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The Fokker V.1 was a small German sesquiplane experimental fighter prototype built in 1916 by the Fokker-Flugzeugwerke. Sporting a parasol wing, it was the first Fokker aircraft purportedly designed by Reinhold Platz—the respective roles played by Fokker himself, Platz, and possibly others in the conceptual design of Fokker airplanes are a matter of dispute among historians—and was an early experiment in cantilever wing construction, eliminating the bracing wires typical of aircraft design at the time, something that had already been achieved with metal materials in Hugo Junkers' own pioneering Junkers J 1 in 1915.
フォッカーV.1 の主な革新は、支柱のない片持ち翼でした。これは一対の木製箱桁を中心に構築され、その上下の部材は複数の薄い松材の細片から構成され、白樺合板のウェブで接続されていました。翼全体が合板で覆われており、この革新はおそらく、以前にドイツで最も初期の多発軍用機の1 つを設計したスウェーデンの航空技師、ヴィルハド・フォルスマンによってフォッカーに提案されたものです。V.1 の上翼の滑らかな表面、厚い翼型、テーパーの平面形状は、非常に現代的な外観を与えていました。十分な強度を得るために必要な桁の深さにより、翼の根元の厚さは弦の約 20% である必要がありましたが、これは当時の航空機の一般的な値である約 6% や、同等の性能を持つ現代の航空機の 12 ～ 15% とは対照的でした。上翼の桁は平行であったが、下翼の桁は翼端で合流するように収束していた。これは、後日格納式降着装置を取り付けるためのスペースを確保するためであった。 補助翼は上翼にのみ取り付けられており、その特徴は、翼端全体が独立した部品として、 1908年のフランスのブレリオVIIIのように旋回して操縦翼面として機能する点であった。プラッツが空力的にクリーンな航空機を目指したため、すべての操縦アクチュエータは翼内部に埋め込まれており、抗力を発生させる操縦翼面は存在しなかった。上翼は、胴体と主桁の間にある一対の鋼管三脚と、後部桁に接続された一対の鋼製支柱からなるキャバン支柱システムに取り付けられており、これらはすべて、後に同様にプラッツが設計した複葉機の子孫であるフォッカー D.VIおよびフォッカー D.VII のキャバン支柱設計と基本的に類似している。これらの機体も、片側に 1 つの「N パターン」翼間支柱セットを使用していた。また、 V.1 のパラソル翼単葉機の子孫であるフォッカー D.VIII も 同様である。後の D.VI および D.VII とは異なり、V.1 の翼パネルの外側領域には翼間支柱はなかった。プラッツは、ほぼ 1 年前に先駆けて開発された同時代の片持ち翼のユンカース J 1全金属製単葉機によく似た、斬新で厚い翼型を使用していたため、胴体に対する翼の正しい迎角について確信が持てなかった。風洞がなかったため、彼は飛行中に調整できるようにした。
The fuselage structure was the usual Fokker wire-braced rectangular section box girder made from welded steel tubes. This was then enclosed within circular wooden formers bearing longitudinal stringers and covered with fabric. The tail surfaces were all-moving, without a fixed fin or horizontal stabiliser. The aircraft was powered by a 75 kW (100 hp) Oberursel U.I rotary engine.
In the case of the V.1 the V did not stand for Versuchs (experimental), but for Verspannungslos (literally "without struts"), or cantilever. The aircraft was so small it was nicknamed "Floh" or flea, like a similarly small, DFW-built prototype airframe of the era.
It was Fokker's practice to develop rotary and inline engined variants of the company's designs. Accordingly, a second similar aircraft powered by a 120 hp (90 kW) Mercedes D.II was constructed, the Fokker V.2. The aircraft differed principally in having an increased wing area to compensate for the increased weight of the engine and Albatros D.III-outline shape open structure, fabric-covered conventional tail surfaces.
Data from[1]
General characteristics
PerformanceArmament