フォッカー F.VIII

F.VIII
KLM航空のフォッカーF.VIII
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	フォッカー
デザイナー	ラインホルト・プラッツ
状態	引退
主なユーザー	KLM マレルト
建造数	11
歴史
初飛行	1927年3月12日; 97年前 ( 1927-03-12 )
開発元	フォッカー F.VII

フォッカーF.VIII (またはF.8 ) は、1920 年代に オランダの航空機メーカーであるフォッカー社によって設計、製造された大型双発旅客機でした。

全体的には三発エンジンのフォッカー F.VIIに似ていましたが、F.VIII は三発エンジンではなく、両翼に 1 基ずつエンジンを搭載した双発機でした。やや大型で、座席は 12 席あり、当時としては贅沢な座席配置でした。

同じ航空機ファミリーには、さらに大型の F.IX、または F-9 があり、これは三発エンジン構成を採用していました。

1926 年、オランダの航空会社KLM は、当時運航されていたF.VII型よりも乗客定員の多い旅客機の要求を出しました。設計者のラインホルト・プラッツは、これに応えて すぐにF.VIIIの開発に着手しました。

F.VIII ^{[1] は}混合構造を特徴としており、胴体と尾部は溶接鋼のフレームに合板（マルチプレックスとも呼ばれる）、キャンバス、ジュラルミンを張った構造であったが、主翼フレームはすべて木製で合板を張った構造であった。これはフォッカーの標準的な構造となり、その結果、特徴的な片持ち式高翼単葉機の1つが誕生した。

F.VIIIはフォッカー初の双発旅客機であり、当時の軽量星型エンジンから得られる出力の増加を反映していた。フォッカーのそれまでの設計はすべて機首にエンジンがあったが、F.VIIIでは機首がないため、プロペラ風による胴体の摩耗が少なくなり、乗客にかかる振動レベルが大幅に低下した。最初の航空機は、グノーム・ローヌ社がライセンス生産した358kW (480馬力)のブリストル ジュピター 星型エンジンを使用し、支柱に取り付けられ、主翼の下にカウルが付いていなかった。KLMは後に、391kW (525馬力)のプラット・アンド・ホイットニー ワスプ T1D1 星型エンジンに換装し、タウンエンド・リングでカウルを覆い、ジュピターよりも前方に搭載した。一時期PH-OTOとして飛行した1機の航空機は、エンジンを主翼の下ではなく翼内に搭載した場合の影響を調査するために使用された。後のプロペラ機で標準となったこの配置は、上翼上の気流を著しく乱すという懸念があった。この機には 589 kW (790 hp) のライト サイクロンが使用された。

標準の客室には3列に座る15人の乗客が座れましたが、KLMは当時好評だったより豪華な12席の配置を選択しました。

試作機は1927年3月12日に初飛行を行った。11機のF.VIIIが製造され、そのうち3機はブダペストのマンフレート・ヴァイス社によりライセンス生産された。フォッカー社はF.VIII-Wと名付けられた水上機型を設計したが、製造はしなかった。3発エンジン型のF.VIII/3mも提案されたが、プロジェクトのままであった。翼にプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを2基搭載したバージョンがモデル118として提案されたが、これもプロジェクトのままであった。

KLM は 1927 年 6 月 24 日に 7 機のうち最初の 1 機の納入を受け入れました。これらの機はヨーロッパ路線でのみ使用されました。ハンガリーの Malert社は 1 機の航空機を購入し、さらに 3 機をManfréd Weiss工場でライセンス生産しました。これらはすべてGnome-Rhône Jupiter 9Aエンジンを搭載していました。これらのブダペストの旅客機は Malert の短距離路線で飛行し、2 機は墜落で失われました。

1936年、KLMのワスプエンジン搭載機2機がイギリス航空に売却され、海峡横断路線で使用された。^[2] 1937年、KLMのPH-AEDはベネズエラに売却された。2001年、PH-AEDの残骸はオランダのアビオドローム博物館のチームによって引き揚げられ、現在も残骸が同博物館に保管されている。1939年の戦争前夜、KLMのF.VIIIの1機であるPH-AEGがABA経由でスウェーデン空軍に移管された。そのため、この飛行機は最初は民間識別コードSE-AEBで飛行したが、後にスウェーデン空軍の指定番号916を取得した。このフォッカー型はスウェーデン軍ではTp 10と呼ばれていた。

フィンランド空軍唯一のフォッカー F.VIII は、元 KLM ワスプエンジン搭載のH-NAEIで、製造番号は 5046 でした。KLM の西インド諸島部門は、機体記号PH-AEIでこの機を定期旅客便に使用していました。1937 年にこの機は英国航空に売却され、 G-AEPUとして登録され、イギリス海峡を渡る旅客輸送に使用されました。スウェーデンの会社 GA Flygrender が 1939 年にこの機体を購入し、1939 年 4 月 7 日にアムステルダム、コペンハーゲン、トルスランダを経由してスウェーデンにフェリー輸送されました。スウェーデンではSE-AHAとして登録され、主にヨーテボリ地域で飛行しました。

冬戦争中、スウェーデンの国家社会主義組織であるナショネラ・ザムリンゲンは、フィンランドの反ボルシェビキ戦争のために全国的な資金調達活動を組織した。集まった資金で、同組織はGAフライグレデリ社から前述のF.VIIIを73,500スウェーデン・クローナで購入した。こうして、スウェーデンのSE-AHAはフィンランドのOH-FOAとなり、1940年11月11日にフィンランドへ飛行した。フィンランド空軍に配備されると、この機体はFE-1というコードが与えられた。翼の状態が悪かったため、まずオーバーホールが必要だった。この飛行機がLeLv 46に配属されるまでには1941年8月4日を要した。そこでは、主にルンクラ島から負傷兵を輸送するために使用された。1941年9月27日、燃料システム内の空気によるエンジン故障でこの飛行機は破壊されるまでに10回の飛行が行われた。乗組員は森の中に不時着したにもかかわらず無傷で脱出した。その時点では少なくとも重傷を負った乗客1人を乗せていた。

• 1927年8月22日、KLM のH-NADUが尾翼を失い、ケントのセブノークス近郊で墜落した。
• 1938年8月10日、マレルトF.VIIIがデブレツェン空港からの離陸時に墜落し、搭乗していた乗客乗員12名全員が死亡した。^[3]
• 1938年12月27日、オランダのウルク島に住む10歳の少年が、冬の寒さの中、郵便配達中の飛行機の尾翼にぶつかり、死亡した。

 オランダ

• KLM

 ハンガリー

• マレルト

 スウェーデン

• アバ

 イギリス

• ブリティッシュ・エアウェイズ

 フィンランド

• フィンランド空軍

 ハンガリー

• ハンガリー空軍

 スウェーデン

• スウェーデン空軍- (Tp 10)

de Leuuw 64-7 ページのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 15名
• 長さ: 16.8 m (55 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 23 m (75 フィート 6 インチ)
• 高さ: 4.2 m (13 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 82 m ² (880 平方フィート)
• 自重: 3,350 kg (7,385 ポンド)
• 最大離陸重量: 5,800 kg (12,787 ポンド)
• 動力源:ブリストル ジュピター IV 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各360kW (480馬力)
  

ライセンス生産されたノーム・ローヌ・ジュピター2 機

パフォーマンス

• 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
• 巡航速度: 117 km/h (73 mph、63 kn)
• 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
• 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)

同等の役割、構成、時代の航空機

• フォード トライモーター

関連リスト

• 航空機リスト
• スウェーデンの軍用機一覧
• フィンランド空軍の航空機一覧

• デ・ルーブ、フォッカー商用航空機、(1994)。フォッカー。ハーグ、ハーグステ・ドリュッケリー
• AJジャクソン『英国民間航空機1919-1972』（1973年）。ロンドン：パトナム・プレスISBN  0-85177-813-5

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F.VIIIに関連するメディアがあります。

• ティモ・ヘイノネン: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3、1992。ISBN 951-95688-2-4 
• Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 46、Koala-Kustannus 2005. ISBN 952-5186-61-X 
• www.dutch-aviation.nl。このページの英語部分にはテキストが含まれていますが、de Leeuw の仕様は含まれていません。