Loading article…
 | |
| ボンバルディア社 | |
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | 航空宇宙産業 |
| 前任者 | カナディア |
| 設立 | 1989年 |
| 本部 | カナダ、ケベック州、ドルヴァル |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | ジェット旅客機（旧 - エアバスに売却） ビジネスジェット機 プロペラ機（旧 - ロングビューアビエーションに売却） |
| 収益 | 75億米ドル（2019年）[1] |
従業員数 | 2019年末時点で24,350人[1] |
| 親 | ボンバルディア社 |
| 部門 |
|
| Webサイト | bombardier.com/en/our-jets |
ボンバルディア・アビエーションは、ボンバルディア社の一部門です。カナダのケベック州ドルバルに本社を置いています。[2]最も人気のある航空機には、ダッシュ8シリーズ400、CRJ100/200/440、CRJ700/900/1000シリーズの地域型旅客機、および新しいCシリーズ（エアバスA220としても知られています）があります。また、ボンバルディア415水陸両用爆撃機（ドルバルとノースベイで）を製造しており、現在はグローバルエクスプレスとチャレンジャーシリーズのビジネスジェットを製造しています。
ボンバルディアはかつて27カ国に製造工場を持ち、7万人以上の従業員を雇用していたが、その後従業員数を半分以下に削減し、保有株の一部を売却した。
歴史
初期の活動
.jpg/500px-David_Coleal,_Media_luncheon,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0466).jpg)
1986年にカナダエアを買収し、黒字化を果たした後、1989年にボンバルディアは北アイルランドのベルファストにある破産寸前の航空機製造会社ショート・ブラザーズを買収した。これに続いて1990年には、カンザス州ウィチタに本社を置くビジネスジェット機製造会社で破産したアメリカの会社リアジェットを買収し、最後に1992年にはオンタリオ州トロントに本社を置く赤字のボーイング子会社デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダを買収した。 [3]カナダエア、リアジェット、ショート・ブラザーズの買収には2億1500万ドルがかかり、1990年には13億ドルの売上を上げた。 [4]当時、カナダエア の通勤ジェット機と空中監視システム、リアジェットのビジネス航空機、ショート・ブラザーズのC-23シェルパ貨物機の売上は伸びていた。
航空宇宙会社[いつ? ]は、ボンバルディア社の収益の半分以上を占めています。2010 年代初頭までに、最も人気のある航空機には、ダッシュ 8 シリーズ 400、CRJ100/200/440、CRJ700/900/1000 の地域型航空機のラインがありましたが、同社は研究開発予算のほとんどを新しいC シリーズに費やしていました。また、ボンバルディア 415水陸両用爆撃機 (ドーバルとノースベイで)、およびビジネス ジェットのグローバル エクスプレスとチャレンジャーのラインも製造しました。
ボンバルディアが数サイズのバージョンで提供したCシリーズは、当初はエアバスA318およびエアバスA319、ボーイング737次世代737-600および737-700モデル、およびエンブラエル195と競合した。ボンバルディアは、Cシリーズの1回の飛行あたりの燃料消費量がこれらの競合機よりも20%少ないと主張したが、[5]それでも2017年に導入されたボーイング737 MAXよりも約8%燃料効率が良いことになる。Cシリーズのローンチカスタマーであるルフトハンザは、 2008年に最大60機の航空機と30のオプションに関する意向書に署名した。 [6]モントリオールの製造施設は、Cシリーズにリーン生産方式を取り入れるためにガファリ・アソシエイツによって再開発された。 [7]
2010–2016
2011年3月24日、上海に本社を置く中国商用飛機集団（COMAC）とボンバルディア社は、民間航空機に関する長期的戦略的協力の枠組み協定に署名した。その目的は、エアバスとボーイングによるほぼ2社独占を打破することであった。[8] [9]このプログラムの対象となった航空機には、ボンバルディアのCRJシリーズ、Cシリーズ、Qシリーズ、およびComac ARJ21とComac C919が含まれていた。[更新が必要] 2012年1月、同社はモロッコのカサブランカ近郊にあるアフリカ初の施設で、CRJシリーズの飛行制御装置などの単純な構造の製造を開始した。 2013年9月30日、同社は2014年後半にオープン予定の恒久施設の建設に着工した。[10] 10月には、ボンバルディアと韓国航空宇宙産業と大韓航空からなる韓国のコンソーシアムとの間で、2019年の就航を目指して90人乗りのターボプロップ地域航空機を開発する共同開発契約が締結されたことが明らかになった。[11]
2012年11月、ボンバルディアはスイスのビジネスジェット運航会社ビスタジェットと、総額31億ドルでグローバルシリーズジェット56機を購入する史上最大の契約を締結した。これには追加86機のオプションも含まれ、取引総額は78億ドルに上った。[12] 2013年4月、カナダのポーター航空は、12機のCSeries航空機を条件付きで発注し、さらに18機のオプションを付けた。[13]これは、ジェット機がトロント市街地沖のビリー・ビショップ・トロント・シティー空港を使用することが許可されることを条件としていた。 [14] 2015年、カナダ政府は、空港でのジェット機の使用に必要な滑走路の海上拡張を承認しないと発表し、提案は棚上げされた。[15]
2014年1月、ボンバルディア・エアロスペースは2013年の受注が19パーセント減少したため、1,700人の従業員を削減した。 [16]その年の7月、ボンバルディアは業績不振を受けて組織再編を行い、ガイ・アシェイ社長が退任し、ボンバルディア・エアロスペースはビジネス航空機、商用航空機および航空構造、エンジニアリングサービスの3つの部門に分割され、1,800人の雇用が削減された。[17] 2014年度末の報告書で、ボンバルディア・エアロスペースは従業員数が3,700人減少し、290機の航空機を納入し、さらに282機の受注を保留していると報告し、「長期的な潜在性は大きい」と主張した。[18] 2015年10月29日、ボンバルディアはCシリーズで49億ドルの第3四半期損失と32億ドルの評価減を発表した。[19] [20]また、同社はリアジェット85計画を中止し、さらに12億ドルの減損処理を行い、未完了の注文64件を取り消した。[19]同社の負債は約90億ドルに達したが、これは主にCSeriesによるもので、CSeriesは2014年9月以来、確定注文を1件も記録していなかった。 [21]ボンバルディアの株価はその日17.4%下落した。[19] 2015年12月21日までに、同社はCSeriesの確定注文を243件獲得し、25億ドルの現金注入（州政府からの10億ドルとケベック貯蓄投資公庫からの15億ドルの投資）により、親会社は十分な資金を確保していた。[22]
2016年2月17日、ボンバルディアは、2015年度の利益が54億ドルの減損前の1億3800万ドルだったと発表した。 [23]また、7,000人の雇用を削減すると発表した。 [ 23] 32億ドルの減損を含む、現在までに54億ドルの費用がかかった長くて高価な開発の後、Cシリーズの小型（110〜125座席）CS100バージョンは、2015年12月18日にカナダ運輸省から最初の型式証明を取得した。[24]当時、同社は243機の確定注文と、さらに360機の注文意向書と確約書を受けていた。[25]注文のほとんどはCS300モデルに対するものだった。最初のCS100は、2016年半ばまでにルフトハンザ航空の塗装で飛行する予定であった。[26]「認証は素晴らしいことだが、2016年は受注にとって非常に重要になるだろう」とアルタ社のマネージングディレクターでアナリストのクリス・マレー氏はブルームバーグビジネスに語った。[25]ボンバルディアの民間航空機部門の社長フレッド・クローマー氏は2015年12月21日に、販売促進のために値下げやその他のインセンティブが提供される可能性があることを示唆した（CS100の定価は7,180万ドル、CS300は8,200万ドル）。[25]
ボンバルディアは利益率を上げる目的で、2016年1月12日にサードパーティの販売代理店であるタグエアロノーティクスとの契約をキャンセルし、24機の確定注文と30機の選択注文をキャンセルし、後にこれらの航空機を販売代理店手数料なしで再販することを目指していると発表した。 [27] CSeriesは2016年に生産の遅れと厳しい競争によって悪影響を受けた。1月20日、ユナイテッドコンチネンタルホールディングス社は代わりにボーイング737-700を40機発注したと発表した。[28]エアカナダは2016年2月17日、より大型のCS300を最大75機購入すると発表した。これに先立ち、2014年以降CSeriesの発注はなかった。 [23] CSeriesプログラムは、約200機の航空機を納入した後、キャッシュフローがプラスになると予測されていた。[23]カナコード・ジェニュイティのアナリスト、デイビッド・タイアマン氏は、受注の難しさについてコメントし、次のCSeriesの受注がどの程度の利益をもたらすのか疑問視した。[29]航空コンサルティング会社リーハム・カンパニーのビョルン・フェルム氏によると、2016年に製造された最初の15機のCSeriesは、1機あたり6000万ドルの製造コストがかかったが、販売価格はわずか3000万ドルだったという。[23]
ボンバルディアはデルタ航空と交渉し、デルタ航空は2016年4月にCS100型機75機を発注し、オプションでさらに50機発注した。[30]定価で計算すると、この取引の総額は56億ドルになるが、情報筋によるとデルタ航空は大幅な値引きを受けたという。[31] [32]エア・カナダは2016年6月にCS300型機45機とさらに30機のオプション発注を確定した。これは38億ドルと報じられており、オプションが行使されれば63億ドルに増加する（航空機の定価に基づく）。翌日、ボンバルディアはCSeriesジェット機の初号機をスイス・インターナショナル・エアラインズに納入し、同社がCSeriesジェット機の運航を開始した。[33]
政府補助金をめぐる論争
エンブラエル
ブラジルとカナダは、1990年代後半から2000年代初めにかけて、国内航空機メーカーへの政府補助金をめぐって国際的な貿易紛争を繰り広げた。世界貿易機関は、ブラジルが少なくとも1999年から2000年にかけてブラジルのメーカー、エンブラエルに利益をもたらす違法な補助金プログラム「Proex」を実施し、カナダが国内の地域航空機産業に違法に補助金を支給したと裁定した。
2017年9月下旬、世界貿易機関は、カナダ政府がCシリーズに不当に補助金を支給したとの申し立てを含む、2月に提出されたブラジルの苦情を検討すると発表した。[34]エンブラエルは、補助金は「世界市場全体を歪め、カナダの納税者の犠牲の上に競合他社に損害を与える、持続不可能な慣行」であると主張した。[35]
ボーイング
.jpg/500px-C-FFCO_(23872468999).jpg)
2016年4月28日、ボンバルディア社の一部門であるボンバルディア・エアロスペースは、デルタ航空からCSeries CS100 75機とオプション50機の確定注文を受けた。2017年4月27日、ボーイング社は、製造コスト3320万ドルを下回る1機当たり1960万ドルでこれらの機体をダンピングするよう請願した。同日、ボンバルディア社とカナダ政府はボーイング社の主張を却下し、「強力な防御」を行うと誓った。[36]
2017年6月9日、米国国際貿易委員会（USITC）は、米国の産業が脅威にさらされる可能性があり、保護されるべきであるとの判断を下した。9月26日、ボーイングのロビー活動を受けて、米国商務省（DoC）は220％の補助金を主張し、それに応じて預託金を徴収する意向を示し、さらに予備的な80％の反ダンピング関税を課し、結果として300％の関税となった。DoCは12月20日、合計292％の関税という最終決定を発表し、「アメリカ第一」政策の肯定として歓迎した。[37] 10月、すでに財政問題が山積していた中、ボンバルディアは米国政府の関税によって間接的にCシリーズプログラムの株式の50.01％を象徴的な1カナダドルでエアバスに譲渡することを余儀なくされ、[38] [39] Cシリーズの航空機を米国で生産することになった。[40]
2018年1月10日、カナダは米国に対し、この件に関して世界貿易機関（WTO）に正式に苦情を申し立てた。1月26日、 USITCの4人の委員は全員一致で以前の主張を覆し、米国産業はもはや脅威にさらされておらず、関税命令は発令されないと判断し、課せられた関税を撤回した。委員会の公開報告書は2018年2月までに公開された。3月22日、ボーイングは判決に対する控訴を断った。
2015～2017年の政府援助
2015年10月29日、ケベック州政府は雇用とCSeriesを守るために10億米ドル（約13億カナダドル）を投資すると発表した。 [19] [41]同州はCSeriesプログラムを統括する有限責任組合の49.5%の株式を購入した。[42]ボンバルディアはカナダ政府に3億5000万ドルの返済可能な融資を要請したと報じられているが、[20]州は連邦政府がCSeriesプログラムのほぼ50%の株式と引き換えに10億ドルの融資を同額拠出することを期待していた。[43] [44]このプロジェクトによる負債により、ボンバルディアは資金を調達し、経営を維持するために援助を求めざるを得なかった。[45]州と連邦政府の拠出金は返済可能な融資を通じて支払われたが、独立系エコノミスト、マーク・ミルケは返済されるかどうか疑問だと主張し、[46]グローブ・アンド・メール紙で救済融資を「企業福祉」と呼んだ。[47]
就任から数日後の2015年11月10日、ジャスティン・トルドー首相は、ボンバルディアは連邦政府の援助を受けるために「強力な事業ケース」を作らなければならないと述べ、[48]同社が重要な高付加価値製造業の典型であることに同意したが、[49]そのような援助は「感情、政治、象徴」ではなく、カナダ国民の最大の利益に基づいて形作られると述べた。[43] 2016年4月、連邦政府はボンバルディアに援助パッケージを提供したが、金額や条件は明らかにしなかった。伝えられるところによると、政府はこの申し出を拒否した。[50]匿名の情報源はロイターに対し、交渉はまだ進行中であると伝えた。2016年4月14日、デルタがCシリーズジェット機を発注したという噂により、ボンバルディアの株価は6か月ぶりの高値となった。[51]同社は連邦政府に10億ドルの援助パッケージを要求し続けた。[52]
2016年5月、連邦政府は、ケベック州政府が提供する10億ドルの補助金に加えて、ボンバルディアが少数株主であるにもかかわらずボンバルディア家とボードワン家が経営権を握ることを可能にする二重株主構造を終わらせることを条件に、10億ドルの支援策を提示したと報じられた。ブルームバーグによると、交渉はこの条件をめぐって行き詰まったという。[53]連邦政府の計画では、同社が10億ドルの追加資金を得るために新株を発行することも推奨された。トロント・スター紙は、倒産は約7万人の雇用と過去5年間で総額342億ドルに達した重要な輸出の喪失につながるため、政府が同社を救済すると予測した。[54] 2016年5月、連邦財務大臣ビル・モルノーは、航空宇宙部門は「極めて重要」であると述べた。[55] 2017年2月、連邦政府は3億7,250万ドルの無利子返済型融資を今後4年間に分割して提供することに合意した。その3分の1はCシリーズ向け、残りはグローバル7000ビジネスジェット向けであった。[56]
エアバスとの提携
2017年10月16日、ボンバルディアとエアバスは、20年間で6,000機以上の新しい100-150座席航空機の市場と推定される市場を拡大するためのCシリーズプログラムでの提携を発表しました。2018年7月、エアバスはプログラムの持ち株会社の過半数株式の50.01%を取得し、ボンバルディアが31%、Investissement Québecが19%を保持しました。この契約に基づき、Cシリーズは現在エアバスA220として販売されています。エアバスのサプライチェーンの専門知識へのアクセスは、本社と主要な組み立てラインをケベックに残し、第2の組み立てラインを米国アラバマ州のエアバスモバイル工場に配置する一方で、生産コストを節約することを目的としていました。エアバスは、その持ち分の支払いをしておらず、負債も負っていません。[57]エアバスは、プログラムにおけるボンバルディアの株式を購入する計画はなく、2025年以降も戦略的パートナーであり続けると主張しました。契約条項により、同社は契約締結後2023年にケベックの株式を、7年後にボンバルディアの株式を買い取ることが可能となったが、生産は少なくとも2041年まではケベックに留まる必要がある。[58] [59]ボンバルディアのCEOアラン・ベルマーレは、この契約により売上が上がるだろうと述べ、「この契約はプログラムの将来に確実性をもたらし、この航空機が今後も存在し続けるという信頼度を高める。CSeriesとエアバスの世界的な規模を組み合わせることで、CSeriesプログラムは新たな高みへと到達するだろう」と語った。[60]
投資撤退
2018年11月8日、バイキングエアの親会社であるロングビュー・アビエーション・キャピタル社は、ボンバルディア社からQ400プログラムとデ・ハビランドブランドを買収した。[61]バイキング社は、生産中止となったデ・ハビランド・カナダ社の航空機型式証明を2006年に既に購入していた。 [62]その時点では、Q400の売上はライバルのATR社よりも低かった。[63]ボンバルディア社は、売却額は3億ドルで、年間2億5000万ドルの節約を見込んでいると発表した。[64] Q400取引は2019年6月3日に完了し、新しい持ち株会社であるデ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ・リミテッドは、51機のQ400の受注残を引き継いだ。[65]また、2018年後半には、ボンバルディアはビジネスジェット訓練プログラムをCAE Inc.に6億4500万ドルで売却し、世界中の7万人の従業員のうち5000人を18か月間で削減すると発表しました。削減の内訳は、オンタリオ州で500人、ケベック州で2500人、カナダ国外で2000人です。[66]
ボンバルディアは商業用航空機からビジネス航空機に重点を移し、[67] [65]ビジネスジェットの出荷台数が2018年の135機から2019年には150～155機に増加すると予想し、[68] 2018年の収益は165億ドル、2020年には200億ドルを超え、フリーキャッシュフローは7億5000万～1000万ドルになると予測しており、そのほとんどは大型のグローバル7500によるものである。ビジネス航空機の収益は、2018年の50億ドルから2019年には62億5,000万ドル、2020年には180機の納入で85億ドルに増加すると予想され、アフターマーケットを含む4,700機の航空機群は2015年の28%から倍増する。航空機構造およびエンジニアリングサービスは、2018年の20億ドルから2020年には22億5,000万ドルに成長すると予想された。航空機の収益は、2019年には17億ドルから14億ドルに縮小し、損失は1億2,500万ドルに半減し、納入数はCRJとQ400の35機で横ばいになると予想され、2020年にはCRJのみが黒字になる予定であった。 [69]
2019年5月2日、ボンバルディアの航空宇宙部門は、CシリーズとQ400プログラムの売却に伴い、ボンバルディア・アビエーションに改名された。 [70] 2019年6月25日、ボンバルディアは三菱重工業とCRJプログラムを売却することに合意し、取引は規制当局の承認を条件に2020年初頭に完了する予定であった。[71]三菱は、エンジニアリング、認証、顧客関係、サポートの面でボンバルディアの世界的な専門知識を獲得し、SpaceJet（旧MRJ）プログラムを強化し、北米での生産を可能にする。[72]この契約には、カナダと米国の2つのサービスセンターとCRJの型式証明が含まれている。[73]ボンバルディアはミラベルの組立施設を保持し、現在の受注残が完了するまで三菱に代わってCRJを生産する。[74] 2020年5月初旬、三菱はすべての条件が満たされたことを確認した。取引は6月1日に完了した。[75]ボンバルディアのCRJ関連のサービスおよびサポート活動は、モントリオールを拠点とする新会社、MHI RJアビエーショングループに移管された。[76] [77]
2019年10月31日、ボンバルディアは北アイルランドとモロッコの航空機構造事業とアフターマーケットサービス事業、およびダラスの航空機構造物のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）施設をスピリットエアロシステムズに売却すると発表した。この売却は規制当局の承認を条件に2020年上半期に完了する予定だった。[78] 2020年9月、スピリットは10月31日の期限までに条件が満たされるという「保証はない」と述べた。[79]土壇場での修正により現金対価の額が削減され、全体的な評価額が調整されたため、両当事者は10月30日の完了日を設定できた。[80] [81]
2020年2月12日、ボンバルディアはA220プログラムの持ち株会社であるエアバス・カナダ・リミテッド・パートナーシップの株式を5億9100万ドルで売却した。現在、エアバスは75%の株式を保有し、残りの25%はケベック投資公社が所有している。[82]この売却は、ボンバルディアの商業航空部門からの「戦略的撤退」を意味した。[83]
ビジネスジェット事業がセスナ、ビーチクラフト、ベルヘリコプターの親会社であるテキストロンに売却されるかもしれないという噂があったにもかかわらず、[84] 2月17日にボンバルディアが鉄道部門をアルストムに売却し、ビジネス航空に専念することに合意したことが明らかになりました。[85]
航空機
現在
売却
生産終了
- ボンバルディアでの生産は売却後ではなく終了
- ^ abcd チャレンジャー 850 : 最大乗車人数 19 名、最大燃料 8,289 kg/18,274 ポンド、航続距離 5,206 km/2,811 海里
設備
.jpg/500px-Bombardier_Maintenance_(6240614231).jpg)
ボンバルディア・アビエーションにはいくつかの施設があります。
施設の歴史
ボンバルディア・エアロスペースはかつて27カ国に製造、エンジニアリング、サービス施設を持っていました。[88] [更新が必要]生産施設はカナダ、米国、メキシコにあります。
2018年5月3日、ボンバルディアは、グローバルビジネスジェットファミリーとQ400リージョナルターボプロップ機を製造しているトロントダウンズビュー工場を6億3500万ドルで売却すると発表した。この工場はQ400の生産を維持するために3年から5年のリースバックが予定されており、トロントピアソン国際空港に38エーカー（15ヘクタール）の敷地を借りてグローバルビジネスジェットの最終組立工場を開設する予定である。[89] 2019年5月2日、ボンバルディアは、すべての航空宇宙資産を「単一の合理化された完全に統合された事業」に統合し、ベルファストとモロッコでの事業を売却すると発表した。[90]
現在の施設
カナダ
- モントリオール・トルドー国際空港— 本部。チャレンジャー 300 および 650 の最終組み立てと飛行テスト。グローバル ファミリーの内装が完成。
- ケベック州サンローラン- 製品開発センター。コックピットと後部胴体の製造施設。[91]
- トロント・ピアソン国際空港— グローバルファミリー最終集会[89]
メキシコ
- ケレタロ— チャレンジャー 605 およびグローバル 6000/7000 の航空機部品製造施設。
アメリカ合衆国
- カンザス州ウィチタ— ボンバルディアの米国本社、拡張されたサービス センター、飛行試験およびエンジニアリング施設、およびボンバルディア ディフェンス グループの本拠地として使用されている施設。
旧施設
カナダ
- ダウンズビュー空港— ダッシュ8の最終組み立てと飛行試験。[92]
- モントリオールミラベル国際空港— CRJ シリーズと A220 ファミリーの最終組み立てと飛行試験。2018 年 7 月、エアバスは A220 ファミリー プログラムの引き継ぎの一環としてミラベル工場を引き継ぎ、ボンバルディアは 2020 年 12 月に受注残が完了するまでミラベル工場で CRJ シリーズの航空機の製造を継続しました。
- ノースベイ空港— ボンバルディアCL-415は、2015年に生産が終了するまで最終組み立てと飛行試験が行われていました。[92] 2002年に一時休止した後、2005年に請負業者のVortex Aerospace Servicesによって工場が再開されました。生産は終了しましたが、Vortexは引き続きこの施設でCL 415のトレーニングを提供しています。
モロッコ
- カサブランカ（ムハンマド5世国際空港隣のBP 197 Zone Franche Midparc ）— CRJシリーズ航空機の飛行制御。[93] 2020年11月、ボンバルディアはカサブランカ事業をスピリットエアロシステムズに売却した。[94]
イギリス
- 北アイルランド、ベルファスト-ジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港近くのビクトリア・パークの向かいにある旧ショート・ブラザーズ工場。[94]航空機の胴体、エンジンナセル、翼の製造および組み立て施設。[95] 2020年11月、ボンバルディアはベルファスト事業をスピリット・エアロシステムズに売却しました。[96]
生産
ボンバルディア エアロスペースの地域型、ビジネス型、水陸両用機の会計年度または暦年での納入:
ギャラリー
-
Q400 ターボプロップ地域航空機 -
CRJ900リージョナルジェット -
エアバス A220-100 (CS100) -
リアジェット 75 ビジネスジェット -
チャレンジャー300ビジネスジェット -
グローバルエクスプレス
_@_MAN,_March_2009.jpg/500px-Flybe_DHC-8-400_(G-JECL)_@_MAN,_March_2009.jpg)
_(8330831231).jpg/500px-(N524FX)_(8330831231).jpg)
参照
- バイキング エア— 製造中止となったデ ハビランド カナダの設計の型式証明をボンバルディアから購入したカナダのメーカー。
注記
- ^ ab "2019 Financial Report" (PDF) . bombardier.com . 2019年12月31日. p. 2 . 2021年2月27日閲覧。
- ^ 「Aerospace Directory」は2011年7月8日にWayback Machineにアーカイブされています。Bombardier Inc. 2010年12月4日閲覧。 「400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9」。フランス語の住所は2015年10月18日にWayback Machineにアーカイブされています ：「400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)」。
- ^ “Inc. – Bombardier – Home”. Bombardier. 2011年2月25日. 2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月9日閲覧。
- ^ Farnsworth, Clyde H. (1991年12月28日). 「ボンバルディアが地球に戻る」.ニューヨーク・タイムズ. 2023年5月31日閲覧。
- ^ メイナード、ミシュリン（2008年7月14日）。「ボンバルディアの新型ジェット機は需要が低調」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ Farnborough、UK Aerospace (2008年7月13日)。「プレスリリース」。Bombardier.com。2008年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ボンバルディア社、CSeries航空機製造複合施設の再開発でガファリ社と契約」ATWオンライン。2010年8月16日。
- ^ 「COMACとBombardierが民間航空機に関する戦略的契約を締結」（プレスリリース）。Bombardier。2011年3月24日。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月25日閲覧。
- ^ Ostrower, Jon (2011年4月1日). 「ボンバルディアとComacの提携をめぐる多くの疑問」Flight Global . 2011年6月25日閲覧。
- ^ 「Bombardier Aerospace、モロッコの新製造施設の着工」。Bombardier。2014年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Choi Kyong-Ae (2012年10月8日). 「韓国コンソーシアム、ボンバルディア社と旅客機開発について協議中 - 情報源」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2012年10月10日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ マロウィッツ、ロス（2012年11月27日）。「ビスタジェット、ボンバルディアジェット機最大142機を78億ドルで受注へ」CTVニュース。 2020年7月19日閲覧。
- ^ 「ポーター航空、ボンバルディア CS100 航空機最大 30 機の購入契約を締結。CSeries 航空機のカナダにおける最初の顧客となる」(プレスリリース)。Bombardier Aerospce。2013 年 4 月 10 日。
- ^ Lu, Vanessa (2015年11月3日). 「ポーター氏、自由党勝利にもかかわらず空港調査の完了を希望」トロント・スター。
- ^ 「今朝の政治：連邦はビリー・ビショップ空港の拡張を再検討すべき、と保守党が主張」ザ・ヒル・タイムズ。 2024年6月7日閲覧。
- ^ スーザン・テイラー（2014年1月21日）「ボンバルディア、ジェット機遅延で現金節約のため1,700人の雇用を削減」ロイター。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月30日閲覧。
- ^ Kristine Owram (2014年7月26日). 「ボンバルディアの航空宇宙部門の再編は鉄道部門の手法を踏襲」
- ^ 「Bombardier Inc. 経営陣による説明と分析 - 2014年12月31日までの会計年度」(PDF) 。Bombardier。 2019年12月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年5月7日閲覧。
- ^ abcd Owram, Kristine (2015年10月28日). 「ボンバルディア社、問題を抱えるCSeriesを救うためケベック州政府から10億ドルを獲得へ」
- ^ ab Perreaux, Les; Chase, Steven; Van Praet, Nicolas (2015年10月29日). 「ケベック州、10億ドルのボンバルディア投資でハイリスクな賭けに出る」The Globe and Mail。
- ^ Rocha, Euan. 「ボンバルディア、2018年までにグローバルビジネスジェット機の就航を計画」ロイター。2015年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ Lu, Vanessa (2015 年 11 月 24 日)。「ボンバルディア社、CSeries の顧客について選択的対応を行っている」。トロント スター。トロント、オンタリオ州、カナダ。
- ^ abcde 「Plane truths」。エコノミスト。ISSN 0013-0613 。 2016年2 月19日閲覧。
- ^ Lu, Vanessa (2015年12月18日). 「ボンバルディアのCSeriesジェット機が商用運航の認定を受ける」.トロントスター. トロント、オンタリオ州.
- ^ abc Tomesco, Frederic (2015 年 12 月 21 日)。「干ばつの中で、ボンバルディアは C シリーズの価格設定を「積極的」と見ている」。BloombergBusiness。Bloomberg LP。
- ^ 「ボンバルディア、カナダ運輸省からCSeriesの認証を取得」CBCニュース、2015年12月18日。
- ^ Van Praet, Nicolas (2016年1月13日). 「BombardierがTag Aeronauticsとの販売契約を終了」。Globe and Mail。トロント、オンタリオ州。2016年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Van Praet, Nicolas (2016年1月21日). 「ユナイテッドがボーイングジェット機40機を購入、ボンバルディアは無視される」グローブ・アンド・メールトロント、オンタリオ州。 2016年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bloomberg (2016年1月21日). 「ボーイング社、ユナイテッド航空の航空機売却でボンバルディア社に勝利」. Toronto Star . トロント、オンタリオ州.
- ^ 「米国とカナダの貿易戦争の渦中にあるボンバルディアのジェット機」Business Insider 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、ボンバルディアCシリーズジェット機75機を購入、さらに50機のオプションあり」2018年2月12日閲覧。
- ^ 「カナダのボーイング挑戦者がデルタ航空と超大型契約を締結」Business Insider 2018年2月12日閲覧。
- ^ カナディアン・プレス（2016年6月28日）。「エア・カナダ、ボンバルディアCシリーズジェット機45機を38億ドルで発注」。トロント・スター。トロント、オンタリオ州。
- ^ 「WTOがブラジルの補助金に関する苦情を調査へ、ボンバルディアの苦境は続く」 2017年9月29日。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「WTO、Cシリーズジェット機へのボンバルディアの補助金疑惑も調査へ」2018年2月12日閲覧。
- ^ Ross Marowitts (2017年4月27日). 「ボンバルディア社、CSeriesが米国に原価以下で投棄されたとするボーイングの主張を否定」cbc.ca . カナディアン・プレス. 2024年1月9日閲覧。
- ^ アシュリー・ヌネス（2021年12月7日）。「分析｜ボーイングと米国がカナダ、英国と貿易戦争を繰り広げている理由」ワシントン・ポスト。 2024年1月9日閲覧。
- ^ アリソン・ランパート、ラマ・ベンカット・ラマン（2018年6月9日）。「エアバス、ボンバルディアCSeriesの買収を確定、ジェット機の生産拡大に弾み」reuters.com。ロイター。 2024年1月9日閲覧。
ボンバルディアは10月、主力商用ジェット機の株式50.01%をエアバスに1カナダドルのトークン料金で売却することに合意した。
- ^ 「エアバスとボンバルディア、Cシリーズ契約で家族ぐるみの絆」。Airline Suppliers。2018年6月11日。
合意後、エアバスは1カナダドルというわずかな金額でプログラムの50.01%を取得する。ボンバルディアは約31%の株式を保持するが、ケベック州政府の持ち分は約19%に削減される。
- ^ 「エアバス、米国の脅威に抗してボンバルディアCSeriesを買収」ロイター2017年10月16日2023年10月27日閲覧。
- ^ 「UPDATE 6-ボンバルディアがケベック州から投資を受けるも、業績不振で株価は下落」ロイター、2015年10月29日。
- ^ 「ボンバルディア救済：ケベック州がCシリーズ航空機プログラムに10億ドルを投資」intelligent-aerospace.com 。 2018年2月12日閲覧。
- ^ ab 「トルドー首相、ボンバルディアへの支援には強力な事業根拠が必要と発言」BNNブルームバーグ、2015年11月10日。[永久リンク切れ ]
- ^ Blatchford, Andy (2015年11月3日). 「ボンバルディアのCSeriesがトルドー首相にとって劇的な早期試練となる」トロント・スター。
- ^ 「トルドー首相：ボンバルディアは援助を望むなら事業上の根拠を示す必要がある - Macleans.ca」2015年11月10日。
- ^ ゴア、キャロル（2015年11月4日）。「ボンバルディアは企業福祉の落とし穴を例示している：ゴア」トロントスター。
- ^ 「ケベック州のボンバルディア救済は投資ではなく、企業福祉だ」。グローブ・アンド・メール。2015年11月4日。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアの決定は『感情や政治やシンボル』に基づいていないとトルドー首相が語る」2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ボンバルディアは支援を正当化しなければならない：トルドー」2015年11月11日。
- ^ ウィングローブ、ジョシュ、デヴォー、スコット（2016年4月15日）。「ボンバルディア、カナダ政府からの援助提案を拒否」ワシントンポスト。2016年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ボンバルディアの要請の見直しを主導しているイノベーション大臣ナブディープ・ベインズの広報担当者は、政府の提案についてコメントを控えた。
- ^ ランパート、アリソン、リュングレン、デイビッド（2015年4月15日）。「カナダ政府、ボンバルディア支援について『建設的』協議中：大臣」ロイター・カナダ。トムソン・ロイター。2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
連邦政府当局者は、ケベック州が2015年にCシリーズを支援するために結んだ別の契約の構造を模倣したくないと述べている。この契約では同社に十分な条件を課していないと感じる者もいた。
- ^ Lu, Vanessa (2016年4月28日). 「デルタ航空の命令にもかかわらず、ボンバルディアはオタワの支援を求めている」. The Star . トロント、オンタリオ州、カナダ.
- ^ ウィングローブ、ジョシュ（2016年5月13日）。「ボンバルディアへの支援交渉、トルドー首相の30億ドル提案で行き詰まる」ブルームバーグニュース。
ボンバルディアのピエール・ボードワン会長は4月29日、二重株構造について「この点に関して何かを変えるつもりはない」と述べた。
- ^ Olive, David (2016年7月9日). 「オタワがボンバルディアを支えるために10億ドルを費やす理由：Olive」. Toronto Star . トロント、オンタリオ州、カナダ。
- ^ ウィングローブ、ジョシュ (2016 年 5 月 20 日)。「ボンバルディアと航空宇宙がカナダの「的」を射たとモルノー氏は語る」。ブルームバーグ。
これは非常に革新的なカナダの分野です。成長し、経済の重要な部分となる可能性を秘めています。私たちは、カナダの革新能力をどのように強化できるかを検討しており、すでに世界をリードする企業と世界をリードするテクノロジーが存在する場所に焦点を当てることは、絶対に理にかなっています。
- ^ 「連邦政府、ボンバルディアに3億7,250万ドルの融資へ」カナダプレス、CBCニュース、2017年2月7日。
- ^ ラポポート、ジェフ（2017年10月17日）。「エアバス、Cシリーズを復活させる」AVweb。
- ^ 「エアバスCEO、Cシリーズ航空機の販売を「数千機」と予想」CBC、2017年10月20日。
- ^ マロウィッツ、ロス（2017年10月20日）。「エアバス、ボンバルディア、買収条項にもかかわらずCシリーズの長期提携を計画」。ザ・グローブ・アンド・メール。2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マロウィッツ、ロス（2017年10月16日）。「欧州大手エアバス、ボンバルディアのCSeriesプログラムの過半数株式を取得」。トロントスター。カナディアンプレス。
- ^ 「Longview Aviation Capital Corp. が Bombardier Inc から Dash 8 プログラムを買収」(PDF) (プレスリリース)。Longview Aviation Capital Corp. 2018 年 11 月 8 日。
- ^ Viking Air Limited (2006 年 2 月 23 日)。「Viking 社、Bombardier 社から de Havilland Canada Heritage Aircraft の型式証明を取得」(プレス リリース)。
- ^ Bogaisky, Jeremy (2018年11月8日). 「ボンバルディア社、老朽化したQ400ターボプロップ機のラインを売却、ビジネスジェット機への注力強化に伴い5,000人の雇用を削減」Forbes .
- ^ 「ボンバルディア、Q400プログラムを売却へ」Flightglobal 2018年11月8日。
- ^ ab Hemmerdinger, Jon (2019年6月3日). 「LongviewがDash 8の買収を完了し、De Havilland Aircraftを設立」. Flightglobal.com .
- ^ 「ボンバルディア、5,000人の雇用を削減、Qシリーズ航空機を売却」CBCニュース、2018年11月8日。
- ^ 「ボンバルディア、商用航空機からの重点転換」Flightglobal.com 2018年11月8日2018年11月9日閲覧。
- ^ ケリー・リンチ（2018年12月7日）。「ボンバルディア、7500機の納入を『近日中に』準備」AINオンライン。
- ^ Graham Warwick (2018年12月11日). 「ボンバルディア、ハイエンドビジネスジェット機と航空機構造に注力」Aviation Week & Space Technology。
- ^ Buyck, Cathy. 「ボンバルディア社、航空機構造事業の統合に着手」Aviation International News。
- ^ 「三菱重工業、ボンバルディア社からカナディア・リージョナルジェット事業を買収」（プレスリリース）。三菱重工業。2019年6月25日。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年6月6日). 「分析: CRJはいかにしてMRJを救うことができるか」. Flightglobal.com .
- ^ Chua, Alfred (2019年6月26日). 「三菱、CRJの専門知識の活用に意欲」Flightglobal.com。
- ^ 「三菱、ボンバルディア、CRJプログラムの買収で合意」Leeham News and Analysis 2019年6月25日。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年5月7日）。「三菱、6月1日にCRJ買収を完了」。フライト・グローバル。
- ^ 「ボンバルディア、CRJシリーズリージョナルジェットプログラムの三菱重工業への売却を完了」（プレスリリース）。ボンバルディア。2020年6月1日。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年6月1日）。「三菱、スペースジェットの不確実性にもかかわらずCRJの買収を完了」。フライトグローバル。
- ^ 「ボンバルディア、エアロストラクチャー事業をスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスに売却する正式契約を発表」（プレスリリース）。ボンバルディア。2019年10月31日。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年9月22日）。「スピリット航空はアスコの買収は終了すると予測、ボンバルディアの買収は不確実と説明」フライト・グローバル。
- ^ 「ボンバルディア、スピリット・エアロシステムズ・ホールディングスへの航空機構造事業の売却の締結日と条件修正を発表 - ボンバルディア」（プレスリリース）。ボンバルディア。2020年10月26日。
- ^ 「ボンバルディアとスピリット・エアロシステムズ、購入契約条件を修正、純利益購入価格を2億7500万ドルに引き下げ、2020年10月30日に完了予定」（プレスリリース）。スピリット・エアロシステムズ。2020年10月26日。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2020年2月13日）。「エアバスがA220プログラムの75％を獲得、ボンバルディアは撤退」。フライト・グローバル。
- ^ 「エアバスとケベック州政府は、ボンバルディアが商業航空からの戦略的撤退を完了したため、A220プログラムの単独所有者となる」（プレスリリース）。ボンバルディア社。2020年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月13日閲覧。
- ^ マクニッシュ、ジャッキー、ロンバルド、カラ（2020年2月4日）。「ボンバルディア、ビジネスジェット部門をテキストロンに売却へ交渉中」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ Sarsfield, Kate (2020年2月18日). 「ボンバルディア、鉄道部門を売却しビジネス航空に注力」Flight Global。
- ^ 「ニュースリリース | デ・ハビランド」.
- ^ エヴァンス、ピート（2021年2月11日）。「ボンバルディア、さらに1,600人を解雇、リアジェット計画を中止」CBCニュース。2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月11日閲覧。
- ^ aerospace.bombardier.com – Worldwide Presence 2013年5月15日アーカイブ、Wayback Machineで2013年2月24日閲覧
- ^ ab Chad Trautvetter (2018年5月3日). 「ボンバルディア、全世界のファミリー向け生産拠点をピアソンへ移転」AINオンライン。
- ^ 「ボンバルディア、ベルファスト事業を売却へ」BBCニュース。2019年5月2日。
- ^ カナダのボンバルディア、2013年2月24日閲覧
- ^ ab オンタリオ州のボンバルディア、2013年2月24日閲覧
- ^ ピエール＝オリヴィエ、ルオー (2013 年 2 月 8 日)。 「Bombardier Aéronautique Maroc : Démarrage de laproduction à Casablanca dans une usine proviso ire」 [ボンバルディア エアロスペース モロッコ: 仮設工場でカサブランカの生産を開始]。usinenouvelle.com (フランス語)。インフォプロデジタル。2014 年2 月 28 日に取得。
- ^ ab Jolly, Jasper (2019年10月31日). 「ボンバルディアのベルファスト工場が8億5000万ポンドでスピリットに売却」。2020年3月17日閲覧。
- ^ 「英国におけるプレゼンス：製造業」。ボンバルディア。2014年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月2日閲覧。
- ^ McAleer, Ryan (2020年11月29日). 「ショート・ブラザーズの米国新オーナー、第3四半期の営業損失1億3600万ポンドを報告」.アイリッシュ・ニュース. ベルファスト. 2020年11月29日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、記録的な370機の航空機納入を達成」。無料オンラインライブラリ。2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、ボンバルディア・エアロスペースが370機の航空機納入目標を達成したことを発表」。無料オンラインライブラリ。2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「2003年1月31日までの年次報告書 – ボンバルディア」(PDF)。2012年12月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ボンバルディア、2004/05年度に329機の航空機を納入：納入機数2年連続増加」。無料オンラインライブラリ。2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ “Bombardier Aerospace”. www2.bombardier.com . 2020年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ボストン・ファイナンス」ボストン・グローブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ニュース - メディアセンター」。ボンバルディア。2009年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ニュース - メディアセンター」。ボンバルディア。2010年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ “Bombardier - China”. cn.bombardier.com . 2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ニュース - メディアセンター」。ボンバルディア。2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア・エアロスペース、2013年に238機の航空機を納入、388機の航空機を受注」。ボンバルディア。2014年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Bombardier Aerospace、2014年に290機の航空機を納入、282機の航空機を受注。2014年年次報告書より」(PDF)。2015年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Bombardier Aerospace 2015年度年次報告書の受注/納入」(PDF)。2016年3月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Bombardier Aerospace 2016年度年次報告書の受注/納入」(PDF) 。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ Sarsfield2018-02-19T14:34:13+00:00、Kate。「ビジネスジェットの生産量の減少にもかかわらず、ボンバルディアは引き続き楽観的」。Flight Global。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ “Commercial Aircraft Status Reports”. 2018年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月19日閲覧。
参考文献
- Christopher Chant による商用航空機と航空会社のマーキング。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア・エアロスペースに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- グレゴリー・ポレク（2018年6月26日）。「ボンバルディア、地域路線のラインナップで再び注目を集める」AINオンライン。
- ジョン・ヘマーディンガー（2018年6月27日）。「分析：ボンバルディアが地域航空機の原点に戻る」。Flightglobal。