フォッカー F.XVIII

F.XVIII
役割	旅客機 航空機の種類
メーカー	フォッカー
初飛行	1932年6月30日
プライマリユーザー	KLM
建造数	5

フォッカーF.XVIII は、 1930 年代初頭にオランダで製造された旅客機で、基本的には長距離飛行を目的としたフォッカー F.XIIの拡大版です。前身機と同様に、固定尾輪式の降着装置を備えた従来型の高翼片持ち単葉機でした。客室には 12 名の乗客を乗せることができ、寝台に変換できる座席には 4 ～ 6 名を乗せることができました。製造されたのはわずか 5 機で、すべて KLM 向けで、PH-AIO、'AIP、'AIQ、'AIR、'AIS として登録され、すべて鳥にちなんで名付けられました。KLM がアムステルダム-バタビア路線で使用した F.XVIII は、特に注目すべき 2 回の飛行によりオランダで有名になりました。 1933 年 12 月、1 機の航空機 (登録番号PH-AIP、ペリカン) がバタビアへのクリスマス特別郵便飛行に使用され、往復飛行を 73 時間 34 分の飛行時間で完了しました。翌年のクリスマスには、別の F.XVIII (登録番号PH-AIS、スナイプ) が、この旅のために特別にエンジンを交換した後、同様の飛行を 55 時間 58 分で キュラソー島まで行いました。

1936年10月、F.XVIIIはバタヴィア路線から撤退し、ダグラス DC-2に置き換えられた。KLMはPH-AIQとPH-AIRをČeskoslovenská Letecká Společnostに売却し、そこでOK-AIQとOK-AIRとして再登録された。^{[1]同社は1938年まで}プラハ-ウィーン-ベルリン路線でそれらを使用した。その後、1938年12月にAIQはパレスチナのリッダ（現在のベングリオン空港）にあるCommercial Aviation Corporationに移管され、そこでVQ-PAFとなり、1939年1月13日に墜落した。^{[2] [3]}残骸は1948年まで飛行場に残され、イスラエル空軍によって引き継がれたが、再建されることはなく、その後イスラエルでスクラップにされた。OK-AIRは1938年にD-AAIRとしてドイツルフトハンザ航空によって引き継がれた。^[4]その運命は記録されていないが、おそらくドイツ空軍に徴用され、第二次世界大戦中に破壊された。PH-AIPペリカーンはスペイン内戦中に輸送機として使用されたスペイン共和国政府の前線であるエア・トロピックに渡り、フランスの登録簿にF-APIPとして移管され、その後1939年2月6日にスペインのビラジュイガで爆撃を受けて破壊された。 ^[5]残りの2機はカリブ海地域での地域サービスのためにキュラソー島ウィレムスタッドのKLMWIB（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij West-Indisch Bedrijf - KLMの西インド諸島部門）に移管された。^[6]これらのうち1機はPH-AIS Snip（後にPJ-AIS）、もう1機はPH-AIO（後にPJ-AIO）で、^[7]当初はOehoe（「フクロウ」）と名付けられていましたが、地元の文化ではフクロウが不吉とみなされていたため、 Oriol（「オリオール」）に改名されました。これらの航空機は、キュラソー島とベネズエラ、オランダ領ギアナ（現在のスリナム）、コロンビア、トリニダード島間の路線、およびアルバ島、ボネール島、セントマーチン島への島間サービスで運航されました。ジャマイカへの路線は1941年に、キューバとマイアミへの路線は1942年に開設されました。

PJ-AIOは1940年6月にオランダ領西インド諸島植民地政府にリースされ、KLMの技術者によってオランダ領西インド諸島防衛軍が使用する海上哨戒機に改造された。1丁の.303ルイス機関銃が、開いた背部位置から射撃するフレキシブルマウントに取り付けられていた。客室は取り外され、爆弾倉が設置された。爆弾倉にはラックが設けられ、爆弾倉床の開いた爆撃手用ハッチから手で狙いを定めて投下する、不特定多数の即席の8kg（80mm）対潜爆弾を収納した。機体には迷彩塗装が施され、オレンジ色のオランダ国籍マークが付けられた。軍用シリアルナンバーは割り当てられていなかった。この機体は1940年から1942年までアルバ島のオラニエスタッドとキュラソー島のハトで対潜哨戒任務に就き、その後KLMの民間機として使用され、対潜哨戒は米軍機に引き継がれた。^[8]

PJ-AIOとPJ-AISは、1946年にAIOがキュラソー島で解体されるまでKLMWIBで運用され続けました。PJ-AISはウィレムスタッドで放置されていましたが、1970年代に博物館の展示品として復元されました。^[9]スニップの前部胴体部分は現在、キュラソー島博物館に保存されています。

• KLM (5機。PH-AIO、'AIP、'AIQ、'AIR、'AIS)
• チェスコスロベンスカ・レテツカ・スポレチノスト(元KLMオランダ航空、OK-AIQ、および「AIR」の2機)
• 商業航空会社、リッダ（現ロッド）、パレスチナ（元 ČSA、VQ-PAF の航空機 1 機）
• イスラエル空軍（1機、旧民間航空隊VQ-PAF）
• ルフトハンザドイツ航空(1 機 ex-ČSA、D-AAIR)
• スペイン共和国空軍（元KLM、F-APIP、1機）
• KLM West-Indisch Bedrijf (KLM 西インド諸島部門) (元 KLM、PJ-AIO、および「AIS」の 2 機)
• オランダ領西インド諸島防衛軍（KLMからリースした航空機1機、PJ-AIO）

一般的な特徴

• 乗員: 2～4人
• 定員: 12名
• 長さ: 18.50 m (60 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 24.50 m (80 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 84.0 m ² (904 平方フィート)
• 自重: 4,620 kg (10,190 ポンド)
• 総重量: 7,850 kg (17,300 ポンド)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプC 3基、各313kW（420馬力）

パフォーマンス

• 最高速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
• 航続距離: 1,820 km (1,130 マイル、980 海里)
• 実用上昇限度: 4,800 m (15,750 フィート)

武装

• （軍用改造）フレキシブルな背部マウントに取り付けられた .303 ルイス機関銃 1 丁
• （軍事転用）8kg対潜爆弾（数量不詳）

• ヘイズウィンケル、ハーム J. (1977 年 5 月)。 「Amsterdam-Batavia en 4 jours, mais c'était en 1933... Fokker F.XVIII」 [アムステルダム～バタビア 4 日間、ただし 1933 年... フォッカー F.XVIII]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (90): 16–21。ISSN  0757-4169。
• ハウソン、ジェラルド (1990 年 8 月 - 11 月)。「フォッカーの三発機が戦争へ」。エア エンスージアスト(13): 43 - 49。ISSN 0143-5450  。

• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 407。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル894 シート38。
• 「フォッカー タイプ「F.XVIII」」。フライト: 711–13。1932 年 7 月 29 日。2008年 3 月 26 日閲覧。
• 「オランダ航空郵便記録」。フライト：10～11。1934年1月4日。 2008年3月26日閲覧。
• 「素晴らしい飛行」。フライト：1935年1月8日。2008年3月26日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、フォッカー F.XVIIIに関連するメディアがあります。

• キュラソー博物館のウェブサイトを抜粋
• スニップの逃亡