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フォッカーT.III または T.3は、 1920 年代初頭にオランダで爆撃機または雷撃機として設計された単発水上機である。
フォッカーの2番目の雷撃機は、2年前のT.IIを大型化した改良型だった。翼幅がわずかに広くなり、重量が30%増加したが、操縦席は2人乗りから3人乗りに増え、T.IIのV-12エンジンに代わってより大型で強力なW-12エンジンが搭載された。フロートは車輪式降着装置に交換可能だった。初飛行は1923年の夏だった。[ 1 ]
T.III は、翼幅が広く、直線的に先細りになった角ばった翼端を持つ、片持ち式の低翼単葉機でした。角度のついたオーバーハングエルロンが使用されていました。胴体は上面と側面が平らで、尾部から機首まで深くなっていました。3 人の乗員は、タンデムに配置された独立した開放型の楕円形のコックピットに座り、前方の 2 席は翼の上で近接しており、デュアル コントロールが装備されていました。[ 2 ] 3 番目のコックピットは後縁の後方でさらに離れた位置にあり、2 丁の機関銃が装備されていました。1 丁は従来型のマウントで上向きに発射され、もう 1 丁は胴体下面を通して下向きに発射されました。後部コックピットには、50 kg (110 lb) 爆弾と 100 kg (220 lb) 爆弾の 2 つのリリース レバーもありました。[ 3 ] 支柱付きの尾翼は胴体の上部に取り付けられ、ホーン バランスのエレベーターを備えていました。平面図では、尾部はまっすぐ先細りで角ばっており、ラダーの動きのために大きな切り欠きがあった。[ 1 ] [ 2 ]垂直尾部にはいくつかのバリエーションがあったが、ラダーはすべて直線エッジでバランスが取れていた。フィンがなく、ラダーがキールで終わり、胴体の上に切り込みがあるものもあった[ 1 ] [ 2 ]、同様の形状だがラダーがキールの下まで延長されているものもあった[ 3 ]、さらにフィンが非常に短く、背側のフィレットが小さいがフィン延長がないものもあった[ 1 ] [ 3 ] 。
数種類の異なるエンジンが搭載された。[ 2 ]標準エンジンは、450 hp (300 kW)のNapier Lion水冷W-12 エンジンであった。代替エンジンとして、360 hp (270 kW)のRolls-Royce Eagle IX水冷V-12 エンジンがあった。[ 4 ] どちらも 4 枚ブレードのプロペラを駆動した。2 つのエンジンは同様の金属製カウリングを備えており、外観上の違いは排気管の数と位置 (Lion では 3 × 4、Eagle では 2 × 6) と Eagle の出力軸が低いことのみであった。[ 1 ] [ 2 ]
T.III の代替降着装置は両方とも固定式で、2 本の脚はそれぞれ独立しており、爆弾や魚雷の投下を妨げる交差ブレースを回避していた。各主輪は水平軸上にあり、外側端は翼下面からの縦方向の V 支柱で支えられていた。さらに 2 組の V があり、1 組は翼の下、もう 1 組は胴体下部に固定され、互いに角度をつけて軸の内側端を支えていた。尾橇が降着装置を完成させていた。[ 2 ] T.III の双フロート降着装置は機首のすぐ前方に突き出ていた。フロートは、各フロートに 2 組の N 支柱と、その間に斜めの横方向のブレースによって胴体に取り付けられていた。[ 1 ] 木製とアルミニウム製のフロートが利用可能だった。フロートを取り付けると、無負荷重量が 243 kg (536 lb)増加し 、最高速度が 11 km/h (7 mph) 低下した。[ 2 ]
1924 年初頭、ポルトガル海軍航空隊(Aviação Naval Portuguesa) は老朽化したテリエ T.3飛行艇を置き換えるため、T.III を 5 機発注した。最初のフォッカーは 8 月末にポルトガルへ飛んだが、約 9 時間の飛行の後、燃料の問題を解決するためにボルドーに立ち寄った。車輪式降着装置とイーグル エンジンを搭載していた。もう 1 機の F.III は木箱に梱包されたが、残りの 3 機がシェリングワウデを出発した際、そのうちの 1 機は乗員 2 名とともにフランスのブレスト近郊の海上で霧に巻き込まれて行方不明になった。[ 1 ] [ 4 ]
ポルトガルは当初、フォッカーを世界規模の飛行に使用できる機体と考えていたが、それは実現しなかった。残りのT.IIIは1928年にCAMS 37A水陸両用機に置き換えられるまで、ポルトガル海軍の偵察機として使用された。[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
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