フォッカー F.29

フォッカー F29
プロモーション画像
役割	ジェット旅客機 航空機の種類
メーカー	フォッカー
デザイナー	フォッカー
状態	コンセプト

フォッカーF29 は、オランダの 航空機メーカーであるフォッカーが設計したジェット旅客機の概念設計でした。

1970 年代後半までに、フォッカーは老朽化した航空機モデルを 2 つ生産しており、市場での新たな動きを模索していました。フォッカーは、数千機のボーイング 727と737、ダグラス DC-9、BAC 1-11 がまもなく 20 年を迎えることから、交換市場の規模が巨大であることを認識していました。

フォッカーは 1979 年に 138 席の F.29旅客機を提案しました。その時点でフォッカーは既に開発費として 1 億 5000 万ギルダーを費やしていました。初飛行は 1983 年後半、就航は 1985 年初頭の予定でした。当初の価格は 1,700 万ドルでした。160 ～ 180 席の大型バージョンは 1980 年代後半に予定されていました。

競争は激しかった。ボーイングは737-300を発売し、マクドネル・ダグラスはすでにDC-9の延長・改良版であるDC-9スーパー80を販売していた。エアバスもSA1を検討していたが、これが最終的にA320となった。

航空機の全体的なレイアウトは、F.28 の延長された胴体と、まったく新しい超臨界翼と 2 つの翼搭載ターボファン エンジンを採用しました。尾部も F.28 の派生型で、高く取り付けられたエレベーターと特徴的なエアブレーキを備えています。ただし、客室レイアウトは 6 列に並ぶことになりました。フォッカーは、胴体断面がボーイング 707/727/737 の胴体のコピーであることを公然と認めました。

検討されたエンジンは、CFMインターナショナルCFM56と提案されたロールスロイス/JAEC RJ500の2種類でした。

フォッカーは、このプロジェクトが自分たちだけで扱うには大きすぎるため、積極的に産業パートナーを探しました。エアバス、ボーイング、日本の航空機業界と交渉が行われました。しかし、エアバスは SA1 で独自の計画を持っており、ボーイングはすべてのリソースをボーイング 757 と 767 の設計と試作に費やしていることがすぐに明らかになったため、この探索は失敗に終わりました。さらに、ボーイングは 737 を -300 シリーズに改良していました。日本の業界は、エアバスやボーイングのような大手パートナーとの協力に傾倒していました。

フォッカーは、産業界のパートナーを誘致したり、航空会社に F.29 の発注を依頼したりするのが困難であると感じていました。最終的にマクドネル・ダグラスをパートナーとして見つけました。このアメリカの会社はすでに、新しいモデルである 180 席の DC-XX を設計する計画を立てていました。両社は協力して、F.29 と DC-XX を組み合わせた MDF.100 を考案しました。

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員:標準構成で138名(最大乗客数=156名)
• 長さ: 39.41 m (129 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 32.88 m (107 フィート 10 インチ)
• 高さ: 10.57 m (34 フィート 8 インチ)
• 最大離陸重量: 59,700 kg (131,616 lb)
• 動力源:ターボファンエンジン2基

パフォーマンス

• 最高速度: 740 km/h (460 mph、400 kn)
• 最高速度：マッハ0.85
• 巡航速度: 630 km/h (390 mph、340 kn) (M 0.79)
• 実用高度: 11,278 m (37,001 フィート)

関連開発

• フォッカー F28
• フォッカー50

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダグラス DC-9
• ボーイング737

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 民間航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F29に関連するメディアがあります。

注記

^[1]