第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」 （1959年6月6日以降）—第二次世界大戦後のドイツ連邦軍（「連邦防衛軍」）によって設立された最初のジェット戦闘機部隊初代指揮官は、歴史上最も成功した航空エース、エーリヒ・ハルトマンであった。
1941年に新しく進水したドイツ海軍の水上機母艦は「リヒトホーフェン」と名付けられました。
1968年にリヒトホーフェンは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[83] [84]
アメリカ空軍が年に複数回実施する大規模訓練演習「レッド・フラッグ」は、ベトナム戦争中に3段階（ 1966年頃から 1974年頃）にわたって実施されたレッド・バロン計画から派生したものである。
アイダホ州オアシスにある レッド・バロン空港エアパークは彼にちなんで名付けられました。
遺物
ロイ・ブラウン大尉は、1920年にドイツのエース・パイロットが最後の飛行を行ったフォッカー三葉機の座席をカナダ王立軍事学校（RCMI）に寄贈した。 [85] トロントのカナダ王立軍事学校には、三葉機の座席のほかに、ブラウン中隊のパイロットのサインが入ったサイドパネルも保管されている。リヒトホーフェンのDr.Iのエンジンはロンドンの帝国戦争博物館に寄贈され、現在も展示されている。博物館にはバロンの機関銃も保管されている。リヒトホーフェンの飛行機の操縦桿（ジョイスティック）とウールの飛行靴は、キャンベラのオーストラリア戦争記念館で見ることができる。オーストラリア国立航空博物館には、リヒトホーフェンのDr.Iの燃料タンクと思われるものが展示されているが、決定的な証拠はない。
出版作品
- リヒトホーフェン、マンフレート・フォン・フライヘル大尉（1918年7月）。『赤い戦闘飛行機』。バーカー、T. エリス訳。序文と注釈は『The Aeroplane 』編集者のC. G. グレイ。ニューヨーク：ロバート・M・マクブライド社 –プロジェクト・グーテンベルク経由。
参照
参考文献
注記
- ^ 例えば、彼の兄弟であるロタールもそれを使用しました。
- ^ 遠縁の考古学者ボルコ・フォン・リヒトホーフェンと混同しないように。
- ^ リヒトホーフェンは自伝の中でこの有名な反抗的な文章を引用しているが、実際には自分が書いたのではないと示唆しており、「悪魔の舌」が自分が書いたと伝えていると主張している。
- ^ 同様のカップが初期のパイロットの初勝利時に公式に授与されていたが、この頃にはこの慣習は廃止されていた。
- ^ バロウズは、単にこの処置に飽きてしまい、これがそれを中止する口実だったと示唆している。
- ^ 航空戦での勝利は第20飛行隊のドナルド・カネル大尉の功績とされたが[44]、彼は数日後（1917年7月12日）にウェルヴィク近郊でドイツ軍の対空砲火により死亡した。カネルの観測員であるビル中尉は飛行機を無事に基地まで飛行させた[45] 。
- ^ 実際の弾丸はリヒトホーフェンの衣服に留まっていた。回収されたようだが、現代の歴史家による調査のために保存されていない。それは明らかにイギリスのすべてのライフル口径の武器で発射される通常の球状弾であり、したがって誰が発射したかという論争を解決するのに役立たないだろう。
- ^ オーストラリア軍医療部隊のアーネスト・W・トワイクロス砲手[60]とテッド・スマウト軍曹は後に、リヒトホーフェンがまだ生きていて、死ぬ前に何かを言おうとしたが、最後の、あるいは唯一の言葉は「kaputt」だったと主張した。 [61]「kaputt」の定義はしばしば論争の的となっている。[62] [63] [64]これには、リヒトホーフェンがすでに死亡していたことや、鼻の骨折や顎の骨折といった傷の性質を述べた証言によって異議が唱えられている。
- ^ センセーショナルな記事は、攻撃を詳細に描写しており、ブラウンが語ったとされているにもかかわらず、複数の記者によって一貫して信用を失っている。
- ^ 右の写真の公式キャプションは「リットマイスター・バロン・M・フォン・リヒトホーフェンの葬儀。棺が墓地に入る際、射撃隊が武器を捧げている。棺は第3飛行隊AFCのパイロット6名に担がれ、フランス、ベルタングル、1918年4月22日。司祭はジョージ・H・マーシャル大尉、MA、DSOである」となっている。
- ^ 不満を持った村人たちが、かつての敵が自分たちの親族の中に埋葬されることに憤慨し、墓を破壊行為から守るという理由もある。
引用
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- マンフレッド・フォン・リヒトホーフェン著『レッド・バロン』。ピーター・キルダフ訳。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ、1969年。
- ライト、ニコラス。『レッド・バロン』。ロンドン：シジウィック＆ジャクソン、1976年。ISBN 0-283-98298-5。
死について
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- フランクス、ノーマン、アラン・ベネット。『レッド・バロンの最後の飛行：謎の調査』ロンドン：グラブ・ストリート、2007年、初版1997年。ISBN 1-904943-33-0
- ミラー、ジェフリー。「マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの死：誰が致命的な銃弾を発射したか？」サブレタッシュ：オーストラリア軍事史協会誌および会報、第 XXXIX 巻、第 2 号。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンに関連するメディアがあります。
- プロジェクト・グーテンベルクにおけるフライヘル・フォン・マンフレッド・リヒトホーフェンの作品
- インターネット アーカイブにあるマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの著作またはリヒトホーフェンに関する作品
- インターネット アーカイブにある Red Baron の著作または Red Baron に関する作品
- LibriVoxのマンフレッド・フォン・リヒトホーフェンの作品(パブリック ドメインのオーディオブック)
- マンフレート・フォン・リヒトホーフェン著『赤い戦闘機パイロット』全文 2007年1月8日アーカイブThe War Times Journal のWayback Machineより
- 戦闘記録
- マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが仲間のパイロットとポーズをとり会話している歴史的な映像（1917 年頃）。
- 1918 年に行われたバロン・フォン・リヒトホーフェン大尉の葬儀を描いた無声歴史映画。提供：オーストラリアン・スクリーン・オンライン
- 1925 年のレッド・バロンの再埋葬の映像
- 20 世紀のマンフレート・フォン・リヒトホーフェンに関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ
