フォッカー 100

フォッカー 100
フォッカー 100
	KLM シティホッパーフォッカー 100
一般情報
タイプ	リージョナルジェット
国籍	オランダ
メーカー	フォッカー
状態	使用中
主なユーザー	アライアンス航空 QantasLink (ネットワーク・アビエーション) ; イラン・アセマン航空
建造数	283
歴史
製造	1986–1997
導入日	1988年4月3日スイス航空
初飛行	1986年11月30日
開発元	フォッカー F28 フェローシップ
バリエーション	フォッカー 70

フォッカー100 は、オランダのフォッカー社が製造したリージョナルジェット機です。フォッカー 100 は、フォッカー F28をベースに胴体を 5.7 メートル (18.8 フィート) 延長し、乗客定員を 85 名から 109 名に増やしました。2 基の新型ロールスロイス Tayターボファンを搭載し、改良されたグラスコックピットと、最大重量を増やすため翼と尾翼の幅が広くなっています。

このプログラムは1983年に発表され、 1986年11月30日に初飛行を行った。派生型は1987年11月20日に承認され、1988年2月にスイス航空への最初の納入が開始された。アメリカン航空は75機、TAM Transportes Aéreos Regionaisは50機、USAirは40機を発注した。これは、1993年4月に初飛行を行った、より短いフォッカー70のベースとなった。フォッカーは財政難に陥り、1996年3月に倒産し、283機を納入した後、1997年に生産が終了した。アムステルダムを拠点とするレッコフグループは生産を再開し、新しいエンジンで更新したいと考えているが、目標には達していない。

2000年代以降、航空会社は同機の退役を進めてきたが、オーストラリアでは多数がまだ運航中であり、イランやその他の国々でも少数が運航中である。^[1] 2019年7月時点で、101機が世界中の19の航空会社で運航中であった。^[2]^{[更新が必要]}

デザイン

F28 Mark 0100、「フォッカー 100」は、フォッカー F28 Mark 4000をベースに、ロールスロイス RB.183 Tay高バイパス比ターボファン2 基を搭載し、胴体を 5.74 m (18.83 フィート) 延長した機体です。主翼は 3.0 m (9.8 フィート) 広くなり、新しいフラップと大型の補助翼が装備され、前縁と後縁が延長されたことで空気力学が向上し、翼弦が長くなりました。着陸装置は強化され、新しい車輪とブレーキが装備され、水平安定板は1.4 m (4.6 フィート) 広くなりました。最大重量は増加しましたが、燃料容量、最高速度、天井は同じままで、乗客定員は85人から109人に増加しました。操縦室はデジタル化され、飛行管理システム、 CAT III自動着陸を含む自動操縦/飛行指揮装置、推力管理システム、電子飛行計器ディスプレイ、完全なARINC航空電子機器が搭載されました。^[3]

新しい主翼は、固定式前縁のシンプルさを保ちながら、巡航時の効率が 30% 向上したと主張されています。コックピットは、ロックウェル・コリンズDU-1000電子飛行計器システムで更新されました。フォッカー 100 は、ダグラス DC-9ファミリーと同様に、フォッカーフェローシップの胴体後部に搭載された 2 基のエンジンとT 字型尾翼構成を維持しています。F100 には、F28 のコックピットの風防の上にある補助オーバーヘッドウィンドウがありません。

発達

1983年3月25日に型式証明を申請した。[ 3 ^]計画は1983年に発表された。試作機2機が製作された。1986年11月30日、最初の試作機PH-MKHが初飛行し、2機目のPH-MKCが1987年2月25日に続いた。

この派生型は1987年11月20日に承認された。^[3] 1988年2月、Tay 620-15搭載型の最初の納入がスイス航空に対して開始された。主な顧客にはアメリカン航空（75機）、TAM Transportes Aéreos Regionais（50機）、USAir（40機）があり、これらの航空機はより強力なTay 650-15を搭載していた。1989年3月のアメリカン航空の注文は推定31億ドルで、フォッカーへの単一注文としては過去最大であっただけでなく、オランダ企業からの注文としても過去最大であった。^[4]^[5]

1990年代初頭、フォッカーとDASAは地域航空機の商業的関係を模索した。^[6] DASAは1993年にフォッカーの40％を買収した。 ^[7]しかし、1995年までにフォッカーとDASAは両方とも財政難に陥り、DASAは地域航空機市場から撤退した。^[8]^[7] 1996年6月、DASAはドルニエの株式の大半をフェアチャイルド・エアクラフト社に売却し、フェアチャイルド・ドルニエ社が設立され、第3位の地域航空機メーカーとなった。^[9]

フォッカー 100 は成功を収めたものの、フォッカー社は数年にわたって損失を積み重ね、1996 年に倒産に至りました。フォッカー 100 の生産は 1997 年初頭に停止されました。

復活の可能性

ボンバルディア社がフォッカーの一部または全部を買収する可能性についての協議が行われたことは知られているが、協議は最終的に合意に達することなく決裂した。オランダの企業であるストークBVがその後同機種の整備事業を買収し、フォッカー・アビエーションという名前を採用して既存の運航者にサービスを提供している。^[10]^[11]他の多くの地域型旅客機の設計と同様に、フォッカー70/100はボンバルディアとエンブラエルの地域型ジェット機の延長バージョンによって下から圧迫されつつあった。この激しい競争圧力は、フェアチャイルドドルニエ728ファミリーの計画や、ATRが検討していた名前のない設計を潰す原因にもなった。ある時点で、フォッカー100の延長バージョンであるフォッカー130の提案がなされたが、これは製造されなかった。^[10]

1999年、アムステルダムを拠点とするグループ、Rekkof Restart（RekkofはFokkerを逆に綴ったもの）は、フォッカー70と100の両方のラインを再開する意図で交渉に入ったと発表した。^[12] 2000年代には、ネザーランド・エアクラフト・カンパニー（別名NGエアクラフト）が生産再開を目的として設立されたが、この野心はいくつかの遅延に見舞われ、いくつかの失敗もあった。^[13]^[14]^[12] 2010年3月、NGエアクラフトは、既存のフォッカー100を改造して、計画されている改良型新造シリーズのプロトタイプとして使用するための資金を経済省から確保したと述べた。 ^[15]同月、同社は完全に新しいフォッカー100を製造するという主な焦点に加えて、既存の航空機を提案されている新造同等の規格に改造することに関心があることを発表した。^{[16] 2011年3月、}ブラジル政府がフォッカー100の復活に向けてパートナーシップを結成したことが発表された^。[17]

2014年7月、NGエアクラフト社の最高経営責任者マールテン・ヴァン・イーゲンは、予定されている復活と生産される予定の新世代航空機についての詳細を明らかにした。^[13]F120NGと名付けられたこの新型航空機は、最大125～130人の乗客を収容でき、基本的にはベース機のフォッカー100の延長モデルとなる予定だった。新型動力装置であるプラット・アンド・ホイットニー・ピュアパワーPW1X17Gターボファンエンジン（推力17,600ポンド）を採用し、この新型旅客機はオリジナルのフォッカー100よりも座席当たりの燃料消費量が50%削減されると主張されている。^[13] 2014年には、正式な承認を得た後の5年間の開発およびテストプログラムに基づき、F120NGの最短の就航日は2019年になると主張していた。^[13]

運用履歴

1991年までにフォッカー社は70機を生産し、230機以上の受注を獲得した。同機は1991年8月にアメリカン航空の保有機群に加わった。^[18] 1993年には、中央胴体に追加の燃料タンクを装備した航続距離延長型のフォッカー 100が導入され、続いて1994年にはフォッカー 100QCと命名された旅客/貨物機のクイックチェンジ型が発表された。1993年には、フォッカー70と命名された旅客機の短縮版が導入された。この航空機は、以前のフォッカー F28の代替として意図され、胴体を4.70メートル（15.42フィート）取り除き、座席数を80に削減した。フェニックスエアロソリューションズなどのサードパーティの航空機会社は、それ以来、以前の旅客機構成のフォッカー 100から貨物機を製造するための改造プログラムを提供している。^[19] 130席のフォッカー130の提案に関する研究は行われたが、この提案は最終的に開発のさらなる段階には至らなかった。

2000年、アメリカン航空は新興のレジェンド航空に対抗するため、5機のフォッカー100を56席の全ビジネスクラス構成に改装し、ライト修正条項によるダラス・ラブフィールド空港からの長距離飛行制限を回避した。^[20]その後、同航空会社は6機目の56席フォッカーを追加したが、9月11日の同時多発テロ後、ラブフィールド便はキャンセルされ、これらの航空機は地上待機となった。^{[21] 2002年後半、アメリカン航空は運用コストの高さを理由に、74機の全機を早期に退役させることを決定した。これらのジェット機は2004年に段階的に廃止され、}アメリカン・イーグル地域系列会社が運航する小型だがより経済的な地域ジェット機に置き換えられる予定であった。^[22]

2003年にフォッカー100EJ（エグゼクティブジェット）型が導入された。これらはフォッカーサービスが中古のフォッカー100旅客機を改造して製造した再製造機であった。^[23]フォッカー100EJは約1200万ドルの価格で、3つの異なる豪華な構成で19〜31人の乗客を収容でき、すべての構成にギャレーが備わり、2つにはシャワー付きのマスタースイートが装備されていた。追加機能には、航空機の航続距離を約1,600 km（990マイル）延長する補助燃料システムがある。2009年後半までに、合計6機のフォッカー100がVIPサービスで使用され、さらに2機が50席の企業レイアウトで使用されていた。^[24]^[25]

2000年代後半の大不況により、航空会社はフォッカー100を大量に退役させた。後に一部は運航を再開したが、かなりの数は解体された。^[26] 2009年3月、メキシカーナ航空は、保有する25機のフォッカー100の代替として、ボーイング717を25機リースする契約をボーイングと締結したと発表した。 ^[27] 2009年9月、この機種を運航する最後のアジアの航空会社の一つであるマンダリン航空は、保有するフォッカー100の最後の機種を段階的に退役させた。^[28]整備・サービス会社フォッカーサービスによると、1990年代に建造されたフォッカー100旅客機は2035年まで運航可能と予想されており、この機種は少なくとも2020年までは改修なしで競争力を維持すると予想されていた。^[11]

2009年8月、オーストラリアの航空会社スカイウエスト航空は、フォッカー100とフォッカー70の航空機に新しい衛星航法システムを装備すると発表した。これにより、夜間や悪天候時の進入距離が短縮され、時間と燃料を節約し、安全性とスケジュールの信頼性が向上し、この機種で使用できる空港の数が増えるという利点があった。^[29]

2015年から、フランスのDGA Essais en Volは、フォッカー100を飛行テストベッドとして使用していました。これはABE-NGと呼ばれ、 Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Générationの略です。^[30]これは、DGAが以前にテストベッドとして選択したダッソーファルコン20 ビジネスジェットに代わるもので、ラファール戦闘機の機首部分、タレスRBE2 アクティブ電子走査アレイレーダーとオプトロニクス機器、胴体下のReco NG標的ポッド、 MBDA Mica 空対空ミサイルの補完など、ダッソーラファール戦闘機のさまざまなシステムをテスト目的で装備しています。以前はRégionalが使用していた最初の航空機に続いて、さらに4機の中古フォッカー100が続く予定です。^[30]^[31]

2015年6月、当時フォッカー100の大手運航会社の一つであったオーストリア航空は、保有するフォッカー100とフォッカー70の機体の平均機齢が21年であった在庫を置き換えるため、中古のエンブラエル195リージョナルジェット機を調達する計画を承認したと発表した。^[32] 2015年11月、アライアンス航空はオーストリア航空のフォッカー機全機（フォッカー100 15機とフォッカー70 6機）を買収すると発表した。^[33]

2019年12月27日のベック航空2100便墜落事故の直後、カザフスタン政府はカザフスタン領空でのフォッカー100の運航を無期限に停止した。^[34] 2020年4月17日、カザフスタン航空局（AAK）は、調査中に発見された安全違反を航空会社が是正しなかったことを理由に、同社の航空運航証明書と残存するフォッカー100機の耐空証明書を回収した。 ^[35]

オペレーター

現在のオペレーター

航空会社

2019年8月現在、126機の航空機が依然として航空会社で運用されている。^[36]^{[更新が必要]}それらの多くは、オーストラリアのアライアンス航空とカンタスリンクによって国内の鉱業産業をサポートするために使用されており、航空会社としては使用率は低く、年間約1,200時間です。^[37]

政府

フランス政府 (1)
スロバキア政府 (2)

元オペレーター

事故と事件

1993年3月5日：パレール・マケドニア航空301便がスコピエ空港を離陸してチューリッヒ空港へ向かう途中に墜落し、搭乗していた乗客乗員97名のうち83名が死亡した。^[39] ( 1993-03-05 )
1996年10月31日：TAM Transportes Aéreos Regionais航空402便がブラジルのサンパウロ・コンゴニャス空港を離陸した直後に墜落し、乗客全員と地上の4人を含む99人が死亡した。^[40] ( 1996-10-31 )^[41]
1997年7月9日：サンジョゼ・ドス・カンポスからサンパウロ・コンゴニャスへ向かうTAM航空283便（PT-WHK）は、サンジョゼ・ドス・カンポスを離陸後上昇中、客室後部で爆弾が爆発した。制御不能な減圧により乗客1名が機外に吹き飛ばされた。機体は胴体に2m×1.5m（6.6フィート×4.9フィート）の穴が開いていたにもかかわらず、サンパウロに緊急着陸した。^[42] ( 1997-07-09 )
2001年5月23日：アメリカン航空1107便N1419Dの右舷主脚がダラス・フォートワース国際空港への着陸時に破損した。この事故は製造上の欠陥によるものとされ、乗客88名と乗務員4名に重傷はなかったが、機体は大きな損傷を受け、廃棄された。^[43]^[44] ( 2001-05-23 )
2001年9月15日：チャーター便でレシフェからカンピナス・ビラコッポスへ飛行中のTAM9755便は、制御不能なエンジン故障により客室の窓3枚が割れ、ベロオリゾンテ・コンフィンス空港に緊急着陸した。機外に吸い込まれ、着陸するまで別の乗客に支えられていた乗客1人が死亡した。^[45]^[46] ( 2001-09-15 )
2007年1月25日：ポー発パリ行きのエールフランス7775便が離陸直後に墜落。地上にいた1名が死亡したが、乗客乗員54名全員が機内から脱出した。^[47]BEAの調査では、事故の原因は翼の氷結であるとされた。^[48] ( 2007-01-25 )
2007年6月29日：ギヨーム・ソロ首相、代表団メンバー、ジャーナリスト20名を乗せたコートジボワール政府のフォッカー100がブアケ空港の滑走路を走行中、ロケット弾とカラシニコフ弾の攻撃を受けた。ロケット弾1発は客室に命中して爆発し、もう1発は外れ、3発目は機体に当たって跳ね返って不発となった。ソロ首相は負傷しなかったが、4名が死亡、10名が負傷した。^[49]死亡したのは、治安部隊長ドリッサ・ワタラ、首相のボディーガードのシアカ・ディオマンデ、国会議員のセク・ドゥンビアとスレイマン・セリフである。^[50]その後、逮捕者が出たと報じられた。^[51]
2008年1月3日：テヘラン発シラーズ行きのイラン航空の国内線が離陸滑走中に滑走路を外れ、大きな被害を受けた。機体の翼の一部が炎上し、大きな火災が発生したが、負傷者はいなかった。^[52] ( 2008-01-03 )
2012年12月25日：エア・バガン11便がヘホー空港の滑走路手前で着陸し、木や電線に衝突し、乗客1名と地上1名が死亡、11名が負傷した。^[53] ( 2012-12-25 )
2013年2月18日：ブリュッセル空港ダイヤモンド強盗事件では、ヘルヴェティック航空が運航するフォッカー100が、警察車両に偽装した車両で駐機場に侵入した8人の武装した男たちに強盗され、装甲車から機内に積み込まれていたダイヤモンドと現金約5,000万米ドルが盗まれた。犯人らは発砲することなく逃走した。 ( 2013-02-18 )
2019年12月27日：ベック航空2100便はアルマトイ国際空港からの離陸時に高度を失い、近くのコンクリート製の障壁と建物に衝突した。乗客93名と乗務員5名のうち、53名が病院に搬送され、機長を含む12名が死亡した。^[54] AAKの調査により、ベック航空は重要な整備手順を怠り、離陸前に氷の検査を怠っていたことが判明した。^[55] ( 2019-12-27 )

仕様

参照

関連開発

フォッカー 70

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフォッカー 100 に関連するメディア

Fokker Services の Fokker ページ
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