フォッカー Dr.I

フォッカー Dr.I
フォッカー Dr.I
	フォッカー Dr.I
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	フォッカー航空機
デザイナー	ラインホルト・プラッツ
プライマリユーザー	航空路
建造数	320
歴史
初飛行	1917年7月5日
開発元	フォッカー V.4; フォッカー FI
バリエーション	フォッカー V.7

フォッカーDr.I (ドイツ語でDr eidecker、「三葉機」) は、単にフォッカー三葉機とも呼ばれ、フォッカー・フルクツォイクヴェルケ社が製造した第一次世界大戦の戦闘機である。Dr.I は 1918 年春に広く運用された。この機体は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが最後の 17 機の勝利 (および1917 年 9 月のフォッカー FIプロトタイプでの 2 機の勝利) を挙げた機体として有名になり、1918 年 4 月 21 日にこの機体でリヒトホーフェンが戦死した。フォッカー Dr.1 は多くのドイツのエースパイロットによって大成功を収めたが、最も有名なのは、この機種で 30 機の撃墜が確認されたヨーゼフ・ヤコブスである。 ^[2]

設計と開発

1917年2月、ソッピース三葉機が西部戦線に姿を現し始めた。^[3]ヴィッカース機関銃一挺しか装備していないにも関わらず、ソッピースはすぐに、当時ドイツ空軍が使用していた重武装のアルバトロス戦闘機よりも優れていることを証明した。^[4]^[5] 1917年4月、アンソニー・フォッカーは ヤスタ11を訪問中に鹵獲したソッピース三葉機を目にした。シュヴェリーン工場に戻ったフォッカーはラインホルト・プラッツに三葉機の製作を指示したが、ソッピースの設計についてそれ以上の情報は与えなかった。^[6]プラッツはそれに応えてV.4、鋼管胴体と厚い片持ち翼を備えた小型の回転動力三葉機で^[7] 、これはフォッカーが政府の命令でフーゴ・ユンカースと共同開発した際に初めて開発された。初期テストでは、V.4はアンバランスなエルロンとエレベーターの使用により、許容できないほど高い制御力を持つことが明らかになりました。^[8]

フォッカーはV.4を型式試験に提出する代わりに、V.5と名付けた改良型試作機を製作した。最も注目すべき変更点は、ホーンバランス型のエルロンとエレベーターの導入と、主翼幅の延長である。V.5には翼間支柱も備わっており、これは構造上必要ではなかったが、主翼のたわみを最小限に抑えた。^[9] 1917年7月14日、イドフリーグは20機の試作機を発注した。V.5試作機、シリアル番号101/17は、1917年8月11日にアドラースホフで破壊試験を受けた。^[10]

運用履歴

最初の2機の試作三葉機は、イドフリーグの三葉機の初期のクラスの接頭辞に従って、 FIと命名された。これらの航空機、シリアル番号102/17と103/17は、FIの指定を受けた唯一の機械であり^{[11] 、}尾翼の前縁のわずかな凸曲線によって後続の航空機と区別することができた。2機は戦闘評価のためにJastas 10と11に送られ、1917年8月28日にベルギーのマルケビーケに到着した。

リヒトホーフェンは1917年9月1日に102/17で初飛行し、その後2日間で2機の敵機を撃墜した。彼は、FIがソッピース三葉機より優れていると、航空戦闘隊司令官に報告した。 ^[12]リヒトホーフェンは、戦闘機中隊ができるだけ早く新しい航空機で再装備することを推奨した。^[12]戦闘評価は、 9月15日にJasta 11のスタッフフューラーであるクルト・ヴォルフ中尉が 102/17で撃墜され、 9月23日にJasta 10のスタッフフューラーであるヴェルナー・フォス中尉が103/17で戦死したことで、突然終了した。

残りの量産前機はDr.Iと命名され、 Jasta 11に納入された。^[13] イドフリーグは9月に三葉機100機の生産注文を出し、続いて11月には200機の注文を出した。^[14]水平尾翼の前縁が直線であることを除けば、これらの機体はFIとほぼ同じであった。主な特徴は翼端スキッドが追加されていることであったが、これは着陸が難しく、地面を滑走しがちだったため必要であったことが判明した。 ^[15] 10月、フォッカーはリヒトホーフェンの第I 戦闘航空団内の飛行隊にDr.Iの納入を開始した。

アルバトロスやファルツ戦闘機と比べると、Dr.I は並外れた操縦性を提供した。エルロンはあまり効果的ではなかったが、ラダーとエレベーターのコントロールは軽くて強力だった。^[16]急旋回、特に右旋回は、三葉機の顕著な方向不安定性によって容易になった。^[16] Jasta 6 のヴィゼフェルトウェベルのフランツ・ヘーマーは次のように述べている。「三葉機は飛行特性が非常に優れていたので、私のお気に入りの戦闘機でした。私はスタント (ループやロール) をすることができ、完全に安全に急降下して敵を避けることができました。三葉機は操縦性が非常に高かったものの、もはや十分な速度ではなくなったため、諦めざるを得ませんでした。」^[17]

ヘーマーが指摘したように、Dr.Iは水平飛行および急降下において当時の連合軍戦闘機よりもかなり遅かった。初期の上昇率は優れていたが、ル・ローヌ9JロータリーエンジンのクローンであるオーバーウルゼルUr.IIの低圧縮のため、高高度では性能が劇的に低下した。 ^[18]戦争が続くにつれ、慢性的なヒマシ油不足によりロータリーエンジンの運用はますます困難になった。ドイツの代替潤滑油の品質が悪かったため、特に1918年の夏には多くのエンジン故障が発生した。^[19]

Dr.Iには他の欠陥もあった。離着陸時の操縦士の視界は悪かった。^[20]コックピットは狭く、質の悪い材料が使われていた。^[21]さらに、銃床がコックピットに近かったことと、クラッシュパッドが不十分だったことから、墜落着陸の際に操縦士は重度の頭部損傷を受ける危険性があった。^[22]

翼の故障

1917年10月29日、第15飛行隊の准将ハインリヒ・ゴンターマン予備役中尉が曲技飛行中、搭乗していた三葉機が分解した。^[23]ゴンターマンはその後の不時着で死亡した。第11飛行隊の准将ギュンター・パストールは2日後、搭乗していた三葉機が水平飛行中に分解して死亡した。^[23]墜落した機体を検査したところ、翼の造りが粗末だったことが判明した。他の高稼働の三葉機の検査でもこの結果が裏付けられた。11月2日、イドフリーグは調査のため残りの三葉機をすべて飛行停止とした。イドフリーグは衝突事故調査委員会を招集し、粗末な造りと防水処理の不足により水分が翼構造を損傷したとの結論を下した。^[24]これにより翼リブが分解し、飛行中にエルロンが折れた。^[24]

墜落事故の調査を受けて、フォッカー社は生産ラインの品質管理、特に湿気対策として翼桁とリブのニス塗りを改良せざるを得なくなった。また、リブ構造と補助桁のリブへの取り付けも強化した。 ^[25]既存の三葉機はフォッカー社の負担で修理・改造された。^[26]アドラースホフで改造した翼をテストした後、イドフリーグは1917年11月28日に三葉機の運用再開を承認した。^[27]生産は12月初旬に再開された。1918年1月までに、第6飛行隊と第11飛行隊は三葉機を完全装備した。Dr.Iを主装備として使用したのはわずか14飛行隊だった。これらの部隊のほとんどは、戦闘航空団I、II、またはIIIの一部であった。 ^[28]前線の在庫は1918年4月下旬にピークに達し、西部戦線で171機が運用された。^[14]

是正措置にもかかわらず、Dr.Iは主翼の故障に悩まされ続けた。1918年2月3日、Jasta 11のハンス・ヨアヒム・ヴォルフ中尉は、上翼前縁とリブの故障に見舞われながらも着陸に成功した。^[29] 1918年3月18日、Jasta 11の二等飛行隊長ロータール・フォン・リヒトホーフェンは、第73飛行隊のソッピース・キャメルや第62飛行隊のブリストル F.2Bとの戦闘中に上翼前縁の故障に見舞われた。 ^[30]リヒトホーフェンはその後の不時着で重傷を負った。

戦後の調査により、三葉機の構造的欠陥の原因は、製造工程の不備だけではないことが判明しました。1929 年、米国航空諮問委員会(NACA) の調査により、上翼の揚力係数が下翼よりも高く、高速時には 2.55 倍になることが判明しました。

この三葉機は慢性的な構造上の問題から、大量注文の見込みがなくなった。^[31]生産は1918年5月に終了し、その時点で製造された機数は320機にとどまった。^{[32] Dr.Iは6月と7月に}フォッカーD.VIIが広く運用されるようになると、前線から撤退した。Jasta 19はDr.Iを完全装備した最後の飛行隊となった。^[33]

残存した三葉機は訓練部隊や国内防衛部隊に配布された。数機の訓練機は75kW（100馬力）のゲーベルGoe.IIにエンジン換装された。^[34]休戦協定の時点で、残存していた多くの三葉機はベルギーのニヴェルとフランスのヴァランシエンヌの戦闘機訓練学校に配属された。^[35]連合軍のパイロットはこれらの三葉機を数機テストし、その操縦性が印象的であると判断した。^[35]

実験用エンジン

数機のDr.Iが実験用エンジンの試験台として使用された。V.7と命名された1機には、シーメンス・ハルスケSh.IIIバイロータリーエンジンが搭載された。^[36] V.7は並外れた上昇率と上昇限度を示したが、操縦が難しいことが判明した。^[36]シリアル108/17は118kW（160馬力）のゲーベルGoe.IIIの試験に使用され、シリアル469/17は108kW（145馬力）のオーバーウルゼルUr.IIIの試験に使用された。^[37]これらのエンジンはいずれも量産機には使用されなかった。1機の三葉機が実験用シュヴァーデ製ギア駆動式スーパーチャージャーの試験台として使用された。

戦後

休戦協定後も生き残った三葉機は3機知られている。シリアル528/17は、アドラースホーフのドイツ航空研究所で試験機として保管された。2本の映画の撮影に使用された後、528/17は1930年代後半に墜落したと考えられている。^[38]マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが3機を撃墜したシリアル152/17は、ベルリンのツォイクハウス博物館に展示されている。 ^{[38]この航空機は}第二次世界大戦中の連合軍の爆撃で破壊された。

1932 年、フォッカー社は既存の部品から Dr.I を組み立てました。この機体はベルリンのドイツ航空博物館に展示されました。1943 年、この機体は連合軍の爆撃で破壊されました。現在、博物館には Dr.I のオリジナル機体がわずかしか残っていません。

バリエーション

V.4 – 初期プロトタイプ
V.5 – 最初の量産プロトタイプ
V.6 –メルセデス D.IIエンジンを搭載した拡大プロトタイプ
V.7 –シーメンス・ハルスケ Sh.IIIエンジンを搭載したプロトタイプ
ヴァーゲルグリップ SP.5 グライフ- ドイツ戦後型複座型Dr.Iのコピー

オペレーター

ドイツ帝国

航空路

レプリカおよび複製航空機

個人や博物館向けに、多数のレプリカや復刻版航空機が製造されてきた。Bitz Flugzeugbau GmbHは、20世紀フォックスの1966年の映画『ブルーマックス』で使用するために、シリアル番号001と002の2機のDr.Iレプリカを製造した。レプリカ001 EI-APWは、現存する最古のDr.1の例である。本物のロータリーエンジンは高価で希少であるため、飛行可能なレプリカのほとんどは、ワーナー・スカラベまたはコンチネンタルR-670星型エンジンを搭載している。 ^{[39]ただし、ヴィンテージのル}・ローヌ9J ^[40]や復刻版オーバーウルゼルUr.IIロータリーエンジンを搭載したレプリカもいくつかある。 ^[41]

仕様（Dr.I）

Quest for Performanceのデータ。 ^[42]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 5.77 m (18 フィート 11 インチ)
上部翼幅: 7.19 m (23 フィート 7 インチ)
高さ: 2.95 m (9 フィート 8 インチ)
翼面積: 18.7 m ² (201 平方フィート)
アスペクト比: 4.04
自重: 406 kg (895 ポンド)
総重量: 586 kg (1,291 ポンド)
動力装置:オーバーウルゼル Ur.II 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、82kW (110馬力)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 2600mで時速180km (110mph、97kn)
失速速度: 72 km/h (45 mph、39 kn)
範囲: 300 km (190 マイル、160 海里)
実用上昇限度: 6,100 m (20,000 フィート)
上昇率: 5.7 m/s (1,120 フィート/分)
揚力対抗力比: 8:1
翼面荷重: 31.0 kg/m ² (6.3 lb/sq ft)
ゼロ揚力抗力係数: 0.0323
ゼロ揚力時の正面面積抗力係数: 0.62 m ² (6.7 平方フィート)

武装

銃: 2 × 7.92 mm (0.312 インチ) Maschinengewehr 08 "Spandau" 機関銃

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ リメル、1996年、1ページと21ページ
^ フランクス、ノーマン LR; ベイリー、フランク W.; ゲスト、ラッセル (1993)。『Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918』。ロンドン、イギリス: Grub Street Publishing。p. 135。ISBN 978-0-948817-73-1。
^ フランクス2004、9ページ。
^ フランクス2004、21ページ。
^ リーマン2003、30、32ページ。
^ ワイル 1965、223ページ。
^ リーマン2003、34ページ。
^ ワイル1965年、226ページ。
^ ワイル1965年、228ページ。
^ ワイル1965年、229ページ。
^ ワイル1965年、231ページ。
^ Weyl 1965、232ページを参照。
^ リーマン2003、53ページ。
^ ab Franks と VanWyngarden 2001、p. 22.
^ リーマン2003、96ページ。
^ リーマン2003、95ページより。
^ ヴァンウィンガーデン 2004、75ページ。
^ ノワラ 1990、12ページ。
^ フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 83.
^ ワイル1965年、245ページ。
^ ワイル1965年、244-245頁。
^ ワイル1965年、410ページ。
^ Weyl 1965、233ページを参照。
^ Weyl 1965、233-234頁を参照。
^ ワイル1965、236、239頁。
^ ワイル1965年、235ページ。
^ ワイル1965年、238-239頁。
^ フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 55.
^ フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 25.
^ Franks と VanWyngarden、2001 年、26–27 ページ。
^ ワイル1965年、236ページ。
^ グレイとセットフォード1962年、100ページ。
^ リーマン2003、69ページ。
^ リーマン2003、222ページ。
^ Weyl 1965、246ページを参照。
^ Weyl 1965、248ページを参照。
^ ワイル1965年、249-250頁。
^ リーマン2003、181ページより。
^ ノワラ1990年、47ページ。
^ 「Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome — Fokker Dr.1 Triplane」. oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. 2021年2月24日. 2021年5月12日閲覧。
^ 「Oberursel UR.II」The Vintage Aviator。 2016年11月6日閲覧。
^ ロフティン 2004、表I。

出典

フランクス、ノーマン。『ソッピース三葉機第一次世界大戦のエースたち（エース機 No. 62）』オックスフォード：オスプレイ出版、2004年。ISBN 1-84176-728 -X。
フランクス、ノーマン、グレッグ・ヴァンウィンガーデン。フォッカー Dr.I 第一次世界大戦のエース（エース機 No. 40）。オックスフォード：オスプレイ出版、2001年。ISBN 1-84176-223-7。
グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード共著。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1962年。ISBN 0-933852-71-1
グロス、ピーター & フェルコ、アラン E. (1988 年 12 月)。「Le Fokker Dr I miss au point (4)」 [Fokker Dr I 開発、パート 4]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (249): 36–38。ISSN 0757-4169。
ヘリス、ジャック & フィリップス、タズ (2021)。第一次世界大戦のフォッカー航空機: 第 4 巻: V.1–V.8、FI & Dr.I: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 54 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-08-9。
イムリー、アレックス（1978-07-15）。ドイツ戦闘機部隊 1917年6月 - 1918年。ロンドン：オスプレイ出版、1978年。ISBN 0-85045-289-9。
イムリー、アレックス（1986年）。『第一次世界大戦のフォッカー戦闘機』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、1986年。ISBN 0-85368-782-X。
イムリー、アレックス。フォッカー三葉機。アームズ・アンド・アーマー・プレス、1992年。ISBN 1-85409-118-2。
リーマン、ポール。『フォッカー Dr.I 三葉機：第一次世界大戦の伝説』。ハーシャム、サリー、イギリス：クラシック出版、2003 年。ISBN 1-903223-28-8。
ロフティン・ジュニア、ローレンス・K.「性能の探求：現代の航空機の進化」NASA 科学技術情報部門、2004 年。2006 年 4 月 22 日に取得。
Nowarra, Heinz J. Fokker Dr.I In Action (Aircraft No. 98)。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1990年。ISBN 0-89747-229-2。
リメル、レイモンド・ローレンス (1996)。フォッカー三葉機。Windsock Datafiles 5。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロスプロダクション。ISBN 978-0948414039。
ヴァンウィンガーデン、グレッグ。『リヒトホーフェンの空飛ぶサーカス：戦闘航空団 Nr I（航空エリート部隊 No. 16）』オックスフォード：オスプレイ出版、2004年。ISBN 1-84176-726-3。
ワイル、ARフォッカー：創造の年月。ロンドン：パトナム、1965年。ISBN 0-85177-817-8。

外部リンク

フォッカー Dr.I 三葉機: ドイツ
フォッカー Dr. I –国立アメリカ空軍博物館
オールドラインベック飛行場にあるコールパレンのロータリー式 Dr.I の複製 (米国登録番号 N3221)

[Rimell-1] リメル、1996年、1ページと21ページ

[2] フランクス、ノーマン LR; ベイリー、フランク W.; ゲスト、ラッセル (1993)。『Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918』。ロンドン、イギリス: Grub Street Publishing。p. 135。ISBN 978-0-948817-73-1。

[Franks_p9-3] フランクス2004、9ページ。

[Franks_p21-4] フランクス2004、21ページ。

[Leaman_p33-32-5] リーマン2003、30、32ページ。

[Weyl_p223-6] ワイル 1965、223ページ。

[Leaman_p34-7] リーマン2003、34ページ。

[Weyl_p226-8] ワイル1965年、226ページ。

[Weyl_p228-9] ワイル1965年、228ページ。

[Weyl_p229-10] ワイル1965年、229ページ。

[Weyl_p231-11] ワイル1965年、231ページ。

[Weyl_p232-12] Weyl 1965、232ページを参照。

[Leaman_p53-13] リーマン2003、53ページ。

[Franks_p22-14] Franks と VanWyngarden 2001、p. 22.

[Leaman_p96-15] リーマン2003、96ページ。

[Leaman_p95-16] リーマン2003、95ページより。

[VanWyngarden_p75-17] ヴァンウィンガーデン 2004、75ページ。

[Nowarra_p12-18] ノワラ 1990、12ページ。

[Franks_p83-19] フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 83.

[Weyl_p245-20] ワイル1965年、245ページ。

[Weyl_p244-245-21] ワイル1965年、244-245頁。

[Weyl_p410-22] ワイル1965年、410ページ。

[Weyl_p233-23] Weyl 1965、233ページを参照。

[Weyl_p233-4-24] Weyl 1965、233-234頁を参照。

[Weyl_p236,9-25] ワイル1965、236、239頁。

[Weyl_p235-26] ワイル1965年、235ページ。

[Weyl_p238-9-27] ワイル1965年、238-239頁。

[Franks_p55-28] フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 55.

[Franks_p25-29] フランクスとヴァンウィンガーデン、2001、p. 25.

[Franks_p26-7-30] Franks と VanWyngarden、2001 年、26–27 ページ。

[Weyl_p236-31] ワイル1965年、236ページ。

[Gray_p100-32] グレイとセットフォード1962年、100ページ。

[Leaman_p69-33] リーマン2003、69ページ。

[Leaman_p222-34] リーマン2003、222ページ。

[Weyl_p246-35] Weyl 1965、246ページを参照。

[Weyl_p248-36] Weyl 1965、248ページを参照。

[Weyl_p249-37] ワイル1965年、249-250頁。

[Leaman_p181-38] リーマン2003、181ページより。

[Nowarra_p47-39] ノワラ1990年、47ページ。

[40] 「Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome — Fokker Dr.1 Triplane」. oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. 2021年2月24日. 2021年5月12日閲覧。

[41] 「Oberursel UR.II」The Vintage Aviator。 2016年11月6日閲覧。

[Loftin-42] ロフティン 2004、表I。