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| フォッカー 50 / フォッカー 60 | |
|---|---|
 シティジェットのフォッカー50 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ 地域航空機 |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | フォッカー |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アマポーラ飛行場 |
| 建造数 | 213 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985–1997 |
| 導入日 | 1987 |
| 初飛行 | 1985年12月28日 |
| 開発元 | フォッカー F27 フレンドシップ |
フォッカー50 は、オランダの航空機メーカーであるフォッカーが製造およびサポートしているターボプロップエンジン搭載の旅客機です。この機体は、成功を収めたフォッカー F27 フレンドシップの改良版として設計されました。フォッカー 60 は、フォッカー 50 の延長貨物機バージョンです。
フォッカー 50 は、同社の以前の F27 フレンドシップの売上が落ち込んだ後、1980 年代初頭に開発されました。新しい旅客機は、機体と設計上の特徴の多くを共有しながら、プラット & ホイットニー カナダ PW127Bターボプロップ エンジンの採用など、新しい進歩といくつかの改良を取り入れ、F27 よりも燃料消費量を 30 パーセント削減した後継機を生産するという決定が下されました。
フォッカー 50 は1985 年 12 月 28 日に初飛行を行い、1987 年に有償運用を開始しました。フォッカー 60 はオランダ空軍(RNLAF) によって運用されており、元 RNLAF の航空機はペルー海軍航空隊と中華民国空軍でも使用されています。
発達
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フォッカー50
1980年代初頭までに、オランダの 航空機メーカーであるフォッカーは、 1958年以来継続的に生産されてきたターボプロップエンジン搭載の旅客機であるフォッカーF27フレンドシップの販売が減少し始めていることを認識していました。 [1]そのため、同社は既存の製品ラインの主要要素の後継製品の設計研究シリーズを実施することを決定しました。これらはF27とフォッカーF28フェローシップジェット旅客機を中心にしたものです。1983年11月、フォッカーは2つの新しい旅客機を開発するための2つの開発プロジェクトに同時に取り組むことを決定しました。それは、F28の後継となるフォッカー100と、 F27の後継となるフォッカー50でした。 [1]フォッカー50プログラムは遅れに見舞われ、最初の航空機はF27の最終納入から1年以上経ってから納入されました。[2]
フォッカー 50 は基本的に、F27 フレンドシップの設計に施されたさまざまな改良と改善を融合させたものでした。[1]プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127Bターボプロップエンジンの採用などのこれらの変更の結果、フォッカーは F27 の燃料消費量を徐々に 30 パーセント削減することができました。航空機の製造期間中にさまざまなプロペラ設計が採用され、機体に使用される複合材料の割合が増加し、翼の設計が調整され、コックピットの自動化度が向上したことが、フォッカー 50 が前任機に対して大きく進歩した点でした。[1]
フォッカーは、フォッカー 50 の各部品の製造で複数の企業と提携した。これには、ベルギーの 航空宇宙企業SABCAが製造する主翼、フランスの航空機メーカーDassault Aviationが製造する胴体セクション、ドイツの航空宇宙企業Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)が製造するフラップおよびその他のコンポーネント、日本の多国籍企業である富士重工業が製造する垂直安定板と水平安定板が含まれていた。[1] F27 の機体から派生した 2 機の試作機が製造され、1985 年 12 月 28 日に、これらの試作機の最初の機体が初飛行を行った。[3] 1987 年、オランダの航空当局 RLD によるフォッカー 50 の認証が無事完了し、その後、最初の量産機がドイツの航空会社DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT) に納入された。DLT とAnsett Australia が、この旅客機のローンチカスタマーとなった。[4]
終了とさらなる発展
1994年、フォッカーは事業でかなりの損失を被り、フォッカー50の生産量が削減され、長期的な存続が脅かされた。[5] 1995年初頭、同社はサプライヤーとの価格再交渉を含む大規模な再編計画に着手したが、航空宇宙専門誌フライト・インターナショナルはこれを、現在の形で同社を救う最後の手段とみなした。[6] [7] 1995年7月までに、フォッカーは損失が膨らみ続けたため、オランダ政府と救済の条件について交渉していた。 [8] [9]フォッカーの所有者であるダイムラー・ベンツ・エアロスペースAG（DASA）は、同社に救済措置を提供することに同意したが、これはオランダ政府の参加を条件としていた。[10]
1996年3月、フォッカー社が破産に追い込まれたため、フォッカー50の生産は中止された。[11] [12]同社が被った財政難は、フォッカー50とフォッカー100の両方で発生した巨額のコスト超過と、フォッカー社がこれらの航空機を設計・販売していた地域型航空機部門での熾烈な競争に一部起因していた。サーブ340、ATR42、ボンバルディア・ダッシュ8といった複数の最新型競合機を前にした計画の遅れも、競争を助長していた。生産の最後の12ヶ月間に生産コスト効率が度々向上したにもかかわらず、会社を救うには至らなかった。[13]
1997年、会社が清算に入った結果、最後のフォッカー50航空機がその年に納入された。プログラム終了までに、合計213機のフォッカー50が完成した。[14] 1996年5月には、このタイプの生産の部分的または完全な再開の提案が議論され、その中にはインドの航空宇宙企業ヒンドゥスタン航空機有限会社がインドにフォッカー50の組み立てラインを設立することに関心を示していたが、これは実現しなかった。[15] [16] [17]
1996年にフォッカーサービスが設立され、フォッカー50の型式証明を保有するこの組織は、同機種の運航者にトレーニング、ロジスティクスサポート、メンテナンス、改造、エンジニアリングサービスなど、包括的なサポートとサービスを提供しています。 [18] 2006年8月までに、171機のフォッカー50が航空会社の運航下にありました。主な運航者には、アビアンカ航空（10機）、デニムエア（12機）、スカイウェイズエクスプレス（18機）、VLM航空（20機）などがあります。エアアスタナを含む約27の航空会社も、この機種を少数運航していました。[19]
フォッカー60
フォッカー 60はフォッカー 50の延長版で、全長は1.62メートル（5.3フィート）長く、26.87メートル（88.2フィート）となっている。[20]コックピットのすぐ後ろの右側に、荷物の積み下ろし用の大きな貨物ドアがあるのが特徴である。フォッカー 60はわずか4機しか完成せず、そのすべてがオランダ空軍に納入された。そのすべてがアイントホーフェン空港に拠点を置く第334飛行隊の一部であった。この機種は通常、装備品や兵士の輸送に使用されたが、時には空挺降下作戦にも 使用された。
もう1機の60が建造中だったが、フォッカー社の倒産により完成することはなかった。2005年、オランダ海軍の予算削減によりP-3 オリオンを段階的に廃止することが決定された際、一時的な解決策としてフォッカー60の2機 (U-01、U-03) が海上哨戒機として改造された。2007年10月に民間運用のボンバルディア DHC-8機に置き換えられるまでの2年間、これらの航空機はキュラソー島のハト空軍基地に配備された。オランダ空軍がロッキード C-130を2機追加調達することを決定したため、フォッカー60は段階的に廃止された。ヴォーンスドレヒト空軍基地に保管されていたフォッカー60 4機はすべてペルー海軍航空隊に売却され、最初の2機は2010年6月8日に納入され、2番目の2機は2010年末に納入された。
デザイン
フォッカー 50 は、双発ターボプロップエンジンを搭載した旅客機です。この機は、以前に大成功を収めたフォッカー F27 フレンドシップ、具体的には延長された F27-500 モデルをベースとしています。構造的には、フォッカー 50 は F27 に大きく依存しています。胴体、翼、尾翼の基本構造には、複合材、熱接着構造、耐腐食処理が広く使用されており、必要な箇所の強化を除いて、2 機間でほとんど変更されていません。[18]機体の特定の領域にいくつかの変更が加えられ、たとえば、翼には上向きのエルロンと、実質的に翼端板またはウィングレットとして機能する翼端が装備され、胴体に多数の小型窓が取り付けられ、新しい 2 輪のノーズ ギア構成が装備されました。後者は、不均一な横風条件下でも安定した運航を可能にします。[18]
おそらく、フォッカー F27 の前身から最も大きく変更された設計は、フォッカー 50 に使用されたエンジンの選択である。F27のさまざまなモデルに搭載されていたオリジナルのロールスロイス ダートターボプロップ エンジンは、おおむね 1,268～1,715 kW (1,700～2,300 馬力) の出力があったが、より燃費の良いプラット & ホイットニー カナダ PW124エンジン 2 基に置き換えられた。各エンジンは 1,864 kW (2,500 馬力) を出力でき、6 枚羽根のダウティ ロートルプロペラを駆動した。これらの低速回転プロペラは、振動吸収装置などの他の手段と併せて、アクティブ ノイズ コントロール システムを必要とせず、キャビンの平均騒音レベルを 77 dBに抑えている。[18]
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フォッカー50は、F27とは異なり、電子飛行計器システムと自動飛行制御システムを組み込んだグラスコックピットを備えており、後者はカテゴリーIIアプローチの実施が認定されている。[18]飛行制御装置には、エンジン出力を制御し、可変ピッチプロペラを作動させることができる独自のシングルレバーが含まれており、複雑さとパイロットの作業負荷を軽減しています。コックピットには、飛行乗務員に警告を発する3段階の統合警報システムも備わっています。[18]
フォッカー 50 は、最大 62 人の乗客を乗せ、航続距離 1,080 海里 (1,240 マイル、2,000 km)、通常速度 286 ノット (530 km/h、329 mph) で飛行でき、これはフォッカー F27 より 27 ノット (31 mph、50 km/h) 速い速度です。典型的な乗客の座席配置は 46 人から 56 人であり、頭上の荷物入れと比較的広い中央通路が含まれています。[18]この旅客機には 4 つの外部ドアと一体型エアステアが備わっており、乗客と乗務員の出入りが速くなり、ターンアラウンド時間が短縮されます。補助動力装置(APU)、新世代のスリムシート、客室内のLED 照明などの機能もオプションで利用でき、顧客の需要に応じて既存の航空機に後付けできます。[18]
フォッカー 50 は、未舗装路面からの運航も含め、世界中のほとんどの空港を利用することができ、「一流の短距離飛行性能」を持ち、ロンドン シティ空港などの空港へのアクセスに急勾配のアプローチを実行できると評されている。[18]この機種は、通常、19～50席の範囲の旧式の通勤用および地域用航空機の置き換えを目的として販売されている。 [18]フォッカー 50 は、前世代の航空機に大きく依存する設計であるにもかかわらず、その信頼性、経済性、飛行特性により、所有者やパイロットから高く評価されている。フォッカー サービスによると、フォッカー 50 は、1 回の飛行あたりの運用コストが比較的低く、これはメンテナンス コストの低さ、信頼性の高さ、競争力のあるサポートによるものだという。[18]
バリエーション
フォッカー50
- F27 マーク050
- フォッカー50（またはフォッカー50-100と呼ばれることもある）として販売され、F27 Mark 500をベースに、6枚羽根のプロペラを備えたプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW125BまたはPW127Bターボプロップエンジン2基を搭載し、システムとコックピット計器を更新し、複合材構造の使用を増やし、窓の数を2倍にし、空気圧システムから油圧システムに変更し、電子エンジンおよびプロペラ制御、電子飛行計器システム（EFIS）、統合警報システムを追加しました。[21]
- F27 マーク0502
- フォッカー50として販売され、内部レイアウトの再構成と後部非常口の種類の変更を加えた050と同じ機体で、6機が製造された（オランダ空軍に2機、シンガポール共和国空軍に2機、ブルネイ空軍に2機）。[21] 1993年に製造されたMSN 20280には、PW125BエンジンとAPUが搭載された。
フォッカー60
- F27 マーク0604
- フォッカー60として販売され、0502と同じ機体だが、胴体長が長くなり（主翼前部1.02m（3.3フィート）、主翼後部0.80m（2.6フィート）、設計重量が増加し、胴体前方右側に大きな貨物ドアが導入された。プラット・アンド・ホイットニーPW127Bターボプロップエンジン2基を搭載し、4機が製造された。[21]
オペレーター
フォッカー50民間オペレーター
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2022年8月現在、以下の73機のフォッカー50が商業運航中である。[22] [更新が必要]
- エアロパイオニアグループ (1)
- エアロジェット航空 (1)
- パナマ航空(5)
- アマポーラ・フライグ（12）
- ATSA航空 (1)
- ブルーバード航空(1)
- ブルーバード航空(1)
- バッファサービス (1)
- ビジービーコンゴ(1)
- エルディンダー航空 (1)
- フリーダムエアラインエクスプレス(2)
- GCA航空(3)
- ゴメール (2)
- アイフライエア (1)
- ジェットウェイズ航空 (3)
- ジュバ航空(2)
- リーディングエッジ（6）
- マンディークエア (1)
- メイエア(2)
- モンゴル航空 (1)
- ニジェール航空(1)
- オリエント航空サービス (1)
- レネゲードエア（2）
- ルドゥフ（2）
- シルバーストーン航空サービス (8)
- スカイキャピタルカーゴ (2)
- スカイワードエクスプレス(9)
- ソムエクスプレス航空 (1)
- タフタン航空(2)
フォッカー50と60の軍および政府運用者
現在、以下の政府または軍の運航者がフォッカー50とフォッカー60を旅客機または貨物機として運航しています。[23]
- ペルー海軍航空(2 フォッカー 50、2 フォッカー 60)
- シンガポール共和国空軍(9)
- 中華民国空軍(3)
- タイ王国警察(1)
- タンザニア政府航空局(1)
元オペレーター
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- B&H航空[25]
- エストニア航空(1996–2003)
- エチオピア航空(1996–2012)
- ラジャイル
- インドネシア国家警察[26]
- アジアリンク航空[27] [28]
- インドネシア航空[29]
- ペリタ・エア[30]
- リアウ航空[31]
- スカイアビエーション[32]
- トランスヌサ[33]
- ブッシュエアサファリ
- ケニア航空
- 忙しい蜂
- ノルウェー・エアシャトル（2000-2004）
- スカンジナビア航空
- パレスチナ航空[要出典]
事故と事件
死亡事故
- 1995年9月15日、マレーシア航空2133便、フォッカー50（9M-MGH）がパイロットのミスによりサバ州タワウへの進入中に墜落し、搭乗していた乗客乗員53名のうち34名が死亡、フォッカー50としては初の機体損失となった。[34]
- 2002年11月6日、ルクセンブルク・フィンデル空港へ向かっていたルクスエア9642便（フォッカー50型機）が霧の中で着陸しようとして滑走路の約6海里（11km）手前で空港への最終進入中に墜落炎上した。乗客乗員22名中20名が死亡した。
- 2004年2月10日、アラブ首長国連邦のシャルジャ国際空港への進入中に、両方のプロペラが逆回転して制御不能となり、キシュ航空7170便（フォッカー50）が墜落した。乗員6名全員と乗客40名のうち37名が死亡した。
- 2013年3月3日、コンゴ民主共和国ゴマのゴマ国際空港への進入中、Compagnie Africaine d'Aviationのフォッカー50（登録番号9Q-CBD）が悪天候により墜落し、ロシア人のアレクサンダー・バジェノフを含む乗員7名全員が死亡した。生存者は3名であった。
- 2014年7月2日、スカイワード・インターナショナル・アビエーションのフォッカー50（登録番号5Y-CET）が、カトを輸送してソマリアのモガディシュ行きの貨物便を運航していたが、ケニアのナイロビにあるジョモ・ケニヤッタ国際空港を離陸した後、エンバカシ郊外に墜落した。[35]乗員4人全員が死亡し、機体は高層構造物との衝突で分解し、部分的に燃えた。[36]
- 2024年1月18日、チャーターされた国連の貨物機が救援物資を積んでエル・バルデ飛行場に着陸中に墜落した。飛行機は滑走路を外れて住宅に衝突し、パイロットが死亡した。
その他の事件
- 2022年7月18日、ジュバ航空が運航するフォッカー50（登録番号5Y-JXN）がソマリアのアデン・アッデ国際空港への着陸時に墜落し、滑走路の入り口で逆さまに停止した。乗客乗員36人全員が無事に機内から避難した。[37]
- 2024年5月5日、R・コモルが運航するフォッカー50（登録記号D6-AIB）が離陸時にモヘリ空港で墜落した。 [38]
仕様
フォッカーサービスのデータ、[39]パフォーマンス: フォッカーサービス[40]
一般的な特徴
- 乗務員:飛行乗務員2名
- 定員: 34インチピッチで46席、30インチピッチで56席、[41]最大積載量5,500 kg (12,100 lb)
- 長さ: 25.25 m (82 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 29 m (95 フィート 2 インチ)
- 高さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 70 m 2 (750 平方フィート)
- アスペクト比: 12.01
- 自重: 13,400 kg (29,542 ポンド)
- 最大離陸重量: 20,820 kg (45,900 lb)
- 燃料容量: 4,120 kg (9,080 ポンド)
- 胴体幅: 2.70 m (8.9 フィート)
- キャビン幅: 2.50m (98インチ) [41]
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW125Bターボプロップエンジン2基、各1,864 [42] kW (2,500 hp)
- プロペラ: 6枚羽根のDowty Rotol複合プロペラ、直径3.66m (12フィート0インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 565 km/h (351 mph、305 kn)
- 最高速度:マッハ0.507
- 巡航速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
- 航続距離: 1,700 km (1,000 マイル、900 海里)
- 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- 翼面荷重: 297.4 kg/m 2 (60.9 lb/sq ft)
- 離陸: 1,350 m (4,430 フィート) - ISA、SL、MTOW
- 着陸: 1,130 m (3,710 フィート) - ISA、SL、MLW
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-140
- ATR 42および72
- CASA CN-235およびEADS CASA C-295
- デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8シリーズ300
- エンブラエル EMB 120 ブラジリア
- フェアチャイルド・ドルニエ 328 ファミリー
- イリューシン Il-114
- サーブ 2000および340
- 西安 MA60 /西安 Y-7 /アントノフ An-24
参考文献
- ^ abcde エリクソンとスティーンハウス 2015、p. 44.
- ^ Eriksson と Steenhuis 2015、44-45 ページ。
- ^ Aviation Herald - 事故報告書。2012年11月19日閲覧。
- ^ Ansett Orders Fokker F-50 Australian Transport 1985 年 4 月 19 ページ
- ^ 「フォッカーの損失が記録を樹立」Flight International、1995年3月22日。
- ^ オトゥール、ケビン。「フォッカー、新たなリストラ計画でコストを削減」フライト・インターナショナル、1995年3月8日。
- ^ 「フォッカー、インドとの新たなつながりを計画」Flight International、1995年5月17日。
- ^ オトゥール、ケビン。「フォッカー、損失増加で資本危機に陥る。」フライト・インターナショナル、1995年7月12日。
- ^ Jeziorski, Andrzej. 「フォッカー社、オランダ政府に救済計画を提出」Flight International、1995年9月13日。
- ^ ジェジオルスキ、アンジェイ。 「DASAは病んでいるフォッカーの側に立っています。」国際線、1996 年 1 月 3 日。
- ^ 「フォッカーの将来は不透明だ。」Flight International、1996年3月1日。
- ^ オトゥール、ケビン。「フォッカーが破産」フライト・インターナショナル、1996年3月20日。
- ^ Eriksson と Steenhuis 2015、45-46、55 ページ。
- ^ Eriksson と Steenhuis 2015、45-46 ページ。
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- ^ 「HAL、フォッカー50の組み立てを引き継ぐことを検討中。」Flight International、1996年12月18日。
- ^ 「フォッカー、マレーシア救助に注力することを望む」Flight International、1997年2月26日。
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- ^ エリクソンとスティーンハウス、2015、p. 45.
- ^ abc EASA 型式証明書
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- ^ “マスク・ジャジャラン・ディナス・ポリシ・ウダラ、CN295 アカン・ガンティカン・フォッカー 50 ヤン・スダ ディグナカン 30 タフン”. airspace-review.com (インドネシア語)。 2018 年 9 月 8 日。2021 年3 月 7 日に取得。
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- ^ 航空安全ネットワークにおける9M-MGHの事故概要。2013年9月15日閲覧。
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- ^ 「Fokker 50 - 基礎」(PDF) . Fokker Services.
- ^ 「フォッカー 50 - パフォーマンス」(PDF) .フォッカーサービス。
- ^ ab 「フォッカー 50 - インテリア」(PDF)。フォッカーサービス。
- ^ 「PW100シリーズエンジンの型式証明書データシートNo. IM.E.041」(PDF) 。EASA。2018年3月8日。2018年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年4月15日閲覧。
出典
- エリクソン、セーレン、ハーム＝ヤン・スティーンハウス。世界の民間航空産業。 Routledge、2015 年。ISBN 1-13667-239-7。
- 欧州航空安全機関型式証明データシート - フォッカー F27 (TCDS A.036 発行 2 2005 年 5 月 20 日)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフォッカー50に関連するメディア
- フォッカーサービス
- フォッカー 50 公式ページ 2007 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
- フォッカー 50 システム