Loading article…
フォッカー・ユニバーサルは、第一次世界大戦中にドイツのために航空機を設計したオランダ生まれのアンソニー・フォッカーの設計に基づいて米国で製造された最初の航空機でした。1926年から1931年の間に米国で製造された44機のユニバーサルのうち、約半数がカナダで使用されました。フォッカー・ユニバーサルを操縦した有名なパイロットには、パンチ・ディキンズやウォルター・ギルバートなどがいます。
アンソニー・フォッカーは、ニュージャージー州テターボロのテターボロ空港にアトランティック・エアクラフト社を設立した。新会社での最初の事業の一つは、ライセンスに基づいて他の航空機を製造することだった。1926年、彼は実用性と航空輸送を目的とした独自の航空機を開発する計画を立てた。この設計はロバート・ノールドゥインが主導し、従来のフォッカー設計に基づいていた。混合材料構造で、胴体と尾翼は溶接鋼管フレームでできており、布で覆われていた。また、胴体の上には翼幅14.55mの木製大型翼が取り付けられていた。全体的な設計は非常に「すっきり」していたが、ケーブル、ホーン、付属品はすべて外部に取り付けられており、抗力が大幅に増加した。
フォッカー・ユニバーサル（フォッカー社内ではモデル4として知られていた）が最初に開発されたのは1925年で、エンジンは149kW （200hp ）のライトJ-4または164kW （220hp ）のJ-5だった。後のスタンダード・ユニバーサル・バージョンは、246kW （330hp ）のライトJ-6-9エンジンを搭載していた。2つのガソリンタンクは翼の前縁近くに取り付けられていた。当時の典型的なように、パイロットは翼の前縁より前方の開放型コックピットに座った。パイロットの下後方にある密閉型キャビンには4～6人の乗客を収容でき、貨物運搬用に改造することもできた。貨物積載量は約427kg （940lb ）、燃料容量は280L （78USガロン）または213kg （468lb ）と推定された。
1927年に工場で新車として14,200ドルで販売された。当時、フォッカー・アメリカは主にオランダで設計された航空機の現地生産版を製造していたが、ユニバーサルはこの状況を覆し、親会社であるフォッカーがフォッカーF.XIとして製造するアメリカ設計の航空機となった（ただし、フォッカーF.XIとユニバーサルは同一機ではなかった）。
新開発の空冷式ライト R-790 ワールウィンド星型エンジンを搭載し、信頼性が証明されたユニバーサルは、小型航空会社や運航会社にとって優れた選択肢として広く認められるようになった。この頑丈な汎用機は、貨物や乗客を輸送できることが証明され、バンジーコードで作られた独自の衝撃吸収システムにより、でこぼこした不均一な滑走路にも着陸できた。構成は、陸上機からフロート付きの水上機に簡単に変更でき、スキーを装着すれば、荒れた氷や雪面でもユニバーサルを使用できた。ウェスタン・カナダ・エアウェイズのオーナーであるジェームズ・アームストロング・リチャードソン・シニアは、スタンダード・ユニバーサルがカナダ北部地域で使用するのに最適な輸送手段であると判断し、ユニバーサルを12機発注した。[ 1 ]マニトバ州チャーチル港の建設に先立ち、ハドソン海峡の氷の形成と航行を調査するために、カナダ政府はさらに6台のユニバーサル（G-CAHE - CAHJ）をハドソン海峡探検隊（1927～1928年）で使用するために発注した。
ユニバーサルは長距離飛行専用に設計された機体ではなかったものの、開拓飛行には適していた。チャールズ・リンドバーグは大西洋横断飛行にユニバーサルを使いたいと考えていたが、1926年に彼の要望を検討したアトランティック・エアクラフト社の担当者は、リンドバーグの計画は危険すぎると判断した。パイロットの安全よりも会社の評判を優先した彼らは、リンドバーグに機体を販売しなかった。
ユニバーサルは、派手さはないものの安定したサービスを提供し、半数以上がブッシュフライングに利用され、10社以上の米国、カナダ、および外国の航空会社が旅客・貨物輸送機として運航した。さらに発展したスーパーユニバーサルは、より大型で洗練され、完全密閉型のコックピットを備えていた。この後継機は、アトランティック・エアクラフト社の生産ラインで、すぐにユニバーサルに取って代わった。
ユニバーサル機は1930年代に入っても飛行を続けていたが、主に貨物輸送に用いられていた。
フォッカー スタンダード ユニバーサルG-CAJDは「シャロン湖の幽霊」としても知られています。1931 年 12 月 10 日に吹雪で行方不明になりました。この珍しいブッシュプレーンの捜索は 30 年続き、2005 年に発見されました。西カナダ航空博物館の捜索チーム (フォッカー航空機回収チーム、FART) は、高度なサイドスキャンソナー技術を使用して、湖底に文字通り「駐機」していた機体を最終的に発見しました。2006 年 7 月、幽霊のエンジンはいくつかの遺物とともにウィニペグに返還されました。10 月には、水中考古学チームが回収現場に戻り、尾部をより浅い水域に曳航しました。2007 年に、博物館での将来の展示のためにフォッカーのさらなる回収を行うためのさらなる探査が行われました。大小の部品は現在、西カナダ航空博物館に保管されています。回収された資料の修復または保存に関する決定は、現時点では行われていません。[ 2 ] [ 3 ]
フォッカー・ユニバーサルOE-DAAの残骸は、サー・レジナルド・アンセットのために修復され、VH-UTO（アンセット航空の最初の航空機）として塗装された。2024年現在、オーストラリア、ビクトリア州ハミルトンにあるサー・レジナルド・アンセット交通博物館の中心的な展示物となっている。
フォッカー・ユニバーサル（製造番号408、登録番号G-CAHE）は、アルバータ州クッキング湖畔に放置され、徐々に崩壊していった。胴体、エンジン、水平尾翼の一部は回収され、エドモントン市遺物センターに寄贈された。これらの部品は現在、アルバータ航空博物館に展示されている。
フォッカー・ユニバーサル（製造番号434、機体番号NC7029）は、コネチカット航空史協会（現ニューイングランド航空博物館）によってニューヨーク州の野原から回収された。残骸には、胴体（2つに破損）、着陸装置、エンジン、翼の小さな破片などが含まれる。これらの残骸はその後、カナダのオタワにあるカナダ航空宇宙博物館に移送され 、同博物館は2024年にアルバータ航空博物館に移管した。
「検査ハンドブック パート 5」（PDF）からのデータ。規制およびガイダンスライブラリ。連邦航空局。2017年2月12日にオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年4月26日に取得。「フォッカー」。エアロファイルズ。 2018年4月26日取得。
一般的な特徴
パフォーマンス
