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| フォッカー T.VIII | |
|---|---|
 飛行中のT.VIII | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機水上飛行機 |
| メーカー | フォッカー |
| 主なユーザー | 海軍航空隊サービス |
| 建造数 | 36 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1938 |
フォッカーT.VIII は、オランダの航空会社フォッカーが設計・製造した双発の雷撃機および空中偵察 水上機です。
1930年代後半にフォッカーT.IVの後継機として開発された。オランダ海軍航空局は当初、本土海域とオランダ領東インドで使用することを計画していたが、生産がこれらのニーズに応え始めた頃に第二次世界大戦が勃発した。イギリス空軍（RAF）とドイツ空軍は少数の同型機を運用した。
発達
背景
1930年代初頭、大恐慌の影響の一つとして、多くの国では老朽化や旧式化した航空機にもかかわらず、軍事調達に使える余裕がほとんどなかった。[2]オランダもこの傾向の例外ではなかったが、隣国ドイツでナチズムが台頭すると、オランダの将校や政治家の中には、特に航空分野での軍事近代化がますます必要であると認識する者もいた。1937年にオランダ海軍が特定した要件の一つは、沿岸防衛と航空偵察作戦用の新しい水上機で、爆弾か空中投下魚雷のいずれかを装備できるものであった。[2]
魚雷武装を指定するという選択は当時としては異例であった。なぜなら、戦間期を通じて、そのような兵器は贅沢で高価であると考えられていたが、そのような兵器の使用に関心を持つ将校もいたからである。[2]この関心に基づき、特別に改造されたフォッカーCV陸上機を使用して発射試験が行われ、コンセプトの有効性が実証された。魚雷武装のフォッカーT.IVはそのような任務を遂行するために考案されたが、1930年代後半までにこのタイプは時代遅れになり、実際に戦闘でそのような兵器を搭載したことはなかった。[2]オランダ海軍スタッフは、機内に1本の魚雷を搭載できる最新の双発水上機の調達を優先事項と考え、 1937年にオランダの航空機メーカーであるフォッカーにこの要件を打診した。[2]
仕様書では、この航空機は沿岸防衛作戦を主目的としていた。[2]この航空機は、少なくとも時速 175 マイルの最高速度とかなりの航続距離の両方を備え、北海上空の長距離偵察飛行を可能にすることが求められていた。必要な武装を搭載するには、かなり大きな積載量と、航空機を操作する 3 人の乗員も必要だった。[3]また、400 馬力から 700 馬力の出力が可能な 2 つのエンジンを搭載することになっていた。フォッカーはこの仕様書に応え、社名T.VIIIとして知られる独自の設計を提出することを決定した。[3]
注文と飛行試験
1938年、フォッカーの新設計機5機の初期発注が行われた。[2] 1939年初頭までに、これらの機体の最初の1機が飛行可能となり、同年6月1日までに5機すべてが完成した。当初はいくつかの問題があったものの、オランダ海軍航空局はこの機種の性能にほぼ満足し、さらに26機というより大規模な発注を受けた。[4]この第2バッチでは、旧型のフォッカーT.IV機を完全に撤退させ、代わりにオランダ領東インドに配備されていたものも含めT.VIII機を導入する予定であったが、第二次世界大戦の勃発により計画は頓挫した。[4]
戦争勃発にもかかわらず、このタイプの納入は続けられ、まやかし戦争として知られる初期の期間、オランダは紛争で中立を維持した。[5] 1940年春、改良されたT.VIII W/Mモデルの最初の例が完成した。この時点では、航空機はフォッカーの製造ラインから急いで納入されていたため、塗装がまだ乾いておらず、オランダ軍はネーデルラントの戦いの初期の頃にまだT.VIIIを受け取っていた。[5]
この機種の調達に興味を持っていたのはオランダだけではなかった。1939年初頭、フィンランド政府も同じような航空機の要件を策定していたが、性能は若干高めで、陸上型も必要だった。[6]フォッカーはT.VIIIの開発計画を策定してこの要件を満たすことを決定し、フィンランドだけでなくスウェーデンも関心を寄せた。1939年、フィンランドから改良型T.VIII-Lの注文を受けた。この同じ派生型は陸上型でもオランダ陸軍に提案された。 [6]
デザイン
フォッカー T.VIII は双発単葉水上機で、楕円形の断面と中央翼構造の 3 部胴体を採用していた。胴体前部はモノコック軽合金構造で、中央部は木製で翼も組み込まれていた。胴体後部は主に鋼管と布でできていた。[4]着陸装置は防錆ジュラルミン製のフロート1 組で構成され、内部には各フロートに 6 つの防水区画と補助燃料タンクが含まれていた。[4]
航空機の構造は製造を通じて変化した。T.VIII W/Gモデルは、ベークライトリブ付きの一対の横梁と合板で覆われた主翼と、布で覆われた鋼鉄フレームの尾翼を特徴としていたが、後に製造されたT.VIII W/M型では、尾翼と主翼の両方が軽量合金で作られた。T.VIIの開発当時、フォッカーは従来の混合構造から全金属製のアプローチへの移行を伴う新しい製造方法を開発していた。[4]
機首部分には観測員がおり、外部を視認するための大きなプレキシガラスの窓がいくつかあり、観測員の前方の床には爆撃照準パネルがあった。[4]観測員の位置の後ろにはコックピットがあり、パイロットは翼の前縁に隣接する左側に座った。パイロットのすぐ後ろには3人目の乗組員がおり、無線手兼尾部銃手であった。可動式後部銃は格納式マウントに取り付けられており、パイロットは前方を向いた固定式機関銃を発射することもできた。[4]最大1,330ポンドの魚雷または爆弾を翼の中央部分の貨物室に搭載し、この貨物室には油圧作動式のドアが備えられていた。燃料は主に翼の主桁の間にあるタンクに収容された。[4]
運用履歴
この機種は1938年に初飛行した直後から生産が開始され、合計11機のT.VIIIがオランダ海軍航空隊に配備された。初期の運用は主に試験と訓練任務で、オランダ人員にこの機種の運用を習熟させることを目的とした。[5] 1939年9月、第二次世界大戦が勃発した月までに、この機種はオランダ領海の哨戒に使用され、両陣営の軍隊によるオランダの中立侵害を警戒することが意図されていた。1939年9月13日、T.VIIIがドイツのドルニエDo 18 飛行艇の攻撃を受け、着陸を試みた機体は破壊され、乗員はドイツ軍に捕らえられた。この事件をきっかけに、オランダの航空機のマーキングは赤、白、青の円形からオレンジ色の三角形に変更され、オランダの航空機がイギリスやフランスの航空機とより容易に区別できるようになった。[5]
ドイツ軍のオランダ侵攻を予想して、軍の計画担当者は既に1940年5月までにT.VIIIを分散させるよう指示していた。 [5] 1940年のドイツ軍侵攻の直後、9機の航空機がフランスの基地に移動された。初期には偵察任務がいくつか飛行されたものの、ドイツ軍の制空権を前にすぐに中止された。1940年5月22日、これらの航空機はイギリスへ逃亡した。特に、1機のT.VIIIはオランダ内閣の閣僚2名の逃亡を支援するために使用された。[5]イギリスに到着した航空機は、南ウェールズのペンブルックシャーにあるペンブルック・ドックを拠点とする沿岸司令部、イギリス空軍第320（オランダ）飛行隊の中核となった。[7]この部隊は、ドイツの襲撃部隊を探知し攻撃することを目的として、数多くの船団護衛や対潜哨戒を行った。また、大陸のオランダ抵抗勢力と連絡を取るための連絡機として諜報活動にも使用された。 [8]結局、スペアパーツの不足によりこれらの航空機は使用不能となり退役し、オランダ人乗組員は新たに調達されたロッキード・ハドソン軽爆撃機に転属した。 [9]
ドイツ軍もT.VIIIを多数入手しており、フォッカー工場でまだ製造中だった未完成の機体を複数鹵獲していた。[10]これらはドイツ海軍での使用のために完成するよう命じられ、完成すると各機はドイツに引き渡される前にトラベミュンデで評価を受けた。ドイツ軍が運用したT.VIIIは主に地中海で使用され、数多くの偵察、空海救助、対潜水艦任務を遂行した。 [10]
1941年5月6日早朝、陸軍航空旅団の元中尉ゴバート・ステーンと伍長エバート・ウィレム・ブームスマ、フォッカー技術者のウィイベルト・リンデマン、元オランダ陸軍中尉ヤン・ビーラールツ・ファン・ブロックランドの4人が、アムステルダムのアイ湾にあるミネルヴァハーフェンに停泊していたフォッカーT.VIIw TD+CL [11]まで泳いで行った。夜明けに彼らはなんとか離陸し（戦闘機パイロットのステーンはそれまで同機種を操縦したことがなかった）、イギリス軍の対空砲火を逃れてイギリスへ飛び、ケントのブロードスターズに着陸した。[12] [13]ビーラールツ・ファン・ブロックランドとリンデマンはプリンセス・イレーネ旅団に加わり、ビーラールツ・ファン・ブロックランドはノルマンディーでの作戦中に旅団の指揮官となった。[14]一方、ステーンはイギリス空軍第129飛行隊に加わり、1942年6月5日に撃墜され死亡するまで79回の出撃を行った。[15]
バリエーション
- T.VIII W/G
- 木材と金属の混合構造。19棟が建設されました。
- T.VIII W/M
- 全金属構造。12台製造。
- T.VIII W/C
- より強力なエンジンを搭載した大型バージョン。フィンランドから5機が発注されたが、ドイツ空軍が鹵獲して使用した。
オペレーター
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- フィンランド空軍は5 機の T.VIII W/C を発注したが、納品されなかった。
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- ドイツ空軍は捕獲した航空機数機を運用した。
仕様（T.VIII W/G）
データは 軍用機百科事典より、[16] フォッカー T.VIII [1]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 13 m (42 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
- 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
- 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
- 動力装置:ライト R-975-E3 ワールウィンド9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各336kW (451馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,000 m (9,843 フィート) で時速 285 km (177 mph、154 kn)
- 航続距離: 2,750 km (1,710 マイル、1,480 海里)
- 実用上昇限度： 6,800メートル（22,300フィート）[17]
武装
- 7.92（0.312インチ）機関銃2丁
- 600kg（1,323ポンド）の爆弾または魚雷
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー T.VIIIに関連するメディアがあります。
引用
- ^ ab Van der Klaauw 1967、p. 10.
- ^ abcdefg Van der Klaauw 1967、p. 3.
- ^ ab Van der Klaauw 1967、3-4 ページ。
- ^ abcdefgh Van der Klaauw 1967、p. 4.
- ^ abcdef Van der Klaauw 1967、p. 5.
- ^ ab Van der Klaauw 1967、p. 9.
- ^ Van der Klaauw 1967、6ページ。
- ^ Van der Klaauw 1967、6-9 ページ。
- ^ Van der Klaauw 1967、7-8 ページ。
- ^ ab Van der Klaauw 1967、p. 8.
- ^ “Fokker T.VIII”. histaviation.com . 2003年. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ “盗まれた飛行機でナチスから大胆に脱出”. Thanet Gazette 2014年3月6日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月18日閲覧。
- ^ 「スティーン、ガバート」. TracesOfWar.com。 2014年。2014 年8 月 18 日に取得。
- ^ “記念碑 Jhr. JJG Beelaaerts van Blokland”. TracesOfWar.com (オランダ語)。 2014年。2014 年8 月 18 日に取得。
- ^ “Apeldoorn en de oorlog: Groenoordlaan” [アペルドールンと戦争: グルーノールドラーン]. apeldoornendeoorlog.nl (オランダ語)。 2014. 2014 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 18 日に取得。
- ^ ジャクソン、ロバート。軍用航空機百科事典。ロンドン：パラゴン、2002年。ISBN 0-7525-8130-9。
- ^ アンジェルッチ1983年、259頁。
文献
- アンジェルッチ、エンツォ。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第6巻：水上機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1962年。
- Van der Klaauw, Bart.フォッカー T.VIII (プロファイル番号 176 の航空機)レザーヘッド、サリー、英国: Profile Publications Ltd.、1967 年。
- ファン・デル・クラウ、バート。Water-en Transport Vliegtuigen Wereldoorlog II (オランダ語)。アルクマール、オランダ: Uitgeverij de Alk bv、年不明。ISBN 90-6013-677-2。