フォッカー スーパーユニバーサル

スーパーユニバーサル
マニトバ州ウィニペグの西カナダ航空博物館にある、復元されたフォッカー スーパー ユニバーサル。
役割	旅客機 航空機の種類
メーカー	フォッカー・アメリカ カナディアン・ヴィッカース
初飛行	1928年3月
建造数	約200
開発元	フォッカーユニバーサル
バリエーション	中島キ6

フォッカースーパー ユニバーサルは、1920年代後半にアメリカ合衆国のフォッカー アメリカ社によって製造された旅客機であり、フォッカー ユニバーサルの大型化・改良版で、片持ち翼と密閉式コックピットを装備していた。モデル 8とも呼ばれていた。その後、カナダでもライセンス生産され、日本では中島 - フォッカー スーパー ユニバーサルとして、日本陸軍航空隊では中島 キ6として、後に傀儡国の満州国では満州 スーパー ユニバーサルとして製造された。バード南極探検隊で使用され、フォッカー アメリカのモデルの中で最も多く製造された機体の1つであった。

スーパーユニバーサルは、従来の高翼片持ち単葉機で、完全に密閉された飛行甲板とキャビン、固定式の着陸装置を備えていた。前身機からの改良点としては、密閉されたコックピットと、支柱を必要としない新しい主翼があり、フォッカーの他の設計と一致するようになった。前身のフォッカーユニバーサルはオープンコックピットで製造されたが、多くが改造された。^[1]

構造はフォッカーの標準的なやり方で、主翼はほぼ完全に木製で、2本の主桁と薄い合板で覆われた軽量リブが使用されている。胴体は溶接された鋼管で作られ、大部分はワイヤーで交差補強されている。フェアリング、床、操縦士と客室を隔てる内部隔壁は木製である。三角形のドアが操縦士が客室に出入りできるようにしていた。尾部も鋼管で作られているが、内部補強は使用されていない。主な構造部材は直径の大きい管で、より小さな管によって構造にわずかなキャンバーが与えられている。標準的な着陸装置は、バンジーコードでバネが付いて翼と胴体に取り付けられた分割された主脚を備えたテールスキッドで構成されていたが、フロートやスキーを取り付けることもできた。(フロート機も参照)

フォッカーモデル8とも呼ばれた。^[2]

最初のフォッカー モデル 8 スーパー ユニバーサルは、バード南極探検隊で使用され、バージニアと呼ばれました。南極に到着しましたが、突風により 1 マイル/キロメートル以上吹き飛ばされ、破壊されました。残骸は 1988 年に氷の中で凍った状態で発見されました。^[2]

スーパーユニバーサルは市場で熱狂的に受け入れられ、フォッカー・アメリカの他のどの設計よりも売れ行きがよく（約80機）、需要に応えるために工場スペースを拡張する必要があった。^[1]

さらに15機がカナダのヴィッカース社で製造され、約100機が中島社で製造され、これらの日本機の一部はキ6として軍に配備された。アメリカ海軍もスーパーユニバーサルをXJA-1の名称で軍用として評価したが、この機種を購入しないことに決めた（JAの名称は後にノールダイン ノースマンに再利用された）。フォッカー ユニバーサルはブッシュプレーンとして人気があり、多くがカナダ北部に渡った。

最初の量産型スーパーユニバーサルはリチャード・E・バードによってバージニアと名付けられ、1928年に南極に運ばれました。この飛行機は固定具から引きちぎられ、推定風速150マイル以上の風で1キロメートル以上後方に投げ出されて損傷し、放棄されましたが、バードはその後この飛行機を再訪し、有用な部品を回収しました。

日本と満州国で使用されたバージョンの運用履歴については、中島キ6の記事を参照してください。

TWAの航空機群を構成していたフォッカー スーパー ユニバーサルは、別のフォッカー設計のフォッカー F-10が、映画「スピリットオブ ノートルダム」の制作に参加する途中、カンザス州バザール近郊で墜落したことにより、大きな打撃を受けた。パイロット 2 名と乗客 6 名全員が死亡した。長く徹底した、広く報道された調査の結果、新しく設立された TWA の会社が運航していたフォッカーは、有名な片持ち応力合板翼のエンジン取り付け支柱の接合部付近に疲労亀裂が生じて分解したと結論付けられた。しかし、正確な気象条件 (実際には気象条件により引き返していた) やその他の側面による墜落に関する疑問から、何が起こったのかが議論されている。( 1931 年のトランスコンチネンタル航空およびウェスタン航空のフォッカー F-10 墜落事故も参照)

フォッカー・スーパー・ユニバーサル機は、多くの機体に同様の亀裂が見つかったため検査され、飛行停止となり、製造業者のアメリカでの評判が台無しになった（オランダ人設計者のアンソニー・フォッカーは当時、ニュージャージー州ハズブルックハイツで事業を営んでいた）。その結果、新しい輸送機の基準が全面的に見直され、ボーイング247やダグラスDC-2などの民間航空機に全金属構造が採用されるようになった。

1998年、カナダ北部の鉱物探査に元々使用されていたスーパーユニバーサルがアルバータ州で飛行可能な状態に修復され、数年間飛行した後、2005年に西カナダ王立航空博物館に展示されました。 ^{[3]バードのフォッカーユニバーサルは1987年に}ニュージーランドの探検隊によって再発見され、南極航空保存協会が引き揚げて修復する予定です。

XJA-1

アメリカ海軍が評価したスーパーユニバーサル

ナカジマスーパーユニバーサル

民間輸送

キ-6（陸軍95式練習機）

日本陸連の軍事輸送

ナカジマ – フォッカー スーパーユニバーサル

中島・フォッカー救急機

中島海軍フォッカー偵察機

短縮形C2N1およびC2N2

C2N1（海軍陸上偵察機）

日本海軍の陸上偵察・軍用輸送

C2N2（海軍偵察水上機）

日本海軍の陸上偵察・軍用輸送

マンシュウスーパーユニバーサル

満州国（満州）で建造された民間および軍用輸送機関

 カナダ

• カナディアン航空
• カナダのヴィッカース
• ノーザン・トランスポーテーション・カンパニー
• スターラット航空
• ウェスタンカナダ航空

 コロンビア

• スカッタ

 日本

• 日本航空運送

 満州国

• 満州国営航空

 アメリカ合衆国

• 沿岸航空貨物
• グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー
• バード南極探検隊
• ミッドコンチネントエアエクスプレス
• スタンダードエアラインズ
• ナショナルパークス航空
• ユニバーサル航空

 南アフリカ

• ユニオン航空

 アルゼンチン

• アルマダ・アルヘンティーナ

 カナダ

• カナダ空軍

中国-南京

• 再編された中華民国空軍がその一例を運用した。

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊
• 大日本帝国海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍

カナダ航空輸送のパイオニアのデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員:乗客6名または貨物1,323ポンド/600kg
• 長さ: 36 フィート 11 インチ (11.25 メートル)
• 翼幅: 50 フィート 8 インチ (15.44 メートル)
• 高さ: 9 フィート 1 インチ (2.77 m)
• 翼面積: 370平方フィート (34.3 m ² )
• 自重: 3,250 ポンド (1,474 kg)
• 総重量: 5,550 ポンド (2,517 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプB空冷ラジアルピストンエンジン1基、450馬力（336kW）

パフォーマンス

• 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
• 範囲: 680 マイル (1,090 km、590 海里)
• 実用上昇限度: 19,340 フィート (5,900 メートル)
• 上昇率: 950 フィート/分 (4.8 m/秒)

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー スーパー ユニバーサルに関連するメディアがあります。

• 南極航空保存協会
• フォッカー スーパーユニバーサル CF-AAM がユーコン準州に戻る
• 西カナダ航空博物館