フォッカー GI

消化管
一般情報
タイプ	重戦闘機
メーカー	フォッカー
デザイナー	エーリッヒ・シャッツキとマリウス・ビーリング（1938年以降）
主なユーザー	航空法[N 1] ドイツ空軍
建造数	63 [1]
歴史
初飛行	1937年3月16日

フォッカーGI は、オランダの双発重戦闘機で、大きさと役割においてドイツのメッサーシュミット Bf 110に匹敵します。第二次世界大戦前に生産されていましたが、実戦投入されたのはオランダがドイツに制圧された頃でした。召集された少数の G.I は、いくつかの勝利を収めることができました。ドイツがオランダを占領した後、無傷で捕獲された機体もありました。生産された残りの機体は、ドイツ空軍が練習機として使用するために引き継ぎました。

フランス語で「死神」を意味する「ル・フォシュール」というニックネームを持つGIは、1936年にフォッカー社の主任技師シャッツキ博士によって民間企業として設計されました。爆撃機駆逐機であると同時に戦場で制空権を獲得できる「重」戦闘機または航空巡洋艦であるヤハトクルーザーの役割を意図したG.1は、当時ジュリオ・ドゥーエの航空戦力理論の支持者によって重要とみなされていた役割を果たしました。フォッカーGIは、2人または3人の乗組員（パイロット、無線通信士/航法士/後部銃手または爆撃手）を収容する中央ナセルと、機首に2門の23mm（0.91インチ）マドセン砲と2挺の7.9mm（0.31インチ）機関銃（後に8挺）と後部砲塔に1挺の強力な武装を備えた双発、双ブームレイアウトを採用していました。^[2]

G.1は主な任務の他に、地上攻撃や軽爆撃任務にも使用可能であった（400 kg/882 lb爆弾1発、または200 kg/441 lb爆弾2発、もしくは26 kg/57 lb爆弾10発の組み合わせを搭載可能）。^[2]

プロトタイプ（登録番号X-2）の設計と製造はわずか7か月で完了しました。 1936年11月のパリ航空ショーで発表されたとき、初飛行前にもかかわらず、GIは紫と黄色の塗装（フォッカーの最初の輸出顧客と考えられていたスペイン共和国の色を想起させる）で登場し、センセーションを巻き起こしました。^[2]

当時のフォッカー機のすべてと同様に、GI は混合構造でした。中央ポッドの前部は溶接フレームの周囲に構築され、アルミニウム板で覆われていましたが、中央ポッドの後部と翼は完全に木製でした。

485kW (650馬力)のイスパノ・スイザ 14AB -02/03エンジンを搭載したGIプロトタイプは、1937年3月16日にアイントホーフェン近郊のヴェルシャップ飛行場で、カレル・マレスの操縦で初飛行を行った。^[3]その後、エミール・マイネケがテスト飛行の多くを引き継いだ。^[4]初飛行は順調だったが、1937年9月のその後のテスト飛行で過給機が爆発し、プロトタイプが失われる寸前となった。^{[4]この事故により、イスパノ・スイザエンジンが559kW (750馬力)の}プラット・アンド・ホイットニー SB4-G ツインワスプジュニアエンジンに交換された。

試験中、同社はスペイン共和国政府からプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載したG.1「輸出」型26機の契約を受注した。支払いを受けたにもかかわらず、オランダ政府がスペインへの軍事装備品の販売を禁輸したため、この注文は履行されない運命にあった。^[4]しかしフォッカーは航空機の製造を続け、フィンランド向けであるという噂がマスコミに流れたため、「フィンランド」からの注文に関する噂が絶えない。^[5]事態をさらに複雑にしたのは、フィンランドがGIに大きな関心を示したものの、最終的にはブリストル・ブレニム軽爆撃機を購入したことである。

オランダ航空局のほか、いくつかの外国空軍がGIに戦闘機または急降下爆撃機としての興味を示した。急降下爆撃機としての潜在能力をテストするため、G.1試作機には翼の下に油圧式の急降下ブレーキが取り付けられた。飛行テストの結果、G.1は時速644km (400 mph) 以上で急降下でき、アクロバット飛行能力を実証した。スウェーデン空軍のビョルン・ビュグレン大尉は、20 回以上の急降下でG.1をテストし、急降下爆撃機としての有効性について好意的な報告をした。^{[6] G.1ワスプ機の注文はスペイン(26機)とスウェーデン(18機)からあり、マーキュリー型はデンマーク(12機)とスウェーデン(72機)から、使用されることはなかっ}たが生産ライセンスと共に注文された。ベルギー、フィンランド、トルコ、ハンガリー、スイスは大きな関心を示したが、正式な注文はしなかった。

航空総司令部は、2個飛行隊に装備させるため、オランダ空軍のフォッカーD.XXI戦闘機で標準的に使用されているエンジンである、 541kW（825馬力）のブリストル マーキュリーVIIIエンジンを搭載した36機のGIを発注した。 ^[4]最初の4機のみが地上攻撃用の3人乗りとして製造され、残りは2人乗り戦闘機として完成した。開戦までの間、合計26機のGIがロッテルダム（ワールハーフェン飛行場）の第3戦闘航空団（JaVA）とアルクマール近郊のベルゲンの第4JaVA戦闘機グループで運用されていた。航空機は国境警備に積極的に参加しており、中立性を確保するために、1940年3月20日、第4 JaVAのG.1がオランダ領空に迷い込んだイギリス空軍第77飛行隊のアームストロング・ホイットワース・ホイットリーを撃墜した。 ^[8]

1940 年 5 月 10 日、ナチス ドイツが オランダに侵攻した時点では、23 機の G.1 航空機が使用可能であり、一方スペインの発注による G.1 Wasp 派生型の生産は継続され、12 機の航空機が完成し、武装を待っていました。

ドイツ軍の侵攻は、早朝 (03:50) のドイツ空軍によるオランダ飛行場への攻撃から始まった。第 4 航空大隊は壊滅的な打撃を受け、1 機を除く全機を失ったが、燃料と武装が既に満タンだったロッテルダムのワールハーフェン空軍基地の第 3 航空大隊の G.1 戦闘機 8 機が間に合うように緊急出撃し、数機のドイツ機と交戦することに成功した。生き残った航空機は飛行を続けたが、損失は増大し、初日の終わりまでに飛行可能な航空機は 3 機にまで減少した。第 4 航空大隊の大きな損失にもかかわらず、いくつかの航空機はさまざまな航空機から部品を回収することで飛行を続けることができた。「五日間戦争」では、利用可能な G.1 戦闘機は主に地上攻撃任務に配備され、前進するドイツ歩兵部隊を機銃掃射したが、ユンカース Ju 52/3m 輸送機の攻撃にも使用された。^[8]結果に関する報告は断片的で不正確であるが、G.1戦闘機はロッテルダムとハーグ上空で使用され、167機のJu 52が失われ、確認された撃墜数は最大14機であった。^[9] G.1パイロットの中で最高得点を獲得したのは4機を撃墜したゲルベン・ゾンダーマンであった。^[10]

戦闘の終結時に数機のG.Iがドイツ軍に鹵獲され、スペインからの残りの注文は1941年半ばまでにフォッカー工場で完了し、G.1はウィーナー・ノイシュタットのBf 110の乗組員の戦闘機練習機として配備された。^[11]その後2年間、第8飛行隊（B）は損耗により艦隊が飛行停止となるまでG.1ワスプを飛行させた。^[8]

1941年5月5日、フォッカー社のテストパイロット、ヒッデ・リーグストラは、エンジニア（およびフォッカー社の取締役）のピエト・フォス氏に同行して、G.1でイギリスまで飛行することに成功した。乗組員は、テスト飛行のために追加の燃料を確保し、雲の中に飛び込んで後続のドイツ空軍機の追尾を阻止するという策略を講じた。^[8]イギリスに着陸した後、G.1はフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社（後のマイルズ・エアクラフト社）に徴用された。同社は全木製の戦闘爆撃機を設計しており、G.1の主翼構造と英国の厳しい気候への耐性に興味を持っていた。戦争の残りの期間、屋外に放置されていたにもかかわらず、G.1は生き残り、1945年以降は最終的に廃棄された。^{[12] [13]}

現在、現存するG.I.は存在しないが、レプリカが作られ、オランダ国立軍事博物館（国立軍事博物館）に展示されている。^{[14] [15] [16]}

• GI  : プロトタイプ、イスパノ・スイザ 14AB-02/03 エンジン2基を搭載。1機製造、c/n 5419。^[17] 7.92 mm機関銃2挺と23 mmマドセン機関砲2門を装備。
• GIマーキュリー：ブリストルマーキュリーVIIIエンジン を搭載した2人乗りおよび3人乗りモデル。36機製造、c/n 5521–5556。^[18]
• GI ワスプ ：2人乗り、小型の「輸出モデル」^{[N 2] 、}プラット・アンド・ホイットニー SB4-G ツインワスプジュニアを搭載。26機製造、c/n 5557–5581。^[19]
• B 26  : G.1 マーキュリーのスウェーデン製急降下爆撃機型。当初はB 7と命名され、18機が発注され、さらに77機 (後に 83–95) が計画された。ドイツ軍のフランス侵攻によりフランス政府がスウェーデンの S 10 (ブレゲ Bre 694 ) 12機の発注を取り消したため、最初の12機を偵察機として S 13 と名付けることにした。 B 26 はオランダ型と比べて独特なものであった。武装は機首に 13.2 mm akan m/39 機関砲 4 門、銃手用に 8 mm ksp m/22-37R 機関銃 1 丁で構成される。爆弾倉には 50 kg 爆弾 8 個、または爆弾フォーク付きの 250 kg 爆弾 1 個を収納でき、さらに 50 kg 爆弾 4 個 (各翼の下に 2 個ずつ) を翼の下に固定するためのハードポイントが装備される予定であった。 B 26 はオランダ侵攻のためスウェーデンに輸送できなかった。モックアップはフォッカーによって製造されたようだ。^[要出典]
• S 13  : G.1 マーキュリーのスウェーデン偵察型。元々の 18 機の B 26 のうち 12 機が S 13 に再指定され、3 人目の乗員が座って偵察する「バスタブ」と呼ばれるガラスドームが装備された状態で再発注された。武装は B 26 と類似しているが、13.2 mm akan m/39 砲 2 門が 8 mm ksp m/22 砲に置き換えられた。ガラスドームは取り外して爆弾倉に置き換えることも可能だった。B 26 と同様に、オランダ侵攻のため 1 機も納入されなかった。^[要出典]

 オランダ

• 航空保安局(LVA)

 ドイツ

• ドイツ空軍（少数） ^{[20] [N 3]}

Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie No.12からのデータ: Fokker G-1 (第 2 版) 。^[22] フォッカー G-1 ^[23]

一般的な特徴

• 乗員数: 2～3
• 長さ: 10.87 m (35 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 17.16 m (56 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 38.3 m ² (412 平方フィート)
• 自重: 3,325 kg (7,330 ポンド)
• 総重量: 4,800 kg (10,582 ポンド)
• 最大離陸重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
• 燃料容量: 1,050 L (277 米ガロン、231 英ガロン)
• 動力装置:ブリストル マーキュリー VIII 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各540kW (730馬力)、2,650rpm - 離陸出力

830 hp (620 kW)、4,100 m (13,500 フィート)、2,750 rpm - 最大連続出力

• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,100 m (13,500 フィート) で 475 km/h (295 mph、256 kn)
• 航続距離: 1,510 km (940 マイル、820 海里)
• 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
• 上昇率: 13.5 m/s (2,660 フィート/分) 6 分 20 秒で 5,000 m (16,000 フィート)
• 翼面荷重: 125.3 kg/m ² (25.7 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.22 kW/kg (0.13 hp/lb)

武装

• 機首に7.9mm（0.31インチ）前方射撃FN-ブローニング機関銃8挺を装備
• 後部砲塔に7.9mm（0.31インチ）機関銃1挺
• 300 kg (660 lb) の爆弾 (G.1 Wasp は 400 kg (880 lb) を搭載可能)

または

• 機首に23mmマドセン機関砲2門
• 2× 前方発射機銃（詳細不明）
• 1 後方でさらに不明の機関銃の射撃^[24]

• 双胴機

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリストル ボーファイター
• フォッケウルフ Fw 187 ファルケ
• 川崎キ45
• ロッキード P-38 ライトニング
• メッサーシュミット Bf 110
• ポテズ 630

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧

• ウィリアム・グリーン編 (1967 年 4 月)。「ル・フォシュール... フォッカーの恐るべき G.1」。フライング・レビュー・インターナショナル。第 22 巻、第 8 号。
• ガーデッセン、フリッツ。カレル・カルクマン。オーストフェーン、コル;フレデリング、ウィレム。フォッカー G-1 ヨットクルーザー - パート 1。
• グリーン、ウィリアム（1961年）。第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社。ISBN 0-356-01447-9。。
• ヘイズウィンケル、ハーム J. (1980 年 3 月)。 「フォッカーG-1(2)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (124): 30–34。ISSN  0757-4169。
• フーフトマン、ヒューゴ (1981)。フォッカー G-1、Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie、deel 12) (オランダ語)。オランダ、ベンネコム: Cockpit-Uitgeverij。
• ケトリー、バリー、ロルフ、マーク (1996)。『Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft』アルダーショット、イギリス: Hikoki Publications。
• テイラー、ジョン WR (1969)。「フォッカー G.1」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
• Van der Klaauw, Bart. (1966). The Fokker G-1 (Aircraft in Profile, Volume 6, number 134) . ウィンザー、バークシャー、イギリス: Profile Publications Ltd.

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー G.1に関連するメディアがあります。

• フォッカー G-1 財団の公式ウェブサイト (英語)
• GI、フォッカー（オランダ語）
• Dutch Aviation の G.1 の画像とビデオ
• [1] S13用の12インチバスタブの注文について言及しています。
• [2] スウェーデンS13およびB26。
• [3] ムルダイク橋の爆撃