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| ユーロファイター タイフーン | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途戦闘機、制空戦闘機 |
| 国籍 | 多国籍 |
| メーカー | ユーロファイター株式会社 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2023年11月現在592人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1994年～現在 |
| 導入日 | 2003年8月4日 |
| 初飛行 | 1994年3月27日[2] |
| 開発元 | ブリティッシュ・エアロスペースEAP |
| バリエーション | ユーロファイター タイフーンの派生型 |
ユーロファイター タイフーンは、ヨーロッパの多国籍企業による双発、超音速、カナード デルタ翼の多用途戦闘機です。[3] [4]タイフーンはもともと制空戦闘機として設計され[5] 、エアバス、BAEシステムズ、レオナルドのコンソーシアムによって製造され、共同持株会社であるユーロファイター ヤークトフルクツォイク GmbHを通じてプロジェクトの大部分を実施しています。英国、ドイツ、イタリア、スペインを代表するNATO ユーロファイターおよびトルネード管理機関がプロジェクトを管理し、主要顧客となっています。[6]
この航空機の開発は、1983年に英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインの多国間協力による将来欧州戦闘機プログラムで実質的に開始されました。以前、ドイツ、イタリア、英国はパナビア トルネード戦闘機を共同で開発、配備しており、追加の参加EU諸国との新しいプロジェクトでの協力を望んでいました。しかし、設計権限と運用要件に関する意見の相違により、フランスはコンソーシアムを離れ、ダッソー ラファールを独自に開発することになりました。技術実証機であるブリティッシュ エアロスペース EAP は、1986年8月6日に初飛行しました。ユーロファイターのプロトタイプは、1994年3月27日に初飛行しました。航空機のタイフーンという名前は、1998年9月に採用され、最初の生産契約もその年に締結されました。
冷戦の突然の終結により、欧州の戦闘機需要が減少し、航空機のコストと作業分担に関する議論が起こり[明確化が必要] 、タイフーンの開発が長期化した。タイフーンは2003年に運用に入り、現在はオーストリア、イタリア、ドイツ、イギリス、スペイン、サウジアラビア、オマーンの空軍で使用されている。クウェートとカタールもこの航空機を発注しており、2023年11月時点で調達総数は680機となっている。[1][アップデート]
ユーロファイター タイフーンは、戦闘において効果的なドッグファイターとなるよう設計された、非常に機敏な航空機である。 [7]後期生産型航空機は、空対地攻撃任務を遂行するために装備がますます充実し、ストームシャドウ、ブリムストーン、マルテERミサイルを含む、ますます多くの異なる兵器や装備と互換性があるようになった。タイフーンは、2011年のリビアへの軍事介入中に、英国空軍（RAF）とイタリア空軍と共に戦闘デビューし、空中偵察と地上攻撃任務を遂行した。この機種はまた、大多数の顧客国の防空任務の主要な責任を担っている。
発達
起源
英国では、1971年という早い時期に、SEPECAT Jaguar（当時、イギリス空軍に配備される予定だった）に代わる機動性の高い戦術機の開発作業が開始されました。この作業はすぐに航空優勢能力を含むように拡大されました。1972年にAir Staff Target 403 （AST 403）と題された仕様により、1970年代後半には、独立した尾翼構造を含む比較的従来型の平面形状を持つ未完成の設計であるホーカーP.96が誕生しました。
同じ頃、西ドイツでは、新型戦闘機の必要性から、ドルニエ、VFW-フォッカー、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の間で、 Taktisches Kampfflugzeug 90（「戦術戦闘機90」、TKF-90）として知られる将来のドイツ空軍契約をめぐる競争が起こっていた。 [8]ドルニエは米国のノースロップと共同で、ノースロップ・ドルニエND-102 [de]として知られる高く評価されたものの失敗に終わった設計を開発した。MBBは、クランクデルタ翼、クローズカップルドカナード操縦装置、人工安定性 を盛り込んだ設計で成功した。
1979年、MBBとブリティッシュ・エアロスペース（BAe）は、それぞれの政府に、欧州共同戦闘機[9]または欧州戦闘戦闘機（ECF）として知られる協力の正式な提案を提出した。1979年10月、フランスのダッソー社がECFプロジェクトに参加した。[9]開発のこの段階で、初めてこの航空機にユーロファイターの名称が付けられた。[10]しかし、3つの別々のプロトタイプの開発は継続され、MBBはTKF-90コンセプトの改良を続け、ダッソーはACXとして知られる設計を生み出した。
一方、P.96は当初の英国仕様を満たしていたものの、将来のアップグレードや再開発の可能性がほとんどないと考えられたためキャンセルされた。さらに、英国航空機業界には、当時開発が進んでいたマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットにP.96があまりにも類似しているという意見もあった。P.96はホーネットよりずっと後になってから利用可能になり、そのためP.96の潜在的な輸出市場はほぼ閉ざされていた可能性が高い。[11]その後、BAeは2つの新しい提案を行った。P.106B [N 1]は単発軽量戦闘機で、表面的にはJAS 39 グリペンに似ているが、もう1つは双発のP.110である。イギリス空軍はP.106のコンセプトを「双発機の半分の効率で、コストは3分の2」という理由で却下した。[11]
ECFプロジェクトは、要件の違い、ダッソーの「設計リーダーシップ」へのこだわり、イギリスが新型RB199を航空機の動力源として希望したのに対し、フランスが新型スネクマM88を希望したことなど、いくつかの理由により1981年に崩壊した。[10]
その結果、パナヴィアのパートナー（MBB、BAe、アエリタリア）は1982年4月にアジャイル戦闘機（ACA）プログラムを立ち上げた。 [13] BAeの設計者は提案されたMBB TKF-90の全体的な構成には同意したが、エンジン偏向ノズルやベント式後縁制御（境界層制御の一種）などのより野心的な機能のいくつかは却下した。[11] ACAは、BAe P.110と同様にクランクデルタ翼、カナード、双尾翼を備えていた。大きな外見上の違いは、側面のエンジン吸気口を顎部吸気口に置き換えたことである。ACAはRB199の改良型を搭載することになっていた。ドイツ政府とイタリア政府は資金提供を撤回し、英国国防省（MoD）が費用の50%を負担し、残りの50%を産業界が負担することに合意した。 MBBとアエリタリアは契約を結び、航空機はBAeヴァルトンとドイツのMBB工場の2か所で生産されることが合意された。1983年5月、BAeは国防省とACAデモンストレーターの開発と生産に関する契約を締結し、実験航空機プログラムを開始した。[13] [14]
1983年、イタリア、ドイツ、フランス、イギリス、スペインは「将来欧州戦闘機」（FEFA）プログラムを立ち上げた。この航空機は短距離離着陸（STOL）と視界外飛行（BVR）の能力を持つことになっていた。1984年、フランスは空母搭載可能なバージョンの必要性を改めて表明し、主導的な役割を要求した。イタリア、西ドイツ、イギリスは脱退し、新しいEFAプログラムを設立した。 1985年8月2日のトリノで、西ドイツ、イギリス、イタリアはユーロファイターを進めることに同意し、フランスはスペインとともに、プロジェクトのメンバーとして進めないことを選択したことを確認した。[15]フランスからの圧力にもかかわらず、スペインは1985年9月初旬にユーロファイタープロジェクトに再参加した。 [16]フランスは正式にプロジェクトから撤退し、ダッソー ラファールとなる独自のACXプロジェクトを追求することとなった。
1986年までに、プログラムのコストは1億8000万ポンドに達した。[ 17 ] EAPプログラムが始まったとき、コストは政府と産業界で均等に分担されることになっていたが、西ドイツとイタリアの政府が合意に揺らぎ、プログラムを終了させないために英国政府と民間金融機関が1億ポンドを提供しなければならなかった。1986年4月、ブリティッシュ・エアロスペースEAPがBAeウォートンで展開された。EAPは1986年8月6日に初飛行した。[18]ユーロファイターはEAPと非常によく似ている。設計作業はEAPのデータを使用してその後5年間続けられた。当初の必要機数は、英国：250機、ドイツ：250機、イタリア：165機、スペイン：100機であった。[19] 生産作業のシェアは、各国の調達予定量に応じて、BAe（33％）、DASA（33％）、アエリタリア（21％）、コンストラクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）（13％）に分割された。
ミュンヘンに本拠を置くユーロファイター・ヤークトフルクツォイク有限会社は、プロジェクトの開発を管理するために1986年に設立されました[20] 。また、 EJ200の開発のために、ロールス・ロイス、MTUエアロエンジン、フィアットアビオ（現アビオ）、ITPの連合体であるユーロジェットターボ有限会社も設立されました。この航空機は、1980年代後半から1992年にEF 2000に改名されるまで、ユーロファイターEFAとして知られていました。[21]
1990年までに、航空機のレーダーの選択は大きな障害となっていた。英国、イタリア、スペインはフェランティ・ディフェンス・システムズが主導するECR-90を支持したが、ドイツはAPG-65ベースのMSD2000（ヒューズ、AEG、GEC-マルコーニの共同開発）を好んだ。英国のトム・キング国防相が西ドイツのゲルハルト・ストルテンベルグ国防相に、英国政府がプロジェクトを承認し、GECの子会社であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズが、財政的および法的困難に陥っていた親会社フェランティ・グループからフェランティ・ディフェンス・システムズを買収することを許可すると確約したことで合意に達した。こうしてGECはMSD2000への支援を撤回した。[22]
遅延
ドイツ再統一によってドイツに課せられた財政的負担により、ヘルムート・コールは選挙公約でユーロファイターの中止を表明した。1991年初頭から中頃にかけて、ドイツ国防大臣フォルカー・リューエは、ユーロファイターの技術をより安価で軽量な航空機に利用するために、ドイツをこのプロジェクトから撤退させようとした。開発に既に費やされた資金の額、プロジェクトに依存する雇用の数、そしてパートナー各国政府に対する拘束力のある義務のため、コールは撤退することができなかった。「リューエの前任者たちは、自ら考案した懲罰的罰則システムによって、このプロジェクトに自らを縛り付けていた。」[23]
1995年に作業分担に関する懸念が浮上した。ユーロファイターの設立以来、各参加国の発注数に基づき作業分担は33/33/21/13（英国/ドイツ/イタリア/スペイン）で合意されていたが、その後すべての国が発注数を削減した。英国は250機から232機に、ドイツは250機から140機に、イタリアは165機から121機に、スペインは100機から87機に発注数を削減した。[23]これらの発注量によれば、作業分担は英国/ドイツ/イタリア/スペインで39/24/22/15となるはずだったが、ドイツはこれほど大量の作業を放棄したがらなかった。[23] 1996年1月、ドイツと英国のパートナー間での長い交渉の末、ドイツがさらに40機を購入するという妥協案が成立した。[23]したがって、労働力の分配率は英国37.42%、ドイツ29.03%、イタリア19.52%、スペイン14.03%となった。
1996年のファーンバラ航空ショーで、英国はプロジェクトの建設段階への資金提供を発表した。[24] 1997年12月22日、パートナー4カ国の国防大臣はユーロファイターの生産契約に署名した。[25]
テスト
ユーロファイターの試作機の初飛行は1994年3月27日にバイエルンで行われ、DASAの主任テストパイロットであるピーター・ヴェーガーが操縦した。[2] 2004年12月、ユーロファイター タイフーン IPA4 はスウェーデンのヴィドセル空軍基地で3か月間の寒冷環境試験 (CET) を開始した。その目的は、-25℃から31℃の温度範囲での機体とそのシステムの運用挙動を検証することだった。[26] トランシェ2の最初の完全装備機である計器生産機7 (IPA7) の初飛行は、EADSのマンヒング飛行場から2008年1月16日に 行われた。[27]
調達、生産、コスト
最初の生産契約は1998年1月30日にユーロファイター社、ユーロジェット社、NETMAの間で締結された。[28]調達総数は、英国232機、ドイツ180機、イタリア121機、スペイン87機であった。生産は調達に応じて、BAe（37.42%）、DASA（29.03%）、アエリタリア（19.52%）、CASA（14.03%）に割り当てられました。
1998年9月2日、イギリスのファーンバラで命名式が行われた。これにより、当初は輸出機のみにタイフーンという名称が正式に採用された。この名称は、パナビア トーネードで始まった嵐のテーマを引き継いだものである。伝えられるところによると、これにはドイツが抵抗した。ホーカー タイフーンは、第二次世界大戦中にイギリス空軍がドイツの標的を攻撃するために使用した戦闘爆撃機だった。[29]「スピットファイア II」という名称（有名なイギリスの第二次世界大戦の戦闘機、スーパーマリン スピットファイアにちなむ）も検討されたが、開発プログラムの初期段階で同じ理由で却下された。[30] 1998年9月、トランシェ1航空機148機の製造と、トランシェ2航空機 用の長期調達品目の調達に関する契約が締結された。 [31] 2008年3月、最後のトランシェ1航空機がドイツ空軍に引き渡された。[32] 2008年10月21日、イギリス空軍のトランシェ2航空機91機のうち最初の2機がイギリス空軍コニングスビー基地に納入された。[33]
2009年7月、ほぼ2年間の交渉を経て、計画されていたトランシェ3の購入は2つに分割され、トランシェ3Aの契約がパートナー国によって締結されました。[34]「トランシェ3B」の注文は実行されませんでした。[35]
ユーロファイター タイフーンは、4つの独立した組立ラインがある点で、現代の戦闘機としてはユニークである。各パートナー企業は自国の航空機を組み立てているが、すべての航空機（輸出機を含む）で同じ部品を製造している。プレミアム エアロテック（中央主胴体）、[36] EADS CASA（右翼、前縁スラット）、BAEシステムズ（BAE）（前部胴体（前翼を含む）、キャノピー、背骨、尾翼、内側フラペロン、後部胴体セクション）、レオナルド（左翼、外側フラペロン、後部胴体セクション）。
生産は3つのトランシェに分かれている（下表参照）。トランシェは生産/資金の区別であり、トランシェごとに能力が段階的に増加することを意味するものではない。トランシェ 3は後期トランシェ2の航空機をベースに 改良を加えたものである。トランシェ 3はA部分とB部分に分かれている。[37]トランシェはさらに生産標準/能力ブロックと資金/調達バッチに分けられたが、これらは一致せず、同じものではない。例えば、イギリス空軍によってFGR4と指定されたユーロファイターはトランシェ1、ブロック5である。バッチ 1はブロック1をカバーしたが、バッチ 2はブロック2、2B、5をカバーした。2011年5月25日、100機目の生産機であるZK315がウォートンの生産ラインから出荷された。[38]
1985年、英国航空機250機の推定コストは70億ポンドだった。1997年までに推定コストは170億ポンド、2003年には200億ポンドとなり、就役日（2003年、英国空軍への最初の航空機の納入日と定義）は54か月遅れた。[39] 2003年以降、国防省は商業機密を理由に最新のコスト見積もりの発表を拒否した。[40]しかし、2011年に英国会計検査院は英国の「評価、開発、生産、アップグレードのコストは最終的に229億ポンドに達し」、総プログラムコストは370億ポンドに達すると推定した 。[41]
2007年までに、ドイツはシステムコスト（航空機と訓練、スペアパーツ）を1億2000 万ユーロと見積もっており[説明が必要]、継続的に増加していると述べた。[42] 2009年6月17日、ドイツはトランシェ3Aの航空機31機を28 億ユーロで発注し、システムコストは 航空機1機あたり9000万ユーロとなった。[43]英国の会計委員会は、プロジェクトの管理ミスにより航空機1機あたりのコストが75％増加したと報告した。[44]スペイン国防省は、2010年12月までのタイフーンプロジェクトのコストを117億1800万ユーロと見積もっており 、これは当初の92億5500万ユーロから増加しており 、73機の航空機のシステムコストは1億6000万ユーロとなることを意味している 。[45]
2009年3月31日、ユーロファイター タイフーンは初めてレーダーをパッシブモードにした状態でAIM-120 AMRAAMを発射した。ミサイルに必要な標的データは2機目のユーロファイター タイフーンのレーダーで取得され、多機能情報配信システム（MIDS）を使用して送信された。[46]タイフーン全機は2018年に飛行時間50万時間の節目を達成した。[47] 2019年8月時点で、合計623件の注文を受けている。[48]
2016年7月、イギリス空軍と業界パートナーのBAEおよびレオナルドとの間で、タイフーンの1時間当たりの運用コストを30～40パーセント削減することを目的とした10年間のタイフーン総合可用性エンタープライズ（TyTAN）サポート契約が発表された。[49]これは少なくとも5億5000 万ポンド（7億1200 万ドル）の節約に相当し、「プログラムに再投入」され、BAEによると、タイフーンの1時間当たりの運用コストは「F-16と同等」になるという。[50] 2022年までに節約額は「5億ポンド以上」になると推定されている 。[51]
アップグレード
2000年、英国はMBDAのミーティアをタイフーン用の長距離空対空ミサイル兵器として選定し、2011年12月に就役予定とされた。[52] 2002年12月、フランス、ドイツ、スペイン、スウェーデンが英国に加わり、タイフーン、ダッソー ラファール、サーブ グリペンにミーティアを19億ドルで搭載する契約を結んだ。[52]契約交渉が長引いたため就役予定は2012年8月まで延期され、[52]ユーロファイターがミーティアのパートナーに試験機を提供できなかったため、さらに延期された。[53] 2014年には「フェーズ1強化パッケージの2番目の要素である「P1Eb」」が発表され、「タイフーンは空対空と空対地の両方の能力をフルに発揮できる」ようになった。[54]
2011年にフライト・インターナショナルは、当初のパートナー4カ国が直面している予算上の圧力がアップグレードを制限していると報告した。[55]例えば、当初のパートナー4カ国は、その段階では、 MBDAストームシャドウ巡航ミサイルの統合など、航空機の空対地能力を拡張する機能強化に資金を提供することに消極的だった。[56]
トランシェ3航空機ESM/ECM機能強化は、アンテナの改造による放射妨害電力の向上に重点が置かれており、EuroDASSは、デジタル受信機の追加、低周波( VHF / UHF )への帯域カバレッジの拡張、極めて正確な地理位置特定機能を備えた干渉受信機の導入など、さまざまな新機能を提供すると報告されている。妨害の面では、EuroDASSは低帯域[57] (VHF/UHF)妨害、より高性能なアンテナ、新しいECM技術を検討している一方、ミサイルに対する防御は、航空機に既に搭載されている能動装置に加えて、新しいパッシブMWSによって強化される予定である。しかし、自己防衛のための最新のサポートは、Captorシステムに代わる新しいAESAレーダーから始まり、パッシブ、アクティブ、サイバー戦RF機能をスパイラルプログラムで提供する。Selex ESは、高速ジェット機用の自己完結型使い捨てデジタル無線周波数メモリ(DRFM)妨害装置BriteCloudを開発しており、Typhoonへの統合が研究されている。[58]
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ユーロジェットは、推力偏向制御（TVC）ノズルを飛行実証機でテストするための資金を調達しようとしている。 [59] 2014年4月、BAEはコンフォーマル燃料タンク（CFT）の空力特性を評価するための新しい風洞試験を発表した。トランシェ3航空機に取り付け可能なCFTは、1,500リットルの燃料を搭載でき、タイフーンの戦闘半径を25％増加させて1,500マイル（2,778 km）にすることができる。[60]
BAEは、すでにタイフーンで運用されているオリジナルのストライカーヘルメットマウントディスプレイの機能を基にしたストライカーIIヘルメットマウントディスプレイの開発を完了しました。[61]ストライカーIIは、より多くの色を備えた新しいディスプレイを特徴としており、昼と夜をシームレスに切り替えることができるため、別の暗視ゴーグルは必要ありません。さらに、ヘルメットはパイロットの正確な頭の位置を監視できるため、常にどの情報を表示すればよいかを正確に把握できます。[62]このシステムは、 ANR、3Dオーディオ脅威システム、3D通信と互換性があり、これらは顧客オプションとして利用できます。 [63] 2015年、BAEは、 単一のパイロンに複数の武器と武器タイプを搭載できる共通の武器ランチャーの実現可能性を研究するために170万ポンドの契約を獲得しました。[64]
また、2015年にエアバスは、再形成された（デルタ）胴体ストレーキ、延長された後縁フラッペロン、および前縁根元延長部で構成される、空力改造キット（AMK）として知られるユーロファイターの空力アップグレードパッケージの飛行試験を行った。これにより、翼の揚力が25％増加し、旋回速度が向上し、旋回半径が小さくなり、低速での機首の向きが改善され、迎え角の値が約45％大きくなり、ロール率が最大100％増加する。[65] [66] [67]ユーロファイターのローリー・ヒルディッチは、これらの改良により亜音速旋回率が15%向上し、デルタ翼カナード構成に固有の遷音速および超音速の高エネルギー敏捷性を犠牲にすることなく、ボーイングのF/A-18E/Fやロッキード・マーティンF-16などのライバル機が享受している「電話ボックス内でのナイフファイト」のような旋回能力がユーロファイターに与えられるはずだと述べた。[68]ユーロファイターのプロジェクトパイロットであるドイツのラファエレ・ベルトラーメは、「操縦性は著しく向上したようで、運用中の作戦の代表的なタスクを実行する際の機動性、敏捷性、精度が向上しました。また、搭載可能な物資の種類と柔軟性が増したことによる空対地構成の潜在的な利点を考慮することは非常に興味深いことです。」と述べた。[69]
2016年4月、フィンメカニカ（現レオナルド）は、モード5逆敵味方識別（IFF）システムの対地空戦能力を実証し、航空機の既存のトランスポンダーを使用してパイロットが簡単な方法で友軍と敵のプラットフォームを区別できることを示した。[70]フィンメカニカは、NATOがこのシステムを友軍の空対地識別のための短期から中期的な解決策として検討しており、近接航空支援作戦中に友軍の誤射による巻き添え被害を回避できると述べた。[70]
英国のプロジェクト・センチュリオンのアップグレード
イギリス空軍のトーネードGR4の退役日が2019年3月と確定したことを受けて、英国は2014年に、老朽化するトーネードの精密攻撃任務をタイフーンが引き継げるように、最終的に4億2500万ポンドのプロジェクト・センチュリオンとなるアップグレード・プログラムを開始した。アップグレードはいくつかの段階で実施された。[58]
- フェーズ 0 – 初期のマルチロール アップグレード。
- フェーズ 1/P2EA – MBDA Meteor の統合と初期の Storm Shadow 機能。
- フェーズ 2/P3EA – 完全な Storm Shadow 機能と Brimstone の統合。
フェーズ1標準航空機は、2018年にイラクとシリアで行われたシェーダー作戦の一環として初めて運用されました。2018年12月18日、イギリス空軍はプロジェクト・センチュリオンの完全なパッケージの運用開始を承認しました。[58]
ドイツのトルネード代替機のアップグレード案
2018年4月24日、エアバスはドイツのパナビア・トルネード艦隊の代替案を発表し、ユーロファイター・タイフーンに新しい兵器、性能強化、追加機能を統合することを提案した。[71]これは、英国のセンチュリオン計画の一環として行われているものと類似している。ドイツのタイフーンへの空対地兵器の統合は、オーディン計画の一環としてすでに始まっている。提案されている兵器の中には、対艦任務用のコングスベルグ統合打撃ミサイルやトーラス巡航ミサイルなどがある。
コンソーシアムは、エンジンの成長ポテンシャルを利用して推力を約 15% 増加させ、燃料効率と航続距離を改善することに熱心である。これは、新しい設計と 1,800 リットルの拡大された燃料タンクと組み合わされる。この航空機には現在 1,000 リットルの燃料タンクが装備されている。その他の改造には、特に重い武器を積載した場合の操縦性と操作性を向上させるために 2014 年に試験飛行された空力改造キットが含まれる。ユーロファイターは、米国の認証を必要とするプロセスである米国のB61 核兵器を航空機に統合することに問題がないと述べている。パルツォ氏は、米国政府がこの兵器の認証要件を「てこ」として利用し、ドイツを米国のプラットフォームに向かわせることはないだろうと確信していると述べた。[要出典]次世代の電子戦スイートは、4 か国コンソーシアムによって計画されている。[72]
2019年11月、エアバスは、現在ドイツで運用されているトーネードECRが担っているSEAD機能をこの航空機に搭載することを提案した。タイフーンECRは、翼の下に2つのエスコートジャマーポッド、翼端に2つのエミッターロケーションシステムで構成される。兵装構成には、4つのMBDAメテオ、2つのIRIS-T、6つのSPEAR-EWに加えて、3つの増槽が含まれる。[73]
2020年11月5日、ドイツ政府はドイツ軍に配備されているトランシェ1ユニットの代替として、地上攻撃能力を備えたトランシェ4ユニット38台の発注を承認した。[74]
ドイツ空軍は、2022年3月に電子戦用航空機15機を電子磁気スペクトラム計画（luWES）の要件に合わせて発注した。[75] 15機のECR電子戦機は既存のドイツ製タイフーンから改造され、 AGM-88E AARGM 対レーダーミサイルを搭載する。この航空機は2030年までにNATO認証を受ける予定である。[76] [77]
トランシェ4PEは、改良されたミサイル（メテオ、タウルス、AMRAAM、GBU、JDAM）の統合を目的としたさらなる開発パッケージです。[78]
交換
ドイツはユーロファイターをフランスとスペインと共同開発した新世代戦闘機（NGF）に置き換える予定である。 [79]グローバル戦闘航空プログラムは、イギリスのより広範な将来戦闘航空システムの一部であるイギリス空軍とイタリア空軍（AM）の代替として想定されている「第6世代」戦闘機である。[79]
デザイン
機体概要
タイフーンは超音速でも低速でも非常に機敏な航空機であり、これは意図的に安定性を緩めた設計によって実現されている。手動操作だけでは固有の不安定性を補うことができないため、人工的な安定性を提供する4重デジタルフライバイワイヤ制御システムを備えている。フライバイワイヤシステムは「気楽」と表現され、パイロットが許容される操縦範囲を超えることを防ぐ。ロール制御は主にエルロンを使用して行われる。ピッチ制御はカナードとエルロンの操作によって行われる。カナードは内側のエレボン（フラップ）への気流を乱すためである。ヨー制御は大きな単一のラダーによって行われる。[80]エンジンはスプリッタープレートの下にある顎のダブルインテークランプによって供給される。
タイフーンは軽量構造（70%の炭素繊維 複合材と12%のガラス繊維強化複合材からなる82%複合材）を特徴とし、推定寿命は6,000飛行時間である。[81] [82]
レーダーシグネチャ低減機能
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ステルス戦闘機として指定されていなかったが、特に前面からのレーダー断面積（RCS）を減らす対策が講じられた。これらの対策の一例は、タイフーンにはジェットインレットがあり、エンジン前部（強力なレーダーターゲット）をレーダーから隠すことである。主翼、カナード、垂直尾翼の前縁など、多くの重要な潜在的レーダーターゲットは大きく後退しており、前面から遠く離れた場所でレーダーエネルギーを反射する。[83]一部の外部兵器は機体に半分埋め込まれて搭載されており、これらのミサイルを入射レーダー波から部分的に遮蔽している。[84]さらに、EADS / DASAが主に開発したレーダー吸収材（RAM）が、主翼前縁、インテークエッジと内部、方向舵周囲、ストレーキなど、最も重要な反射体の多くをコーティングしている。[84]
メーカーは、1990年代初頭から、初期のユーロファイタープロトタイプでテストを実施し、航空機の低視認性特性を最適化しました。ウォートンでのDA4プロトタイプのテストでは、航空機のRCSを測定し、さまざまなRAMコーティングと複合材の影響を調査しました。[85] [検証に失敗]発見の可能性を減らすためのもう1つの対策は、危険な電子放射の放射を最小限に抑えるパッシブセンサー（PIRATE IRST）の使用です。カナードは、船体の角のために側面からのステルス特性が一般的に低いですが、[86]飛行制御システムは、エレボントリムとカナードをRCSが最小になる角度に維持するように設計されています。[87]
コックピット
タイフーンは、従来型の計器のないグラスコックピットを特徴としている。これには、3つのフルカラー多機能ヘッドダウンディスプレイ（MHDD）（ソフトキー、XYカーソル、および音声（直接音声入力またはDVI）コマンドによって操作される形式）、前方監視赤外線（FLIR ）を備えた広角ヘッドアップディスプレイ（HUD） 、音声およびハンズオンスロットルとスティック（Voice+ HOTAS）、ヘルメットマウントシンボルシステム（HMSS）、MIDS、左のグレアシールドにある手動データ入力機能（MDEF）、および専用警告パネル（DWP）を備えた完全に統合された航空機警告システムが組み込まれている。LEDで照らされる反転式飛行計器は、ヒンジ付きの右グレアシールドの下にあります。[88]コックピットへのアクセスは通常、伸縮式の一体型ラダーまたは外部バージョンを介して行われます。一体型ラダーは、コックピットの下、胴体の左舷側に収納されています。[89]
コックピットの設計では、ユーザーのニーズが最優先され、レイアウトと機能性の両方が、軍のパイロットと専門の試験施設からのフィードバックと評価に基づいて開発された。[90]航空機は、パイロットの作業負荷を軽減するために、ハンド・オン・スロットル・アンド・スティック（HOTAS）原理に基づいて設計された、センタースティック（または操縦桿）と左手スロットルによって制御される。[91]緊急脱出は、マーティン・ベーカーMk.16A射出座席によって行われ、キャノピーは2つのロケットモーターによって投棄される。[92] HMSSは数年遅れたが、2011年後半には運用可能であったはずである。[93]標準的な重力保護は、フルカバーの耐重力ズボン（FCAGT）と、[94]最大9 gまでの持続的な保護を提供する特別に開発された重力スーツによって提供される。ドイツ空軍とオーストリア空軍のパイロットは、代わりにLibelle（トンボ）Multi G Plusと呼ばれる静水圧Gスーツを着用します。 [95]これは腕も保護し、理論的にはより完全なg耐性を与えます。
パイロットが方向感覚を失った場合、フライトコントロールシステムはボタンを押すだけで迅速かつ自動的に回復することを可能にする。このコックピットコントロールを選択すると、FCSはエンジンと飛行制御装置を完全に制御し、パイロットが制御を取り戻す準備ができるまで、航空機を300ノットで翼水平の緩やかな上昇姿勢に自動的に安定させる。[96]この航空機には自動低速回復システム（ALSR）も搭載されており、非常に低速で大きな迎え角で制御された飛行から逸脱するのを防ぐ。FCSシステムは、発達中の低速状況を検知し、聴覚と視覚による低速コックピット警告を発することができる。これにより、パイロットは反応して航空機を手動で回復させるのに十分な時間がある。しかし、パイロットが反応しない、または警告を無視すると、ALSRが航空機の制御を引き継ぎ、エンジンに最大ドライパワーを選択し、航空機を安全な飛行状態に戻す。姿勢に応じて、FCSはALSRの「プッシュ」、「プル」、または「ナイフオーバー」操作を採用します。[97]
タイフーンの直接音声入力（DVI）システムは、スミス・エアロスペース・アンド・コンピューティング・デバイス社が開発した音声認識モジュール（SRM）を使用している。これは軍のコックピットで使用された最初の量産DVIシステムであった。DVIは、約26の重要でないコックピット機能に対する追加の自然なコマンドおよび制御モードをパイロットに提供し、パイロットの作業負荷を軽減し、航空機の安全性を向上させ、ミッション能力を拡大する。DVI開発の重要なステップは、テキサス・インスツルメンツ社がデジタル信号プロセッサTMS-320-C30を完成させた1987年に起こり、これにより必要なサイズとシステムの複雑さの削減が可能になった。このプロジェクトは1997年7月にゴーサインが下り、開発はウォートンのユーロファイター・アクティブ・コックピット・シミュレータで行われた。[98] DVIシステムは話者に依存しているため、各パイロットがテンプレートを作成する必要がある。武器の投下や着陸装置の降下など、安全上または武器にとって重要なタスクには使用されない。[99]音声コマンドは視覚的または聴覚的なフィードバックによって確認され、パイロットの作業負荷を軽減するのに役立ちます。すべての機能は、従来のボタン押下またはソフトキー選択によっても実行できます。機能には、ディスプレイ管理、通信、およびさまざまなシステムの管理が含まれます。[100]スペインの EADS Defence and Securityは、連続音声認識、共通データベース（英国英語、米国英語など）による話者音声認識、およびその他の改善を可能にする新しい非テンプレートDVIモジュールに取り組んできました。[100]
BAEシステムズは、ユーロファイター・タイフーンのコックピットに新しいタッチスクリーンディスプレイを開発し、データ処理能力を強化する契約を獲得した。[101]
航空電子機器
1. レーザー警告装置
2. フレア発射装置（IRデコイ）
3. チャフディスペンサー
4. ミサイル警告装置
5. ESCM用翼端ポッド
6. 曳航式デコイ
ナビゲーションはGPSと慣性航法システムの両方を介して行われます。タイフーンは悪天候での着陸に計器着陸装置（ILS）を使用できます。この航空機には、パナビアトルネードで使用されているTERPROM地形参照航法（TRN）システムに基づく強化された対地接近警報システム（GPWS）も搭載されています。[102] MIDSはリンク16データリンクを提供します。[103]
この航空機は、プラエトリアン（旧称ユーロDASS）と呼ばれる高度に統合された高性能の防御支援サブシステムを採用しています。 [104]プラエトリアンは空中および地上の脅威を自動で監視および対応し、全方位の優先順位付け評価を提供し、複数の脅威に同時に対応できます。脅威検出方法には、レーダー警報受信機（RWR）、ミサイル警報システム（MWS）、レーザー警報受信機（LWR、UKタイフーンのみ）が含まれます。防御対抗手段は、チャフ、フレア、電子対抗手段（ECM）スイート、および曳航式レーダーデコイ（TRD）で構成されています。[105] ESM-ECMとMWSは、16個のアンテナアレイアセンブリと10個のレドームで構成されています。[106]
従来、航空機の各センサーは個別の情報源として扱われてきましたが、これによりデータが矛盾し、システムの自動化の範囲が制限され、パイロットの作業負荷が増大する可能性があります。これを克服するために、タイフーンはセンサーフュージョン技術を採用しています。タイフーンでは、すべてのデータソースの融合は攻撃識別システム（AIS）によって実現されています。これは、主要な機内センサーからのデータと、 AWACSやMIDSなどの機外プラットフォームから取得した情報を組み合わせます。さらに、AISは他のすべての主要な攻撃および防御システム（DASSや通信など）を統合します。AISは物理的に、攻撃コンピューター（AC）とナビゲーションコンピューター（NC）という2つの本質的に別々のユニットで構成されています。[107]
情報源を一元化することで、矛盾したデータやクロスチェックの必要性がなくなり、状況認識が向上し、システムの自動化が進むため、パイロットの作業負荷が軽減される。実際には、AIS により、ユーロファイターは 150 nmi (280 km; 170 mi) を超える距離にあるターゲットを識別し、100 nmi (190 km; 120 mi) 以上でターゲットを捕捉して自動的に優先順位を付けることができる。さらに、AIS は航空機からの放出を自動的に制御する機能、いわゆる EMCON (EMissions CONtrol の略) を提供する。これは、敵機によるタイフーンの検出可能性を制限するのに役立ち、パイロットの作業負荷をさらに軽減する。[108]
2017年、イギリス空軍のユーロファイター・タイフーンは、モハーベ砂漠で行われたバベルフィッシュIIIと呼ばれる2週間の試験で、多機能高度データリンク（MADL）を使用してF-35Bとの相互運用性を実証した。これはMADLメッセージをリンク16形式に変換することで実現され、ステルスモードのF-35がタイフーンと直接通信できるようになった。[109]
レーダーとセンサー
キャプターレーダー
ユーロレーダー・キャプターは、ユーロファイター・タイフーン用に設計された機械式マルチモード・パルス・ドップラー・レーダーである。ユーロファイターは、現在のCAPTOR機械走査レーダーの電磁放射を低減するために、自動放射制御（EMCON）を作動させる。[84]キャプターMには3つの動作チャネルがあり、1つは妨害電波の分類用、もう1つは妨害電波抑制用である。[110]一連のレーダーソフトウェアのアップグレードにより、レーダーの空対空能力が強化された。[111]これらのアップグレードには、R2Pプログラム（当初は英国のみで、トランシェ2航空機に「移植」されたときはT2Pと呼ばれていた）が含まれており、 これに続いてR2Q/T2Qが行われている。[112] R2Pは、2012年にレッド・フラッグ・アラスカに配備された8機のドイツ製タイフーンに適用された。
- キャプターE AESA バリアント
Captor -Eは、Selex ES が率いる Euroradar コンソーシアムによって開発されている CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar の略) としても知られるオリジナルの Captor レーダーの AESA派生製品です。
合成開口レーダーは、AESAレーダーのアップグレードの一環として配備される予定で、これによりユーロファイターは全天候型の地上攻撃能力を獲得する。[113] AESAへの転換により、ユーロファイターは妨害耐性が向上した迎撃確率の低いレーダーも得られる。[114]これらには、固定式AESAよりも広いスキャンフィールドを求めるRAFの要件を満たすジンバルを備えた革新的な設計が含まれる。[115]固定式AESAのカバー範囲は、方位角と仰角で120°に制限されている。[116] EADSの上級レーダー専門家は、Captor-Eは約59キロメートル（37マイル）離れたところからF-35を探知できると主張している。[117]
Captor-Eの「量産モデル」を搭載したユーロファイターの初飛行は2014年2月下旬に行われ、実際のレーダーの飛行試験は同年7月に開始された。[118] 2014年11月19日、Captor-Eへのアップグレード契約が、ユーロレーダーの主力企業であるSelex ESのエディンバラ事務所で締結され、契約額は10億ユーロであった。[119]クウェートは2016年4月にCaptor-Eアクティブ電子走査アレイレーダーのローンチカスタマーとなった。[120]ドイツは、2022年からAESA Captor-Eをタイフーンに統合する意向を発表した。[121]
2024年1月、BAEシステムズのウォートン施設で、イギリス空軍が運用する試験・評価用タイフーンZK355（BS116）に欧州共通レーダーシステム（ECRS）MK2を搭載した最初の機体が発表された。レオナルド社とDE&S社は、初飛行は2024年後半に予定されていると発表した。[122]
ユーロファイター用の AESA レーダー プログラムは現在、3 つの欧州共通レーダー システム (ECRS) バリアントに分割されています。
- ECRS Mk0: レーダーワンプラスとも呼ばれるこのモデルは、レオナルド社が開発したキャプターEのベースラインモデルです。ハードウェアの開発は完了しており、クウェートとカタールに納入された航空機に搭載されています。[123] [124]
- ECRS Mk1：ヘンゾルト/インドラ社がドイツとスペイン向けに開発中のMk0のアップグレード。[125] [126]トランシェ2と3の航空機に後付けされるほか、両国の新型トランシェ4モデルにも搭載される。[127] [128] [129]
- ECRS Mk2: レーダー2としても知られる、ARTSおよびブライトアダーのデモンストレーターとグリペンEのES-05レイヴンレーダーから開発された別のバージョン。[130]電子戦/攻撃能力を備え、レオナルド社がイギリス空軍向けに開発し、BAEシステムズが統合している。最初はトランシェ3航空機に適用されるが、イギリス空軍は後にトランシェ2をアップグレードする可能性がある。[131]イタリアはECRS Mk2の開発に参加しており、[132] [133]これはフィンランドのHX戦闘機プログラム向けのタイフーン提案の一部であった。[127]
IRST
パッシブ赤外線航空機追跡装置（PIRATE）システムは、機体の左舷、風防ガラスの前方に搭載された赤外線捜索追跡（IRST）システムである。Selex ESは、システムの技術機関であるThales OptronicsおよびスペインのTecnobitとともに、システムの設計と開発を担当するEUROFIRSTコンソーシアムを構成する主契約者である。トランシェ 1ブロック 5以降のユーロファイターにはPIRATEが搭載されている。PIRATE-IRSTを搭載した最初のユーロファイタータイフーンは、2007年8月にイタリア空軍に納入された。[134]ライトニングポッドなどのターゲティングポッドを追加することで、より高度なターゲティング機能を実現できる。[135]
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空対空戦闘でレーダーと併用すると、赤外線捜索追跡システムとして機能し、受動的な目標探知・追跡が可能になる。このシステムは長距離の温度変化を検知できる。[136]また、航行および着陸支援機能も備える。PIRATEはパイロットのヘルメットに装着されたディスプレイにリンクされている。[137]これにより、ジェットエンジンの高温の排気ガスと摩擦による表面加熱の両方を検知でき、処理技術によって出力がさらに強化され、目標のほぼ高解像度の画像が得られる。出力は多機能ヘッドダウンディスプレイのいずれかに送信できるほか、ヘルメットマウントサイトとヘッドアップディスプレイの両方に重ねて表示することもできる。
最大 200 個のターゲットを同時に追跡できるモードには、複数ターゲット追跡 (MTT)、単一ターゲット追跡 (STT)、単一ターゲット追跡識別 (STTI)、セクター取得、スレーブ取得があります。MTT モードでは、システムは指定されたボリューム空間をスキャンして潜在的なターゲットを探します。STT モードでは、PIRATE は指定された単一のターゲットを追跡します。このモードに加えて、STT 識別によりターゲットの視覚的識別が可能になり、解像度は CAPTOR よりも優れています。セクター取得モードでは、PIRATE は CAPTOR などの別のオンボード センサーの指示に従ってボリューム空間をスキャンします。スレーブ取得では、オフボード センサーが使用され、PIRATE は AWACS またはその他のソースから取得したデータによって制御されます。これらのモードのいずれかでターゲットが見つかると、PIRATE は自動的にそれを指定し、STT に切り替えます。[引用が必要]
ターゲットが追跡され識別されると、PIRATEは適切に装備された短距離ミサイル、つまりASRAAMのような高いオフボアサイト追跡能力を持つミサイルの発射を指示するために使用できます。さらに、データはAISを介してCaptorまたは機外センサー情報の補強に使用できます。これにより、タイフーンは厳しいECM環境を克服し、ターゲットと交戦することができます。[108] PIRATEにはパッシブ測距機能もありますが[138]、レーザー距離計がないため、パッシブ射撃ソリューションを提供するには限界があります。
エンジン
ユーロファイター タイフーンには、ユーロジェット EJ200 エンジンが 2 基搭載されており、それぞれ最大 60 kN (13,500 lbf) のドライ推力、アフターバーナー使用時には 90 kN (20,230 lbf) を超える推力を発揮できる。「戦争」設定を使用すると、ドライ推力は 1 エンジンあたり 15% 増加して 69 kN、アフターバーナー使用時には 5% 増加して 95 kN となり、数秒間、エンジンを損傷することなく最大 102 kN の推力を発揮できる。 [139] EJ200 エンジンは、4 つの欧州企業のそれぞれの先端技術を組み合わせ、高度なデジタル制御とヘルス モニタリング、幅広翼弦と単結晶タービン ブレード、収束/発散排気ノズルを使用して、高い推力対重量比、多目的能力、スーパークルーズ性能、低燃費、低所有コスト、モジュール構造、成長の可能性を実現している。[140]
タイフーンはアフターバーナーを使用せずに超音速巡航（スーパークルーズと呼ばれる）が可能である。Air Forces Monthlyは、イギリス空軍のFGR4多用途バージョンの最大スーパークルーズ速度をマッハ1.1としているが、[141]シンガポールの評価では、タイフーンは戦闘負荷をかけた暑い日にマッハ1.21でスーパークルーズを達成した。[142]ユーロファイターは、タイフーンはマッハ1.5でスーパークルーズできると述べている。[143] F-22と同様に、ユーロファイターはスーパークルーズ中に武器を発射し、この「助走開始」によって射程を延ばすことができる。[144] 2007年、EJ200エンジンは4カ国空軍（ドイツ、イギリス、スペイン、イタリア）で運用され、5万エンジン飛行時間を記録した。[145]
EJ200 エンジンには、推力偏向制御 (TVC) ノズルを装着できる可能性があります。ユーロファイターとユーロジェットのコンソーシアムは、主に輸出用として、また将来の航空機のアップグレード用としても、このノズルの開発とテストを積極的に進めています。TVC により、通常のタイフーン ミッションでの燃料消費を最大 5% 削減できるほか、スーパークルーズ時の有効推力を最大 7%、離陸時の推力を 2% 増加できます。[146]ユーロジェットターボGmbHのCEO、クレメンス・リンデン氏は、2018年のファーンバラ国際航空ショーで次のように述べた。「推力が15パーセント増加すれば、パイロットは、現在と同じ性能レベルで、戦闘空間で重い航空機を操縦できるようになります。この技術の導入により、持続性も高まり、航空機の航続距離や滞空時間が長くなります。推力を高めるために、高圧および低圧コンプレッサーの空気流量と圧力比を高め、最新世代の単結晶タービンブレード材料を使用してタービンの温度を高めます。また、空力効率が高まれば、燃料消費を抑えることができます。3つ目の改善点は、エンジン排気ノズルです。これは、2パラメータバージョンをインストールしてアップグレードし、すべての飛行条件でスロートと出口領域を独立して最適化して調整できるようにすることで、燃料消費の利点をもたらします。さまざまなコンポーネントの技術は、技術準備レベル7から9の間です。ノズルは、スペインのITPでテストベッドに400年間設置されています。時間。」[147]
パフォーマンス
タイフーンの戦闘性能は、F-22ラプターやF-35ライトニングII戦闘機、フランスのダッソー・ラファールとの比較で、多くの議論の的となっている。[148] 2005年3月、当時ユーロファイター・タイフーンとラプターの両方を操縦した唯一の人物であったアメリカ空軍参謀総長ジョン・P・ジャンパー大将は次のように述べた。
ユーロファイターは機敏で洗練されているが、それでも F/A-22 ラプターと比較するのは難しい。そもそもこの 2 つは飛行機の種類が違う。NASCARの車とF1 の車を比較しろと言っているようなものだ。どちらも異なる意味でエキサイティングだが、パフォーマンスのレベルは異なる。 … ユーロファイターは、操縦のスムーズさと牽引力 (および高 G 力の維持) に関しては、確かに非常に印象的だ。それがこの飛行機が設計された目的であり、特に私が操縦したバージョンは、アビオニクス、カラー ムービング マップ ディスプレイなど、すべてが最高レベルだった。近接戦闘でのこの飛行機の機動性も非常に印象的だった。F/A-22 はユーロファイターとほぼ同じように機能する。しかし、この飛行機には [米国] 空軍の独自のミッションを遂行できる追加機能がある。[149]
2005年のシンガポール評価では、タイフーンは3回の戦闘テストすべてに勝利し、その中には1機のタイフーンが3機のRSAF F-16を破ったテストもあり、計画された飛行テストはすべて確実に完了した。[150] 2009年7月、元イギリス空軍航空参謀総長、グレン・トルピー空軍大将は「ユーロファイター・タイフーンは優れた航空機だ。JSFとともにイギリス空軍の主力となるだろう」と語った。[151]
2007年7月、インド空軍のSu-30MKI戦闘機はイギリス空軍のタイフーンとともにインドラ・ダヌシュ演習に参加した。この2機の戦闘機がこのような演習に参加したのはこれが初めてだった。[152]インド空軍は、極秘のロシアのN011Mバーを保護するため、演習中にパイロットがMKIのレーダーを使用することを許可しなかった。[153]インド空軍のパイロットはタイフーンの機敏性に感銘を受けた。[154] 2015年、インド空軍のSu-30MKIは再びイギリス空軍のタイフーンとともにインドラ・ダヌシュ演習に参加した。[155]
武装
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空対地
タイフーンは、空対地戦闘能力が成熟しつつある多目的戦闘機である。当初空対地戦闘能力が欠如していたことが、2005年にシンガポールの戦闘機競争からこの機種が落選した要因であると考えられている。当時、シンガポールは、納入のスケジュールと、ユーロファイターのパートナー国が必要な能力パッケージに資金を提供する能力を懸念していたと主張された。[156]トランシェ 1の航空機は、サードパーティの指示装置と組み合わせてレーザー誘導爆弾を投下できるが、タイフーンのアフガニスタンへの配備が予想されていたため、英国は他のパートナーよりも先に自己完結型の爆撃能力を必要としていた。[157] 2006年、英国は、トランシェ1ブロック5航空機にGBU-16ペイブウェイIIとラファエル/ウルトラエレクトロニクスの ライトニングIII レーザー指示装置を使用して「簡素な」空対地能力を与えるために、7,300万ポンドの変更提案193（CP193）に着手し た 。[135]この改修を受けた航空機はイギリス空軍によってタイフーンFGR4と命名された。
ハードポイント
ドロップタンクを搭載できるハードポイント
内部大砲
同様の機能が、フェーズ1の機能強化の一環として、主要開発経路上のトランシェ2航空機に追加されました。P1Ea（SRP10）は2013年第1四半期に就役し、ペイブウェイIV、EGBU16、および機関砲を地上目標に対して使用できるようになりました。 [111] P1Eb（SRP12）は、 GBU-10ペイブウェイII、GBU-16ペイブウェイII、ペイブウェイIVなどのGPS爆弾との完全な統合と、1回の実行で複数の目標を攻撃できる新しいリアルタイムオペレーティングシステムを追加しました。[111]この新しいシステムは、フェーズ2の機能強化の下での各国による将来の兵器統合の基礎となります 。ストームシャドウとKEPD 350（タウルス）巡航ミサイルは、ミーテオ視界外空対空ミサイルの飛行試験とともに、2016年1月までに成功裏に完了した。[158]ストームシャドウとミーテオの発射は、タイフーンに一連の新しい改良された長距離攻撃能力を導入したフェーズ 2強化（P2E）プログラムの一部である。ミーテオとストームシャドウに加えて、フェーズ3強化（P3E）プログラムの一部であるMBDAのブリムストーン空対地ミサイルの最初の実弾発射は 、2017年7月に成功裏に完了した。[159]
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ドイツの航空機はGBU-48 1000ポンド爆弾を4発搭載できる。 [160]
対艦能力は研究されているが、まだ契約されていない。この役割のための武器の選択肢としては、ボーイング・ハープーン、MBDAマーテ、「シー・ブリムストーン」、RBS-15などが挙げられる。[161] [162] [163]
空対空
タイフーンは、もともとパナビア・トーネード用に開発されたモーゼルBK-27 27mm機関砲の特別開発型も搭載している。これは単砲身、電動、ガス作動式リボルバー砲で、右翼付け根に新しいリンクレス給弾システムを備え、毎分1700発の発射が可能。1999年にはコスト上の理由から、イギリスの銃火器装備を最初の53機のバッチ1航空機に限定し、実戦では使用しないという提案があったが、この決定は2006年に覆された。[164]
元イギリス空軍パイロットのマイク・サットンは2022年の著書『タイフーン』の中で、連合軍地上部隊支援中にシリアでISISの標的に対して機銃掃射を行った際、27mm機関砲が故障したと報告している。著書によると、タイフーンは当初、 F-4ファントムやハリアージャンプジェットのように機内銃なしで製造される予定だった。機内銃を搭載するという決定は「製造上の問題」を招いた。サットンは、人員補充中に26発撃った後に機関砲が故障し、HUDに「GUN FAIL」の警告凡例が表示されたと主張した。報告会では、パイロットと地上要員の両方がこの問題をよく認識していたことが判明した。[165]
空対地武装に加えて、タイフーンは制空戦闘機としての役割を果たすために、さまざまな空対空兵器を搭載できる。これには、ASRAAM、IRIS-T、AIM-9サイドワインダー熱追尾ミサイル、AIM-120 AMRAAM、MBDAミーティア 視界外レーダー誘導ミサイルが含まれる。トランシェ2、ブロック15 EOC（強化作戦能力）2の下で、ミーティアはタイフーンの兵器庫に統合された。[166]この同様の能力は、イギリス空軍の「プロジェクトセンチュリオン」の下で達成され、107機のトランシェ2および3タイフーンが、ブリムストーンおよびストームシャドウ空対地ミサイルとともにミーティアを使用できるように改造された。[167]
運用履歴
オーストリア空軍（航空路）
2002年、オーストリアはF-16やサーブ・グリペンとの競争に勝ち、タイフーンを新たな防空機として選択した。[170] 18機のタイフーンの購入は2003年7月1日に合意されたが、2007年6月に15機に削減された。[170]最初の航空機（7L-WA ）は2007年7月12日にツェルトベク空軍基地に納入され、オーストリア空軍で正式に就役した。[171]オーストリア会計検査院による2008年の報告書では、元の契約で規定された18機のトランシェ 2ジェット機を1機あたり1億900万ユーロの価格で入手する代わりに、ノルベルト・ダラボシュ大臣が同意した改訂契約では、オーストリアは部分的に使用されたトランシェ1ジェット機15機に対して1億 1400万ユーロの値上げされた単価を支払うことを意味していると計算された。[172] 2008年7月、航空管制局はユーロファイターをQRA（迅速反応警報）任務に割り当て、年末までに73回の緊急発進を行った。[173]
オーストリア検察当局は、ユーロファイター購入の決定に影響を与えるために最大1億ユーロがロビイストに提供されたという疑惑を捜査している。 [174] 2013年10月までに、オーストリアで運用されているすべてのタイフーンは最新のトランシェ 1規格にアップグレードされた。[175] 2014年には、防衛予算の制限により、オーストリア空軍で15機の航空機を操縦できるパイロットは12人しかいなかった。[176] 2017年2月、オーストリアのハンス・ペーター・ドスコジル国防相は、タイフーン戦闘機の注文に関連する汚職が明らかになったとされる調査を受けて、エアバスに不正行為があったと非難した。[177]
2017年7月、オーストリア国防省は、2020年までにタイフーン機をすべて更新すると発表した。同省によると、タイフーンを30年間の耐用年数にわたって使用し続けると、 メンテナンス費用を含めて約50億ユーロの費用がかかる。比較すると、単座戦闘機15機と双座戦闘機3機の新しい艦隊を購入して運用すると、 同じ期間に20億ユーロを節約できると推定されている。オーストリアは、メーカーとの長くて費用のかかる入札プロセスを回避するために、政府間の売買またはリース契約を検討する予定である。代替候補には、グリペンとF-16が含まれる。[178]
2020年7月20日、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防大臣が書いた書簡がインドネシアの報道機関に掲載され、オーストリアのタイフーン戦闘機全機の購入に関心があることが示された。[179]
ドイツ空軍（ドイツ空軍）
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2003年8月4日、ドイツ空軍は最初の量産型ユーロファイター（30+03 ）を受領し、東ドイツ空軍から継承したミコヤンMiG-29の代替プロセスを開始した。[180]ユーロファイターを受領した最初のドイツ空軍航空団は、 2004年4月30日にロストック・ラーゲ空港で行われた戦闘航空団73 「シュタインホフ」であった。[181] 2番目の航空団は、2006年7月25日の戦闘航空団74（JG74）であり、4機のユーロファイターがノイブルク空軍基地に到着し、JG74のマクドネル・ダグラスF-4FファントムIIの代替を開始した。[182]
ドイツ空軍は2008年6月3日にF-4FファントムIIの代わりとしてユーロファイターをQRAに配備した。[183]
2014年10月28日、 NATOバルト海航空警備任務の一環としてエストニアのアマリ空軍基地に展開中、ドイツのユーロファイターがバルト海上空でロシア空軍機7機を緊急発進させ、迎撃した。[184]
ドイツ空軍は、フランス空軍のダッソー・ミラージュ2000-5Fを引き継ぎ、2020年8月31日から2021年4月まで、再びアマリ空軍基地でバルト海航空警備を提供した。[185]
2024年6月5日、ドイツ首相はさらに20機のユーロファイターを購入する計画を発表した。[186]
ドイツのユーロファイターは、2024年8月6日からインド空軍が開催したタラン・シャクティ演習に参加した。[187] [188]
イタリア空軍（航空軍）
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2005年12月16日、F-2000タイフーンはイタリア空軍（アエロナウティカ・ミリターレ）で初期作戦能力（IOC）を達成した。F-2000タイフーンはグロッセート空軍基地で防空戦闘機として運用され、直ちに同基地のQRAに配属された。[189]
2009年7月17日、イタリア空軍のF-2000Aタイフーンがアルバニア領空を守るために配備された。[190] 2011年3月29日、イタリア空軍のユーロファイタータイフーンは、リビアにおけるNATOの統一保護作戦を支援するため、戦闘空中哨戒任務を開始した。[191]
2015年1月から8月にかけて、バルト海航空警備任務の一環として、リトアニア北部のシャウレイ空軍基地に4機のアエロナウティカ・ミリタレF-2000Aタイフーン（36ºストームと37ºストーム）が配備された。 [192]
クウェート空軍
2015年9月11日、ユーロファイターはクウェートに28機の航空機を供給する合意に達したことを確認した。[193] 2016年3月1日、クウェート国会は22機の単座タイフーンと6機の双座タイフーン調達を承認した。[194] 2016年4月5日、クウェートはレオナルドと、トランシェ3規格の28機の航空機の供給について79億5,700万ユーロ （90億6,200万ドル）相当の契約を締結した。 [195]クウェートの航空機はCaptor-E AESAレーダーを受け取る最初のタイフーンとなり、現在、英国とドイツからの2機の計器付き量産航空機が地上での統合試験を受けている。タイフーンにはレオナルドのPraetorian防御支援スイートとPIRATE赤外線捜索追跡システムが搭載される。この契約にはイタリアでの航空機の生産が含まれており、物流、運用サポート、飛行乗務員と地上要員の訓練も含まれています。また、タイフーンの拠点となるアリ・アル・サレム空軍基地のインフラ整備も含まれています。航空機の納入は2020年に開始されます。 [196]
カタール首長国空軍
2011年1月から、カタール空軍（QEAF）は、当時の在庫であったダッソー・ミラージュ2000-5を置き換えるため、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、マクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグル、ダッソー・ラファール、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIとともにタイフーンの評価を行っていた。 2015年4月30日、カタールは24機のラファールを発注すると発表した。[197]
2017年12月、カタールがBAEからジェット機24機とサポートおよびトレーニングパッケージを購入する契約が発表され、2022年に開始される予定でした。[198] 2018年9月、カタールはBAEに対してユーロファイタータイフーン24機とBAEシステムズホーク9機の調達に対する最初の支払いを行いました。[199]
イギリス空軍（英国）
英国初のタイフーン開発機（DA-2）ZH588は、1994年4月6日にウォートンで初飛行を行った。[200] 2002年9月1日、第17（予備）飛行隊がウォートンでタイフーン運用評価ユニット（TOEU）として再編され、2003年12月18日に最初の航空機を受け取った。 [201]空軍の量産機として初めて飛行したのは、2003年2月14日のZJ800（BT001）で、21分間の飛行を完了した。[202]次に編成されたタイフーン飛行隊は、タイフーン運用転換ユニット（OCU）として編成された第29（R）飛行隊であった。 [201]最初に運用されたイギリス空軍タイフーン飛行隊は、2006年3月31日にイギリス空軍コニングスビー基地に移転した第 3（戦闘）飛行隊であった。[203]
第3（F）飛行隊のタイフーンF2は、2007年6月29日にパナビア・トーネードF3からQRAの任務を引き継ぎ、当初は毎月トーネードF3と交互に任務に就いていた。[204] 2007年8月9日、英国国防省は、2007年3月29日にタイフーン飛行隊として発足したイギリス空軍の第XI（F）飛行隊が、 [205]最初の2機の多目的タイフーンを受領したと報告した。[206]第XI（F）飛行隊のタイフーン2機は、2007年8月17日にイギリス領空に接近するロシアのツポレフTu-95を迎撃するために派遣された。[207]イギリス空軍のタイフーンは、2008年7月1日までに空対地戦闘任務に就く準備が整ったと宣言された。[208]イギリス空軍のタイフーンは、2008年半ばまでに作戦展開の準備が整うと予想されていた。[205]
2009年後半、フォークランド諸島を防衛していた第1435飛行隊のトーネードF3に代わって、 4機のイギリス空軍タイフーンがイギリス空軍マウントプレザント基地に配備された。[209] 2010年9月6日、第6飛行隊がイギリス空軍ルーカーズ基地に編成され、ルーカーズはタイフーンを運用する2番目のイギリス空軍基地となった。[210]
2011年3月20日、イギリス空軍コニングスビー基地とイギリス空軍ルーカーズの10機のタイフーンが、パナビアのトーネードGR4とともにリビアの飛行禁止空域を執行するためにイタリア南部のジョイア・デル・コッレ空軍基地に到着した。 [211] 3月21日、イギリス空軍のタイフーンは飛行禁止空域をパトロールしながら初めての戦闘任務を遂行した。[212] 3月29日、イギリス空軍はリビア上空で必要な回数の出撃をこなすパイロットの不足を補うために、タイフーンの訓練から人員を転用しなければならないことが明らかになった。[213] 2011年4月12日、イギリス空軍のタイフーンとトーネードGR4がカダフィ軍が運用する地上車両に精密誘導爆弾を投下した。[214]イギリス空軍は、各航空機がGBU-16ペイブウェイII 454kg（1,000ポンド）レーザー誘導爆弾を1発投下し、「非常に成功し、非常に正確に命中し、多目的タイフーンの配備における重要なマイルストーンとなった」と述べた。 [215]空対地任務の訓練を受けたタイフーンパイロットが不足していたため、目標の指定はトーネードのライトニングIII標的ポッドによって提供された。[216]
英国会計検査院は2011年に、ユーロファイターの部品供給と修理が複数の国に分散していることで、部品不足、修理に長い期間がかかること、他の機体を飛行させるために一部の機体を分解するといった事態が生じていると指摘した。 [41]当時の英国国防大臣リアム・フォックスは2011年4月14日、英国のユーロファイター・タイフーン戦闘機がスペアパーツ不足のため2010年に飛行停止になったことを認めた。イギリス空軍は、1日に最大数のタイフーンを運用できるように、スペアパーツを得るために機体を「分解」した。国防省は、この問題は2015年まで続く可能性が高いと警告した。[217]
2012年9月15日、第 1（F）飛行隊がルーカーズ空軍基地に発足し、第 6飛行隊に加わりスコットランドで活動する2番目のタイフーン部隊となった。[218] 2013年4月22日、第41（R）試験評価飛行隊（TES）がコニングスィ空軍基地からタイフーンの運用を開始した。[219]
2014 年 7 月までに、イギリス空軍のトランシェ 2 タイフーン 12 機がフェーズ 1 強化 (P1E) 機能でアップグレードされ、 ペイブウェイ IV 誘導爆弾を使用できるようになりました。トランシェ 1 バージョンは、リビア上空の戦闘でGBU-12 ペイブウェイ II を使用していましたが、ペイブウェイ IV は、目標の上または下で爆発し、設定された角度で命中するように設定できます。
第2（AC）飛行隊は、2015年1月12日にロシーマス空軍基地で第5の空軍タイフーン飛行隊となった。[220] 2015年7月、第2（AC）飛行隊のタイフーンが45型駆逐艦と航空海上統合（AMI）の役割で訓練していると報じられ、ニムロッド海上哨戒機の退役後、軍がこの役割を最近怠っていたことを認めた。[221] 2015年の戦略防衛安全保障見直し（SDSR）で、英国はトランシェ 1航空機の一部を保有して最前線飛行隊の数を5個から7個に増やし、退役日を2030年から2040年に延長し、後のトランシェでCaptor-E AESAレーダーを実装することを決定した。[222] 2015年には英連邦首脳会議の警備のため、タイフーンがマルタに派遣された。[223]
2015年12月3日、6機のタイフーンFGR4がISILに対する作戦支援のためイギリス空軍アクロティリ基地に展開した。翌日の夕方、タイフーンはトルネードとともにシリアの標的を攻撃した。[224]
2016年10月、第2（AC）飛行隊のタイフーンFGR4機がエアバス・ボイジャーKC3空中給油機とボーイングC-17グローブマスターIIIの支援を受けて、航空自衛隊が主催する米軍以外の部隊との初の二国間演習のため、日本の三沢基地に展開した。 [225]
2017年12月14日、第12（B）飛行隊はイギリス空軍とカタール空軍の合同飛行隊となり、カタールの乗組員が一時的にタイフーンを運用し、2022年の自国でのタイフーンの納入に備えることが発表された。 [226] 2018年1月29日、イギリス空軍は16機の双座タイフーンを生産再開（RTP）プロセスにかけ、8億ポンドを節約し 、各機体から5千万ポンドのスペアパーツを生産すると発表しました。[227]この動きは、複座練習機から単座パイロット訓練への切り替えと、訓練シミュレーターのより広範な使用を反映したものでもあります。さらに、複座機体は主にトランシェ1からのものであり、トランシェ3以降のCaptor-Eなどのアップグレード を装備することはできませんでした。 [228]
2019年4月1日、第IX（B）飛行隊は正式にトーネードGR4からタイフーンFGR4に転換し、ロシーマスのアグレッサーおよび防空飛行隊となった。[229] 4月には、第XI（F）飛行隊のタイフーン4機がイギリス空軍コニングスビーからエストニアのアマリ空軍基地に展開し、4か月に及ぶNATOバルト海警備任務（オペレーションアゾタイズ）に参加した。[230]第6飛行隊のタイフーン5機は、 5月22日から6月4日までスウェーデンで北極圏チャレンジ演習（ACE）に参加した。[231]第12飛行隊は2019年7月に最初のタイフーンFGR4を配属されました。[232] 160機目、そして最後のタイフーン（ZK437）は2019年9月27日にイギリス空軍に納入されました。[233]
2019年11月から12月にかけて、第1(F)飛行隊はNATOのアイスランド航空警備任務の一環としてアイスランドのケプラヴィーク空軍基地に展開した。 [234]この1か月の展開中に、航空機は180回以上の練習迎撃と59回の訓練出撃を実施した。[235]
2020年4月から9月にかけて、第6飛行隊はアゾティゼ作戦の一環としてリトアニアのシャウレイ空軍基地に派遣された。 [236] [237]派遣中、同飛行隊はBALTOPs 2020演習に参加した。[238] 2020年7月、第12飛行隊はRAFコニングスビーでRAF-QEAFの合同部隊として活動を開始した。[239]
2021年3月22日、2021年国防指令書は、 2025年までにすべてのトランシェ1タイフーンを退役させ、残りの艦隊をアップグレードすると発表した。[240]また、2021年に英国は2024年に納入予定のP3Ecパッケージを開始した。これには、多機能ディスプレイを大面積ディスプレイ（LAD）に置き換えるなど、いくつかのアップグレードが含まれている。[241] 2021年12月14日、イギリス空軍はタイフーンとの初の作戦的空対空交戦を実行し、シリアのアルタンフ連合軍基地付近で敵の小型ドローンをASRAAMで撃墜した。[242] [243]
2022年9月7日、英国と米国の合同シンクエックス「アトランティックサンダー」で、第41飛行隊のタイフーンがペイブウェイIVで元USSブーンを攻撃し、海軍目標に実弾を命中させた初のイギリス空軍タイフーンとなった。[244] [245]
2023年9月18日から22日にかけて、第41飛行隊のタイフーンはフィンランド主導の演習「バアナ23」に参加した。この演習中、同機はテルヴォの高速道路から離着陸を実施し、ユーロファイターの運用者としては初の試みとなった。[246]
2024年1月12日午前2時30分、イギリス空軍のタイフーン4機が、2024年のイエメン空爆の一環として、フーシ派が紅海の船舶に対するドローンやミサイル攻撃に使用していた2つの軍事施設にペイブウェイIV爆弾を投下した。[247] [248]
2024年4月13日、イギリス空軍のタイフーンがイスラエルでのイランの攻撃中に不特定多数の無人航空機を撃墜した。キプロスとルーマニアに拠点を置くタイフーンは、シェーダー作戦の一環としてイラクとシリア領空で活動していた。[249]
オマーン空軍
2008年のファーンバラ航空ショーでは、オマーンがSEPECATジャガー機の代替としてタイフーンを発注する協議が「進んだ段階」にあることが発表された。[250] 2012年12月21日、BAEとオマーンは2017年に就航する12機のタイフーンを発注すると発表したことで、オマーン空軍（RAFO）はタイフーンの7番目の顧客となった。 [251]オマーンが発注した最初のタイフーン（およびホークMk166）は、2017年5月15日に「顧客に正式に提示」された。これにはRAFOタイフーンによる飛行も含まれていた。[252]
サウジアラビア空軍
2006年8月、サウジアラビアは、サウジアラビア王国空軍（RSAF）向けにタイフーン72機を購入することに同意したことを確認した。[253] 2006年12月、ガーディアン紙は、1980年代に始まったアル・ヤママ防衛取引に関する英国重大詐欺局（SFO）の調査を理由に、サウジアラビアがラファールを購入すると脅迫していると報じた。[254]
2006年12月14日、英国の法務長官ゴールドスミス卿は、「国家と国際の安全を守る必要がある」として、アル・ヤママ契約におけるBAEシステムズによるサウジ高官への賄賂疑惑に関する捜査をSFOに中止するよう命じた。[255] タイムズ紙は、イギリス空軍の量産機がサウジアラビアの初期の航空機として転用され、イギリス空軍は航空機の完全な配備を待たされる可能性を指摘した。[256]この取り決めは、イギリス空軍のトルネード戦闘機がRSAFに転用されたのと似ている。タイムズ紙はまた、このような取り決めにより、英国がトランシェ 3のコミットメントを購入する可能性が高くなると報じた。[256] 2007年9月17日、サウジアラビアは72機の航空機に対して44億3000万ポンドの契約を締結したことを確認した。[257] 24機はトランシェ 2の建造基準で、以前は英国空軍向けとされており、最初の機体は2008年に納入された。残りの48機はサウジアラビアで組み立てられ、2011年から納入される予定だったが、2011年の契約再交渉の結果、72機すべてが英国のBAEシステムズで組み立てられ、最後の24機はトランシェ 3の能力で製造されることが合意された。[258]
2008年9月29日、米国国務省は、ユーロファイターのMIDSに組み込まれた国際武器取引規則（ITAR）プロセスによって規制されている特定の技術のために必要であったタイフーンの売却を承認した。[259]
2008年10月22日、RSAF初のタイフーンがワートンで初飛行を行った。[260] 2010年以来、BAEはワートンでサウジアラビア人要員の訓練を行っている。[261]
2011年までに、24機のトランシェ2ユーロファイタータイフーンがサウジアラビアに納入され、そのうち18機は単座機、6機は複座機であった。その後、BAEとリヤドは残りの72機の発注の構成と価格について協議に入った。2014年2月19日、BAEはサウジアラビアが価格引き上げに同意したと発表した。[262] BAEは、当初の72機のタイフーンのうち最後の1機が2017年6月にサウジアラビアに納入されたと発表した。[263]
RSAFタイフーンは、イエメンにおけるサウジ主導の爆撃作戦で中心的な役割を果たしている。[264 ] 2015年2月、サウジタイフーンは初めてペイブウェイIV爆弾を使用してシリア上空のISISの標的を攻撃した。[265]
2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子の英国訪問中に、タイフーン48機の追加購入に関する覚書が署名されたが[266]、ジャマル・カショギの暗殺を受けて2018年11月に実施されたドイツの武器制裁により、契約は完了していない。[267]
スペイン空軍宇宙軍
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スペインで最初に飛行したユーロファイター・ティフォンはCE.16-01（ST001）で、2003年2月17日にヘタフェ空軍基地から飛行した。[268]スペイン空軍宇宙軍は2008年7月にタイフーンをQRAの任務に割り当てた。[183]
2018年8月7日、スペイン空軍タイフーンがエストニアのオテパー近郊で訓練中、誤ってアムラームミサイルを発射した。死傷者は出なかったが、ミサイル残骸の10日間の捜索活動は失敗に終わり、ミサイルが空中で自爆したのか、不発のまま着弾して公衆に危険な状況を残したのか、ミサイルの状況は不明である。パイロットは過失で懲戒処分を受けたが、未公表の酌量すべき事情を考慮して、最小限の罰則しか受けなかった。[269]
営業とマーケティング
ドイツ
ドイツは2020年11月11日、クアドリガ協定に基づき、トランシェ4タイフーン38機を追加発注した。[270]この航空機は現在運用中のトランシェ1航空機を置き換える予定であり、最初の機体は2022年11月に生産開始が発表されている。納入は2025年から行われる予定である。[271]
2022年3月、ドイツ政府は、老朽化したトルネードECRを2030年から更新するため、 EA-18GグラウラーではなくタイフーンEKを購入する決定を発表した。 [272] 2023年11月30日、ドイツ連邦議会の予算委員会は、15機のタイフーンを電子戦仕様に改修する計画を正式に発表した。[273]
2024年6月5日には、すでに発注されている38機のタイフーンに加えて、さらに20機のタイフーンを発注することが発表された。[274]
イタリア
2024年12月23日には24機の航空機に対して75億ユーロの発注が行われた。[275] [276]
スペイン
スペイン空軍宇宙軍は、2つの契約に分けてさらに45機のタイフーンを必要としている。
ハルコンIは2022年6月に20機の購入契約を締結し、2026年から納入が開始される。[277]この契約は単座機16機と双座機4機の機体で、すべてトランシェ4規格である。これらの航空機はカナリア諸島のガンド空軍基地に拠点を置くアラ46のEF-18ホーネットを置き換えることが期待されている。 [278]
2023年9月12日にはハルコンIIが続き、さらに25機のタイフーンを取得しました。[279]これらの航空機は、2030年に退役する予定のEF-18ホーネット艦隊の残りの航空機を置き換えることになります。スペイン政府は、これらの航空機はトランシェ5構成になると発表した。[280]
サウジアラビア
2016年10月、BAEシステムズがサウジアラビアとさらに48機の発注について協議していると報じられた。[281] 2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子の英国訪問中に、追加のタイフーン48機に関する覚書が署名された。 [282]
2024年1月、ドイツ政府はサウジアラビアへのタイフーン48機の販売を阻止しないと発表した。[283] 2024年2月現在、サウジアラビア空軍の戦闘機隊を強化するために他の航空機の導入が検討されているため、販売が実行されるかどうかは公式には確認されていない。[284]
エジプト
2023年1月、エジプトがイタリアからの100億～120億ドル規模の武器パッケージの一環として24機のタイフーンを購入するとの報道が浮上した。[285]
七面鳥
トルコも、米国が最新ブロックF-16の納入に躊躇する中、関心を示しており、英国との交渉を開始した。[286]ヤシャル・ギュレル国防相は、ドイツとの潜在的な購入をめぐる最近の意見の相違にもかかわらず、タイフーンの購入に対するトルコの継続的な関心を強調し、タイフーンが依然として魅力的な選択肢であると主張した。「友人と話し合った問題が実現すれば、タイフーンが必要になることはないかもしれないが、今は必要だ。ユーロファイターは非常に良い選択肢であり、購入したい」とギュレルは2023年12月11日の民間放送局NTVとのテレビインタビューで述べた。[287]トルコは、アンカラがスウェーデンのNATO加盟を最終的に承認する見返りに、米国が新しいF-16ジェット機と近代化キットの販売提案を承認することを期待している。[288] 11月、トルコが英国およびスペインとタイフーン40機の調達について協議していることが明らかになった。いかなる売却にもドイツの承認が必要だが、承認は得られていない。エルドアン大統領は交渉が明らかになって以来ドイツに滞在しているが、ドイツのオラフ・ショルツ首相にこの問題を提起していない。[289]
2024年11月13日、トルコのヤサル・ギュレル国防相は、ドイツの同意を得てタイフーン40機の購入を確認した。[290]
その他
セルビア、 [291]、バングラデシュ、[292]、コロンビア、[293]、ウクライナ[294]などの国々もこの戦闘機に興味を示している。
以下の国々は、それぞれの戦闘機計画からタイフーンを正式に廃止した：ベルギー、[295]デンマーク、[296]シンガポール、[297]韓国、[298]スイス、[299]フィンランド。[300]
バリエーション
ユーロファイターは単座型と双座型が生産されている。双座型は実戦には使用されず、訓練用のみであるが、戦闘能力はある。この航空機は3つの主要な標準で製造されており、7機の開発機（DA）、さらなるシステム開発のための7機の生産標準計器生産機（IPA）、そして継続的な数の量産機である。量産機は現在、パートナー国の空軍で運用されている。
トランシェ1航空機は2000年以降に生産された。航空機の能力は段階的に向上しており、ソフトウェアのアップグレードごとにブロックと呼ばれる異なる標準が生まれた。[302]ブロック 5標準の導入に伴い、R2改修プログラムが開始され、すべてのトランシェ 1航空機をその標準に適合させるようになった。[302]
オペレーター
まとめ
現在のオペレーター
- オーストリア空軍- 15機が納入済み[313]、2022年10月までにさらに3機を発注。[314]
- ツェルトベク空軍基地
- 上空飛行隊[315]
- ツェルトベク空軍基地
- ドイツ空軍– 143機を発注し、全機納入済み。[316] 2023年11月30日現在、141機が運用中。[273]クアドリガ計画に基づき、トランシェ4の航空機38機を発注中。[317] [318] 15機をタイフーンEW（電子戦）基準にアップグレード予定。[319]
- ノルフェニヒ空軍基地
- ドイツ空軍戦闘機 31 "Boelcke"、 311 & 312 Staffel アット[315]
- ヴィットムントハーフェン空軍基地
- ドイツ空軍戦闘機 71 "リヒトホーフェン"、711 スタッフエル[320]
- ラーゲ空軍基地
- ドイツ空軍戦闘機 73「シュタインホフ」、731 および 732 シュタッフェル。 (OCU結成) [315]
- ノイブルク空軍基地
- ドイツ空軍戦闘機 74、 741 & 742 スタッフエル[315]
- インゴルシュタット マンヒング空港
- ノルフェニヒ空軍基地
- イタリア空軍– 2024年8月現在、96機発注、96機納入、93機運用中。[322] 2024年12月23日にさらに24機を75億ユーロで発注した。[275] [276]
- グロッセート空軍基地、4°Stormo「アメデオ・ダオスタ」（第4ウィング）[323]
- 9° Gruppo Caccia (第 9 戦闘飛行隊)
- 20° Gruppo OCU Caccia (第 20 戦闘機運用転換飛行隊)
- ジョーイア デル コッレ空軍基地、36° ストーモ「リッカルド ヘルムート ザイドル」（第 36 航空団）[323]
- 10° グルッポ カッチャ (第 10 戦闘飛行隊)
- 12° Gruppo Caccia (第 12 戦闘飛行隊)
- トラパニ空軍基地、37° Stormo "チェーザレ・トスキ" (第 37 航空団) [323]
- 18° Gruppo Caccia (第 18 戦闘飛行隊)
- イストラナ空軍基地、51° Stormo 「フェルッチオ セラフィーニ」（第 51 航空団）[324]
- 132° Gruppo Caccia (第 132 戦闘飛行隊)
- プラティカ ディ マーレ空軍基地、レパルト ペリメンタルレ ヴォロ[325]
- グロッセート空軍基地、4°Stormo「アメデオ・ダオスタ」（第4ウィング）[323]
- クウェート空軍- 28機発注[326]、 2023年10月31日時点で13機納入。[327]
- アリ・アル・サレムAB、アル・ジャフラ地区
- 第7飛行隊
- 第18飛行隊
- アリ・アル・サレムAB、アル・ジャフラ地区
- カタール首長国空軍- 24機発注、[198] 2023年3月までに10機納入。[329] [330] [331]
- タミム空軍基地、ドゥハーン[332]
- 第7飛行隊
- 第12飛行隊
- RAFコニングスビー、リンカンシャー、イギリス（2020年7月から）[239]
- イギリス空軍第12飛行隊、イギリス空軍/カタール首長国空軍合同飛行隊[333]
- タミム空軍基地、ドゥハーン[332]
- サウジアラビア空軍– 納入された72機のうち、2018年6月現在71機が運用中。[263]
- キング・ファハド空軍基地、タイフ[334]
- スペイン空軍- 73機を発注し、2020年10月までに全機が納入され、2020年10月時点で70機が運用されている。 [336]さらに45機が2023年9月13日時点で発注中。[337] [338]。2024年12月20日、スペイン政府はミュンヘンに本拠を置くドイツのNATOユーロファイターおよびトルネード管理機関（NETMA）と、ハルコンIIプログラムとして知られるユーロファイター25機の追加取得契約を締結した。[339] [340]
- セビリア モロン空軍基地、Ala 11
- 111 エスクアドロン[341]
- 113 エスクアドロン、OCU 戦術パイロットの訓練と評価[341]
- アルバセテ・ロス・リャノス空軍基地、Ala 14
- 142 エスクアドロン[341]
- 過去のユニット
- 兵器実験物流センター[342]
- セビリア モロン空軍基地、Ala 11
- イギリス空軍– 160機を発注し、2019年9月までに全機が納入された。[233] 2023年8月21日現在、イギリス空軍は137機の航空機を保有しており、そのうち102機が運用されている。[343]
- RAF コニングスビー、リンカンシャー、イングランド
- 第3（F）飛行隊[315]
- 第XI（F）飛行隊[315]
- 第12飛行隊、イギリス空軍/カタール空軍合同飛行隊[333]
- 第29飛行隊、OCU戦術パイロット訓練および評価[315]
- 第41試験評価飛行隊[344]
- イギリス空軍ロッシーマス、マレー、スコットランド
- RAF マウントプレザント、東フォークランド、フォークランド諸島
- 第1435便[315]
- 過去のユニット
- 第17（R）試験評価飛行隊、運用評価ユニット（2003年から2013年まで運用）[346]
- RAF コニングスビー、リンカンシャー、イングランド
事故
- 2002年11月21日、スペインの双座タイフーン試作機DA-6が、高度45,000フィートで両エンジンの急激な上昇により両エンジンのフレームアウトが発生し、墜落した。乗組員2名は無傷で脱出し、機体はヘタフェ空軍基地から約110キロ離れたトレド近郊の軍事試験場に墜落した。[347]
- 2008年4月23日、イギリス空軍コニングスビー基地の第17飛行隊所属のイギリス空軍タイフーンFGR4（ZJ943）が、米国の米海軍NAWSチャイナレイク基地に車輪を上げて着陸した。 [348]機体は大きな損傷を受けたが、第17飛行隊のパイロットは大きな怪我を負わなかった。パイロットが着陸装置の展開を忘れたか、何らかの理由で着陸装置が展開されていないことに気づかなかった可能性があると考えられている。[348]
- 2010年8月24日、スペインのモロン空軍基地で、定期訓練飛行のために離陸した直後にスペインの双座タイフーンが墜落した。操縦していたのはRSAFのパイロットで死亡、スペイン空軍の少佐は無事脱出した。[349] 2010年9月、ドイツ空軍は55機の航空機を地上に留め、イギリス空軍はパイロットが脱出成功後に転落して死亡したのではないかという懸念から、タイフーンの全訓練飛行を一時的に地上に留めた。[350] [351] 9月21日、イギリス空軍はハーネスシステムが十分に改修され、コニングスビー空軍基地からの定期飛行が可能になったと発表した。オーストリア空軍も全機の飛行許可が出ていると発表した。[352] 2010年8月24日、射出座席メーカーのマーティン・ベイカーは、「 特定の条件下では、クイックリリースフィッティングは親指と他の指ではなく手のひらを使ってロックを解除することができ、不注意で解除される危険性があった」とコメントし、「この危険性を排除する」ための改造が急速に開発され承認され、すべてのタイフーン座席に取り付けられていると付け加えた。[353]
- 2014年6月9日、スペイン空軍は、タイフーンが通常の訓練飛行後にスペインのモロン空軍基地に着陸する際に墜落したと発表した。唯一のパイロットで、ユーロファイターの飛行時間が600時間を超えるスペイン空軍のフェルナンド・リュナ・カラスコサ大尉が墜落事故で死亡した。[354]
- 2014年6月23日、ドイツ空軍のタイフーンがリアジェット35Aと空中衝突し、ドイツのオルスベルク近郊に墜落した。大きな損傷を受けたユーロファイターはノルフェニヒ空軍基地に安全に着陸したが、リアジェットは墜落し、乗員2名が死亡した。[355]
- 2017年9月1日、イギリス空軍のタイフーンが悪天候のため目的地を変更し、チェコ共和国のパルドゥビツェ空港に着陸する際に滑走路をオーバーランした。 [356]
- 2017年9月14日、RSAFの航空機がイエメンのアビヤン州での戦闘任務中に墜落し、パイロットが死亡した。サウジアラビア政府によると、航空機の墜落は技術的な理由によるものだった。[357]
- 2017年9月24日、イタリア空軍機がイタリアのラツィオ州テッラチーナで航空ショー中に墜落した。パイロットは脱出せず、事故で死亡した。[358]イタリア空軍によると、ジェット機は旋回飛行を完了したものの、海面接近時に十分な揚力を得ることができず、わずか数百メートル沖合で海面に衝突したという。[358]
- 2017年10月12日、スペイン空軍のタイフーンがスペイン建国記念日の軍事パレードから帰還中、スペインのロス・リャノス ・アルバセテにある基地の近くに墜落した。パイロットは死亡した。[359]
- 2019年6月24日、ドイツ北部のメクレンブルク＝フォアポンメルン州ミューリッツ地域で演習中、ドイツ空軍の航空機2機が空中衝突した。パイロットが脱出した際に両機とも行方不明となった。2機はラーゲに駐留しており、そこは「シュタインホフ」戦術空軍第73航空団の本拠地であった。[検証失敗]どちらの飛行機も武器を搭載していなかった。パイロットの1人が死亡した。[360]
- 2022年12月14日、イタリア空軍のタイフーン37°ストルモが着陸時にシチリア島のトラパニ・ビルジ空軍基地に墜落した。この航空機は別のタイフーンと訓練任務を行っていたが、別のタイフーンはすでに安全に着陸していた。パイロットは墜落時に死亡した。[361]
- 2024年7月24日、イタリア空軍のタイフーンがオーストラリア奥地ノーザンテリトリーのダグラス・デイリー地域で行われたピッチ・ブラック演習中に軍事訓練中に墜落した。パイロットは無事脱出し、ヘリコプターでロイヤル・ダーウィン病院に搬送された。[362]
展示されている航空機
- ドイツ
- 98+29 EF2000 プロトタイプ DA-1 が、ミュンヘンのドイツ博物館フルクヴェルフト シュライスハイムに展示されています。[363]
- イタリア
- MMX603 EF2000 プロトタイプDA-7がカメリ空軍基地（カメリ）に展示されている。[364]
- イギリス
- ZH588 EF2000プロトタイプDA-2は、イギリスのヘンドンにあるロンドンの王立空軍博物館に展示されています。[365] [366]
- ZH590 EF2000(T) プロトタイプDA-4は、イギリスのケンブリッジにあるダックスフォード帝国戦争博物館のハンガー3：空と海に展示されており、2020年にニューアーク航空博物館に移送される予定でした。 [367]しかし、国防省が教育用機体として使用することを決定したため、現在はコスフォード空軍基地に保管されています。[要出典]
仕様
データはRAFタイフーンデータ、[368] Air Forces Monthly、[141] Superfighters、[369] Brassey 's Modern Fighters [370]より
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 長さ: 15.96 m (52 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10.95 m (35 フィート 11 インチ)
- 高さ: 5.28 m (17 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 51.2 m 2 (551 平方フィート)
- 自重: 11,000 kg (24,251 ポンド)
- 総重量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
- 最大離陸重量: 23,500 kg (51,809 lb)
- 燃料容量: 4,996 kg (11,010 lb) / 6,215 L (1,642 US ガロン; 1,367 imp ガロン) 内部[371]
- 動力源:ユーロジェットEJ200 アフターバーナーターボファンエンジン2基、各60kN（13,500lbf）乾燥推力[372] 、アフターバーナー付き90kN（20,200lbf）
パフォーマンス
- 最高速度:高度11kmで時速2,500km (時速1,600マイル、1,300ノット) [373] — またはマッハ2.35 [374]
- 海面で時速1,530キロメートル（時速950マイル、830ノット）[370] — またはマッハ1.25 [375]
- 超高速巡航速度：マッハ1.5 [143]
- 航続距離: 2,900 km (1,800 マイル、1,600 海里)
- 戦闘範囲: 1,389 km (863 mi, 750 nmi) 地上攻撃、ハイローハイ[372]
- 601 km (325 nmi; 373 mi) 地上攻撃、lo-lo-lo [372]
- フェリー航続距離: 3,790 km (2,350 マイル、2,050 海里)、ドロップタンク 3 基搭載
- 耐久性: 185 km (100 nmi; 115 mi) での3時間の戦闘空中哨戒 (防空) [372]
- 1,389km（750海里、863マイル）での10分間の防空徘徊[372]
- 実用高度: 16,764メートル (55,000フィート) [373]
- 最大飛行高度: 20 km (65,000 フィート) [376] [373]
- g制限: + 9 / - 3 [377]
- 上昇率: 315 m/s (62,000 ft/min) [378] [379] [要検証]
- 翼面荷重: 312 kg/m 2 (64 lb/sq ft) [380]
- 推力/重量: 1.15（迎撃機構成） [381]
- ブレーキオフから離陸加速まで: <8 秒
- ブレーキオフから超音速加速まで: <30 秒
- 高度11,000メートル（36,000フィート）でマッハ1.6までブレーキオフ ： <150 秒[要出典] [N 2]
武装
- 銃: 27 mmモーゼル BK-27 リボルバー砲1 門、弾丸 150 発
- ハードポイント：合計13個：主翼下8個、胴体下パイロンステーション5個、9,000kg（19,800ポンド）を超えるペイロードを保持[390]
トランシェ2-P1Eの典型的な多目的構成は、AMRAAM×4、ASRAAM/IRIS-T×2、EGBU-16/Paveway-IV×4、1000リットル超音速燃料タンク×2、およびターゲティングポッドです。[391] - ミサイル: [384]
- 空対空ミサイル:
- 空対地ミサイル:
- ストームシャドー/スカルプEG
- ブリムストーン
- AGM-88 ハーム
- トーラス KEPD 350
- SPEAR 3（進行中）[385] [386]
- 対艦ミサイル：
- 爆弾:
- ペイブウェイ II/III/強化型ペイブウェイシリーズのレーザー誘導爆弾(LGB)
- 500ポンド ペイブウェイ IV
- 小径爆弾（P2Eで予定）
- 統合直接攻撃弾（JDAM）、2018年に作業開始[382]
- HOPE/HOSBO、未来へ
- スパイス250 [383]
- その他:
航空電子機器
- ユーロレーダー キャプター:
- Captor-M : ソリッドステート機械走査アレイレーダー
- 欧州共通レーダーシステム (ECRS) Mk0 :ユーロファイターコンソーシアムの元メンバー 4 社によって開発されたアクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダー。一般に Captor-E と呼ばれます。カタールとクウェートのユーロファイターに搭載されています。
- ECRS Mk1 : ヘンゾルト社とエアバス社が製造したMk0の改良型。既存のドイツとスペインのユーロファイターに搭載される。
- ECRS Mk2 : 電子戦能力が追加された新しい (AESA) レーダー。エディンバラの Leonardo UK 社で製造。既存の Tranche 3 UK ユーロファイターに搭載されます。
- パッシブ赤外線航空機追跡装置（PIRATE）
- プレトリアン・ダス
- ダモクレス（ターゲティングポッド）
- LITENING III レーザー照準ポッド(RAF テストにおける LITENING 5) [392]
- スナイパーアドバンスドターゲティングポッド
- ユーロレーダー キャプター:
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ P.106AはオリジナルのP.96の単発バージョンでした。[12]
- ^ 制空権構成。
引用
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外部リンク
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